7月25日，一则新车自燃后厂家第一时间撬车标的消息登上了微博热搜。
涉事厂家为北汽蓝谷旗下高端品牌极狐汽车。网传视频显示，在浙江杭州，一辆极狐网约车载客时发生自燃，厂家到场第一时间的处理方式是撬车标、拆内部件。起火的车辆车身都被黑布遮盖，而车头前有1名工作人员疑似在用锤子对车头的车标，进行敲撬等动作。
据该网约车所属的汽车租赁公司员工陈女士介绍，公司今年5月购买了10辆极狐汽车产品，租给其他公司使用。其中有一辆车在7月24日下午行驶过程中发生了起火。随后，消防人员对车辆进行了灭火，厂家员工也到了现场。但在没有经过车主允许的情况下，厂家员工就擅自拆车标、零件。陈女士表示，目前车辆自燃的原因还没有定性调查，但当时到场的工作人员不听劝，依旧继续撬车标。
对于盖黑布、扣车标，极狐汽车7月25日在官方微博上发布的一份声明显示：“在事故处理过程中，由于工作人员不当的处理行为，给车主和广大关心极狐的朋友带来了非常不好的感受，极狐汽车在此表示真诚的歉意，我们将加强内部管理和培训，坚决杜绝此类不当行为的再次发生，欢迎广大用户朋友们监督。”
该声明还显示：“在事故发生后，极狐汽车高度重视，当地工作人员第一时间赶赴现场，与用户沟通了解并配合善后工作。并且已配合消防部门在第一时间扑灭火情 , 现场未造成人员伤亡。经现场初步勘查并结合后台数据发现，火情发生前车辆动力电池电压、温度和绝缘等数据正常。火情扑灭后，车辆动力电池未发现异常, 无燃烧迹象。具体的火情原因消防部门正在调查，极狐汽车将在第一时间公布鉴定结果。”
此次发生起火的车型为极狐汽车旗下的阿尔法S，该车于2021年4月上市，定位为中大型纯电轿车。售价区间为25.19万-34.49万元。阿尔法S曾是极狐汽车的销售主力车型，官方数据显示，2023年极狐汽车销量为3万辆，阿尔法S销量为1.5万辆。
不过，阿尔法S销量今年快速下降。目前，极狐汽车旗下共有极狐阿尔法S、极狐阿尔法T、极狐考拉、极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5五款车型。今年上半年，极狐汽车销量为1.8万辆，阿尔法S的销量不足1000辆。
在2021上海国际车展开幕前，智能 汽车 发生了两件大事，小鹏发布了全球首款量产的激光雷达智能车P5，还有华为自动驾驶车在城区道路展现了惊人高超技术。 或许行内人会知道这辆搭载华为自动驾驶技术的电动车，是由北汽集团旗下的极狐打造，但是我们更多地在朋友口中听到的只有华为，这是华为和自动驾驶太吸睛了，又或者是北汽极狐太没有市场存在感了。 曾经的移动通讯服务商，抵抗微信这类通讯应用，运营商收入来源的通话和短信业务几乎被完全绞杀，沦为了通讯网络的供应商，而如今， 汽车 制造商似乎也正在走上这样一条极其尴尬的道路。 当小米正式宣布“不得不”造车之后，华为依旧义正言辞拒绝造车，却在上海车展带来一整套电动智能 汽车 解决方案。 只要套上一个车壳，再加上华为的车标，一辆华为 汽车 就呼之欲出了。 2021上海国际车展在4月21日正式向观众开放，跟以往不同除了新造车势力的智能 汽车 之外，传统车企也推出了全新的电动 汽车 产品，在此之外，华为、地平线和网络阿波罗等等智能 汽车 解决方案供应商，也成为展会的焦点。 随着整个行业的共同发展，智能化将逐渐成为 汽车 的标配功能，除了智能座舱和网联化技术之外，开始大规模商用的自动驾驶辅助系统，正在以越来越快的速度更新迭代，功能也将越来越丰富、越来越完善。 不管是网络的阿波罗、小鹏的自研自动驾驶系统，还是特斯拉这个规模最庞大的自动驾驶车队，都让自动驾驶技术更快地走进我们的日常生活。 汽车 自动驾驶有不同技术实现路线，也有很多解决方案，还有厂家自研和第三方解决方案等等，但不管如何，受到用户追捧是肯定的事情，但对于车企而言，情况就显得有点不一样了。 我们不讲特斯拉和小鹏等自研自动驾驶技术的车企，我们讲讲广大的 汽车 制造商，包括新造车势力、自主传统车企和跨国车企，或者我们可以将这些它们分为具有强大品牌影响力的一线车企，以及规模体量较小的其它车企。 从另一个市场来看，数量更加庞大，类似于北汽极狐这样的厂家，或许就要面临更加艰难的抉择了。 我们不说没有一定规模效应，在市场上处于弱势地位，议价能力低下，以及很难第一时间获得更先进技术，或许这些全新技术的品牌光环将会吞噬掉这些 汽车 品牌。 我们就以北汽极狐为例子，北汽当年收购了萨博的部分资产，但是后面不管是北汽绅宝，还是北汽自主并没有获得发展，而后放弃燃油车转型电动 汽车 ，借用“油改电”车型沉迷在网约车、共享 汽车 等运营市场。 在经历燃油车全面败退，新能源 汽车 暴跌之后，北汽与麦格纳推出了极狐品牌，并且定位为豪华纯电品牌，但这样突兀的转变，即便是全球知名供应链加身，市场也并不买账。 北汽极狐最为火热的时刻就是当下，搭载了华为自动驾驶系统的阿尔法S 华为Hi版正式亮相，但市场在惊叹华为自动驾驶技术如此先进之外，一辆北汽电动车要卖到40万元，也同样让市场感到惊恐。 在电动 汽车 时代，比亚迪自研三电技术，让其获得了成本优势和技术优势，而在全面到来的智能 汽车 时代，没有自研技术，也没有品牌影响力的车企将陷入两难的境地。 如果坚持不智能化，产品肯定无法获得用户的认可，但采用第三方解决方案，沦为类代工地位，高额的采购成本又推高了售价，进而限制了销量规模的扩大。 这样的事情似曾相识，自主品牌 汽车 再熟悉不过了；在持之以恒的努力之下，自主品牌在燃油车和 汽车 电动化方面已经取得突破，而如今在智能 汽车 时代，或许还将陷入同样的尴尬境地。 这一辆北汽极狐阿尔法S，从自动驾驶技术到智能座舱，俨然就是一辆华为 汽车 ，而这样的华为 汽车 将会越来越多，到时谁又分得清谁是谁？ 不同于小米自造 汽车 的模式，华为的 汽车 模式全然不同，但却足以让整个市场最终遍地跑着华为 汽车 ，就看看哪些 汽车 品牌足够强大能抵挡住华为品牌的光环了。 汽车 技术可以是高大上的，但更多的还是需要成为普惠 科技 ，受益于更广大用户，规模化从来都是品牌影响力的最直接、最快速，甚至最稳定的来源，比如小鹏 汽车 已经开始普及20万元级别的激光雷达自动驾驶技术。 华为自动驾驶技术的火爆，尴尬的远不止北汽极狐，或许还将引发中国 汽车 市场的又一次重新洗牌，最终谁能留下，谁能不被华为吞噬，考验的是 汽车 品牌能否获得用户的认可和信任，这个问题的重要性从来都没有改变过。
