苹果最新季报反映出三个积极因素和两个消极因素。
苹果（AAPL）最新季报（截至2024年3月30日）显示，期内实现收入908亿美元，同比下滑4%，略高于华尔街一致预期的905亿美元，也是过去六个季度中第五个出现同比下滑。苹果表示，预计下一季度（截至6月30日）收入将恢复温和增长。
苹果每股利润为1.53美元，略高于华尔街预期的1.51美元。此外，公司还宣布了一项新的1100亿美元股票回购计划，并将季度股息提高至25美分。
客观来看，上述数字表现并不乐观。然而在苹果公布业绩后，股价上涨近6%至183.38美元——在这背后，是季报反映出的三个积极因素和两个消极因素：
中国市场的惊喜
“大中华区”销售情况好于华尔街预期。本季度，看空者的一个关键话题是苹果中国的市场份额正在被华为和其他公司夺走。CEO蒂姆·库克（Tim Cook）在财报电话会议上表示，大中华区收入下降8%，但好于一季度前13%的跌幅。
人工智能的驱动
苹果的生成人工智能软件落后于其他科技巨头。库克并不打算在财报电话会议上透露更多信息，但他就这一话题提供了比过去更详细的思考。
库克表示：“我们相信人工智能的变革力量和前景，相信我们拥有能够在这个新时代脱颖而出的优势，包括苹果硬件、软件和服务无缝集成的独特组合，突破性的芯片与业界领先的神经引擎，以及我们对隐私的关注。”不管怎样，人们对苹果在几周内发布人工智能战略的期望越来越高。
充足的现金储备
苹果公布了一项新的1100亿美元股票回购计划，这是公司有史以来最大的单笔授权。仅在3月这个季度，苹果就回购了237亿美元。本季度，苹果现金储备为580亿美元，并保证最终将实现现金流收支平衡。
硬件业务面临挑战
苹果大部分收入仍然来自硬件销售。本季度，公司产品销售额同比下降近10%，成为2016年以来严重的季度硬件销售额下滑。其中，iPhone收入下降11%，iPad下降17%，可穿戴设备、家居和配件下降10%。不过得益于新款MacBook Air，Mac销量表现出色，笔记本电脑销量较上年同期增长4%。
硬件产品的下滑被服务业14%的增长所抵消。本财年上半年，服务占收入比重为22.3%，高于去年同期的19.7%。
业绩指引较为模糊
新冠疫情期间，苹果停止提供详细的财务指导，目前尚未恢复。CFO卢卡·梅斯特里（Luca Maestri）告诉投资者，6月季度的收入增长将处于较低的个位数（与华尔街的预期一致），而服务业增长与上半年水平一致（约13%）。
梅斯特里称，由于内存芯片价格不断上涨，公司毛利率可能较最近季度略有下滑。不过对于iPhone 收入可能出现个位数下降，梅斯特里没有回复。
分析师如何看待？
市场对苹果主营业务前景感到担忧。“（苹果）多数增长已达到顶峰。”NewStreet Research分析师皮埃尔·费拉古 (Pierre Ferragu) 写道，苹果是一家具有中高个位数百分比增长的公司，交易价格比其他相似的标普500公司溢价60%。
费拉古没有看到苹果实质性新品出现的迹象——汽车业务已经终止，生成式人工智能驱动的产品周期似乎是“一厢情愿”。费拉古维持对苹果股票的“中性”评级，目标价为180美元。
另一方面，看多者对人工智能感到兴奋。韦德布什（Wedbush）分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）预测苹果将推出“人工智能应用商店”，预计iPhone 16将“开辟新天地”。他维持对苹果股票“跑赢大盘”评级，目标价为250美元。
文 | 巴伦周刊
编辑 | 曹妍
（本文内容仅供参考，不构成任何形式的投资和金融建议；市场有风险，投资须谨慎。）
#公司行业
预售8.18万元起，第四代本田飞度的三个惊喜和两点遗憾
-引言：还是那台“平民超跑”吗？-
在家用轿车市场，有两款保值“神车”——丰田卡罗拉和本田飞度。
前者的优势在于油耗和耐用性，后者则因为超高的空间利用率和同级颇高的驾驶乐趣闻名。
虽然现款飞度在今年5月的月销量已经跌落至4000+，有点跌落神坛的感觉，但这很大程度是因为现款飞度全系都是国V排放，在很多地区已经无法上牌。
所以，满足国VI排放的第四代飞度成为了很多人的期待，那么这次大换代之后，飞度都有哪些变化呢？
新飞度的三个惊喜
根据现款飞度来看，其消费群体基本可以分为两类：
一是纯粹的家用，虽然现款飞度的尺寸不大，但内部空间已然能够媲美很多紧凑型轿车，而且是一款“保值神车”，入手后过几年卖车基本亏不了多少。
二是热爱驾驶但囊中羞涩的消费者，毕竟“平民超跑”的称号并不完全是吹出来的，无论性能还是操控，现款飞度几乎就是10万以内的顶尖车型。
而站在现款飞度的基础上来看第四代飞度，新车似乎呈现了三个惊喜，但同时也有两个遗憾。
首先来说惊喜的部分，跨界版潮越Max的加入自然算是其中之一。
毕竟飞度是一款“没有屁股”的两厢车，在很多国人眼中显得略为低端，而这回潮越Max版本抬高了底盘，又加高了车身，融入了些许SUV的味道，似乎也变得更容易被国人接受。
而且从造型来看，潮越Max也并没有什么违和感，毕竟延续了海外CROSSTAR版本的设计，而不是中国特供魔改出来的。
对于那些喜欢飞度但因为各种原因不得不考虑SUV的人群来说，潮越Max可以成为一个折中的选择。
第二点惊喜则来自车内，虽然新车的尺寸并没有太多变化，内部空间也与现款飞度基本一致，但一些细节的升级值得点赞。
坐进驾驶席的最明显感觉是视野变宽敞了，这是因为新车常规的A柱采用了极窄的设计，并在侧方位置新增了的真正受力的A柱，现款飞度盲区较大的劣势得到了很好的改善。
而且新车的内饰设计感也得到了质的提升，液晶仪表盘和中控屏等流行元素终于在飞度身上出现，尽管用料上仍旧比较注重成本，但如空调出风口前的杯架、副驾前方上下两级手套箱的设计成为了加分项，既新颖又实用。
同样值得称道的，还有加厚的座椅，在现款飞度乘坐空间已经较为奢侈的基础上，第四代飞度在乘坐舒适性上下了更多功夫。
再加上作为飞度灵魂所在的魔术座椅的延续，看得出新车进一步强化了自身作为买菜车的优势，用较低的成本就做到了实用性和设计感的兼顾。
至于第三点惊喜，则在于安全性上，第四代飞度新增了侧气帘，并提升了车身刚性，预计ESP也会成为标配。
虽然这些如今都已成为该价位车型的主流配置，但相比现款飞度较为羸弱的安全性能，新车已然实现了很大的突破。
新飞度的两点遗憾
说完惊喜，再来看看第四代飞度的两点遗憾。
首先要说到的是外观风格的大改，第三代飞度虽然已经上市6年，但酷酷的风格如今仍不过时，对男女车主都比较适合。
而第四代飞度的设计似乎有些娘化，尽管老款的“蜡烛灯”升级为了LED大灯，但“酷”的风格俨然转变成了“萌”，这点改变显然更能吸引女性消费者，可对男性消费者来说，开这款萌萌的飞度上街似乎略有些不搭。
虽说萝卜青菜各有所爱，但第四代飞度的设计，带来的争议想必会比第三代更多一些。
至于第二点遗憾，则是手动挡的缺席。
毕竟“平民超跑”的称号基本是给手动版的第三代飞度的，如今全系CVT似乎已不再那么纯粹。
本田的考虑似乎是因为手动挡的需求已经越来越少，而根据新车8.18万元的预售起售价来看，也与现款飞度CVT版本的起售价一致。
性价比优势还在，而且新车大概率还会延续第三代飞度良好的操控性，只是站在驾驶爱好者的角度来看，飞度似乎已经不再是那款“平民超跑”了。
点滴总结
从第四代飞度的这些变化来看，本田似乎在强化其作为家用车的定位，很多劣势都已补全，但相应的，第三代飞度奠定的“平民超跑”的地位或将弱化。
其实对于更广泛的消费者来说，他们买车更多是作为交通工具，追求驾驶乐趣的基本上属于少数人群。
而从这点来看，“加量不加价”的第四代飞度在销量上或许有了更多可能。
手机市场出货量大幅下滑，手机为什么卖不动？
调查机构的数据显示，2023年第一季度全球智能手机市场出货量为2.802亿部，同比下降14%，环比下降7%。照此计算，仅仅一季度，全球智能手机市场出货量就同比减少了约4500万部。品牌方面，即使是三星、苹果等第一季度的出货量也出现明显下滑。
手机咋就卖不动了呢？
1、手里没钱了。
众所周知的原因呀，过去这三年呀，谁都是不富裕了，企业和个人都是需要一段时间来恢复元气了。俗话说的好，“有钱随便换，没钱就不换”，不愿意买新手机是因为没钱，导致的消费能力不足。
现在手机真的很耐用，各大手机厂商都在淘汰掉64g内存，基本上128g起步，在手机内存够用的前提下，大部分智能手机的使用寿命都很长，所以不会频繁换手机了。2、产能过剩了呀。
特别简单，人人都有了一堆手机，手机性能都过剩了。我国手机电子产品需求度在降低，智机占有率应该已经达到饱和状态，人手一部手机已是常态。我们根本不需要那么多手机，那现在手机太多了，买了就贬值，网上又卖不掉。每天这些个手机品牌太多了，功能上也基本都差不多了，再怎么买，一个人能几双手，回家看看，谁不是一堆手机，看着都难受。
都卖不动了，为什么手机厂商还在频发新机？
1、三个字“去库存”。
有网友发现，对于当下的手机厂家来说，已出现了三千万手机库存，包括两千万成品及一千万半成品和核心零部件，所以发新机成为了一种去库存的方式。若发布新机，那只需要将库存或换包装做零部件与系统的升级调整参数就能。包装出新一代的产品售卖，对于销费者而言，结果就是我们很难感觉到新一代手机对比老款有实质性的技术、产品和体验的突破。
而对手机销售渠道而言，新机的发售会有一段预热期，在这段时间内，不仅手机品牌热度有所上涨，有些商家还会搞一波饥饿营销，告诉消费者可能新机买不到，而旧机性价比也挺高，以这样的销售手段来进一步刺激旧机消费，如果旧机实在卖不动，积压的库存手机也可以发回品牌商已更换为新型号的手机。
2、厂家频繁发行机，其中还有一个很重要的目的，就是用来测试消费者对产品的反应。
如果反应不良，就继续修改个别参数，升级产品，然后推出新产品继续发售。而新的这批单量不会太多，而是小量的去迭代，最终达到这库存的目的。所以无论是品牌商还是渠道上，他们的逻辑和商业模式都是很成熟的。
最后我想说的是，归根结底的还是在技术储备与突破上的不足。咱都应该也发现了，技术更新迭代总是停留在屏幕、摄像头、系统、服务等配置上的提升，真正实现用户场景体验的变革少之又少，这也是中国产业升级的一个困境。
iPhone 11开始发力，三个优势成为苹果最强，12不敌
大家好，我是三月。
随着春节的结束，各行各业也都慢慢走上了复工的道路，而这段时间关于新机的消息也慢慢多了起来，大家最期待的也是最了解的应该就是红米K40系列了。提起红米手机大家也不陌生，红米作为小米的子品牌，近些年来的发展也是越来越好，尤其是在去年红米可以说发展迅速。从开年之初红米就以性价比的优势在市场崭露头角，随后发布的红米10X更是拿下千元机性能排行榜的第一名。在下半年红米又先后发布了红米K30至尊纪念版以及红米K30S这两款手机，而这两款手机也成为红米热度之最，一机难求。
去年的红米确实很不错，可以说去年发展最好的手机品牌应该就是红米了，而一直以来作为手机界热度最高的苹果手机在去年却有些萎靡。一开始苹果没有发布5G手机，在去年上半年5G旗舰遍地飞的时候，苹果还是靠着4G手机iPhone11冲销量，不过效果相当不错，在六一八大型电商节iPhone11还拿下了冠军，这款手机也是去年所有手机中销量最高的手机。到了下半年iPhone12的发布似乎对苹果来说是一个好消息，但是似乎这第一款5GiPhone并没有带给大家多少惊喜，直到现在iPhone11的销量还是苹果之最。
iPhone12发布之后，本来可能觉得iPhone11就会成为过去式，但其实这么长时间以来，iPhone11的销量不降反增，在我看来主要由四个原因。首先随着新款iPhone12的发布，作为旧款iPhone11为了给新机让路就会在价格上有不少优惠，而iPhone12价格又是相当高。同样作为旗舰机，iPhone12的价格比起国产旗舰就要高出不少，但是在性能以及配置上并没有特别大的优势。所以就价格而言，iPhone11比起iPhone12便宜将近1000元，对于经济预算不足的朋友来说，首先依旧是iPhone11。
另外就是iPhone12的变化并不大，相比iPhone11在外观上几乎毫无差别，如果不是自己使用，在别人看来，iPhone12和iPhone11是一模一样的。在去年上半年iPhone12的爆料中，大家期待中的iPhone12是一款屏下摄像头，真全面屏的手机，而发布之后的iPhone12却是搭载着大刘海，和iPhone11一模一样的刘海屏，这对于满怀期待的朋友来说不免有些失望。所以很多人在选择手机时可能会选择价格更便宜的iPhone11，毕竟两款手机在外观极其相似，甚至使用差别也不大。
不过iPhone12并非没有区别，A14对于iPhone12来说绝对是一大助力，A14作为全球第一款发布的5nm芯片，吸引力不小，另外大家都知道虽然说手机处理器的品牌不少，种类也多，但苹果的A系列处理器绝对是当之无愧的霸主，性能上比起高通以及联发科旗舰芯片都要更强一些。但其实iPhone11所搭载的A13也并不差，除了不支持5G网络之外，在日常的使用中，两款手机的差距并不能够很好地体现，所以iPhone11依旧是大家的首选。
最后就是iPhone12最大的缺陷续航了，今年的iPhone12一系四机，但是四款手机都有一个致命缺陷就是续航太差。虽然说续航是苹果手机的通病，但其实相比起iPhone12来说iPhone11似乎还能稍稍好一些，尤其是在同等续航下，价格优势成了iPhone11致胜的关键。
总体来说iPhone12相比iPhone11并没有很大的提升，反而价格上要高出将近一千元，既然区别不大，那么更便宜的iPhone12就是正确的选择，大家觉得呢？
