5月20日消息， 特斯拉 首席执行官埃隆· 马斯克 （Elon Musk）的 裁员 浪潮仍在持续，波及到的员工也越来越多。前特斯拉生产主管尼科·穆里略（Nico Murillo）发文，分享了自己过去五年的辛勤付出与无奈遭遇。他回忆道，为了节省通勤时间，他选择在弗里蒙特工厂的车里居住了超过一年，甚至不得不在工厂内洗澡，每日工作时长高达12小时。然而，即便付出了如此巨大的努力和牺牲，五年后，他仍然收到了解雇的通知。
以下为穆里略亲诉全文：
我于2019年加入特斯拉，起初是一名初级生产助理。经过五年多的努力，我逐步提升至生产主管。
在同一个公司工作五年，我原以为自己已是这个大家庭的一部分。因此，当今年四月接到裁员通知时，我感到震惊和难以置信。
那天我正赶往工作途中，突然收到一封邮件，告知我职位已被裁减。我本以为可能是个误会或骗局，决定尝试刷卡进厂，结果一名保安却收走了我的工牌，并告诉我我已被裁员。
我怔怔地站在原地，震惊与失落交织在心头，仿佛置身于一场无法醒来的噩梦之中。
在停车场露营一年
在特斯拉期间，我全力以赴，努力提高工作效率和生产力。
我的班次通常长达12小时。由于我是按月薪工作，有时还得加班以完成任务。
2021年，为了缩短漫长的通勤时间，我开始在车里过夜并在工厂淋浴。这份工作让我感觉像是个工业运动员，我们需要不停地忙碌。为了保持工作的效率和友好氛围，我需要更多的休息。最终我决定住在工厂，以免来回通勤一个半小时。
当我告诉同事们我在车里过夜时，他们都很惊讶，因为这在我们的企业文化中并不常见。
我在工作日间隙在车里露营了整整一年。我的班次每周三至四天，这让我觉得这种安排既可行又有助于我保持良好的精神状态。
为了能够在车里舒适地生活，我深入研究了如何将我的特斯拉Model Y设置为“露营模式”，并意识到我可以在轮班期间住在工厂，因为那里有淋浴设施和洗手间。
这种生活方式既舒适又有趣。在露营模式下，Model Y整夜都可以保持大约21摄氏度，所以我无需担心过冷或过热。
保持清醒和高效是我工作的首要任务。我意识到，减少通勤时间可以帮助我获得更多休息，从而更好地实现这一目标。
然而到了十二月，当天气变得更加恶劣时，我停止了在车里过夜，因为这会增加许多不便。为了上厕所，我需要从车里出来，走进工厂再返回，尽量不让自己淋湿。
“悲伤的时刻”
在特斯拉工作的经历教会了我，生活中你必须迅速调整自己的状态。
沉浸在困境或抱怨中没有任何帮助。当我得知自己被解雇时，我感到非常难过和震惊。当我坐在工厂外的车里时，这种感觉逐渐变得真实。我回想起在这里的五年时间，与同事们的密切合作，以及在这个停车场露营的日子。
面对任何消极情况，如被解雇，我们无法控制外部事件或自己最初的反应。但我一直试图保持积极的态度，思考现在我有更多时间可以做的事情，而不再需要在特斯拉如此辛苦地工作。
如今，距离我被解雇已有一个月，我注意到 电动汽车 行业中许多人也受到了裁员的影响。这似乎正在发生在许多人身上。
然而，被解雇并没有改变我对特斯拉的看法。我仍然非常认同其使命和公司试图做的事情。我曾为特斯拉努力工作，但这并不意味着我将放弃成为一个努力工作的人。
现在，我成为了GNC（保健食品连锁品牌）的一名店长。展望未来，我计划发展我的YouTube频道，并打算全职居住在我的车里。（小小）
（世界首富）马斯克追忆破产边缘：每天醒来，在梦中哭了一夜
“要么死得安然，要么活得灿烂。” — —马斯克
“每天早晨醒来，都发现枕头是湿漉漉的，在梦中哭了一夜，一边嚼着玻璃，一边凝视深渊。”
——马斯克追忆破产边缘的日子
尘心帆语
乔布斯被苹果开除过；
亚马逊总裁贝佐斯，一直被质疑亏本，赚不到钱。
而2021年1月，当特斯拉总裁马斯克，以2090亿美元身价，超越贝佐斯，成为世界首富时；
他回忆起12年前，几度在破产边缘挣扎的岁月，恍如一场漫长的梦。
2008年金融风暴席卷美国；
特斯拉濒临破产；
2008年12月，首席财务官迪帕克告诉他：“账面资金只能维持3天。”
律师拟好宣布破产的法律文件，只等他签字。
濒临悬崖的马斯克，准备在破产协议上签字，对失败的命运缴械投降；
在准备签字那一刻，突然顿住，长考良久，决定砸锅卖铁，再撑下去。
马斯克把每一分钱都投入特斯拉和SpaceX火箭公司，负债累累，最后以破釜沉舟的决心，变卖多处住宅、私人飞机、迈凯伦F1跑车，搬进空荡荡的酒店。
为了省钱，他甚至决定搬离酒店，到岳父、岳母的地下室去暂居。
雪上加霜的是，十年共枕的妻子贾斯丁决定离开他；
在世人和妻子眼里，马斯克和特斯拉，是一艘将要沉没的破船；
妻子所做的选择，就是离开这艘将要淹没水中的沉舟，带着5个孩子逃生。
贾斯丁提出的离婚诉讼，是一把雪上加霜的刀；
她要2000万美元现金、特斯拉10%股份、SpaceX5%股份；
事实上，马斯克已经负债累累，没有钱了。
法官大概也知道马斯克的穷途末路，最后的判决是：
贾斯丁得到两百万美元现金和孩子每月抚养费。
没有包括特斯拉的股份；
那时谁都觉得不久之后，特斯拉的股票会比如厕的卫生纸还便宜吧。
白居易曾感叹:“行路难，不在山，不在水，只在人情反覆间。”
其实，更难在命运的翻云覆雨之间。
当你身处卑微、危难之际，才会看到世态人心的真相。
马斯克含泪望着妻子和孩子远去的背影；
他已经丧失了搬去岳父、岳母地下室的资格。
这年头，所有的现关系，都可能在一夜之间，变为前关系：
前夫、前男友、前妻、前女友、前老板、前员工，满大街都是……
除了妻子和孩子离开，特斯拉的员工也大批离开；
空荡荡的工厂里，最低谷时剩下3个员工。
当你弱小时、危难时；
仿佛全世界都对你充满敌意，电视台主持人总说：
“华尔街将特斯拉列为最不可能成功的企业，别买特斯拉的股票，你买了只是浪费钱，一直在跌。”
“我就像是被人用枪托狠砸了几下，每一天都像在吃玻璃。”
马斯克每周工作接近120小时，连续3、4天待在工厂车间睡觉。 高强度工作和精神重压之下，需要每夜服用安眠药才能入睡。
“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作，一无所有。”
2008年12月孤单而看似绝望的圣诞夜；
马斯克一夜醒来，发现眼角边依然是泪水：
“每天早晨醒来，都发现枕头是湿漉漉的，在梦中哭了一夜，一边嚼着玻璃，一边凝视深渊。”
“那一刻，我一无所有，失去了所有的东西，10年婚姻，三个公司都快完蛋了。”
12年后，2012年1月，特斯拉股价冲破854美元。
马斯克，从一头将死的鱼，到龙门，用了漫长的12年。
马斯克的十年泪水；
新工业革命的第一个里程碑式的人物。
人生的戏剧性，源于坚韧。
正如村上春树的一句话：
“暴风雨结束后，你不会记得自己是怎样活下来的；
你甚至不确定暴风雨真的结束了；
但有一件事是确定的：
当你穿过了暴风雨，你就不再是原来那个人。”
从呱呱坠地的那一刻
每个人就在一个不公平的 起跑线
1971年6月28日，马斯克出生于在南非比勒陀利亚；
在少年时，他是一个平淡无奇的男孩。
没有一点迹象可以看出，他将来会成为拥有2090亿美元的世界首富，并且规划宏伟的火星移民计划。
成名之后的马斯克，回忆童年，非但不快乐，而且经常被学校的坏男孩欺负；
差点儿被打死。
记者问：你的童年快乐吗？
马斯克：不，太可怕了！
问：你是认真的吗？
马斯克：是的。
问：为什么会很糟糕？
马斯克：非常暴力，那不是一个快乐的童年。
问：我知道你在学校被欺负过。
马斯克：我差点儿被打死，如果你说那是被欺负的话。
马斯克外祖父是一个名医生和政治评论家，赚了很多钱，但他很讨厌美国，就移民到加拿大，之后赴南非。
马斯克的母亲是位模特和作家，父亲是一个英荷混血儿，在南非担任机电工程师。
他的容颜继承了母亲，从小就比较帅。
马斯克小时候在南非长大，他非常喜欢读书；
一天读书10小时都不疲倦，记忆力很好。
小男孩喜欢玩玩具枪，但马斯克小时候玩真正的炸药；
马斯克的成绩并不好；
他读的多数不是课本，而是自己感兴趣的课外书。
1980年，马斯克的母亲和父亲离婚；
9岁的他，跟随父亲生活。
马斯克认为童年悲惨，一部分原因是父母离异，而父亲在 情感 上虐待他；
所以当记者要去采访他父亲时，他坚决拒绝，认为自己的父亲是个疯子。
马斯克童年对 科技 的痴迷；
却源于工程师父亲的启迪。
他的感性、伤感与容颜；
更多继承了模特和作家母亲的基因。
父母，是我们每一个人，风尘仆仆一生的起源。
我们无法选择父母的美丑、智愚、贫富、温柔或粗暴。
所以人类期待一个公平的世界；
但从呱呱坠地的那一刻；
每个人就是在一个不公平的起跑线。
一个人一生之中
跃龙门的机会，最多只有三次
1981年，10岁马斯克利用自己攒的零花钱和父亲赞助的部分资金，买了人生第一台电脑；
之后又买了一本编程教科书，并且学会了如何编程。
1983年，12岁的马斯克成功设计出一个名叫“Blastar”的太空 游戏 软件；
之后以500美元价格出售给科学杂志，赚到人生的第一桶金。
1988年，17岁的马斯克高中毕业后，离开家庭，只身前往加拿大，寄居于母亲亲戚家中。
1989年，马斯克获得加拿大国籍，并于次年申请进入位于安大略省的皇后大学。
3年之后，马斯克依靠奖学金，转入美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院攻读经济学。
大学期间，开始深入关注互联网、清洁能源、太空，这三个影响人类未来发展的领域。
马斯克在取得经济学学士学位后；
又留校一年拿到了物理学学士学位。
1995年，24岁的马斯克进入斯坦福大学，攻读材料科学和应用物理博士课程。
但在入学后的第2天，马斯克决定辍学，离校创业。
扎克伯格2002年进入哈佛，2004年辍学，投入Facebook创业。
比尔·盖茨18岁考入哈佛，一年后辍学，创办微软公司。
这里最重要原因是：
这些精英发现了新技术浪潮中的机会，辍学是为抓住机遇。
奋斗的第一步是选择；
一个人一生之中，跃龙门的机会，最多只有三次。
在漫长的几十年里，通常你都是一只鱼；
一生之中，会遇到三次大的时代潮水；
潮来了，成千上万的鱼；
大多数却不知道，那是一生仅有三次的时代潮。
人生最重要的变轨
从互联网的赛道，转到新能源 汽车
1994年；马斯克辍学离校的第二天；
拿到硅谷的一个小天使投资；
他和弟弟创建了zip2网站；
这是一个结合地图和大众点评的网站；
用户可以通过地图查看企业的介绍。
《纽约时报》和《芝加哥邮报》都成为了马斯克的客户；
1999年，美国电脑制造商康柏公司以3 .07亿美元现金和3400万美元股票期权，收购Zip2公司
28岁的马斯克获利2200万美元；
然后用这笔钱创建了一个网站；
这个网站类似于支付宝；
可以进行转账等在线金融服务和电子邮件支付业务。
马斯克的竞争对手是paypal；
paypal的老总是彼得蒂尔；
经过激烈竞争、谈判，最终两家公司合并；
名字是，合并后原来的对手相处并不愉快，这让大家很怀疑马斯克的领导力。
当马斯克新婚度蜜月的时候，公司发生“政变”，彼得蒂尔代替他成为公司老总。
马斯克匆忙赶回；
最终温柔而不强硬的马斯克妥协；
让出CEO宝座；
公司改名成paypal，马斯克完全被架空；
2000年，公司后来卖掉，马斯克拿到1.8亿美元。
如果没有被架空，马斯克会继续互联网事业；
但是这一次“失”，却是日后最重要的“得”。
马斯克自此开始人生最重要的变轨；
从互联网的赛道，转到新能源 汽车 ；
第四次新工业革命；
新能源 汽车 ，是重要的组成部分。
马斯克在互联网的赛道；
完成了资金和管理经验的积累，以及人事斗争的经验；
开始了20年新工业革命的旅途。
美国次贷危机爆发
马斯克迎来人生低谷
2001年初，马斯克策划一个叫“火星绿洲”的项目；
计划在火星上建立一个小型实验温室；
让来自地球的农作物，在火星的土壤里试着生长。
发射火箭需要航天方面的人才；
他找到一个很牛的工程师坎特雷尔。
马斯克最先想到的是买火箭，他找到俄罗斯宇航公司；
俄罗斯说1枚火箭800万美元，马斯克说2枚火箭我给你800万美元，然后谈崩。
坎特雷尔说自己造火箭，成本会更便宜；
马斯克就租了一个旧仓库，开始造火箭事业。
2002年6月，马斯克成立太空 探索 技术公司（Space X），出任首席执行官；
马斯克开始研究如何降低火箭发射成本；
并计划在未来实现火星移民。
许多航天科学家认为马斯克不可能成功；
马斯克以“龙”命名飞船；
“龙”飞船采取7人座和宽货舱设计，整体外形呈“子弹”状；
是世界上第一艘由私人公司研发的航天飞船。
2004年，马斯克创立特斯拉公司，投资630万美元；
这是一家制造高端电动跑车的公司；
所有的钱都投入了研发。
2005年，34岁的马斯克，身价超过3亿美元；
2008年，美国次贷危机爆发，马斯克迎来人生低谷。
他的火箭三次发射都失败了；
数千万美元投入，化成爆炸后的大火球。
这三次火箭试射，是如何失败的？
火箭造出来需要发射，马斯克找到美国空军基地，空军看不上名不见经传的马斯克，一等就是几个月。
马斯克等不下去，就到赤道一个小岛上发射。
第1次发射25秒后，火箭就掉了下来，摔成废铁。调查，是因为一个螺丝松动了。
不久之后第二次发射，火箭发射的时候没有爆炸，但是进入太空后不久就解体了；
这次更惨，连废铁都捡不到。
第三次发射，火箭在第1节和第2节分离时爆炸；
搭载着208名希望将骨灰撒向太空的死者骨灰；
包括《星际迷航》里的演员詹姆斯和“阿波罗7号”太空飞船宇航员戈登；
他们的骨灰也坠入大海。
人们提到马斯克时，就说了一个笑话：
如何成为太空领域的百万富翁？
很简单，先成为亿万富翁；
然后就快了。
研发成本过高
特斯拉也濒临破产
这时，马斯克的钱，只够再发射1次。
2008年，第4次发射火箭终于成功；
猎鹰9号火箭准确进入轨道；
片刻欢愉之后，马斯克也很发愁，因为他没钱了。
因为研发成本过高，特斯拉也濒临破产。
从2006年推出第一代车型；
每年销量不到500辆，不足以撑起公司。
2008年，美国正爆发次贷危机，到处都缺钱；
马斯克两家公司，同时频临破产。
通用 汽车 股票跌至20年最低点；
而后宣布破产。
特斯拉被迫大量裁员，关掉了研发中心；
有些重要员工，自己辞职走掉；
因为看不到希望。
没有比希望更有效的良药
没有比明天更 健康 的期待
马斯克的弟弟金巴尔提醒他：
“特斯拉无法交付买家已经付款的车，你把最后的钱投进去，是在赌未来吗？
你真觉得继续投钱是合理的吗？”
到2008年9月，特斯拉只卖出2000辆；
工厂仓库堆满有毛病、有缺陷而无法交付的特斯拉，堆积如山。
很多人交了钱，拿不到车；
觉得特斯拉只是个骗局。一位歌星订车，一年过去，还没有看到车。
马斯克出去融资，金融危机草木皆兵，三个月没有人敢接。
“我就像是被人用枪托狠砸了几下。每一天都像在吃玻璃。”
他已经把所有钱都投入到了特斯拉和SpaceX，负债累累。
母亲很担忧，打电话来，说的话，让他终生难忘：
“人都有失败，就怕被打趴下，只要你还有一口气，就不会永远走霉运。”
妹妹托斯卡发来短信：
“逆境中的自信才是真正的自信；
低潮中的乐观才是真正的乐观；
没有比希望更有效的良药；
没有比明天更 健康 的期待。”
贾斯丁提出离婚诉讼
是一把雪上加霜的刀
2008年12月，首席财务官迪帕克告诉他：
“账面资金只能维持3天。”
律师拟好宣布破产的法律文件，只等他签字。
濒临悬崖的马斯克，准备在破产协议上签字，对失败的命运缴械投降；
在准备签字那一刻，突然顿住，长考良久，决定砸锅卖铁，再撑下去。
马斯克把每一分钱都投入特斯拉和SpaceX火箭公司，负债累累，最后以破釜沉舟的决心，变卖多处住宅、私人飞机、迈凯伦F1跑车，搬进空荡荡的酒店。
为了省钱，他甚至决定搬离酒店，到岳父、岳母的地下室去暂居。
科幻作家贾斯丁，是马斯克的大学同学；
身材高挑、美丽；
学生的贾斯汀指着一排书架说：
有一天，我写的书也会摆放在上面（后来成为科幻作家）。
贾斯汀对他若即若离，马斯克并没有放弃追求。
有一天，贾斯汀在图书馆学习；
满头大汗的马斯克；
带来两支化掉一半的冰激凌；
让女人动心的，有时是一个生活的细节。
经过8年爱情长跑，贾斯汀和马斯克结婚。
两人第一个儿子，出生不到10周，却在被子里窒息而死；
是婴儿最容易患上猝死症的时期。
贾斯汀夜夜伤心；
马斯克选择夜夜加班；
用工作忘记中年失子的悲伤，终日不见人影。
贾斯丁每天难以抑制地哭泣；
马斯克则加班回家后；
沉默地听贝多芬的《命运交响曲》。
贾斯汀说：我是你的妻子，不是你的员工。
马斯克说：如果你是我的员工，早就被解雇了。
在家里，甚至连妻子头发的颜色，马斯克都要管。
2004年，马斯克选择直接试管婴儿；
贾斯汀没有选择的权利，生了一对双胞胎儿子。
2006年，又再生了3胞胎儿子。
2008年，雪上加霜的是；
十年共枕的妻子贾斯丁决定离开他；
在世人和妻子眼里，马斯克和特斯拉，是一艘将要沉没的破船；
妻子所做的选择，就是离开这艘将要淹没水中的沉舟，带着5个孩子逃生。
贾斯丁提出的离婚诉讼，是一把雪上加霜的刀；
她要2000万美元现金、特斯拉10%股份、SpaceX5%股份；
事实上，马斯克已经负债累累，没有钱了。
法官大概也知道马斯克的穷途末路；
最后的判决是：
贾斯丁得到两百万美元现金和孩子每月抚养费。
没有包括特斯拉的股份；
那时谁都觉得不久之后；
特斯拉的股票会比如厕的卫生纸还便宜吧。
马斯克一夜醒来
发现眼角边依然是泪水
所有的钱都得和朋友借；
包括房租。
2008年12月孤单而看似绝望的圣诞夜；
马斯克一夜醒来，发现眼角边依然是泪水：
“每天早晨醒来，都发现枕头是湿漉漉的，在梦中哭了一夜，一边嚼着玻璃，一边凝视深渊。”
“我从来没有想过自己会精神崩溃；
只差一步；
如果跨过了这步，可能就没有知觉了，因为你已经疯了。”
“我失去了所有的东西，十年的婚姻；
三个公司都快完蛋了。
把你最后的一分钱投在一生的目标上；
当这些钱烧完就没有机会了，那种感觉实在让人绝望。”
他最后邀请所有的特斯拉董事；
这一轮融资，大家自愿认购；
所有的董事，被马斯克破釜沉舟的决心感动；
都倾其所有；
东拼西凑，一共2000万美元。
马斯克说：
我凭的是一念不死。
马斯克说：
“如果别人每周工作40小时，而我工作100小时。
这样，4个月就可以做别人一年才能做完的事。”
唯天下之至拙
能胜天下之至巧
SpaceX建造的重型火箭，能运载52吨货物；
波音公司的火箭只能运载一半重量；
价钱却是spaceX的三倍。
为了降低成本；
马斯克甚至从网上购买过二手仪器；
找最便宜的打捞公司打捞火箭残骸。
猎鹰9号火箭总造价约为5000万美元；
其推进剂成本只有20万美元；
马斯克将成本降至原来0.37％；
2011年，SpaceX公司生死存亡之际；
获得了美国航空局14亿美元的大单。
马斯克的飞船可返回；
给火箭安装一个反向推进器。
世界上掌握航天器发射回收技术的只有四个：
美国、俄罗斯、中国、马斯克。
马斯克，以一人之力，完成一国之梦。
2018年，为了解决特斯拉量产问题;
马斯克都没有时间回家；
吃饭、洗澡、睡觉都在办公室。
马斯克在接受《纽约时报》时；
透露出自己的疲惫，却依然坚持。
特斯拉创立至今近17年；
竟然只盈利了三个季度；
债务曾高达数十亿美元。
华尔街10年；
做空特斯拉资金达300亿美元；
年年灰飞烟灭。
特斯拉有句流行语：
无论你多晚离开公司，都有一个人比你还晚；
他就是老板马斯克。
他传奇、勤奋的20年；
印证了曾国藩所说的一句话：
唯天下之至诚，能胜天下之至伪；
唯天下之至拙，能胜天下之至巧。
画外音
人生某一个瞬间 决定一生贫富、顺逆
仅以此文送给——
那些失恋、失业、青春忧患的你；
在茫茫人海中漂浮、挣扎、图存的你；
在中年困境里，上有老下有小、没有存款、只有贷款的你。
愿你也如马斯克；
那些漫漫长夜、失眠的泪水；
都将在每一个黎明，给你带来更为成熟的希望。
那些杀不死你的；
终将使你变得更强大；
也如马斯克的20年，是杀不死的小强。
2021年1月；
特斯拉股价突破800美元。
当50岁的马斯克以2090亿美元身价；
超越贝佐斯，成为世界首富时；
他回忆起12年前；
几度在破产边缘挣扎的岁月，恍如一场漫长的梦。
对于马斯克的一生；
最重要的是；
2008年破产文件已经摆在面前，准备挥泪签字的一刻。
下笔之前，突然顿住；
长考良久，决定砸锅卖铁，变卖家产，再撑下去；
从此谷底翻身，一路青云。
这就是人生；
人生是一念天堂，一念地狱；
人生的某一个瞬间，某一个十字路口；
决定了你一生的贫富、顺逆、好坏。
但是没有坚韧，我与你注定平庸。
在沉浮坎坷的人生里；
远见是灯塔，坚韧则是风帆。
巅峰和悬崖，都在高处，咫尺之间；
攀到高峰的人；
必曾临悬崖。
越过去了，你就是巅峰；
越不过去，就是命运的低谷。
有不尽的下降空间。
在这个意义上，人生是一环扣一环；
步步雷池步步慎；
步步关山从容越。
扬一帆（影视编剧、记者、作家、操盘手）
（原报社副主编，原《南方周末》和《南风窗》特约撰稿人，原新华社《国际先驱导报》特约记者，福建省作家协会会员。
原撰写的台海、 财经 和国际新闻报道，被新浪、搜狐、腾讯、凤凰网、央视网、新华网和《南方都市报》《新京报》《北京青年报》《联合早报》《东方早报》《南京晨报》《华西都市报》《广州日报》《都市快报》等国内外上百余家报纸和网站，在长达10年时间里广泛转载）
（注：本人持有新闻出版总署颁发的记者证、新闻采编人员培训合格证、多次获新闻奖、所采编的监督报道多次获批示）
国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点
国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！
在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。
我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：
1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。
2.在辅助驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的辅助驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。
3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。
其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还贷款了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。
新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。
但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。
我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。
后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。
也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节假日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。
就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理
论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。
还有就是特斯拉的底盘调教，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘调教竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。
或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：
比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；
小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；
特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。
比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。
这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。
我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。
在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。
我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。
根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。
所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。
再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无法正确做出判断，比如说：
1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；
2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；
3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。
从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。
除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：
1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。
2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆金杯没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。
自从用过几次特斯拉的辅助驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖辅助驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。
1.被动安全配置。
在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。
Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。
2.辅助驾驶配置。
在辅助驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持辅助 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。
日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。
3.舒适性配置。
在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。
不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排按摩座椅。
汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。
4.在整车质保方面。
比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。
反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。
试想一下，假如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。
一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少元。
当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。
在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。
特斯拉在动力性能、辅助驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。
在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。
总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。
在特斯拉工作了8年的老员工辞职了，特斯拉工作强度有多大？只适合年轻人？
特斯拉的工作强度确实非常大，特别是对于特斯拉的上海工厂来说，当地的很多员工的工作压力非常大，很多人的工作时长也非常长。
从某种程度上来说，如果想要获得高薪岗位的话，因为这些岗位本身有这一定的就业门槛，东西有着非常大的工作强度，所以并非所有人都适合这种高强度的工作模式。特别是对于特斯拉这样的企业来讲，因为特斯拉本身的发展速度非常快，员工也需要跟得上特斯拉的发展节奏，所以加班已经成为了很多人的工作常态，很多上了年纪的员工都会感觉心有余而力不足。
特斯拉的老员工选择主动辞职。
有一名员工在特斯拉工作了8年，在特斯拉建设上海工厂的时候，这名员工也选择到上海发展自己的事业。在工作了半年时间之后，这名员工选择主动辞职，他也表示自己的辞职和特斯拉的裁员没有任何关系。之所以会做出这样的决定，主要是因为自己的年纪已经比较大了，他认为特斯拉的工作节奏会比较适合年轻人。
类似特斯拉这样的企业有着非常大的工作强度。
之所以这样说，主要是因为很多头部企业的工作事务非常多，如果想要获得高薪的话，员工不仅需要应对高强度的工作压力，同时也需要花费大量的工作时间。对于很多能够拿到高薪的员工来说，员工可能每天的平均工作时长可以达到12小时以上。并不是所有人都能够适应这种工作强度，这也是为什么有人选择从特斯拉主动离开的原因。
最后，每当我们谈到工作以及收入的问题时，我们可能只会看到别人光鲜亮丽的一面，但却看不到别人在背后为之付出的一面，天底下根本就没有轻松又高薪的工作。
