三言科技 8月9日消息，据晚点Auto报道，比亚迪旗下方程豹 “豹8” 的部分版本将使用华为智驾方案， 该项目已在进行中。按项目计划，豹8将是方程豹第一款实现城市NOA的车型。豹8是方程豹的第2款越野车，据了解，其上市时间将从此前计划的今年3季度变为4季度。
2024年4月12日，方程豹发布了豹8量产版的预告图。根据预告图，豹8将采用云辇-P等先进系统。新车的顶部略微凸起，表明该车将会搭载激光雷达。
动力方面，豹8基于比亚迪超级混动越野平台DMo打造，采用非承载式车身。有望搭载由2.0T高功率发动机和电动机组成的插电混动系统，并配备云辇-P智能液压车身控制系统。
问界m7智驾版和普通版区别
问界M7智驾版和普通版的区别近日，有消息称问界将于今年8月发布新款M7车型，并推出智驾版。 据悉，该车型将搭载华为高阶智能驾驶系统HUAWEIADS2.0，具备高速和城市辅助驾驶功能，不再依赖高精地图。 问界M7智驾版与普通版在外观上基本保持一致，但车顶位置加入了瞭望塔式激光雷达，前翼子板两侧加装了侧视摄像头。 车身尺寸方面，M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。 作为参考，M5智驾版搭载了HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，提供了27个智驾感知硬件，包括1个远距高精度激光雷达、3个毫米波雷达、2颗800万像素前视摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头以及12个超声波雷达。 这些硬件配合高性能计算平台和拟人化算法等软件，可实现高速智驾领航辅助、城区车道巡航辅助、城区智驾领航辅助等高阶辅助驾驶功能。 华为宣布将在第三季度实现15个无图城市的落地，第四季度还将新增30个无图城市的落地，覆盖45个城市。 这意味着HUAWEIADS2.0将实现不依赖高精地图的高速和城区高阶智能驾驶功能。 在座舱方面，M7智驾版将升级为鸿蒙3.0车机系统，并在前排座椅背后加入HUAWEIMagLink接口，支持27W快充。 用户可以将华为平板电脑吸附在座椅充当二排娱乐屏，并通过华为平板与鸿蒙车机进行互联。 总的来说，在国内智驾领域，华为和小鹏是佼佼者，也是目前仅有两家开通城市智驾功能的车企。 问界M7智驾版的推出将进一步提升该品牌在市场上的销量。
比亚迪最新黑科技DM-o系统首搭；“天神之眼”系统发布
方程豹首款车型命名“豹5”
7月4日，比亚迪官方宣布旗下全新品牌方程豹的首款车型，将正式命名为“豹5”。 根据此前的消息来看，豹5有望在今年8月份发布，并在今年年内正式开启交付。
作为打响方程豹这一新品牌的第一枪，豹5无疑肩负着很重要的使命。 新车的定位将是一台硬派SUV，采用非承载式车身+双电机+三把锁的结构，从而可以更好地应对各类极端越野路况。
另外，在豹5上还有一个非常受关注的点就是它将首款搭载比亚迪全新DM-o动力系统的车型。 DM-o系统的最大优势是集成了DM-i低能耗长续航以及DM-p高性能强动力的特点，一跃成为比亚迪最新的王牌科技。 因此豹5的综合续航里程将达到1200km，最大功率将超过500kW。
另外，新车还会搭载云辇-p智能车身控制系统，并集合高度集成的电池结构和前后双叉臂独立悬架，进一步提升整车的高强度和性能表现。
而在豹5的内饰方面，同样也是相对硬派的风格，尤其是中控区域几个造型棱角分明的按键让人感到无比熟悉。 除此之外，全新样式的方向盘、全液晶仪表、中控大屏、大面积的皮质包裹等等，也为新车提供了很强的高级感。
比亚迪首发高阶智能驾驶辅助系统
在7月3日腾势N7的上市发布会上，比亚迪集团还一并全球首发了它的高阶智能驾驶辅助系统，并命名为“天神之眼”。
据悉，天神之眼系统是全球首款完全由整车厂自研设计和自生产的高阶智能驾驶系统，除了算法全部自研外，比亚迪还提出了整车级融合感知平台，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，还融合了整车实时数据，如电机、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，确保感知的全面与精准，为决策提供更多输入。
另外，该系统还首创了控制算法的分布式布局，相较于各域决策的单一与分散，比亚迪依托于全自研的控制架构，中央计算平台根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。
车载计算平台方面同样是比亚迪自开发自生产，通过诸多量产车积累的海量数据进行模型训练和仿真测试，从而应对多种复杂的路况。 据悉，天神之眼将会提供两种智能驾驶辅助平台方案，分别是标准版和高阶版。 该系统将首搭于腾势N7车型上。
新款阿尔法罗密欧Giulia/Stelvio上市
7月4日，阿尔法·罗密欧的“重溯·新生”品牌之夜在上海开启，同时在活动现场官方也带来了最新款的Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维车型，以及两款Giulia四叶草版本。
新款Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维各有三个版本，分别是纵擎版、赛道版和竞赛版。 价格方面，Giulia朱丽叶售价区间为35.98-43.98万元，Stelvio斯坦维售价区间为40.98-49.98万元。
Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维两款车型全部搭载2.0T发动机，最大功率280Ps、峰值扭矩400N·m，匹配8AT变速箱。 而作为极具驾驶魅力的一个汽车品牌，阿尔法·罗密欧的车型自然还有着极高的驾驶潜力，例如在赛道版车型中会配备后轴机械限滑差速器、全套亮黑运动套件、19英寸前窄后宽轮胎、红色刹车卡钳和纯正铝制内饰套件，无论是视觉感受还是驾控体验都有着提升。
而竞赛版则会配备主动悬架系统和底盘域控制器，它还配备了 21英寸轮胎、红色制动卡钳和独特亚光灰色漆面、真皮包覆内饰、哈曼卡顿音响，头枕印有Competizione竞赛版限定徽章等。
除了常规版车型外，官方还发布了新款Giulia四叶草/Giulia四叶草100周年限量版车型，前者售价92.38万元，后者售价98.58万元。 两款新车将搭载2.9T双涡轮V6发动机，最大马力提升至520Ps，极速可达308km/h。 同时新车还将配备主动式碳纤维前扰流，碳纤维传动轴、发动机盖、扰流板和侧裙，以及源自Giulia GTA调校模式的机械限滑差速器。
尽管阿尔法·罗密欧的品牌影响力远不如BBA，但对于它的忠实车迷而言，它还是有着很多独到之处的。
关于比亚迪“自动驾驶忽悠”的20个八卦
作者 |泽鑫
编辑 |德新
2022年，王传福说：“都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新装。 自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。 ”
但实际上，2021年比亚迪就跟Momenta成立了智能驾驶合资公司“迪派智行”。
对，就是学生时期那种“表面上装着没有学习，背地里却在偷偷努力然后惊艳所有人”的人。
王传福说的也没错——迪派智行做的是高级辅助驾驶，因为自动驾驶/无人驾驶/全无人驾驶还远着呢。
比亚迪规划院据说有2000人团队。 这是一个由不同子公司和部门组成的大团队，包括了比亚迪规划院本身的研发人员，以及像弗迪、迪派智行这样的子公司的员工。
虽然可能不是2000人完全在比亚迪内部，比亚迪的智能化投入不容小觑，弗迪科技甚至自己开发了毫米波雷达。
在大家看来，这种花钱买买买，跟供应商成立合资子公司的方式，能算全栈自研吗？
——怎么不算呢？买着买着就成自己的了。
比亚迪的口号是：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”。
今天这个发布会算是绘制出比亚迪的智能化蓝图了，正式对外宣战：下半场开始了。
只是比亚迪如今才开始出来宣传智能化，如果只讲智能驾驶和智能座舱，是追不上其他家的。
所以它包装了个新概念——整车智能。
在它的定义里，之前那些公司只专注于智能驾驶、智能座舱的研发，对于从整车角度考虑问题视若无睹，结果造就了一批貌似智能，实则聋哑的“高科技”汽车。
这不是智能化，倒更像是智能的缩水版。
整车智能化的技术难度在哪里？
大家知道，这几年的车企都在吹“中央计算”。
什么是中央计算？
通俗来讲，中央计算是指车的计算单元越来越集中，越来越成为一个中央大脑。
目前国内车企大都停留在跨域集中电子电气架构，能做到一定的跨域通信。
特斯拉是在2019年就把电子电气架构减少到了四块：中央大脑（CCM）、前部控制器、左边控制器和右边控制器。
这个中央大脑由三个部分组成：一个是娱乐系统，一个是帮司机驾驶的系统，还有一个是车与外界沟通的系统。
这三个控制器做什么呢？
如果把车比作人，那就是以前各个身体部位的协同和通信是很低效的，手脚都不协调，别说跳舞，走路都不行。
比亚迪想做到整车智能，技术上的挑战就是各个域的通信或集成。
如果不同的域是不同的供应商做的，那车的各个部位几乎不太可能实现高效的协同，这会比亚迪自研的优势就来了。
比亚迪的智能化架构取名为“璇玑”，目标把电动化和智能化牢牢捏在一起。
电动化方面，他们前几年搞定了电池（刀片电池）、底盘（云辇）、车身（e平台3.0）这些大件；
智能化，就是这几年在搞的智能座舱、自动驾驶。
比亚迪同样也是1个中央计算平台+3个域。
计划做“舱驾一体”的芯片作为车辆的中央大脑，叫DiPilot 1000和2000。
这个计算平台的算力非常强大，最高有2000 TOPS。
这样高的计算能力可以使车辆处理更复杂的任务，比如运行超大3D游戏或者更复杂的智能驾驶场景。
这种单芯片解决方案的意义在于，它可以共享车内娱乐系统（舱内）和驾驶辅助系统（驾驶）的计算能力。
量产时间没有提及。
比亚迪这个璇玑AI大模型，分成了两部分：车端AI和云端AI。
车端AI这部分，就像是量身定做的智能管家，根据车主开车的习惯，调整车内设置，让每个人都感觉车子像是专门为他们打造的。
云端AI呢，就更像是个大脑中枢了。 它通过吸收海量数据，不停地学习和推理，不断地给所有车主带来新功能，优化旧功能。
未来比亚迪的想法是把车子的所有感应器信息都集中到这个大模型里，让它快速做决策，调整车状态。
但现在嘛，这个璇玑AI大模型更多还是像个高级的聊天机器人，还在demo状态。
在比亚迪的概念里，大脑（智能驾驶系统）的决策怎么变成实际动作呢？
就像是人的大脑控制四肢一样，这里面的秘密在于一整套精妙的控制链。
先说大脑，比亚迪自称的大模型决策控制算法，能把传感器收集的各种信息——长时间的、多种模式的——高效地融合在一起。
这样，无论是预测风险车辆、驾驶轨迹还是变道意图，都能做到准确无误。
为了提高决策的效率，他们还用了蒙特卡洛算法，确保决策方案的搜索效率。
比亚迪自己研发了一整套执行系统。 这个系统让驱动、转向、制动这些关键部分的控制响应速度达到了毫秒级别，快得就像是你眨眼的瞬间。
易四方、云辇、DMO这些特别的控制技术，让汽车的操控能力大大提升，不仅仅是前后左右，还能横、纵、垂三个方向灵活操作。
比如在经过拥堵或施工的路段时，车辆能通过全域协同的智慧决策迅速锁定最优路径，并且精准地执行，实现灵活的超车、变道，从而提高通行效率。
比亚迪的L2级智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 10、30平台，之前海洋和王朝系列搭载的系统。
高阶智能驾驶辅助系统叫天神之眼，统一命名为DiPilot 100、300、600，现在搭载在腾势、仰望、方程豹车型上。
天神之眼最大的亮点就是云辇与智能驾驶联动配合，既能充分保障安全，也能保持纵向与横向的车身稳定。
腾势N7是比亚迪的首款天神之眼搭载车型，之前也体验过它的高速NOA。
据比亚迪工程师说，高速NOA有两个特点：处理大曲率弯道和防止加塞。
腾势高速NOA的首批覆盖城市46个，包括京津冀、长三角、珠三角、西安、重庆。
比亚迪的智能泊车系统包括几个重点功能：
腾势的城市NOA预计今年3 - 4月推送，这是很激进的时间点，现在开放城市NOA的车型如下：
比亚迪如果真能3 - 4月就推城市NOA，也算进了第一梯队了。
比亚迪的自动驾驶方案依赖于高精度地图和激光雷达，跟当前主流的自动驾驶技术方案一样。
目前，很多国内公司提出了轻地图或无地图的概念，但实际上，没有哪家完全摆脱对高精度地图的依赖，充其量就是轻地图。
对于比亚迪而言，短期内推出完全无地图或轻地图的方案不太现实。
考虑到中国的基础设施建设能力较强，高精度地图的建设成本有下降的空间。
使用高精度地图虽然像是一种“拐杖”，但在强大的国家基础设施支持下，使用这种技术是合理的。
假如特斯拉真的不需要地图资质就进了中国，中国的智驾技术打得过特斯拉吗？
比亚迪在智能驾驶系统中使用了高德的高精度地图，并将导航地图与高精度地图深度结合。
导航地图和智驾的实时感知界面（SR界面）被重叠成一个图层，而不是像以往那样分开显示。
这种设计让驾驶员在开启智能驾驶模式时，能够同时看到导航信息和车辆周围的实时情况，增强了驾驶安全感。
而且有助于减少屏幕信息的冲突。 例如，可能会出现速度提醒的冲突，比如智驾系统则允许更高速度，而导航系统不断提醒“你已超速”。
比亚迪的智能化相关的数据沉淀有多少？
官方说的是超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆。
目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个。
但据我所知，之前的智能座舱和智能驾驶方案都是采购自供应商的，大部分数据都并没有做回传处理。
不知道这些车的数据回传机制有没有可能建立起来，是个大功夫。
特斯拉的场景数据应该是最多的，因为很早特斯拉就搭建了数据回传机制，每次去特斯拉超充充电，都会通过充电桩的wifi进行回传，一年回传的场景数据就有10万个。
比亚迪和大疆合作的车载无人机有这样一些特点：
大疆推第一版机场产品是2022年初，不过是没有换电功能的。
只是，把无人机放进汽车里真的不是伪需求吗？
这让我想起来智己一开始推的车载Carlog ，配置了一个名为Carlog的3亿像素的摄像头。
就跟当年的拍照手机一样，打“拍照汽车”概念——具有高像素、可编辑、可分享的智能移动摄像终端。
但消费者似乎并没有太为“拍照汽车”这个概念买单。
在车上玩赛车游戏究竟满足了哪些群体的需求？
在比亚迪看来，车似乎是中年男人短暂远离尘世的净土。
比亚迪推出的游戏车方案大概是这样的：
比亚迪这次玩的新花样还有手掌钥匙——实际上这项技术并不新，1991年就被提出来了。
大概意思是用户只要用手掌一晃，掌静脉的数据就能快速录入，变成一把生物钥匙。
就算你忘了带手机、车钥匙，也不用慌，一挥手掌就能轻松解锁或锁上车。
你的手掌只要在感应区8到20厘米范围内，不管是水平360度还是垂直15度的角度，它都能认出来。
技术原理是用专业的图像采集模块把你掌静脉的纹路图像拍下来，然后通过算法提取特征并存储，就完成了身份验证和识别。
这玩意儿的识别精度高得很，连双胞胎都能轻松区分开。
语音识别这块，比亚迪宣布了两个第一。
唤醒响应时间仅需300ms级，行业第一；1000+项核心车控功能100％覆盖，覆盖率行业第一。 （没有做过行业调研，不知道他们是跟谁比。 ）
功能上，多车畅联功能挺酷的，可以让你的车通过车辆识别号（VIN）跟别的车直接联系上。
就像是车子之间的微信，不需要开任何应用，用车上的语音助手一叫，就能给别的车发信息。
语音交互中号称自研的模块有NLP自然语言理解算法、自研ASR语音识别、自研离线语音引擎。
好玩的是，2022年7月科大讯飞刚公布比亚迪新能源乘用车全系搭载讯飞产品。
最后，想吐槽下腾势N7车型的智驾启动按钮设计。
这款车有三个智驾启动按钮，包括两个怀档按钮和一个方向盘上的按键，功能都是一样的。
这种设计的一个亮点在于它提供了多种启动方式，给驾驶者更多选择。
但这也可能导致一些困惑，比如第一次使用这款车时，可能不清楚这三个按钮之间的区别。
并且，如果用户习惯了其中一种方式，其他两种方式可能就显得多余，就是资源的浪费。
这种冗余设计对于保证系统的可靠性是不必要的，因为智驾系统的关键安全性不在于启动方式的冗余。
