财联社5月7日讯（编辑 赵昊） 当地时间周一（5月6日），德国电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发制造商Lilium NV在官网宣布，其已经从美国航空初创公司UrbanLink处获得了20架飞行器的订单。
新闻稿称，UrbanLink已确定购买20架“Lilium Jet”，合同 附带了交付前支付的预付款 ，这将使其成为美国第一家将eVTOL整合到机队中的航空公司。
Lilium在新闻稿中强调，其与UrbanLink的协议标志着 “一个重要的航空业里程碑” 。另外，UrbanLink在合同中还保留了另外20架的购买选择权。
据了解，UrbanLink是一家总部位于南佛罗里达州的先进空中交通（AAM）公司，致力于通过创新的空中交通解决方案改变城市交通。其创始人是拥有40年航空业经验的Ed Wegel，曾将多种飞机机型引入美国市场。
今年3月，Wegel就在社交媒体上发帖称，他将寻求在佛罗里达州推出电动飞行出租车的业务，以在该州大城市之间高效地运送乘客。他在声明中写道，“UrbanLink将成为美国第一家将eVTOL纳入机队的航空公司。”
Wegel指出，“虽然许多航司已经讨论过运营eVTOL的潜力，但没有一家做出过明确的承诺。经过对各个制造商的全面评估，我们发现Lilium Jet卓越的客舱设计、航程、容量和成本效益，是满足我们需求的最佳选择。”
早于去年11月，财联社就曾描述过Lilium Jet的设计，其最高可容纳7人（1名飞行员和6名乘客），巡航速度为280公里/小时，充电一次的航程超过250公里，这意味着其更倾向用于城际旅行，而不是跨国航班。
近期，Lilium正在寻求额外资金，为其飞机的认证和最终商业运营作准备。上周披露的一份文件显示，Lilium向投资管理公司Yorkville Advisors Global出售多达7500万股股票，筹集了约1.5亿美元的资金。
截至发稿，正在纳斯达克交易的Lilium涨超6%，报每股1.105美元，日内最高达到1.260美元，为年初以来的最高水平。同一时间，中概股亿航智能也涨超10%。
德国汉莎航空股份公司的发展简史
汉莎航空的历史可追溯自1926年。 当时Deutsher Aero Lloyd与Junkers Luftverkehr AG两家航空公司正式合并，于1926年在德国柏林正式成立Deutsche Luft Hansa AG。 1933年，Deutsche Luft Hansa AG正式改名：“Lufthansa”。 汉莎航空的历史与德意志第三帝国建立和1945年的覆灭息息相关。 随着1945年第二次世界大战的结束，德国战败，汉莎随即于同年停航，汉莎航空的历史也随之告一段落。 包括汉莎航空在内的数间德国企业都被盟军视为德国纳粹党的帮凶，因此希望让后人淡化其以往的历史。 1950年代，汉莎航空重建。 最开始的名字是“航空股份公司”（Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf，缩写：Luft AG），1955年4月1日恢复使用“德国汉莎航空股份公司”的名称。 此后，汉莎航空公司的客运、货运业务得到迅速的发展。 德国汉莎航空公司已经成为世界上著名的国际航空公司之一。 德国汉莎航空官方立场是该公司创建于1955年，而不是1926年，因而汉莎航空于2005年4月1日庆祝其创建50周年。 1958年，汉莎航空订购了四架波音707，并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班，由法兰克福飞往纽约。 此后，波音720亦加入汉莎机队。 1961年2月，汉莎航空开通香港、东京航线，将航线网络扩展至远东，次年开通拉各斯以及约翰内斯堡航点。 1964年，汉莎航空购入波音727，同年5月开通法兰克福飞往东京的北极航线。 1965年2月，汉莎航空订购21架波音737，这些飞机于1968年开始交付使用，汉莎航空也因此成为波音737的启动用户。 汉莎航空也是波音737-100仅有的四个用户之一（另三个分别是NASA、马来亚航空和哥伦比亚航空）。 1970年4月26日，汉莎航空将波音747投入运营，这标志着汉莎航空宽体时代的开始。 此后，汉莎航空引进更多的波音747-200，并在1972年成为首家使用波音747货机的航空公司，此外亦陆续引进了麦道DC-10和空中客车A300。 1979年，汉莎航空与瑞士航空成为空中客车A310的启动用户。 次年，汉莎航空开通法兰克福飞往北京的航班 。 汉莎航空在1980年代中期启动机队更新计划，于1985年订购7架空中客车A300-600，15架A320和十架波音737-300，并于1987年至1992年接收这些飞机。 1988年，汉莎航空更新其企业形象，机身涂装也发生变化。 一年后，汉莎航空开始引进波音747-400，成为该机型的主要用户之一。 1990年10月28日，随着两德统一，柏林再次成为汉莎航空的目的地。 三年后，汉莎订购的空中客车A340（-200和-300）投入运营，而汉莎机队内的DC-10则陆续退役。 1997年5月18日，汉莎航空与北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、联合航空组建星空联盟。 2001年12月6日，汉莎航空宣布订购15架空中客车A380。 而在911事件后，汉莎航空虽有亏损，但并未裁员。 四年后，汉莎航空收购瑞士国际航空，后者于2006年加入星空联盟。 汉莎于2000年代继续更新机队，空中客车A340-600于2003年加入汉莎机队。 2006年12月6日，汉莎航空宣布订购20架波音747-8，成为747-8客机的启动用户，第一架于2012年4月底交付使用，并重新使用曾在汉莎第一架波音747-100上使用的注册编号。 汉莎航空亦是欧洲第二间使用A380的航空公司（第一间为法国航空），其首架A380在2010年5月19日交付。
三大航司联手订购292架飞机，为何三大航司7月初联手下大单？
引言：三大航空公司联合向空客公司订购一大批飞机，为什么会出现这么大一笔订单呢？其实主要原因是因为中国的c919大飞机需要一张适航证，而是可以颁布的只有两个集团，第一个就是欧盟第二个就是美国，而中国向美国去寻找c919的适航证也是并不可能的。因为最近中美贸易摩擦也比较大，中美之间的矛盾也是比较大的，因此只能通过向欧盟去寻求一张c919大飞机的适航证儿上而和欧盟之间达成一个协议，便是中国去购买大量的飞机订单从而去获得c919大飞机的适航证。
一旦中国c919大飞机适航证获得了那么中国的c919便可以向外进行一定的出售以及运行，那么还有一个原因就是因为当今俄乌战争导致了大量的物价进行一定的上涨，从而导致了美元外汇进行了一定的贬值。因此中国政府使用大量的美元外汇进行一定飞机的购买，从中可以获得防止美元外汇贬值的原因。
中国的飞机也需要进行一定的更新，因为飞机的使用年限不宜过长，一旦使用过长，很飞机很容易就出现一定系列的问题，因此去对飞机造成一定的更新也是非常有意义的。还有一个比较重要的原因，就是因为对于未来航空业的发展，支持全国经济的领发展也是非常重要的，未来经济中国经济的腾飞还需要中国航天事业的支持，中国航空业去购买大量的飞机去支持未来中国经济的发展。
因为中国未来的伟大复兴还是需要中国航空飞机去带动的，因为只有航空飞机做到了一定的领先作用，才能为中国未来在快递以及等等整整个方面，为全国的经济推动作出一定的发展。通过对于航空公司飞机的购买以及后续的运行，带动整个航空业的发展以及整个与航空有关的经济发展。
MD-90的简介
MD-90中短程客机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司于1985年提出的双发动机中短程客机。 1989年11月14日开始研制，装两台国际航空发动机公司（IAE）的V2500涡扇发动机。 MD－90采用MD-80的机身截面形状，先进的高升力机翼和电子飞行仪表系统。 可互换的、标准的机身部件使MD-90可在MD-80的生产线上装配。 MD-90的发起用户是美国三角航空公司，它正式订购50架，意向订购11架。 其他用户有阿拉斯加航空公司正式订货20架，意向订购20架，国际租赁金融公司正式订购15架，意向订购15架，日本航空系统公司正式订购10架。 目前，MD－90有三种型别。 麦道公司原准备在MD-90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。 理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD90装两台国际航空发动机公司（IAE）的V2500涡扇发动机。 MD-90采用MD-80的机身截面形状、先进的高升力机翼和电子飞行仪表系统。 可互换的、标准的机身部件将使MD-90可在MD-80的生产线上装配。 MD-90的发起用户是美国三角航空公司，正式订购50架，意向订购11架。 MD-90第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付用户使用。 1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列冲突，已于2000年停产。 MD-90生产数量117架 。 生产年份由1993年—2000年。 MD-90从1993年第一架原型机起飞，到2000年最终停产，全部生产数量为117架。
