特斯拉突发！马斯克裁撤整个超级充电团队 2名高管将携团队数百人离职

作者： 2024年05月03日直播浏览

原标题：特斯拉突发！马斯克裁撤整个超级充电团队，2名高管将携团队数百人离职

特斯拉的超级充电网络一直让马斯克引以为豪，特斯拉拥有全球最大的电动车充电基础设施网络，这也是该公司长期领先于竞争对手的原因之一。

标锁定了整个超级充电业务部门。

据界面新闻5月1日消息， 马斯克决定解雇特斯拉电动汽车充电业务的员工。 据两名前员工和领英上的多个帖子称，马斯克决定解雇该业务主管丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）以及运营和维护该系统的大部分或全部员工。

另据第一财经，当地时间4月29日，马斯克在公司内部发送一份备忘录宣布，特斯拉超级充电团队负责人 丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)将携整个团队离职，该团队约有500名员工。

在当地时间4月29日晚些时候发送给特斯拉高管的一封电子邮件中，马斯克表示，该公司充电站部门的高级主管丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品主管丹尼尔·何（Daniel Ho）于4月30日上午离职。 前高管Rohan Patel领导的特斯拉公共政策和业务发展团队也将被解散。

、电机和能源产品工程和技术开发的高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)也已

据称马斯克在电子邮件中写道，“希望这些行动表明，我们需要在员工人数和成本削减方面保持绝对的‘硬核’（hard core）。虽然一些高管人员正在认真对待，但大多数人还没有这样做。”

据第一财经，马斯克还对特斯拉管理层没有按照他的指示更迅速地精简员工表示震惊。他称：“任何保留了三名以上没有明显通过优秀、必要和值得信赖的员工考评测试的部门经理都应该辞职。”

被裁部门的员工也对此表示意外。特斯拉超级充电团队前员工威尔·詹姆森(Will Jameson)在社交平台X上写道： “马斯克让我们整个充电团队都走了！” 该部门的其他员工也在领英上发帖证实自己已被解雇。

最新的裁员举措也引发外界对特斯拉充电业务未来的质疑。特斯拉没有事先就充电基础设施建设计划的撤回向投资者发出警告，这令特斯拉充电桩的合作伙伴感到震惊，其中包括在美国各地关键地点为特斯拉安装和维护电动汽车充电设备的中小型企业。

一家特斯拉超级充电网络承包商表示，当天发送给大约二十个不同的特斯拉相关业务联系人的电子邮件均被退回。

但这并不意味着特斯拉将完全停止超级充电网络的扩张，而是将布局进程放缓了，特别是将放缓美国超级充电站网络的扩张。

马斯克在社交平台上表示， 特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建地点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。

根据特斯拉官网，该公司拥有规模庞大的快速充电网络，在全球范围内共建有超过5万个超级充电桩。中国大陆地区的超级充电网络布局采取城市站点和长途站点同时布设的原则。

数据显示，截至2023年11月，特斯拉在中国大陆地区拥有近2000座超级充电站以及超过1万根超级充电桩。

4月30日收盘时，特斯拉股价大跌近6%，市值蒸发了343.46亿美元（约合2487亿元人民币）。

裁撤整个超级充电团队的举措， 标志着马斯克正在加速精简特斯拉员工，以达成成本削减的目标。 上个月，马斯克在给员工的邮件中宣布，特斯拉将裁减超过10%的全球员工。根据特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件，截至2023年底，公司在全球拥有140473名员工，按此计算裁员涉及的员工数量或达1.4万人以上。

马斯克称，此举是为了削减成本并提高生产率。

对于特斯拉裁员的原因，香颂资本执行董事沈萌此前在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，电动车市场容量增速放缓，而特斯拉之前在做产能的快速扩张，存在一定的资源膨胀。在市场趋势发生变化后，为了保证毛利率稳定，特斯拉需要进行瘦身，应对未来更加严酷的挑战。

此前发布的报告显示，公司第一季度共交付了386810辆汽车，自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，远低于分析师先前平均预期的449080辆，同比降幅超过了8.5%。

编辑

校对| 刘思琦

每日经济新闻综合自第一财经、财联社、界面新闻、每经网、公开信息

刚刚，马斯克开了一位印度裔高管

苹果前高管接手

作者｜王磊楚门

特斯拉又有一位大佬离开了。

其引以为傲的超级计算机Dojo项目的负责人加内什·文卡塔拉马南（Ganesh Venkataramanan）离职。

Venkataramanan的title是特斯拉的自动驾驶硬件高级总监，可以直接向马斯克汇报。

目前离职原因众说纷纭，但可以确定的是，在本周三，Venkataramanan的名字在特斯拉内部组织名录里已经找不到了。

更有意思的是，如此高职级的人物离职，马斯克和特斯拉还没有任何回应。

印度裔技术高管

Venkataramanan有可能是被辞退的。

根据彭博社的报道，上个月，他就曝出离职，不过现在才被公开。

而按照另一家海外媒体Electrek的说法，早在半个月前，就有内部人士爆料，Venkataramanan被特斯拉解雇，和下一代超级计算机项目有关，但当时无法确定真伪。

如今Venkataramana离职已经成为事实，Electrek报道称，内部人士向他们透露，这位高管从特斯拉离职的具体原因，是第二代“Dojo 2”芯片没有达到预期，从而影响到了自己的饭碗。

这家媒体还表示，Dojo项目存在着一些重大问题，所以特斯拉才会对高层进行重大的人事调整，并放弃Venkataramanan这样的人才，而且他也不是唯一一个因为第二代芯片问题受到牵连的人。

不过以上说法，还没有得到官方的回应。

Venkataramanan被业内所熟知还是在第一次在特斯拉的亮相，2021年的AI Day上，发布Dojo第一代超级计算机时，正是他拿着第一代的Dojo D1 芯片走进了会场。

他是特斯拉中为数不多的印度籍工程师，就读于孟买大学的电子工程，并取得了学士学位，后来又继续在印度理工学院德里分校攻读集成电子学研究生课程。

2016年加入了特斯拉，一开始担任自动驾驶硬件总监。事实上，他加入特斯拉之前，就已经是一名享誉圈内的技术大牛了。

加入特斯拉之前，Venkataramanan在AMD的CPU部门工作，并且为这家公司工作了接近15年。他最初以高级设计工程师的身份加入，后来逐步晋升为高级设计工程总监，管理着一个由200多名高技能工程师组成的团队。

他还是开发了几代x86和ARM内核团队的核心成员。业界第一个x86-64芯片、第一个双核x86和Zen核心就是由他以及他的团队主导完成。在此之前，Venkataramanan还曾与Analog Devices和Hexaware Technologies合作。

后来在2016年3月加入了特斯拉，也正是那一年，特斯拉成立了人工智能硬件和芯片团队。截至其离职，已经在特斯拉工作了7年10个月。

2018年，马斯克在内部首次提出了超级计算机Dojo的概念，当时的Venkataramanan还担任着自动驾驶硬件总监，由于过硬的技术，那一年被马斯克提拔为自动驾驶硬件的高级总监，开始主导Dojo项目。

事实证明，即便简历再好看，不能达到马老板的预期也会被劝退。

苹果前高管接手

目前特斯拉已经为Dojo超算项目找到了接班人。

Peter Bannon也算是特斯拉的老人，2015年离开苹果后加入了特斯拉，到现在Peter已经在特斯拉工作了近8年，比Venkataramanan还多一年。

接替Venkataramana负责超算项目前，PeterBannon一直担任特斯拉低压电子&硅工程副总裁，带领团队设计了全自动驾驶车载计算机，并已在特斯拉的汽车上使用。

有人曾问Peter，为什么特斯拉一家汽车制造公司要研发用于深度神经网络训练的超算集群？

Peter认为这个问题从根本上误解了特斯拉的性质。他表示，从本质来说，特斯拉是一家硬核技术（hardcore technology）公司。“整个公司的人都在科学和工程领域努力工作，以推进我们可用来制造汽车、能源解决方案、机器人以及其他任何我们可以用来改善世界各地人类状况的基本认知和方法。”

1984年，Peter毕业于麻省大学阿默斯特分校，并获得了电气和计算机工程学士学位。

加入特斯拉之前，Peter是iPhone 5上第一个32b ARM处理器的首席架构师，并组建了iPhone 5s上第一个64b ARM处理器的团队，除此之外，他还是苹果 A5 芯片的研发负责人，并在苹果一直待到了A9时代。

入职苹果之前，Pete 则是 PA Semi 公司的架构和验证部门副主席。

多年的工作经验，丰富的大厂工作经历，让Peter Bannon接管Dojo超算项目也变得顺理成章。

Dojo超级计算机项目一直是特斯拉推进自动驾驶计划的一部分，可以把Dojo看作是一个强大的算力中心，用于处理大量的人工智能任务，特别是在特斯拉的Autopilot和完全自动驾驶（FSD）系统上的加速迭代，同时也为特斯拉的人形机器人Optimus提供算力支持。

2019年马斯克首次对外分享了超级计算机计划，为Dojo提供驱动的是由Venkataramanan，Bannon等人设计的D1芯片，在2021年的特斯拉AI Day上正式发布。

马斯克曾表示，Dojo的设计目的是处理大量数据，包括创建自动驾驶软件所需的特斯拉汽车的行驶视频。

也就是说Dojo项目是特斯拉为自己定制的超级计算机平台，用于人工智能机器学习，帮助训练其自动驾驶的视觉技术等。

Dojo负责处理车辆捕获的数据，然后将数据传输并用于学习车辆的行为和倾向，本质上是训练车辆为在任何情况下导航做好准备。目前Dojo已经部署了1.8万台节点，总算力超过1.8 exaFLOPS，24Q4目标是Dojo算力达100EFlops（约91个集群）。

特斯拉的计划是使用神经网络来存储数据，然后打造世界上最安全、最准确的自动驾驶汽车。

特斯拉还计划在2024年之前，在 Dojo超算上投入超10亿美元。

这次Dojo超算项目负责人的更换，虽然特斯拉还有做出回应，但不少人已经联想到了去年特斯拉人工智能（AI）与无人驾驶部门主管Andrej Karpathy的离职。

这些大佬相继离职，意味着特斯拉在自动驾驶、人工智能等方面的工作并没有那么容易推进。

AI帝国的基础

没推出Dojo前，特斯拉用的是基于英伟达GPU实现的大型超级计算机，这个超算已经是世界上性能最强的超算集群之一，特斯拉表示，那是当时全球排名第五的超级计算机。

但随着特斯拉数据体量指数级增加，它所需要的 GPU 数量也极速增长，由于没有自己的芯片，在那段时间，特斯拉也是疯狂购买英伟达的 GPU。

每年就为英伟达支付数亿美金的使用费，就连马斯克本人也在推特（X）上公开吐槽，英伟达的GPU太贵了。

特斯拉Dojo就是马斯克打造“AI 帝国”的基石，不仅能帮助训练特斯拉的自动驾驶功能和机器人，还能摆脱自身对于英伟达GPU的依赖。

今年7月，特斯拉开始生产Dojo 超级计算机，用于训练自动驾驶汽车的人工智能（AI）模型。

不过Dojo也需要不断迭代，按照马斯克的说法，Dojo V1 版本是通过大体量的视频训练和通用型AI进行高度优化的，但 Dojo V2 将解决这样的限制。

这也意味着，V2版本的Dojo在一定程度上能自主优化，成为训练AI的AI，这样的想法确实很疯狂。

在V1到V2的关键时刻，马斯克虽然决定临阵换帅，但Dojo超算项目还是要继续运营。

特斯拉希望Dojo的算力规模可以在2024年进入全球前五，为了这一目标，马斯克甚至要豪掷10亿美元。

去年特斯拉AI Day 上，特斯拉还展示了 Dojo 超级计算机的最新成果，功耗强到当地的变电站都跳闸了。

今年9月，在大摩发布的一份关于Dojo超算平台的报告中，将特斯拉股价上调到了400美元。并认为，如果 Dojo能够推动自动驾驶出租车和软件服务的普及，那么就会使特斯拉的市值增加近 6000 亿美元。这份报告也让特斯拉市值一夜暴涨799亿美元（约合人民币5800亿元）。

无论是资本角度还是战略层面，Dojo对特斯拉来说都太重要了。所以马斯克严苛些没什么错，就看新晋负责人能不能按照老马的心意推动进展了。

马斯克的“坎坷”创业之路：特斯拉刚能自力更生，SpaceX又陷入挣扎

本周早些时候，马斯克表示他不喜欢拜登的“重建更好”法案，理由是美国的财政支出已经失控，联邦赤字是不可持续的。而他公开反对补贴电动车的提案，只是为了表达特斯拉已经成熟，该公司不再需要补贴。

但在谈到特斯拉有能力自力更生之前，马斯克表示，现在SpaceX似乎突然变得摇摇欲坠。

在11月25日感恩节的那个周末，马斯克在一封致SpaceX员工的电子邮件中表示，星舰的“猛禽”发动机生产出现了危机。如果SpaceX明年无法实现两周一次的飞行频率，公司将面临“真正的破产风险”。

多年来，马斯克观察者普遍认为，特斯拉处于灾难和崩溃的边缘，而SpaceX——马斯克于2002年创立的公司，是特斯拉规模较小、更稳定的兄弟公司。

尤其在2018年，当时特斯拉竭力提高Model 3的产量，并遭遇了一波高管离职潮。当马斯克发推文称他考虑将公司私有化时，混乱达到了顶峰，这导致他被美国证券交易委员会起诉。

但在幕后，特斯拉开始扭转局面。该公司2018年以创纪录的交付量一扫阴霾，并在2019年一直保持着这种势头。去年，该公司推出了Model Y，在上海开设了工厂，并被纳入标普500指数。

自特斯拉2010年上市以来，马斯克今年首次没有出席最近的财报电话会议，此前他表示他以后不会再出席此类活动，除非有重大事情。随着年底的临近，特斯拉的估值超过1万亿美元。

在过去几年中，SpaceX已经筹集了数十亿美元的资金，用于星舰和卫星互联网项目星链，该公司的估值最近达到了1000亿美元。

SpaceX正在开发巨大的下一代火箭星舰，该公司正在得州南部的一个设施中测试原型，并已进行了多次短期试飞。但是，为了进入轨道发射，火箭原型将需要多达39个 “猛禽”发动机，这就需要大幅提高发动机的产量。

但不幸的是，“猛禽的生产危机比几周前看起来要严重得多”。特斯拉告诉SpaceX团队，“随着我们对前任高级管理人员离职后的问题进行深入调查，问题比报道的严重得多”，并表示他正在全力以赴解决发动机生产问题，将“整夜和整个周末都在猛禽生产线上”。

“离开的前任高级管理人员”可能指的是SpaceX前推进动力业务副总裁Will Heltsley，据CNBC报道，由于缺乏进展，他离开了“猛禽”的生产。

此外，SpaceX负责任务和发射运营的副总裁Lee Rosen和高管Rick Lim也离开了公司。

高管大批离职、生产问题凸显、马斯克放弃休假重回工厂，猛禽和星舰似乎成了新的Model 3。

航天资讯网站SpaceExlored指出，星舰的成功对SpaceX的未来至关重要。虽然猎鹰九号目前是公司的主力，但完全可重复使用火箭将使SpaceX以更低的成本发射更多的有效载荷，如果能成功的话。

正如马斯克所说，特斯拉已经长大了，而SpaceX却在苦苦挣扎。

特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？

特斯拉居然高调拉开了裁撤公关部的序幕。美国时间2020年10月6日，特斯拉证实已解散了美国总部的核心公关团队，仅在欧洲和亚洲保留了部门公关经理。

作为一家成长型的企业，面对时不时爆出的质疑和声讨，特斯拉这种做法是不是太过激进和傲慢。更重要的是，作为头部企业，特斯拉的做法如果被大规模效仿，这可是关系到一堆人的生计。于是，开始有人讨论难道PR已经穷途末路了吗？

大家不禁想问，特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？是梁静茹给的吗？

作为媒体产品的马斯克已经成熟了

马斯克并不是一个单纯精于技术，而对传播和媒体一窍不通的人。相反，传播几乎是硅谷商业大咖都会受到的训练。他们比一般人更会讲故事，也更会打造自己的人设。这方面的杰出代表，在马斯克之前，首屈一指的当属乔布斯。他把他那个年代所有的个性的元素都集结地到了一起，无论是东方的禅修，还是印度的冥想，还是对书法字体和美感的痴迷，你从任何一个点切入进去，都会认为他是一个有话题的人物。这一切，都方便了书写者、追问者从各个角度找到自己认为新颖的答案，于是就衍生出了一门门关于乔布斯的“解释学”。这才是公关和营销的化境，也就是乔布斯所说的现实扭曲力场。

马斯克作为“硅谷钢铁侠”，打造属于自己的神话和人设的努力，并不比乔布斯逊色。他的故事充斥着悲情的底色，是一个将科技和愿力糅合在一起，以一己之力，在信念的加持下，向着一个个在普通人看来完全不可能的目标进击的故事。可以用比美国官方更低的成本和更高的效率发射火箭，谈论的也是阿西莫夫式样的忧心，关心人类的未来和命运，率先提出要殖民火星，还要在发射足够多的卫星打造星链。在所有这么伟大的目标中，特斯拉可能是最接地气，也离消费者最近的一个项目。

马斯克和特斯拉

我们对特斯拉的认知。毫无疑问，也是和马斯克紧紧绑定在一起的。中国网民为了展示和马马斯克的亲昵，甚至亲切的称他为“马一龙”。让中国历史上，确有其人的书法家、农学家都黯然失色。

马斯克的故事，就是伴随着一次次敢冒谈下之大不韪，敢想敢干，甚至在保守的人看来，近乎吹牛皮的架势，被大规模的传播开来的。可以说，马斯克也是继乔布斯之后，个人品牌价值最高的CEO和创业者了。

马斯克

在一段讲述创业不被理解的心路历程的短片中，马斯克说，我不知道什么叫放弃，除非我被困住或者死去。讲到动情处，他潸然泪下。一个有血有肉铁汉柔情的马斯克，早已深入人心。用行话说，马斯克本身，已是一个超级IP 了——一个创业领域的大神，同时也是一个精神力量的英雄。在这种情况下，他本人就能取代公关要承担的大部分功能。

产品越硬，公关越没有存在感

特斯拉面世后，迅速开创了新能源汽车的新领域，几乎一骑绝尘。原来整个行业还习惯于用传统制造业的眼光和思路看待和审视新能源车。诟病和质疑中，最大的点在于，新能源车并不比传统燃油车环保和节省能源。特斯拉从来没有卷入过这种争论。道理很简单，当能源的转换是批量化处理时，效率肯定要比不同型号的汽车发动机将质量层次不齐的燃油转化成动能效率要高。现在当几乎所有头部车企都将新能源当成新的赛道时，特斯拉的先驱意义就被凸显出来了。

现在，特斯拉的产品性能已经越来越稳定，整个生产和供应链也都进入一个相对成熟的阶段，我们此前的文章分析过，新势力造车区别于传统车企最大的不同在于，新势力造车一定会追赶摩尔定律，而不是靠行业价格垄断躺着吃老本。也就是说，到了这一步，特斯拉的产品迭代和完善会提速。

特斯拉

传统车企为什么非常注重媒体和公关？因为这点代价和成本，对于传统车企而是微不足道的。但车本身的客单价和利润都极高，花这点钱根本不痛不痒。换句话说，越是不用产品证明自己的产品和公司，就需要公关和营销来增加产品的品牌溢价。

特斯拉开始砍掉公关，是一个应该被铭记的标志——那就是特斯拉开始自信，他的产品交付能力已经完全没有问题了。在这种时候，他自信只需要用产品说话，就能满足大部分向公众沟通的需求了。

社交媒体越发达公关越会被淡化

最后一个因素，就是社交媒体。我们已经很少把社交媒体单独拿出来作为一个因素和现象来分析了。因为它已经像水电空气一样，完全的嵌入我们的生活了。虽然这十年的存在和发展，已经让社交媒体带给我们的感官非常乏味了，但它在传播上的威力，反倒是越来越被重视了。

传统的公关，充当的是企业对外沟通和传播的通道。交个朋友、解答疑问、管理情绪、企业形象维护等等这一系列的事，都由企业公关来承担。通俗点说，就相当于企业的“礼部”。这是因为在物理层面，媒体和用户，能跟企业沟通的界面和渠道，其实非常有限。那么就需要公关出门来做这些事。

但是当社交媒体已经如此发达，这些界线和区隔，都被逐一拆解后，每个企业也都越来越“自媒体”化，大部分企业的掌舵人本身就是超级话题和超级自媒体，在这种情势下，传统的公关就会被弱化。在越是心智成熟的消费市场和领域，就越不需要公关。如我们之前所说，当特斯拉的产品性能越来越稳定，价格体系也越来越合理，消费者不再被抱怨自己被割韭菜，而且特斯拉本身的产品追求也是要让天下没有难开的车，这几个条件聚合在一起时，消费者对产品的疑虑和抱怨就会越来越少，这时候还有什么必要设置公关部门呢？可能更多的是需要产品客服。