原标题：贾跃亭宣布：将用个人IP赚钱还债、补贴造车
三言科技 5月7日消息，今日FF创始人贾跃亭发布视频澄清FF退市传闻，“上周FF收到了NASDAQ的退市意见函，公司正面临非常大的退市风险，但也并非如某些媒体误读的已经退市。”
此外，贾跃亭还宣布了几个重要决定。首先是贾跃亭打算和法拉第未来全球CEOMatthias一起出任联席CEO，共担责任，其次会和公司的管理团队一起采取所有可能措施，力争让公司保持合规上市地位，并加速融资进程。
贾跃亭还宣布，计划将十年来累计的完全适配美国汽车产业生态，且非常领先的产品、技术、合规、用户生态构建等在内的完整的技术链和价值链，开放给全行业。
贾跃亭最后表示将会通过自己的个人IP商业化尽量尽快赚些钱，用于还债和补贴造车，力争支持FF的基本运营。
跑去美国造车的贾姓仁兄又上热搜，这次是关于40亿的问题...
国际知名“老赖”贾跃亭，每次在网络发话总会引来热议，归国还债更是遥遥无期，“下周回国”的梗都快被玩烂了，这边有网友又扒出来一份贾跃亭在1月28日披露的声明。
声明里列出了贾跃亭目前所面临的诉讼情况，还指出贾跃亭和妻子甘薇在2019年10月11日于四川成都锦江区人民法院申请离婚，其中妻子甘薇向贾跃亭提出了约5.71亿美元（折合人民币39.9亿元）的索偿。先不谈这离婚的来龙去脉，光看这个索赔的金额，不少吃瓜网友顿时炸了锅：这是大难临头各自飞还是资产左手递右手？
果然，在疫情播报满天飞的当下，这条消息还是成功的上了社交平台的热搜榜。
近年来贾跃亭负债累累，身份地位形象等早已破败不堪，如今离婚对于老贾而言也不再是陌生的话题，甘薇已经是他的第三任妻子，六年前诞生双胞胎女儿后，两者的关系也并没有传出太大的变化。
而自2017年老贾奔赴美国造车后，其在国内的债务一直都是由甘薇处理，直至去年10月11日甘薇提出离婚，贾跃亭也在同月14日在美国申请了个人破产。不少人对此持怀疑态度，先离婚后破产不仅让甘薇不再负担国内贾跃亭的债务，还能恢复自由身（从执行名单中移除出来），随后便能安心飞往美国与老贾团聚了。
而远在美国的贾跃亭，仍然还有不少人寄托他能带着FF法拉第未来汽车，来一次完美的“王者归来”。可惜一年又一年过去了，新车倒是有了一点点眉目，上市之日还遥遥无期。而老贾干脆连法拉第未来的CEO职位都辞掉了，这回可真的没有“王者归来”，倒是有“金蝉脱壳”...
值得一提的是，贾跃亭在去年申请破产前6个月，每个月的收入仍有美元，约合月收入人民币66万元，一年纯工资收入都有800万人民币，这还不算他自己多年来圈钱得到的资金，估计给甘薇40亿的赔偿，也都是桌底下的资产转移。
而甘薇本人对此事的回应，大家看图好了。
写在最后
不管是甘薇“真解脱”还是“技术性假设离婚”，我们也无需理会太多。当下正值国难时期，全国上下更应团结一致，努力解决眼前疫情的问题，老贾的“老赖故事”，就交给时间处理吧。
贾跃亭已偿还超过30亿美元国内债务，网友风评有哪些变化？
在贾跃亭没有还清账务之前，大家都以为贾跃亭是个骗子，是个只会说大话的人。而且很多人对于贾跃亭的造车计划也是很没有信心的，但是现在贾跃亭还了钱之后，很多人对贾跃亭观念也是有了转变，觉得贾跃亭非常的有责任心。
对于贾跃亭还钱的事情，大家也是纷纷表示：“老赖”贾跃亭还钱了！还是大手笔，这次真的东山再起了？
自2017年7月出国以来，贾跃亭最近两年一直再也没有出现在公众面前。然而最近，有报道称称，贾跃亭已经开始慢慢还钱了，而且这个数字还不小，目前他已经偿还了30亿美元。
难道贾跃亭东山再起了？有网友纷纷评论说，也许终于可以等到贾跃亭回国了。
关于贾跃亭，我们最清楚的就是乐视。但是到了2016年的时候，却成为乐视的转折点，也成为贾跃亭人生悲剧的起点。
LeTV虽然生态很大，但资金链却出了大问题，然后贾跃亭赶到美国去造车，遗憾的是车没造出来，还使得资金链陷入了更大的困境，早在去年11月20日，贾跃亭就曾宣布沙特主权基金即将出手，并获得9亿美元的汽车区块链公司EVAIO的投资意向。
所以在乐视出现危机的时候，大家都觉得贾跃亭的责任是最大的，毕竟当时的贾跃亭心思全部都是在造车上面的，对于乐视其实也不是很“照顾”。但是我觉得很好的一点是，贾跃亭遇到困难并没有退缩，所以我觉得贾跃亭还是很棒的。
贾跃亭的FF“上岸”：钱是问题，但车才是主角
贾跃亭的“造车梦”，再次被唤醒。
“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......”2019年11月，一份告白债权人的信，再一次向外界释放着，贾老板坚定的造车梦想。
时隔近一年，这个为梦想窒息的男人，终于盼来了一丝好消息。
10月6日，据路透社报道，法拉第未来（FaradayFuture简称：FF）CEO毕福康表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。
这一次，只限于“故事”层面的FF91或将走向现实。
为了活下去，FF没少想辙。
无论是量产车“久不落地”，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都没有放弃追逐梦想的希望。
由贾跃亭创办的FF成立至今已有6年，是一家“专注于智能电动汽车发展的科技公司”，总部位于美国加利福尼亚州。公司从成立之初就对标特斯拉，并很快吸引了来自于一众硅谷和宝马、奔驰等传统汽车行业的人才。
2018年在2月，FF获得了香港投资机构15亿美元的融资，同年6月，恒大20亿美元入股，间接获得SmartKing公司45%的股权，成为FF第一大股东。
本是一手好牌，无奈最终打得稀巴烂。
烧掉了几十亿美元，量产车始终无法走向现实、与恒大因爱生怨，最终分手、在筹钱的路上一直磕磕碰碰，面临资金告急………
原以为FF应该撑不下去了，不曾想，去年5月，贾跃亭又出一招，宣布个人破产重组，后又通过债转股的方式，将债权人拉上了FF这艘大船，共同谋划一场造车大业。
“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”
“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”、“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”
毕福康表示，如今贾跃亭不再拥有FF的股票，该公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划持有。
去年9月，为了不拖累FF融资进度，FF还宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。
与贾跃亭厘清关系后，FF也启动了上市计划。
值得注意的是，此番FF并非采用IPO?方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并。
根据扉旅汽车梳理资料显示，SPAC（SpecialPurposeAcquisitionCompany）是一种海外借壳上市的方式。
与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产。而有上市需求的企业（如FF）可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。
相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短（通常在两年以内完成）、费用低，并且确定性强、并购估值高。
这种“走捷径”，对于资金枯竭的FF而言，无疑是最优解。
而FF加快融资步伐，显然与该公司的第一款电动豪华SUVFF91有关。
对此，毕福康表示，想推动FF91?量产，FF?至少需要8亿至8.5?亿美元资金。（此前这个缺口一度达到20亿美元）
根据计划，公司获得融资9个月后将交付FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，预计首批交付量大约在“几百台左右”。而FF91的售价预计将不低于140万人民币，与一辆顶配的奔驰S级相当。
FF还计划首先在位于加州汉福德（Hanford,California）的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，FF已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。
不难猜测，FF以后的主要战场还是会回到国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是国内某个自主车企。
新能源汽车目前还是最大的风口。
除了风头正劲的特斯拉，蔚来、理想、小鹏也已经启航，而且在股市表现不错。包括前期曾经投资FF的恒大，也已投入巨资布局新能源车。
据德勤分析，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。值得注意的是，此前发布的2019胡润全球独角兽榜上，共有15家新能源汽车企业上榜，贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。
那么，此次FF得以上市，新能源汽车市场的格局是否将会改写？
事实上，如今的市场早已变天，国内新能源汽车市场也经历了一轮轮残酷的洗牌，从口碑到市场，FF俨然不再是2014年时，那意气风发的模样。
遥记当年，FF91车型最初亮相时，简洁的造型、科幻的氛围以及漂亮的性能参数，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF91的先锋感是毋庸置疑的。
但时间来到当下，FF91的“领先科技”属性不再明显，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品感官实现量产，被称为“最像FF91”的高合HiPhiX也于今年北京车展正式上市。
而其“竞争对手”特斯拉，相比于5年前已经也有了长足的发展，不仅成为全球新能源汽车界的“领头羊”，还不断以低价新能源汽车抢占中低端市场。
或许，主打高端的FF试图错开与特斯拉以及国内造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的正面交锋。
不过，当存活下来的各个品牌稳定的时候，当市场格局初具雏形的时候，FF仅凭手里一款几年前的产品以及捉襟见肘的资金，显然很难掀起浪花，且百万的售价，在国内的汽车市场并不是一个“吃香”的领域。
“人生重启，以创业的心态打工，用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺，感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够‘踏上’回家的路。”在宣告个人破产重组时，贾跃亭留下这样的独白。
这注定是一条并不平坦的路，但“走下去”是唯一的选择。
