（原标题：评论：打卡珠峰之乡 发现最美铁路）
“我的家乡在日喀则，那里有条美丽的河……”提起遥远的西藏自治区日喀则市，一定会想到举世闻名的珠穆朗玛峰、逶迤磅礴的雅鲁藏布江、历史悠久的扎什伦布寺，还有一条高原铁路相信你也不会陌生，那就是日喀则这座西藏第二大城市的重要对外通道——拉日铁路（拉萨至日喀则铁路），这是一条行驶在“地球之巅”上的铁路，全长仅有251千米，但平均海拔在4000米左右，被网友封为“离天空最近的铁路”。今年8月恰逢拉日铁路通车十周年，让我们把目光聚焦到祖国西南边陲的日喀则，到珠峰之乡去探访和发现这条最美铁路。
互联互通之美。日喀则藏语意为“如愿以偿的庄园”，是世界之巅珠穆朗玛峰的故乡，也是西藏第二大城市。作为西藏通往南亚的传统贸易通道和面向南亚开放的中心城市，近年来日喀则的区位优势进一步凸显，国家大力支持西藏交通建设，以青藏铁路为基础，拉日铁路、拉林铁路等国家重点铁路工程相继开通运营。曾几何时，由于不通铁路且公路经常受制于高原恶劣天气影响，“进藏难”“出行难”是当时西藏的历史写照。拉日铁路通车后两地之间从6小时的大巴车程，缩短为不到2.5小时的火车车程，坐火车已成为当地群众的出行首选。拉日铁路拉近了西藏内陆与祖国内地的时空距离，对外加强了交往交融，对内串联起西藏主要城市，促进了区域一体化发展。道路通才能百业兴，如今西藏基础设施日趋完善，铁路、公路、航空综合立体交通网已基本建成，“空中航线”不断增加、“复兴号”开上高原，西藏交通今非昔比，“世界屋脊”不再遥远。放眼未来，西藏正加快填补铁路“留白”，加速互联互通，描绘出交通高质量发展的“工笔画”。
暖心服务之美。高寒缺氧的环境更需要温暖人心的服务，铁路部门结合拉日铁路地域特点，打造“天路格桑花·珠峰情”服务品牌，推出的藏汉双语、特色餐饮、高原病防治等便民举措受到当地旅客的青睐。近年来，一大批来自内地的“95后”“00后”优秀青年，远离家乡、克服高反、来到高原，进入拉日铁路工作，驾驶火车、服务旅客、维修设备、守护安全……他们在这条最美铁路上书写不凡业绩，绘就最美青春。在高原上工作，最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神。经过一代代高原铁路人“挑战极限、勇创一流”的辛勤付出，拉日铁路通车十年来保持安全畅通，累计发送旅客1300余万人次，运送进藏物资涵盖衣食住行的方方面面。铁路作为国民经济大动脉和重大民生工程，不断提升服务品质是社会所需和民之所盼，特别在高原边疆地区，铁路服务工作不仅要体现“中国速度”，更要彰显“中国温度”，需要因地制宜推出更多“接地气”“惠民生”的实招，如：开行“高原公益慢火车”“藏族学生专列”“进藏务工列车”，不断提升老百姓乘火车的安全感、幸福感和获得感，用便民小细节彰显为民服务的大情怀。
助推发展之美。西藏被誉为“地球第三极”，这里山河壮阔、地貌雄奇、景观丰富。拉日铁路沿线分布有“世界第一高峰”珠穆朗玛、“西藏小江南”喜马拉雅山六大名沟、“高原神湖”雍则绿措……是一条世界级旅游黄金线路。铁路带动日喀则迎来旅游发展的春天，近年来西藏文旅部门与铁路合作，为日喀则打造开行“唐竺古道号”旅游列车，沿途串联起藏、青、甘、陕四省区和4个省会城市，辐射沿线3300多万人口。据统计，2023年日喀则市接待游客1003.56万人次、同比增长126%，旅游人次首次突破千万大关，实现旅游收入58亿元、同比增长112%。当地旅游的火爆出圈，让扎西宗珠峰小镇、加措雄乡等拉日铁路沿线乡村吃上“旅游饭”，群众走上致富路。栽好梧桐树，引得凤凰来。文旅和铁路部门合作的空间很广阔，只有坚持生态优先、绿色发展理念，发挥大美西藏得天独厚的资源优势，深化“旅游+铁路”融合，提升服务品质和交通保障能力，进藏游的体验感才会越来越好，高原旅游产业才会蓬勃发展，进而更好地为推动西藏经济社会和乡村振兴赋能添彩。
弘扬文化之美。作为国家历史文化名城，日喀则文化民俗底蕴深厚多彩。宗山古堡历史悠久、藏戏展演动人心弦、非遗展览美轮美奂、全民锅庄舞姿翩跹……拉日铁路沿途汇聚了西藏旅游文化的经典和文化艺术的精品，成功举办的“珠峰文化旅游节活动”已成为日喀则的文化品牌。走进拉日铁路的起点拉萨站，候车大厅开辟了青藏铁路精神文化长廊，候车之余徜徉其中，让你领略高原铁路的发展历程；乘坐拉日铁路列车出发去沿途城市，一台台文艺大餐、一幕幕文化精品、一幅幅发展成果，让你充分感受“最炫民族风”。铁路为沿线城市推介文化资源、弘扬传统文化提供了便捷交通保障，更应顺势而为，发挥铁路自身优势，借助西藏丰富的文化资源，打好高原铁路特色文化牌，如：把民族文化搬进列车，让旅客赏民族文化韵、看民族风情展、品民族美食味、讲民族团结话，让乘车旅途体现浓浓“文化味”和满满“烟火气”，引导各族旅客融入中华民族大家庭，铸牢中华民族共同体意识。
高原阳光沐浴下，拉日铁路如同一条金色哈达，“复兴号”列车宛若绿色长龙。一条铁路，一列动车，穿越格桑花海，驰骋雪域天路，串联起西藏大美绝伦的自然景观和瑰丽多彩的民俗文化，把珠峰脚下的日喀则点染得分外迷人，也让西藏与内地的交流交融更加紧密。在拉日铁路通车十周年这个值得纪念的时刻，这条高原铁路正以新姿态、新形象、新服务向世人展示新时代西藏高质量发展的生机与活力。
“发现最美铁路”其实就是在“发现最美中国”。让我们相约大美西藏，打卡珠峰之乡，在美好旅途中欣赏祖国大好河山，体验千年历史文化，感受中华民族大家庭在这里其乐融融，见证热气腾腾、活力迸发、开放包容自信的中国新气象。
西藏旅游风景最美的地方是哪里
西藏地域辽阔，山河壮丽，这里有超多自然风景足够震撼我们的心灵，还有丰富灿烂的藏民族文化，是去了你就忘不了的地方，下面为大家推荐了西藏这不少超震撼的地方，一起来看看吧！
1、珠穆朗玛峰
从地球通往天空的最高处，它的最新高程是8848.86米，金字塔状的山体，威武雄伟，昂首云天，由于地壳还在运动，青藏高原还在隆升，所以珠峰也就成了一座还在生长的山峰。
2、绒布寺
珠峰下的佳拍摄地绒布寺，是世界上海拔最高的寺庙，距离珠穆朗玛峰仅仅20公里，是我们拍摄珠峰的绝妙角度。
旅游小贴士：
目前，已经禁止任何单位和个人进入珠峰国家级自然保护区绒布寺以上核心区域旅游，但下撤的两公里并不影响游客观赏珠峰的雄伟，在绒布寺周边也有好几个理想的观景点，我们可以尽情打卡留念。
3、布达拉宫
浓缩历史，见证文明，世界上最接近天空的建筑，也是西藏最宏大、最完整的古代宫堡建筑群。
藏族人民用双手和智慧缔造的这座古老宏伟的宫殿，无论是季节的更替，还是时间的流逝，我从任何角度都发现了布达拉宫震撼与多元的美。
旅游小贴士：
布达拉宫已启动应急预案，开放2号参观线路!!票价实行当季票价的50%，优惠政策与原线路相同。
4、玛旁雍措
永恒不败的碧玉之湖，玛旁雍措，中国透明度最高的淡水湖，地处西藏阿里地区普兰县城东35公里，神山冈仁波齐之南。
湖畔藏野驴自由奔跑，湖光山色，美不胜收，体验玛旁雍措的震撼，需要你像我一样，亲自前往，后附环湖路线图，让你多角度体验我的旅游经历!
旅游小贴士：
【环湖之路】
1.徒步环湖：需3-4天时间
2.驾车环湖：大概需要3-4个小时
【玛旁雍措徒步路线】
从玛旁雍措游客中心出发，沿转湖路顺时针行走，全长80-100公里左右，沿途风光旖旎，水鸟翩跹，还可以遇见藏野驴或藏原羚等野生动物。
5、唐古拉火车站
“换了人间”的建设缩影，那首脍炙人口的《天路》，唱响了多少人的西藏梦，青藏铁路由西宁站到拉萨站，是世界上海拔最高的高原铁路。
所以除了沿途绝美的西藏风光，隶属于拉萨车务段的一座座，具有浓郁藏式风格的火车站，同样构成了一道道美丽的风景线，他们本身就是震撼!也带给了我极大地震撼!
6、新藏公路
首条“破万”的公路·G219，G219从山盟到海誓，绵延公里，串联起中国最壮美的奇观、也被誉为“世界级的景观大道”，而我觉得它最值得探索的一段路，便是风光无限的G219西藏段。
我从极致阿里到藏源山南，从“巅峰梦想”日喀则，到“雪域江南”林芝，看遍了西藏的雪峰绵亘、冰川林立溪流蜿蜒、湖泊旖旎
7、札达土林
是绝世奇观?还是魔界领地?札达土林是非常罕见的仍处于发育和成长期的土林，位于西藏阿里地区札达县境内，历史可追溯百万年前。
在夕阳的照耀下，札达土林落日熔金的美景，我置身其中，被西藏的自然风景深深震撼!仿佛行走在火星表面!
在我们年轻的时候，最有激情的时候，一定要背起包，去看一看外面的世界，看看绒布寺外的珠峰旗云如何飘摇，看看羌塘高原的湖泊如何耀眼，看看青藏铁路在西藏创造的奇迹。
观看2022年“最美铁路人”观后感范文
观看2022年“最美铁路人”观后感范文(7篇)
观看了最美铁路人，我感受颇深，这些人都是在普普通通的岗位上，但他们却做出了不平凡的事情，作为铁路人，我们都应该以他们为榜样，向他们学习，下面是我整理的观看2022年“最美铁路人”观后感范文，希望能够帮助到大家。
观看2022年“最美铁路人”观后感范文【篇1】
通过观看最美铁路人，他们在平凡岗位上坚守初心，肩负责任使命的担当，在工作岗位上兢兢业业默默奉献着，他们是最美铁路人。作为铁路青年的我们要向榜样学习，在平凡的岗位上竭尽所能为铁路事业贡献力量！
他们无论是在数年如一日的平时，还是在疫情防控的战时，他们都以实际行动诠释着新时代铁路人的先行风采。 从他们身上看到、学到他们数年如一日对工作岗位坚守初心，对肩负责任使命的担当。 中国铁路领跑世界，作为铁路人倍感自豪。
他们在平凡的岗位上做出了不平凡的事迹，这大概就是“工匠精神”吧。 何为“工匠精神”？就是在夜深人静的时候，铁路人还彻夜不眠地坚守在自己的岗位上。 在炎炎夏日，挥汗如雨地工作，是我们铁路职工的常态。 正是以这种坚韧不拔，吃得苦的精神，造就了一批批优秀的“大国工匠”。 你们是我们铁路人的骄傲！为十位“最美铁路人”点赞！
观看2022年“最美铁路人”观后感范文【篇2】
观看“最美铁路人”，让我感受颇多。 正如所说，“伟大出自平凡，英雄来自人民”，平凡的岗位也能绽放出不一样的绚烂花朵。 以榜样为镜，让我们坚定信心，保持干劲，用心做好平凡岗位上的每一件事情，成为下一个不平凡的铁路人！
一个人又一个他（她）在踏踏实实工作、兢兢业业上班，在平凡的岗位做出不平凡的事情，这也正是各行各业所需要并推崇的敬业精神，正是这些奉献精神的传播与传承，铁路人把千万里铁道线串联起来，为铁路行业发展程塑造出新形象、新面貌。
他们的故事从不同侧面展示了铁路人热心服务、坚持作业标准、保障人民出行温馨和安全的精神和态度。 他们在各自的岗位上为铁路事业奉献自己的力量，奉献了自己的青春。 我作为一名铁路职工要立足自己岗位，为铁路事业发展添砖加瓦！
观看2022年“最美铁路人”观后感范文【篇3】
“无奋斗，不青春”。 在“最美铁路人”身上，我们看到了接续奋斗的传承。 结合我们青年实际，目前我们铁路队伍里青年日益增多，但是由于大多数长期夜班的工作性质及周边环境因素影响，青年的政治取向及价值取向出现偏差；有的只讲享乐，不讲奉献；有的认为自己付出与收获不成正比，对于得失心里有落差；有的认为工作、生活压力较大，产生消极冷漠情绪；还有的在社会上沾染了许多不良习气……以上种种反映了在当前维改的新形势下，青年思想波动较大，触发点多，不利于广大青年的健康发展。 当前，我国正处于近代以来最好的发展时期，广大年轻人更应该抓住此机会。 现在，改革开放前入党和参加工作的干部已经或将要退出岗位，80后以至90后的年轻干部即将成为工务骨干队伍的主体。 我们受过高等教育，思维活跃，勇于创新，同时也相对缺乏系统的马克思主义理论学习和严格的党内政治生活锻炼；有的缺乏基层和艰苦地方的扎实磨炼；有的对于线路知识的了解不够强；有的担当作为的底气还不足。
对于我们年轻人来说，这更是一次机会，在日常工作生活中，我们一定要加强学习、积累经验、增长才干，自觉向实践学习；要沉下心来干工作，心无旁骛钻业务，干一行、爱一行、精一行；要信念如磐、意志如铁、勇往直前，遇到挫折撑得住，关键时刻顶得住，扛得了重活，打得了硬仗，经得住磨难。 对于在生活工作中，遇到不懂的一定要虚心请教老师傅，发扬“多学、多问、多看、多做”的精神，时刻保持乐观的心理，抵制社会上不良习气的熏染，立足本职岗位，在铁路事业的发展建设上奉献出自己一份绵薄之力。
“最美铁路人”，我们都是奋斗者，我们都是追梦人。
观看2022年“最美铁路人”观后感范文【篇4】
铁路事业的蓬勃发展，对于我们年轻人来说，这是一次机会，在日常工作生活中，我们一定要加强学习、积累经验、增长才干，自觉向实践学习；要沉下心来干工作，心无旁骛钻业务，干一行、爱一行、精一行；要信念如磐、意志如铁、勇往直前，遇到挫折撑得住，关键时刻顶得住，扛得了重活，打得了硬仗，经得住磨难。
每一名铁路职工都是铁道线上的一点微小力量，正是这一股股力量筑牢了铁路安全发展的强大根基。 在他们心中不仅仅是日复一日的工作，还有正如他们脚下坚实道床般的坚守与奉献。 我们应以最美铁路人为榜样，坚守岗位，将自己对事业对国家的热爱化做铁路工作上的火花。
我感受到了来自普通一线岗位上榜样力量，但还有很多这样平凡岗位上的铁路人正在默默付出和坚守，正是有了一代又一代像他们的榜样才铸造了铁路今日的辉煌。 作为一名自豪的铁路人，我将以最美铁路人为榜样，时刻牢记自己的工作责任，立足本职工作，积极投身于铁路发展进程之中。
观看2022年“最美铁路人”观后感范文【篇5】
要当好先锋，就更要不断锤炼自己，立足本职岗位发光发热，严谨专注，一丝不苟的守护着铁路安全，为中国铁路发展添砖加瓦，这种工匠旗帜，催人奋进，让我们每一名通信人充分发挥铁路工匠精神，为创造一流通信段做贡献。
看完这次评选视频，我早已经对其中的人物事迹佩服得五体投地了。同样是在铁路各个岗位工作的职工，他们能够做到如此优秀，真是让人望其项背！
圣人云“见贤思齐”，只要我们向最美铁路人学习，在自己的岗位上做到认真负责，问心无愧也可以为铁路建设和铁路安全作出自己的一份力量！
那些先进典型，身在不同岗位，却散发着同样的美丽光芒。 我想，作为一名基层职工，把工作干好、把岗位守好，就是最好的践行。
观看2022年“最美铁路人”观后感范文【篇6】
他们是广大铁路人的代表；他们默默坚守一线，在奋斗中书写“最美”。
刻苦钻研，做新时代的`“职场工匠”
火车驾龄足足26年。 从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。 对标停车“一把闸”，误差不超过20厘米。 26年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。
他叫邢云堂，中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机。
哈大高铁沿线冬季最低气温达零下35摄氏度，夏季最高气温达38摄氏度，动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全运行，这是世界级的课题。 动车组会车时，路基的积雪被车头气流卷起，附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。 在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂不断钻研，勇于探索，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。
“95后”女孩刘晓燕也是一名勤奋钻研的“职场工匠”。 她是中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段的一名轮轴装修工。
工作中的刘晓燕很拼。 一套铁路货车轴承重达30多公斤，有14个关键部位的尺寸限度需要精确测量，即使比头发丝还细的裂纹也不能放过。 为确保精准检测，刘晓燕从源头学起，学习车辆构造、原理、检修方法，掌握故障发生规律；学规章规程、学工艺流程，苦练检测本领。 为了彻底学懂弄通，她把滚子、保持架、密封座等十几个轴承零件的70多个检修限度全部熟记，对轴承检修工作中存在的难点问题、不明白的测量细节、不清楚的选配环节逐一记录下来，虚心向师傅请教……
雏燕展翅，不负芳华。 2018年10月份，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，她被授予全路技术能手称号。
扎根基层，用坚守传递实干精神
在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”，是什么样的感受?
中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任于本蕃有着切身体会。 自2006年青藏铁路开通运营以来，于本蕃就在高寒缺氧的恶劣自然环境下，坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟地呵护着高原“天路”的每一寸钢轨。
2015年3月，于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，发现一段路基出现塌陷。 险情就是命令，他立刻组织实施抢修。 经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。 为保证列车安全通过，体力已严重透支的于本蕃毅然决定留守现场，严密监视整治路段状态，脸冻得又红又肿。 他说：“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。 ”
阿西阿呷也是一位坚守基层的铁路人。 她是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”列车长。 这列“小慢车”途经的彝族聚居地，是国家级贫困县最为集中的地区之一，车上90%为彝族旅客。
遇到彝族老乡运送土特产，阿西阿呷特意拍照发微信朋友圈，帮助老乡拓展销路，“这些土特产特别受同事和朋友的欢迎。 常常老乡们还没下车，特产就在朋友圈订购一空。 ”阿西阿呷说。
20多个冬去春来，在这列穿越大凉山腹地的“小慢车”上，阿西阿呷与彝族同胞建立了深厚的感情。 她说，能够终生为他们服务，是她最大的心愿。
矢志不渝，在平凡岗位上发光出彩
孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长。
去年新冠 肺炎疫情发生之后，为满足多地企业复工复产需求，他每天在线上组织港口、铁路物流园、货主开货源计划合编会，精准掌握客户运输需求和港口货源到达动态，为重点企业提供“船舶优先停靠、货物优先装车、列车优先发车”的快速物流服务。
“董家口南站是铁路运输新的增长点，我会不断创新创效，担当作为，为推动企业高质量发展，践行交通强国、铁路先行的目标贡献力量。 ”望着眼前繁忙的码头，孟照林说。
亚库甫·阿沙木都是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻和田县扶贫干部，先后任达奎村和吉格代艾日克村驻村第一书记。
达奎村有500多户两千多口人，种植核桃是村民的主要收入来源。 摸准了精准扶贫的这个脉，亚库甫·阿沙木都邀请农业专家到村里讲授农业种植、林果业病虫害防治知识，还组织修建了3条重要防渗引水干渠，解决了185户贫困户1000亩核桃的节水灌溉问题，为全村耕地实现水利灌溉网络化奠定了基础。
矢志为民，奋斗不息。 千余个日夜的浓情躬耕，让这个铁路人变身的“庄稼汉”更加坚定地投身于精准扶贫事业。 “我还想留在这里为大家做更多的事，用我的实际行动为村民服务。 ” 亚库甫·阿沙木都说。
观看2022年“最美铁路人”观后感范文【篇7】
爱岗敬业、甘于奉献，他们是广大劳动者的代表，是新时代奋斗者的楷模。
中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波，是铁科院集团公司复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。 张波带领团队日夜奋战，代码量超过100万行，集成600余个标准化功能块，确保了整个牵引控制系统研发的进度，复兴号牵引、制动、网络等关键系统核心技术达到国际先进水平。
按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……奔驰在北京和张家口之间的高铁列车拥有实现自动驾驶的“智慧大脑”。 2017年，中国通号研究设计院集团组建高铁C3+ATO自动驾驶创新团队，该集团安全控制技术研究院总工程师陈志强担任项目负责人。 他们两年多的努力迎来了硕果。 2019年12月30日，京张高铁开通运营，实现全程自动驾驶，依托的正是陈志强团队研发的C3+ATO系统。
40余支作业队伍、近万名建设者热火朝天精心施工；几十台塔吊、吊车同时作业，这是雄安站建设高峰期的繁忙图景。 其中，有一位女将的身影。 她就是中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东。 去年，为了追上被疫情耽误的工程进度，吴亚东和同事昼夜作战。 雄安新区的建设不只是现有先进技术的集成和应用，更意味着创新和引领。 吴亚东把自己比作技术上的“大管家”，在施工技术上负总责，调度、组织、团结所有技术力量，集思广益，共同解决施工难题。
从地下一层到地上三层，每一层东西长400多米、南北长160多米……上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长周荣亮每天都要在上海虹桥站站区内来来回回地巡逻。 除布置工作外，周荣亮很少在办公室待着。 在他看来，一个守护火车站的铁路民警，就应该勤走、勤问、勤记、勤思，这样才能更好守护旅客安全。
2020年4月8日，沉寂了76天的武汉站“重启”。 检票验证、解答问题、引导乘车……有一群人胳膊上戴着红色袖章、胸前佩戴闪亮的党徽和团徽，在车站内外格外耀眼。 他们就是武汉站“头雁”党团员突击队队员。 去年疫情期间，他们冲锋在前，确保各地援助物资不耽误一秒钟、24小时不间断抢运。 2020年2月1日，载有174名军队医护人员及大量防疫物资的专列驶入武汉站。 车门一开，“头雁”党团员突击队队员就立即行动，形成“人力传输带”，将700余箱防疫物资有序卸下。 这个过程，仅花费了16分钟。
最美的铁路线
青藏铁路：无人区穿越之旅途经：西宁→青海湖→格尔木→昆仑山口→不冻泉→五道梁→沱沱河→雁石坪→唐古拉山口→安多→那曲→当雄→羊八井→拉萨。 一路高山雪域，近2000公里的线路，看高原天空瞬息万变，还有藏羚羊三五成群活动在无人区的草场。 成昆铁路：平原与高原的碰撞途经：成都→峨眉山→千佛崖→大渡河→大渡河峡谷→利子依达→尼日→普雄→西昌→金沙江大桥→攀枝花→元谋→昆明。 从四川盆地到横断山脉，再到云贵高原，沿途的风光就像一幅画卷，随着列车的行进逐渐展开。 如果你是一个热爱大自然的人，从成都去昆明，走这条线绝对是个明智的选择。 粤海铁路：火车与海的美丽邂逅中国第一条跨海铁路，北起粤西重镇湛江，纵贯雷州半岛，横跨琼州海峡，直达三亚。 在粤海铁路一号上感受“火车在海上漂”的奇妙感觉，隔着车窗与船舷一睹大海的风貌。 京广铁路：一路向南的城市旅行京广高铁从华北平原一路南下，跨黄河、越长江，直抵青山绿水的岭南，途经近30个城市。 如果冬日乘车，北国千里冰封，南国也许还绿意盎然。 8个小时的旅程，看窗外景色如同“四季”般变化，也许是旅程中最诱人的地方。 兰新铁路“从沙漠戈壁的草原的跨越新疆通往内地的唯一铁路运输干线，东起兰州西至乌鲁木齐，全长1903公里。 铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁滩;既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。 大丽铁路：链接旅游胜地的大动脉大丽铁路全长164公里，线路起自广大铁路大理东站，经洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城。 近可观苍山洱海、远可眺玉龙雪山，从蓝天到碧水，都是彩云之南的浪漫。 拉日铁路：坐着火车看珠峰离天空最近的铁路，全线新设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个车站……美丽旖旎的自然风光，独具特色的藏族风情，拉日铁路不仅是延伸的高原“天路”，也是一条雪域旅游新线路。 湘黔铁路：穿越时空的过客连接湖南和贵州的重要干线铁路，它蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，全长905公里。 坐在火车上能俯览整个镇远。 而在古城里看疾驰而过的火车也别有风味——仿佛那是驶向空中未来的火车。 内昆铁路——老少边穷扶贫线内昆铁路是20世纪末中国西南地区开工建设的又一条重大铁路干线，也是一条主要穿行于老、少、边、穷地区的扶贫线。 内昆铁路全长872公里。 这条铁路从四川盆地攀至云贵高原，山高谷深，地质复杂，气候多变，工程浩大，任务艰巨，仅新建隧道达148.86公里、桥梁41.8公里，桥隧总长占线路总长的53.9%。 1998年6月开始兴建，2001年9月全线铺通。 襄渝铁路：顺江而行的铁路线襄渝铁路东起湖北襄阳，西至重庆，全长895.3公里。 该铁路先在重庆内多次跨嘉陵江，然后经万源入大巴山到安康，伴汉江到襄阳，途中经过武当山脚下。 坐着火车去旅行，这是一种心灵上的陶冶，就像有一个广告中说的：旅行在乎的不仅仅是目的地，而是沿途的风景
