网易汽车5月20日报道 在全球汽车电动化浪潮中，Honda再次加速其电动化事业步伐，目标直指2040年实现全球范围内纯电动车和燃料电池汽车100%的销售占比。在近日于北京举行的新闻发布会上，本田（Honda）公司宣布了一系列旨在推动电动化事业发展的举措，其中包括电动化目标的推进思路、采购与生产结构改革、电动化产品线战略、财务战略等方面内容。
电动化推进思路及各项举措
本田认为，对于二轮和四轮等小型移动工具的电动化而言，纯电动车是一种最为有效的解决方案，本田要到2040年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标并未改变。但就发展脚步而言，目前他们的目光更侧重于从中长期的角度出发构建强大的纯电动车品牌和事业基石。
到2030年，本田计划实现纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比达到40%，纯电动车的年产量达到200万辆以上。并且力争到2030年，在纯电动事业领域，实现5%的营业利润率（ROS），并将以纯电动车业务实现自立为目标，进一步努力提升利润率。
为实现这一目标，本田将采取三项举措——推出别具Honda魅力的纯电动车型，打造以电池为核心构建纯电动车的综合价值链，和推进生产技术和工厂的优化升级。
其中，“Honda 0系列”作为全新的纯电动车系列，在纯电动车战略中扮演着重要角色，其采用了“Thin, Light, and Wise. （纤薄、轻便、智慧）”这一新型纯电动车研发思路。在2024年1月的CES上，Honda发布了两款概念车型，分别是“SALOON”和“SPACE-HUB”。其中，SALOON将作为旗舰车型于2026年正式推出，其量产车将会非常接近这一概念。
再者，本田表示将以纯电动车的核心部件——具备核心竞争力的电池为核心，从长期角度出发，分阶段构建相应价值链，以确保高水平的竞争力。到2030年，本田计划实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上，而且还将确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池，以满足约200万辆纯电动车的生产计划。
另外，在推进生产技术和工厂的优化升级方面，对于薄型电池包生产线的升级优化，美国俄亥俄州安娜工厂的新电池外壳生产线将引进6000吨级的高压压铸机和巨型铸造机，由此可以减少电池外壳的组件和附件数量——从总共60多个减少至5个，并将结合摩擦搅拌焊（FSW）技术，以减少投资并提高生产效率。目前，官方已将日本第一台36000吨级的巨型铸造机引入栃木的生产技术研究基地，并已开始进行批量生产的测试。对于电池包的组装线，官方表示将率先引入本田自有的“Flex Cell生产系统”，该系统可根据车辆的产品功能，将模块化部件与单元生产方式相结合，灵活应对所生产车型的变化和产量的波动。并且该项目将在加拿大的一家纯电动车专用工厂实现应用，该工厂将于2028年投入运营。相较于以往的混流生产线，预计可节省约35%的生产成本。
电动产品线战略
为迎接2030年纯电动车普及期，官方表示将会战略性地在全球投放产品，同时还将进一步提高目前市场表现强劲的混合动力技术性能，并在全球范围内扩大产品阵容。全球化纯电动车“Honda 0系列”，将于2026年在北美市场率先投放，并且在2030年前，本田将会在全球投放7款车型，覆盖大中小各类车型。中国市场方面，本田计划在2027年前投放10款纯电动车型，到2035年，力争纯电动车销售比例达到100%。除目前已经推出的e:N系列外，本田还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌，持续扩大纯电动车产品阵容。
小型纯电动车方面，本田计划将对小型纯电动车有市场需求的地区陆续推出相关产品。2024年秋，本田预计在日本发售轻型商用纯电动车N-VAN e:，在2025年，计划推出轻型乘用纯电动车。到2026年，将会推出凸显操控乐趣的小型纯电动车。此外，本田计划将利用Honda Mobile Power Pack（可更换式电池）推进电动化，于2024年投放配备两个可更换式电池的二轮电动产品，然后2025财年内，向日本市场投放配备四个可更换式电池的超小型移动工具。
混合动力车方面，本田将升级双电机混合动力系统“e:HEV”及其平台，并将纯电动车研发技术转用于混动车，运用纯电动车上所搭载的电机，实现电动四驱。
财务战略
为了实现上述电动化战略，Honda计划在纯电动车2030财年全面普及前的10年间，投入约10万亿日元的资源，加强资本配置。
链接实时数据，推动运营改进
除了产品、采购、生产相关举措外，本田还将基于Honda“软件定义汽车”的理念，通过软件整合从产品企划到售后服务的全链条运营工作，全面加以改进，针对所有场景，更高效地为每一位用户提供更加贴心的产品和体验价值。
东风本田2024新车规划：3款纯电车来袭，有中期改款思域
2023年，东风本田全年累计销量超61万辆。其中，CR-V销量辆，思域销量辆，这两款车型也依旧是东风本田最为重要的核心产品。除此之外，XR-V全年销量辆，HR-V销量辆，全新英仕派销量辆，艾力绅销量辆，由此便构成了这一超61万辆的年销量数字。
那来到2024年，东风本田的新车型规划又是怎样呢？就在2月26日，东风本田终于也是正式公布了在接下来的新品计划。其中，我们将会在6月迎来e:NS2车型的上市，在9月见到灵悉L车型上市，随后12月又会上市一款全新SUV以及中期改款思域车型。
值得一提的是，东风本田计划在2025年将电动化比例达到50%，而到2027年便不再投放燃油车，2030年推出10款以上纯电动车型。看到这里，相信大家也已经了解到东风本田向电动化转型的决心，下面我们就来简单地了解下这4款车型。
第一款，东风本田e:NS2
e:NS2是由本田中国本部团队所研发打造的一款全新电动车，新车整体造型十分前卫，在定位上也会偏向年轻运动化的取向。
尺寸上，这款新车的长宽高分别为4788/1838/1570mm，轴距为2735mm。而动力则是将搭载三元锂离子电池，电池容量68.8kWh，电机可输出150kW的最大功率。
另外有消息称：东风本田e:NS2用的是老款英仕派车型的“油改电”平台，如果真是这样的话，不知道你们有何看法呢？
第二款，灵犀L
目前我们所已知到的是，灵悉L是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车，新车基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸造型，看起来也是极具个性。
内饰以深邃的色彩搭配，与质地柔软的内饰材质营造出“先进整洁感的梦幻数字座舱”，同时座椅采用流畅舒适的造型设计，前后排四座布局采用贯穿式设计，以此带来通透的座舱视觉感受。
鉴于东风本田官方已经明确表示这款新车将会在9月正式上市，想要在今年买本田电动车的朋友也可以考虑去入手它。
第三款，H品牌全新SUV
东风本田在今年似乎还将会推出一个全新的“H品牌”，同时该品牌下的全新SUV车型也将会在12月正式进行上市。目前已知的是，新车会是一款电动化的车型，采用富有科技感与未来气息的外观，以此来更好地满足当下国内市场对于新能源车的需求。
总之，东风本田全面向电动化靠拢这已经是不争的事实，喜欢的朋友也可以多关注一下这款新车。
第四款，中期改款思域
早在今年年初，本田便在海外发布了2025款思域混动版车型的官图。作为一次小改款，新车在外观细节处做出小调整，预计今年下半年将会在美国上市。而来到国内市场这边，东风本田则是会在今年12月上市中期改款的思域车型。
说实话，目前关于国内版中期改款思域车型的信息还比较少，所以我们也只能从海外版新款思域的官图中寻找出一些答案。以海外版新思域的外观造型来看，整车前脸造型变得更加立体，同时进气格栅面积有所加大，两侧进气口的位置也变得更低，以此来突显整车的运动感。
车身线条依旧非常流畅，后视镜和车窗位置的金属饰条都采用了黑化的设计，以起到不错的点缀作用。车尾仍是标志性的本田家族化设计，配备熏黑式的尾灯组造型，内部光源为“L”样式，点亮后具有一定的辨识度。
图为国内的2023款东风本田思域车型
整体来看，海外版改款思域的外观变得更加年轻运动了一些，因为我们也完全有理由相信，将在12月完成中期改款并上市的东风本田思域也会采用相同的设计。最后，预计新车在内饰和动力上仍将沿用现款车型，提供1.5T高低功率版燃油和2.0L混动这三套动力系统。
总的来说，2024年是东风本田全面向电动化转型所最为重要的一年，我们也希望能够看到一家不一样的东风本田出现在公众面前。最后，东风本田厂家一直所强调的一点是：要重塑东风Honda的电动化品牌形象，那么对于他们所提出的这一愿景，你们觉得实现的几率能有多大的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。
（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
三大品牌矩阵集结广州车展，东风Honda加速迈入纯电时代
每年的广州车展都是汽车行业的一场盛会，它让全国消费者在年终到来前再仔细品一品，今年国内各大车企向市场推出的新技术、新产品。也许你不是一个真正的汽车爱好者，但身临此境后，也会被这场“饕餮盛宴”震撼到。
然而，对一位汽车行业的老编辑而言，尽管现场有上千台展车在现场“争奇斗艳”，尽管馆内有数十家车企在现场争夺舆论话语权，但今年广州车展真正让人难以忘怀的却是东风Honda一台车和一段话。
前者是东风Honda推出的全新纯电车型e:NS2，这也是东风Honda e:NS品牌推出的第二款产品，在这个设计趋同化、产品同质化的纯电时代，东风Honda给出了另类答案，以纯电猎装轿跑之名震撼市场。对于电动化和电动车，节能只是其一方面的表现，给用户带来驾驶体验的提升才是电动化的真正要义，就此而言，东风Honda e:NS2无疑是全场最佳答案。
后者则是东风本田汽车有限公司副总经理勾天生在发布会现场的一句话，“栉风沐雨20年，我们在燃油时代被冠以‘技术本田’的美誉，在混合动力时代被冠以‘电混鼻祖’的名号。对汽车技术的创新追求，始终是东风Honda血液里不变的DNA，造就了全新升级的品牌核心内涵Stay Ahead科技、智趣、热爱。”
东风Honda依旧是座高山
对于老一辈的从业者来说，这句话很容易让记忆回转到20年前，东风Honda成立的时候。工厂没有轿车生产资质，产品没能上轿车销售目录，公司还没有建设销售网络，绝大多数员工都没有整车生产制造经验，就连管理团队都没有多少市场经验……跟现在的造车新势力对比一下，东风Honda面对的难题真是数不胜数，情况也困难到了极致。
要知道，当下不管是哪家新势力企业，在创业之初都能网罗到各方面的人才，而且很多是在合资公司充分历练后主动走出的优秀代表；更何况还有不少资本机构主动向这些新势力投入重资，好能把触手伸到这个之前触碰不到的领域。
面对这样惨烈的开局，东风Honda选择了“小规模起步、滚动式发展”的策略，即在市场低迷的时候不退缩，在市场火热的时候不冒进。正是凭借着这般强大的战略定力和持续前进的勇气，东风Honda在过去20年创造了一个又一个辉煌成绩：首款产品CR-V在国内市场开创了都市SUV的潮流、第八代思域开辟了中国家用运动轿车的细分市场、XR-V则创造了国内首个小型SUV百万辆销量的纪录……东风Honda这一路走得既扎实，又成功。
即便是在新能源领域，本田汽车也早有预见性，在国内还没有电动车概念的时候，已经着手开发混合动力技术，这就是后来以电为主的i-MMD混动系统，也已经通过东风Honda导入中国市场。
放在那个时代，在电池技术没有出现革命性进步的时候，这种以电为主的混动技术无疑是最佳的选择，既满足了节约能源的要求，又能满足用户对驾驶乐趣的追求。即便放在现在，本田第四代i-MMD混动技术也并不落后，尤其是在纯电车型增长放缓、混动车型销量大增的背景下，更显示出东风Honda在产品布局上的先进性。
加速向电动化转型
面对如火如荼的新能源市场，东风Honda也早早地开启了向电动化全方面转型的发展节奏。
2018年东风Honda对外发布了“seeing zhe future（放眼未来）”的新能源品牌战略，此后向市场持续推出了HEV、PHEV、EV多款产品，力图打造集纯电动力、混合动力、插电混合动力三位一体的新能源产品矩阵，并构建起业界首个涵盖MPV、SUV、轿车全品类的混动家族。
进入2023年，东风Honda更是加快了电动化转型的步伐。3月份，东风Honda正式发布了强电智混技术品牌创新发布，搭载该技术的全新一代CR-V e:HEVe:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV，以及2024款艾力绅均已“满电”上市。再加上于今年深圳车展上市全新纯电车型M-NV，东风Honda的电动化矩阵已超过10款产品。
7月份，在东风Honda成立20周年之际，东风Honda表示，将围绕“变革·新生·创未来”的战略宣言，持续精进现有业务，加速电动化进程。同时，东风Honda还发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
9月份，东风Honda以“Stay ahead 科技、智趣、热爱”的品牌理念，确立电动化品牌形象，同时正式发布全新新能源品牌灵悉和首款概念车灵悉L。
这一事件有三点值得注意：一是灵悉这一品牌是主流合资车企首次推出独立的新能源汽车品牌，这也是东风Honda在新能源转型进程中的重要一步；二是灵悉品牌旗下车型将基于全新的纯电平台完成打造，在产品定位、目标用户和市场定价上，新品牌将与现有的纯电序列 e:NS 在不同的赛道上发力；三是灵悉L这款车的研发团队主要为90后，这从侧面表明“灵悉”品牌可能会着重面向年轻用户群体。
至此，随着“灵悉”品牌的发布，东风Honda将围绕着强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，在EV、HEV、PHEV新能源技术路线上全域布局，打造出覆盖各级市场的电动化产品。
而伴随着今年广州车展上e:NS2的首发亮相，以及包括灵悉L、“e:N SUV 序”等将在2024年上市，东风Honda将加速迈入“纯电时代”。
真很电，也很本田！
那么，和其他车企比较，东风Honda在电动化转型和电动化产品方面有什么优势？任何一个东风Honda的员工都会明确地告诉你，除了产品的能耗和经济性之外，用户的驾乘感受和体验感，安心的品质与产品安全性，是东风Honda最能领先同行的地方。
以今年广州车展上亮相的东风Honda e:NS品牌和东风Honda e:NS2这款产品为例，传承Honda 70余年造车经验，具备始终靠谱的品质、实时在线的动感驾趣、全栈智能的智慧生态、前瞻个性的先锋设计，以全球化视野和技术升级，让电动乐趣与品质驾驭触手可及。
正如东风本田汽车有限公司副总经理勾天生所说的那样：“当市场的大多数，都在用科技噱头吸引眼球时，脚踏实地的坚守造车本质，是东风Honda未曾改变的初心。我们所要创造的电动车，充满能量，携带十足畅快的纯电驾趣，十足来电、本田如一。”
来自东风Honda的资料显示，e:NS2这款“纯电猎装轿跑”，完美继承Honda卓越品质与新流派EV的十足驾趣，融合轿车的舒适性和SUV的多功能优势，呈现出极具未来科技感的风格，以划时代先锋之姿，重塑“新流派EV”的先锋美学。
新车前脸造型十分犀利，前格栅采用分层设计，排列错落有致，搭配深邃轮廓的前机盖，呈现出气势十足的攻势，力量感呼之欲出；锋利而平直的车身腰线从车头延伸至车尾，如行云流水般一气呵成，宛若一头蓄势待发的猛兽，举手投足间尽释速度与激情。
掀背式的尾门设计利落飒爽，将优雅与动感体现得淋漓尽致；以发光“H”标为中心向外扩展的贯穿式猎翼前大灯与尾灯遥相呼应，为整车平添辨识度。此外，e:NS2还采用了18英寸的旋翼运动轮毂，视觉张力拉满，无不诠释着独属于猎装轿跑的运动魅力。
作为同级纯电市场第一款猎装轿跑，e:NS2为坚守实用主义又追逐个性的用户而来，将以极致凌厉的设计元素完美平衡、诠释狂野不羁的“猎光美学”，刷新消费者对猎装轿跑的认知想象。
当前时代，电动化浪潮风起云涌，东风Honda也正积极拥抱智电新时代，e:NS纯电品牌将实现本田经典品质基因与卓越电动魅力的双向奔赴。
写在最后
面对新能源赛道愈发多元的趋势，东风Honda在构建完善的强电智混混合动力产品矩阵之余，全面发力纯电市场：一方面，围绕e:NS纯电品牌，在同级纯电市场开辟“猎装轿跑”新品类，持续投放面向未来的新流派EV；另一方面创新合资品牌电动化转型模式，以灵悉新能源品牌，缔造高质价比的新能源汽车，匹配不同用户的出行所需。以混动、纯电齐发力的转型规划与布局，东风Honda正推动新能源赛道全域提速。
如今，随着一款款产品的推出，东风Honda已构建起包含12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类，成为合资车企在中国市场转型最为亮眼的企业，在新合资时代下合资品牌的电动化转型进程中，为行业提供了独具特色的“东风Honda样本”。
放大招！东风本田发布全新电动品牌
2011广州车展上，东风本田发布旗下自主品牌标识，同时带来首款车型名称——思铭，该车于2012年4月份上市，售价11.18万-11.98万。据了解，思铭在第八代思域的基础上打造，为了与老款思域进行区别，思铭采用日版思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。与此同时，思铭采用全新自主品牌LOGO，尾部也有思铭英文名称CIIMO字母。
2015 年，思铭因销量惨淡逐渐停产。2019 年，东风本田复活思铭，并在该品牌下推出基于X-RV打造的纯电动车型X-NV，但这款车因定价较高且不挂本田标，最终未能打开市场。2020年广州车展上，思铭全新纯电小型SUV M-NV上市，补贴后售价14.98万元起，但依旧未能打开市场。
在电动化市场无法取得亮眼成绩的背景下，继思铭后东风本田又谋划了新的自主品牌。
9月21日晚，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相，新车将在明年量产上市。
发布会上，东风本田发布灵悉品牌全新LOGO标识，新品牌的标识由三个多边形组成，整个LOGO呈现向上冲刺的姿态。官方称，全新品牌标识的设计灵感来源于“疾飞鸟”，基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸造型设计，视觉效果上显得格外年轻，整体辨识度也尚可以。
据了解，“灵悉”旗下产品将基于全新纯电平台生产，产品定位、目标用户、市场定价等均与e:NS纯电品牌存在明显差异。“灵悉L”是该品牌首款车型，该车定位轿车车型，但东风本田并未在本次发布会上透露关于新车的更多详细细节，只阐释了新车造型设计理念方面的内容。从概念车型的设计来看，新车车头横竖两条大灯带设计相当“前卫”，而车尾同样采用了非常长的贯穿式尾灯，预计该车将瞄准年轻群体。东风本田称，该车由“年轻人主导，为年轻人设计”，是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。
实际上，东风本田在电动化目标上一直表现得相对“激进”。7月16日，东风本田高调宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
然而，尽管如此，东风本田还是无可避免地掉入了销量下滑困境。
数据显示，2015-2017年期间东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆。其中，2017年销量为72.7万辆；2020年全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录，但此后销量开始不停下跌。受供应链不稳、缺芯少电等多重不利因素影响，2021年东风本田年销仅79.33万辆。进入2022年，随着车市发展的变革，主流合资车企整体遭遇销量增长压力，东风本田也不例外，全年销量持续下滑至65.24万辆。
官网显示，目前东风本田在售车型包括8款燃油车型、1款混合车型以及2款新能源车型，其中包括1款插混车型和1款纯电车型。2022年4月，东风本田e:NS1上市，新车定位小型纯电动SUV，当时补贴后售价区间为17.5万-21.8万元。不过，该车上市后车市销量表现十分一般，今年1-8月，东风本田e:NS1累计销量为3635辆。
换而言之，在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，东风本田的主要销量来源还是依靠燃油车，而新能源车销量并不突出，这也导致东风本田销量进一步下滑。数据显示，今年1-8月，东风本田累计销量为34.09万辆，同比下滑27.16%，其中销量前三的车型分别为本田CR-V、思域、英仕派，累计销量分别为11.06万辆、9.80万辆和3.23万辆。
当然，东风本田并不是唯一一家销量出现下滑的在华合资品牌。在燃油车市场不断萎缩的背景下，多家日系车企在华市场份额持续下滑。数据显示，2020年日系车在华市场份额为24.1%，而截至今年上半年已跌至17.6%，下跌降幅为6.5%。至于在华市场份额下滑的原因，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是合资日系品牌在新能源汽车产品方面推进速度缓慢。
“燃油车销量下滑，电动化转型迟缓”是目前众多合资车企面临的难题，也是东风本田眼下急需解决的问题。随着本次东风本田全新品牌的发布，在新能源领域，东风本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕纯电动（EV）、混动（HEV）、插电混动（PHEV）三大新能源技术路线进行布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。
东风本田称，预计到2025年，东风Honda电动化产品比例将超50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。此外，为尽快推动电动化转型，东风本田第四工厂，也是本田全球首个新能源标杆工厂——东风本田新能源工厂将于2024年正式投产。需要注意的是，目前合资车企转型速度已明显偏慢。眼下，东风本田在售的纯电车型仅本田e:NS1一款车型且销量表现不佳，而下一款定位中型纯电SUV的纯电车型e:NS2以及本次最新发布的灵悉L需等到2024年才上市，在此背景下，东风本田想要依靠电动车扭转销量难度不小。
如今，距离东风本田禁止投放燃油新车仅剩三年左右时间，作为首个推出独立新能源品牌的主流合资品牌，东风本田推出“灵悉”全新新能源品牌后，届时能否抢回丢掉的市场份额，值得关注。
