【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】尚属“新造车”行列的蔚来，在5月15日发布了旗下第二个全新品牌——乐道。但这并不是蔚来的盲目自大或者一时兴起。蔚来创始人李斌在接受《财圈社&道哥说车》等采访时表示，从2020年开始，蔚来就规划了乐道品牌，是水到渠成的事情。他强调，“乐道对蔚来，肯定毫无疑问是至关重要的”。
作为蔚来旗下第二个全新品牌，乐道聚焦家庭用车市场与目前蔚来品牌的核心用户形成了区分，同时其定位主流市场，与蔚来所在的高端市场形成了互补。当然，作为面向家庭用户市场的品牌，乐道的用户明显更加广泛，因此它也被看作是蔚来公司整体提振销量的关键。
但不止于此。李斌提到，不管是研发的固定费用的分摊，包括一些供应链方面的成本的下降，还有制造方面的分摊，乐道的出现对于蔚来其实都有非常多的好处。它是能够帮助整个公司去增加盈利性的。此外，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时也提到，“你压力不来自于内部，就来自于外部。如果能够提前从内部感知到压力，毫无疑问会提高整个公司的紧迫感和水平”。
也就是说，蔚来和乐道两个品牌的关系不只是分摊企业的费用以及使用企业的资源，同时也能够在蔚来内部形成相互促进的关系。当然，乐道发挥作用的前提是其在市场中能有一定的成绩，而关于未来，蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成提到的一句话，或许正是乐道汽车有望成功的关键——“我觉得做任何事情，把事情做好，专注是非常重要的”。
多品牌战略 乐道与蔚来相互成就
乐道汽车品牌发布会上，李斌曾表示，乐道的优势是基于蔚来过去长期的研发投入和公司总体的体系能力共同支撑，包括公司的服务体系、充换电体系，都为乐道的推出提供了更强大的优势。同时，艾铁成也提到，乐道L60一开始就能享受蔚来超过千座换电站的服务。
乐道汽车“富二代”的形象一下子凸显出来，毕竟与极氪、岚图等一般，乐道汽车可以尽享蔚来十年创业的成果，践行“拿来主义”。但事实上，乐道汽车也在成就蔚来，当然这里的“蔚来”指的是这家车企。
有关乐道汽车带给蔚来的好处，李斌提到，乐道汽车带给蔚来好处很多，其中研发方面的费用分摊是很大的好处。目前，蔚来拥有超过11000名研发工程师，过去2年，蔚来技术研发投入超过240亿元，构建了12项全栈技术布局，在多个领域展开全面自研，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、整车工程等研发领域拥有大量处于行业领先地位的技术和专利。
这些成果固然让乐道汽车有了“拿来主义”的底气，但同另一个角度来说，这也是蔚来研发成果变现提高效率的表现。同样的作用还体现在生产方面，李斌表示，乐道L60会在新桥蔚来第二工厂生产，如果单一生产蔚来的话，肯定不如两个品牌一起生产产能利用率高，这样单车制造成本也会显著下降。
值得一提的是，按照李斌的说法，乐道汽车目前对于蔚来来说负担不大，并且已经快能够挣钱养家了。据李斌透露，乐道不会独立上市，过去几年蔚来的发展过程中，已经考虑到了资金需求，包括研发、市场、营销费用、销售费用。同时，乐道L60的预售价尽管只有21.99万元，但仍有不错的毛利。“我们不会干卖一辆赔一辆这样的事，多个人能挣钱养家肯定是好事”，李斌如是说。
当然，多品牌战略最忌讳的就是“内耗”，关于这一点，蔚来也有所考虑，除了品牌、用户人群的区分外，蔚来还看到了内部竞争的重要性。秦力洪表示，处理好多品牌之间的互相促进的关系是一个重要课题。适度内卷后，可能大家会有一些压力，但这是好事，压力不来自于内部，就来自于外部。而李斌则直言：你内部都PK不过，你还PK外部？虽然两个品牌的市场定位、价格区间有区别，但大家的执行力和执行效率还是可以PK的。
乐道如何带来积极作用？答案是：专注
事实上，无论是分摊蔚来的研发、制造等成本，为蔚来这个大家庭赚钱还是激发内部活力，乐道汽车能够发挥这些作用的前提都是一个不错的销量成绩，毕竟没有量，何谈分摊成本以及激发内部活力呢？
乐道汽车可以以“拿来主义”进行快速布局固然是一个优势，但乐道汽车想要在如今的内卷严重的市场中胜出，仅仅靠这些显然是不够的。那么，乐道究竟打算如何拼出一个朗朗乾坤呢？“我觉得乐道一个很大的优势，从战略的层面看，我们特别专注”，艾铁成给出了这样的答案。
从品牌定位上来看，乐道针对的是主流家庭用户人群。从发布会透露的信息来看，作为专为家庭用户打造的车型，乐道L60针对家庭用户需求进行了多项“特定开发”，比如，其百公里能耗仅为12.1kWh，比（ 参数 丨 图片 ）更低，是全球能耗最低的中型SUV；长轴短悬的设计理念也将车辆的乘坐空间最大化，并且通过乐道行云舒享底盘将隔振率提升到了96%……
在艾铁成看来，专注的另外一个好处就是真的可以专注在用户的核心需求上。他举了一个例子，乐道汽车在进行用户调研时发现，用户对大屏的使用率很高，但仅限于主驾。所以，乐道汽车选择把中控屏做到最大、最好。“盯住家庭用户，盯住他们的核心需求，做最适合的产品，这是乐道想去追求的”。
事实上，这样的例子还有，如今“定版”的乐道L60之前还有一个设计方案，李斌说它的第一代造型非常好，但考虑到空间、风阻系数等，还是被否掉了。也正因如此，才有了长轴短悬且能耗最低的乐道L60。而空间、能耗与家庭用户的核心需求可谓息息相关。
值得一提的是，乐道汽车在品牌发布过程中还带来了一个标准，即体验价值最大化、拥车成本最优化。体验价值方面，乐道L60围绕全方位安全、空间舒适，智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶等六个方面，为家庭用户提供高频、高感知的体验价值。拥车成本方面则对比燃油车，可节省10%的购置税和用车全生命周期内数万的补能成本。同时通过可充可换可升级的补能体系，乐道L60拥有其他品牌所不具备的低维保成本和时间成本。
其中，在拥车成本方面，李斌还说了一个发人深省的观点，电动车的残值，在这里面有很重要的原因就是电池包括它的寿命。在他看来，汽车是一种长周期的使用产品，而由于电池的化学特性，随着时间的推移会出现续航里程缩短以及售后、维修难的问题。厂家不能只给一个质保期觉得自己尽责了就可以了。
李斌解释，蔚来做换电的核心就包括长寿命的电池设计以及长寿命的电池运营，这就是对电动汽车残值重要的保障。“汽车是一个要用15年的、事关人的生命安全的产品，不考虑远一点就是失职”，李斌如是说。而这也是乐道汽车将拥车成本最优化的一个体现。
乐道卖25万+，为什么不直接买蔚来呢？
蔚来对乐道的定位态度变了。
原本说要给同价位市场“掀桌子”的李斌，突然把口风严密了起来。
在几天前做智驾测试直播时，他是这样介绍到了乐道——
「乐道不能说是性价比吧，应该说是为家庭用户打造的体验+成本的最优选。」
同期，有媒体人直接引用蔚来公关总监马麟的表态——
「乐道定价区间是25-30万元，而在电池租用方案下，将与小米有部分重叠。」
乐道的定位，似乎从原来大家预期的20万级出头，一下拔到了25万级以上。
于是有声音提出，“如果真是这样的价格，为什么不买蔚来呢？”
蔚来，这是怎么了？
2022年，蔚小理三家的座次格局仍未被更迭。
那时候的理想，还没有夺过蔚来的大哥领导地位。
正意气风发的李斌，在当年初就提出了「希望在2024年蔚来成立10周年之际，实现全年盈利。」
手持着“乐道”这张底牌的李斌，丝毫不掩饰自己的野心——
「我们希望到2030年，成为世界前五大汽车制造商之一。」
同期，秦力洪指出新品牌主力车型的销量目标，是「月销5万辆。」
如此口气，大概没有料到从2023年初就掀起的新一轮价格战。
一踏入2023年，特斯拉随即开展了入华以来的最大幅度降价行动。
很快，比亚迪推出了冠军版车系，首次将插混车型打入10万元以下售价。
紧接着，湖北以全省之力，对东风系车型进行优惠补贴。
在降价大潮之下，即便作为高端定位的蔚来，亦未能逃过消费降级的社会趋势。
去年5月，蔚来月交付量一度跌至6000辆出头。
在此紧迫形势下，蔚来终于改口“不降价”的做法，在6月进行了「全系调价3万元」。
基于去年下半年没有更大的调价动作，最终蔚来以同比增长超30%至16万辆收官，如此表现也是可圈可点。
只是比起2022年底提出的“翻倍”要求，这般成绩的落差并不算小。
有意思的是，这时候的李斌又开始对乐道提目标：
「这一次，最后由我们来掀桌子。」
「甩开膀子干，什么车型卖得好，就做什么车型，哪个车卖得好，就干谁。」
想借乐道掀桌子的李斌，保持了跟2022年底时差不多的乐观预期。
但也许他还没有想到，2024年比起2023年的战争来得更加猛烈。
2月农历年开工首日，比亚迪宣布推出售价更低的荣耀版车系，一举使得秦PLUS DM-i起售价不足8万元。
此外，对比去年的冠军版，这次比亚迪全系铺开荣耀版的速度明显更快，且节奏更为密集。
4月1日，问界M7、小鹏G9宣布降价2万，后来小鹏G6再将起售价打到17.99万元。
即便强如新势力交付冠军的理想，也扛不住跟上了降价队伍。
根据博世总裁徐大全透露，2023年中国汽车价格平均降幅为15%。
但从2024年开始，部分车型的降幅最高已达30%。
值得一提的是，作为乐道的目标对手特斯拉，也在近日宣布全系降价1.4万元。
其中，Model Y售价降至24.99万元起售。
在多数品牌降价之余，新的劲敌亦已横空出世——小米SU7。
作为流量之王、破圈之王的小米汽车登场以后，20万级市场可谓顿时寸草不生。
这样一来，乐道还怎么掀桌子？
去年喊着要掀桌子的乐道，在目睹多数车型纷纷降价以后，似乎一下丢掉了底气。
在小米SU7上市前，李斌表示乐道和小米身处同一价位段，因此先看看小米是怎么定价，再作决策。
他认为，「乐道比小米后上市，有后发优势。」
21.59万元起售，小米SU7的售价公布以后，李斌拉着雷军拍视频，他直言：
「小米定价太猛了，弄得乐道后面都不好定价了。」
雷军只好赔笑安慰李斌，「兄弟，没事的，咱们一起努力，乐道也加电。」
在小米SU7上市1个月的当下，雷军表示新车锁单量超过7万辆，全年交付目标将超过10万台。
继特斯拉之后，小米SU7成为了另一个「20万级纯电市场之王。」
在此背景下，有报道指蔚来针对已下定小米SU7的消费者，推出了5000元补贴，以抢得客源。
蔚来品牌已经这样做了，那么乐道选择主动调整打法，似乎也是不可避免。
值得一提的是，上月有吹风消息传出，「乐道在考虑，只有BaaS用户才能换电，买断电池的不能换电。」
如此一来，该做法明显与乐道主张换电的核心卖点相违背。
其中原因，推测是官方希望借一刀切的做法，倒逼乐道用户都选BaaS方案。
之所以要通过“倒逼”，似乎也在隐晦诉说着，乐道的车价可能不够震撼。
而就在一周前，有媒体人引述蔚来公关总监马麟的表态：
「乐道定价区间是25-30万元，而在电池租用方案下，将与小米有部分重叠。」
此外，李斌明言，「乐道不能说是性价比，而是为家庭用户打造的体验+成本的最优选。」
综合这连番消息来看，乐道真没有大家预期中卖得便宜。
不是想象中掀桌子的20万元左右，也不是原来说比起Model Y便宜10%的23万元上下。
而随着Model Y起售价下探到25万元以后，之前李斌所指“便宜10%”的空间，也许都已被完全抹去了。
这，即是价格战激化下带来的艰难挑战。
同时，「避谈性价比」，这或许还是乐道品牌的一次重新定位。
假如乐道真定位在25万元附近，实际跟理想L6、问界M5差距不大。
如此一来，乐道采用「高端」身份自居，也是说得过去。
只是这样下来，乐道和蔚来之间并没有明显拉开定位差距。
参照蔚来入门车型ET5的29.8万起售价，乐道L60与其的价差可能不到5万元。
于是有网友评价，“既然差价这么小，为什么不买蔚来？”
“买乐道，是想告诉别人我差这几万块买蔚来吗？”
高/低品牌之间，是否该把主力车型的差价控制在小范围内，这当中值得把消费者的心理因素都考虑到位。
反之可用来聊以慰藉的，是同为轿跑中型SUV的蔚来EC6以35.8万元起售。
乐道L60比蔚来EC6便宜10万元，这大概是蔚来团队认为的性价比优势。
除去相近的设计及尺寸以外，乐道的主要卖点，离不开蔚来下放了换电体验。
只是两个品牌之间的换电网络并不完全互通，多少也为乐道的开局造成一些阻力。
而给到乐道更大阻力的，还包括一众虎视眈眈的对手们。
「25万元」附近价位，近来成为了众多车型重点发难的区域。
- 小米SU7 Pro版：24.59万元；
- 新款智界S7起售价：24.98万元；
- 新款问界M5起售价：24.98万元；
- 理想L6起售价：24.98万元；
- Model Y起售价：24.99万元；
- 小鹏G9优惠后起售价：24.39万元；
- 阿维塔11优惠后起售价：25万元。
各车企均将目光聚焦在「25万元」这条线上，多少是想在「优惠和品牌」之间取得兼容。
这，大概也是乐道突然拔高定位的原因所在。
不过，既然大家都有此共识和行动，“25万元上下价位成血海”，也是注定难以逃开的现实。
如此一来，乐道L60的竞争力又在哪呢？
过去大家对于蔚来的期待，是用上单电机、减去不必要的智驾硬件，再辅以实惠的价格。
而这些，乐道L60真的在落实了。
但尴尬的是，在乐道给出相应行动的时候，对手们却在以“蔚来式”的冗余战力来投入战场。
相比于乐道L60主张的单电机，理想L6全系标配双电机。
乐道L60采用1颗或2颗英伟达Orin X + 高像素摄像头的纯视觉方案，反之新款问界M5则标配了激光雷达。
比起现时蔚来品牌使用最小容量的75kWh，乐道L60或缩减为以60kWh电池包起步。
至于新款智界S7，则是从原来CLTC 550km提升到了705km，且更不用说理想L6过千公里续航的增程底子。
相对能安慰的是，李斌表示乐道L60的能耗管理将做得比特斯拉要好，这或许能为新车续航作出些弥补。
论品牌竞争力，小米和特斯拉在20万级纯电领域已呈现出了碾压之势。
论配置实力，选择降级的乐道，明显跟当下的增配潮流相违背。
蔚来汽车李斌与国轩高科探讨换电合作，乐道品牌新车何时亮相？
蔚来汽车创始人李斌一行造访国轩高科，寻求深度合作3月23日，蔚来汽车创始人兼CEO李斌一行莅临国轩高科，双方进行了一场富有成效的交流，焦点集中在换电业务及平台开放等领域，以期探寻合作的可能。
李斌强调，蔚来在研发投入、技术创新和国际视野上与国轩高科存在互补，这为双方合作提供了广阔空间。他期待双方能共同挖掘合作潜力，实现互利共赢。
国轩高科董事长李缜热烈回应，国轩凭借其独特的技术、成本和国际化优势，表示将成立专门团队与蔚来对接，确保合作进程顺利。这显示了国轩对此次合作的高度重视。
值得一提的是，国轩旗下的乐道品牌即将发布，首款车型计划在三季度面世，四季度交付消费者。该车型以时尚轿跑SUV设计为亮点，车身设计既大气又线条流畅，极具吸引力。
此次访问对双方而言都是推进新能源领域技术创新和产业发展的重要契机。通过此次深度对话，蔚来与国轩有望达成多项实质性合作意向，共同塑造行业的未来发展趋势。
17万元吊打ModelY？蔚来最便宜汽车来了，这波真的猛
蔚来最便宜的新车终于来了！
前段时间，理想L6凭借着着不到25万的起售价，在发布不到3周时间里拿下超4万辆的订单成绩，成功让理想感受到了一波“苦尽甘来”，由此可见，新势力品牌走下探市场的这条路子是可行的。
这不，蔚来也赶紧安排上了！今天，蔚来CEO李斌在蔚来第50万辆量产下线仪式上宣布，全新品牌乐道汽车将会在5月15日国际家庭日官宣，首款车型乐道L60也将同步发布，官方对其也是信心满满，作出了月销量2万+的准备。
既然特别提及了国际家庭日，这暗示了乐道品牌的主要目标客户群体是家庭用户。作为蔚来汽车的子品牌，乐道汽车将专注于20万元至30万元的纯电动车市场，新车乐道L60被定位为一款中型轿跑SUV，其最直接的竞争车型是特斯拉的Model Y。
就连新车测试车的玻璃上都贴着“比毛豆Y更棒”，看起来底气十足。
话说这次乐道还成功抢在小鹏MONA之前首发，因此还是国内新势力阵营中的首个子品牌。
有意思的是，Model Y自打进入中国市场以来，就成了“出道即巅峰”的选手，也是众多竞品眼中的标杆,无论是小鹏G6、极越01还是比亚迪宋L，都试图与Model Y一较高下，然而目前Model Y依旧稳坐钓鱼台，那么乐道L60不过是一个新品牌的新车型，到底有何实力与之一战呢？
从近日频繁曝光的实车图和谍照来看，乐道L60同样采用极简、科幻的设计风格，采用溜背轿跑SUV设计，前脸依旧采用分体式大灯设计，并与下方雾灯区域造型形成呼应。
另外，不同于蔚来车型常见的1颗车顶激光雷达，这次新车似乎取消了，但依旧保留两颗“犄角”，也就是两颗高像素摄像头，预计会采用毫米波雷达+高清摄像头的视觉方案。
车身侧面将采用与蔚来EC6类似的溜背式轿跑SUV造型，同时还会配备无框车门、隐藏式门把手等，有些类似宝马X4的感觉。此次曝光的车辆还使用了隐私玻璃配置。至于量产版是否会保留该配置，目前难以得知。
尾部造型与蔚来EC6颇为相似，包括后挡风上的摄像头、上翘的“小鸭尾”等，不过，熏黑后包围向上突出，更具运动气息。同时取消贯穿式尾灯，改为狭长的“L”形的尾灯组，与前脸相呼应。
至于车厢内部的设计，这次蔚来的保密工作非常到位，也就李斌通过视频透露了非常宽大的后排腿部空间。
除此之外，李斌还透露，乐道L60会比特斯拉Model Y大一些、中控屏也会大一些、充电还快一些。
在智驾能力上，乐道会延续蔚来自身的优势，相信英伟达Orin/Orin-X依旧会上车（后续或将被蔚来自研神玑NX9031芯片替代），在100TOPS左右的算力支持下，所以乐道L60很大概率会支持城区和高速智驾，目前唯一的疑问就是智驾硬件是否标配？
前面还只是中规中矩的设计和配置，真正能让蔚来这款新车被“押宝”的，就是他的动力配置和杀手锏“换电”技术。
首先说动力信息，爆料称新车将提供两种不同容量的电池组供选择，分别是60kWh的磷酸铁锂电池组和90kWh的三元锂电池组，由比亚迪和宁德时代提供。此外，乐道L60全系车型均基于900V碳化硅平台打造，电耗能大幅降低，再通过低风阻的造型设计，它的官方能耗数据在13kWh/100km以内，让其成为了官方能耗低于特斯拉Model Y的电车。
接下来重点来了！新车大概率将沿用蔚来的BaaS购车方案，这样一来新车的价格还能大幅降低。
用蔚来ET5来打比方，如果选择传统的购车方式，入门版的价格是29.8万元，但如果你选择BaaS方案，起售价可以降到22.8万元，之后只需要按月支付电池租赁费用就可以了。因此搭载60kWh磷酸铁锂电池的入门版乐道L60，目前售价普遍推测22.99万起，在BaaS方案下可能会比零售价少个4万到5万，最终达到17万元左右甚至更低，由于电池容量更小，所以月租成本也会比蔚来现有车型价格更低。
对此有个网友提出了这个建议，而有个自称内部人士的网友表示“他还猜对了”。
除了更实惠的价格，乐道L60还有能和Model Y抗衡的大招，也就是换电技术。
首先换电与加油一样快，目前蔚来换电站已经进化到了第三代，换一次电仅需3分钟，换电中还不用下车，这样一来用户去哪都方便，还能实现灵活升级，在市区用小电池，跑长途用大电池。
作为对比，目前特斯拉超充的峰值功率为250kW，最快的充电速度是“15min补能250km”，蔚来的优势还是很明显的。
此外，也已经有网友在换电站前拍到了经过伪装的疑似红色乐道品牌新车在测试换电服务。在视频中，新车像是换电完成，驶出了换电站。
关于乐道L60的底盘悬架方面也值得说道一下，有消息人士爆料称，乐道L60的前悬架为麦弗逊悬架，而后悬架则为多连杆（五连杆）悬架。因此，乐道L60实际上是蔚来全系第一款搭载麦弗逊悬架的车型。
而且更有意思的是，乐道L60也将是蔚来第三代技术平台NT3.0的首发车型，虽然ET9也有，但今年不会上市。
目前把前麦弗逊悬架调校的好的例子很多，除了隶属豪车的保时捷911之外，还有MEB架构打造的大众的ID.家族以及一汽-大众奥迪Q4 e-tron、上汽大众奥迪Q5 e-tron等都采用了这种前悬形式，这次就看这次蔚来的调校水平如何了。
整体来看，这次乐道L60的机会也挺大的，而且走的路子还有点剑走偏锋。
以往想要挑战特斯拉Model Y的车型，大多会从提供独特的功能和更高的性价比这两个角度来吸引消费者，比如通过设计、智能化等方面，与Model Y形成差异。这种方法确实能够吸引一些对新事物感兴趣的买家，但对于铁杆特斯拉粉丝来说，可能并不会产生太大的吸引力。
然而，乐道L60的策略似乎有所不同，它不仅仅是在价格上做文章，更是在解决一些实际的用车问题上做文章，这次乐道L60的一些配置，并不是说你有钱就能买到的，它们提供了一些独特的体验，这是其他车型所无法提供的。
而且，乐道L60还有一个不容忽视的优势，那就是它的价格门槛非常低，李斌自己也说了，乐道L60的成本将会比Model Y低约10%。
再加上这次新车配置丰富，比如说900V平台、高通芯片、尤其是换电技术都是加分项，更容易获得消费者信任。
从网友的评论反馈来看，这次蔚来新车能不能突出重围重点也是在价格，大部分人表示如果真的起售20万左右，采用BaaS购车方案后价格下探到更低，那么蔚来的赢面还是挺大的。
