厂家员工到场后盖车布 撬车标 一辆极狐汽车自燃后

7月25日,一则新车自燃后厂家第一时间撬车标的消息登上了微博热搜。

涉事厂家为北汽蓝谷旗下高端品牌极狐汽车。网传视频显示,在浙江杭州,一辆极狐网约车载客时发生自燃,厂家到场第一时间的处理方式是撬车标、拆内部件。起火的车辆车身都被黑布遮盖,而车头前有1名工作人员疑似在用锤子对车头的车标,进行敲撬等动作。

据该网约车所属的汽车租赁公司员工陈女士介绍,公司今年5月购买了10辆极狐汽车产品,租给其他公司使用。其中有一辆车在7月24日下午行驶过程中发生了起火。随后,消防人员对车辆进行了灭火,厂家员工也到了现场。但在没有经过车主允许的情况下,厂家员工就擅自拆车标、零件。陈女士表示,目前车辆自燃的原因还没有定性调查,但当时到场的工作人员不听劝,依旧继续撬车标。

对于盖黑布、扣车标,极狐汽车7月25日在官方微博上发布的一份声明显示:“在事故处理过程中,由于工作人员不当的处理行为,给车主和广大关心极狐的朋友带来了非常不好的感受,极狐汽车在此表示真诚的歉意,我们将加强内部管理和培训,坚决杜绝此类不当行为的再次发生,欢迎广大用户朋友们监督。”

该声明还显示:“在事故发生后,极狐汽车高度重视,当地工作人员第一时间赶赴现场,与用户沟通了解并配合善后工作。并且已配合消防部门在第一时间扑灭火情 , 现场未造成人员伤亡。经现场初步勘查并结合后台数据发现,火情发生前车辆动力电池电压、温度和绝缘等数据正常。火情扑灭后,车辆动力电池未发现异常, 无燃烧迹象。具体的火情原因消防部门正在调查,极狐汽车将在第一时间公布鉴定结果。”

此次发生起火的车型为极狐汽车旗下的阿尔法S,该车于2021年4月上市,定位为中大型纯电轿车。售价区间为25.19万-34.49万元。阿尔法S曾是极狐汽车的销售主力车型,官方数据显示,2023年极狐汽车销量为3万辆,阿尔法S销量为1.5万辆。

不过,阿尔法S销量今年快速下降。目前,极狐汽车旗下共有极狐阿尔法S、极狐阿尔法T、极狐考拉、极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5五款车型。今年上半年,极狐汽车销量为1.8万辆,阿尔法S的销量不足1000辆。


在2021上海国际车展开幕前,智能 汽车 发生了两件大事,小鹏发布了全球首款量产的激光雷达智能车P5,还有华为自动驾驶车在城区道路展现了惊人高超技术。 或许行内人会知道这辆搭载华为自动驾驶技术的电动车,是由北汽集团旗下的极狐打造,但是我们更多地在朋友口中听到的只有华为,这是华为和自动驾驶太吸睛了,又或者是北汽极狐太没有市场存在感了。 曾经的移动通讯服务商,抵抗微信这类通讯应用,运营商收入来源的通话和短信业务几乎被完全绞杀,沦为了通讯网络的供应商,而如今, 汽车 制造商似乎也正在走上这样一条极其尴尬的道路。 当小米正式宣布“不得不”造车之后,华为依旧义正言辞拒绝造车,却在上海车展带来一整套电动智能 汽车 解决方案。 只要套上一个车壳,再加上华为的车标,一辆华为 汽车 就呼之欲出了。 2021上海国际车展在4月21日正式向观众开放,跟以往不同除了新造车势力的智能 汽车 之外,传统车企也推出了全新的电动 汽车 产品,在此之外,华为、地平线和网络阿波罗等等智能 汽车 解决方案供应商,也成为展会的焦点。 随着整个行业的共同发展,智能化将逐渐成为 汽车 的标配功能,除了智能座舱和网联化技术之外,开始大规模商用的自动驾驶辅助系统,正在以越来越快的速度更新迭代,功能也将越来越丰富、越来越完善。 不管是网络的阿波罗、小鹏的自研自动驾驶系统,还是特斯拉这个规模最庞大的自动驾驶车队,都让自动驾驶技术更快地走进我们的日常生活。 汽车 自动驾驶有不同技术实现路线,也有很多解决方案,还有厂家自研和第三方解决方案等等,但不管如何,受到用户追捧是肯定的事情,但对于车企而言,情况就显得有点不一样了。 我们不讲特斯拉和小鹏等自研自动驾驶技术的车企,我们讲讲广大的 汽车 制造商,包括新造车势力、自主传统车企和跨国车企,或者我们可以将这些它们分为具有强大品牌影响力的一线车企,以及规模体量较小的其它车企。 从另一个市场来看,数量更加庞大,类似于北汽极狐这样的厂家,或许就要面临更加艰难的抉择了。 我们不说没有一定规模效应,在市场上处于弱势地位,议价能力低下,以及很难第一时间获得更先进技术,或许这些全新技术的品牌光环将会吞噬掉这些 汽车 品牌。 我们就以北汽极狐为例子,北汽当年收购了萨博的部分资产,但是后面不管是北汽绅宝,还是北汽自主并没有获得发展,而后放弃燃油车转型电动 汽车 ,借用“油改电”车型沉迷在网约车、共享 汽车 等运营市场。 在经历燃油车全面败退,新能源 汽车 暴跌之后,北汽与麦格纳推出了极狐品牌,并且定位为豪华纯电品牌,但这样突兀的转变,即便是全球知名供应链加身,市场也并不买账。 北汽极狐最为火热的时刻就是当下,搭载了华为自动驾驶系统的阿尔法S 华为Hi版正式亮相,但市场在惊叹华为自动驾驶技术如此先进之外,一辆北汽电动车要卖到40万元,也同样让市场感到惊恐。 在电动 汽车 时代,比亚迪自研三电技术,让其获得了成本优势和技术优势,而在全面到来的智能 汽车 时代,没有自研技术,也没有品牌影响力的车企将陷入两难的境地。 如果坚持不智能化,产品肯定无法获得用户的认可,但采用第三方解决方案,沦为类代工地位,高额的采购成本又推高了售价,进而限制了销量规模的扩大。 这样的事情似曾相识,自主品牌 汽车 再熟悉不过了;在持之以恒的努力之下,自主品牌在燃油车和 汽车 电动化方面已经取得突破,而如今在智能 汽车 时代,或许还将陷入同样的尴尬境地。 这一辆北汽极狐阿尔法S,从自动驾驶技术到智能座舱,俨然就是一辆华为 汽车 ,而这样的华为 汽车 将会越来越多,到时谁又分得清谁是谁? 不同于小米自造 汽车 的模式,华为的 汽车 模式全然不同,但却足以让整个市场最终遍地跑着华为 汽车 ,就看看哪些 汽车 品牌足够强大能抵挡住华为品牌的光环了。 汽车 技术可以是高大上的,但更多的还是需要成为普惠 科技 ,受益于更广大用户,规模化从来都是品牌影响力的最直接、最快速,甚至最稳定的来源,比如小鹏 汽车 已经开始普及20万元级别的激光雷达自动驾驶技术。 华为自动驾驶技术的火爆,尴尬的远不止北汽极狐,或许还将引发中国 汽车 市场的又一次重新洗牌,最终谁能留下,谁能不被华为吞噬,考验的是 汽车 品牌能否获得用户的认可和信任,这个问题的重要性从来都没有改变过。

  • 声明:本站内容均来自互联网,仅供演示用,请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系,我们将在24小时内删除。
  • 本文地址:https://srwj168.com.cn/keji312/863.html
巴西女足1
明星员工与公司体面双赢 董宇辉单飞 俞敏洪主导分手