5月20日，理想汽车公布2024年第一季度财报。财报显示，报告期内，理想汽车的收入总额为人民币 256 亿元，较 2023 年第一季度的人民币 188 亿元增加 36.4%，较 2023 年第四季度的人民币 417 亿元减少 38.6%。
理想汽车营收的主要部分均由车辆销售收入构成。财报显示，2024年第一季度，理想汽车车辆销售为人民币 243 亿元，同比增长32.3%，环比下降 39.9%。对于车辆销售收入的环比下降，理想汽车公告称，主要是受到与中国春节假期相关的季节性因素的影响及3月份销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。
销量的不及预期，也直接影响了理想汽车的净利润表现。财报数据显示，2024 年第一季度，理想汽车的净利润为人民币 5.91亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。
受此消息影响，截至发稿，美股盘前，理想汽车股价下跌4.58%。
理想汽车首席财务官李铁表示：“虽然第一季度交付量环比有所波动，但理想汽车对未来几个季度的交付量增长充满信心，并在研发和销服网络保持投入。展望未来，我们会继续严格评估和优化运营，保持以用户和产品为核心，在激烈的市场竞争环境中向长期愿景迈进。”
财报显示，今年一季度，理想汽车研发费用达30亿元，同比增长64.6%，创同期新高。
在智能驾驶方面，理想汽车按照用户需求差异化布局的AD Max平台和AD Pro平台，将免费开放用户使用，目前，理想AD Max 3.0进阶版正在千名用户测试中，测试包含开放全国所有路段的城市NOA、城市LCC代驾指挥和高速NOA收费站通行等功能，预计今年三季度面向AD Max所有用户开放。在智能空间方面，理想汽车自研了多模态认知大模型Mind GPT。
在服务网络建设层面，目前，理想汽车正在加速建设充电网络。 按照规划，理想汽车目标今年底建成2000座以上超充站，充电桩数量将突破1万个。
充足的现金流是理想汽车面对行业波动仍可以持续投入研发和服务网络的底气。财报显示，
截至2024年3月31日，理想汽车现金储备达989亿元。 近千亿在手资金，支撑了理想汽车在产品研发、供应制造和用户服务领域的长期投入。
理想汽车董事长兼首席执行官李想表示，随着理想汽车在不断变化的市场环境中持续成长，公司会积极拥抱过程中的挑战，并持续聚焦提升经营效率。
展望2024年第二季度，理想汽车预计公司车辆交付量为10.50万辆—11.00万辆，较 2023 年第二季度增长 21.3%至 27.1%。 营收方面，预计第二季度收入总额为人民币 299 亿元至人民币 314 亿元，较 2023 年第二季度增长 4.2%至 9.4%。
天风证券发布研报称，近期理想汽车面临大波动调整，核心原因为第一季度的淡季销量与新纯电平台Mega 不及预期。天风证券判断市场或过度悲观地判断理想全年销量与利润，对竞争格局恶化上或存在误判。天风证券认为，随着第二季度理想L6的爬坡，理想市占率有望进一步提升。
责编：陈丽湘
校对：王蔚
券商研报让港股新能源汽车大跌？理想暴跌超16%
前天，港股上演史诗级暴涨，单日拉升1000点。不过，这两日港股连续下挫，7日早盘，恒生科技指数直接被新能源汽车带崩了，盘中一度下跌超2.8%。
从行业板块来看，仅食品板块上涨，其他行业板块都有不同程度的下跌。
新能源汽车计提下挫
理想暴跌超16%
昨晚，中概股新能源汽车股集体走低，理想汽车跌超12%，蔚来跌超7%，小鹏汽车跌近4%。
7日早盘，港股新能源汽车也集体走低。其中，理想汽车领跌，截止午间收盘，下跌超16%，股价距离今年6月的高位已经腰斩。
比亚迪股份下跌5.17%，小鹏下跌6.85%，蔚来下跌8.95%。
对于新能源汽车的大跌，有市场人士表示，黄金周之前，多个新能源汽车都推出了新款车型，大有“血拼”黄金周的架势，但是截至目前，没有一家造车新势力公布了自己的成绩。
此外，根据近期券商一纸研报，交银最新一期研报认为，理想的新车型仍然依赖增程技术，而更多的地方正在取消增程电动汽车(EREV)的新能源汽车牌照，交银认为这可能会对销售产生轻微轻响。另外，46万元的高价限制了L9的销售，因为它的目标群体小众。
此前，理想汽车公布了其9月的交付数据。瑞信曾表示，理想汽车第三季度的交付量高于其2.55万辆左右的最新指引，但低于其最初的2.7-2.9万辆指引，同比增长6%至辆。
艾美疫苗盘中暴涨超50%
昨日刚刚上市的艾美疫苗，上市首日一度破发之后，7日早盘迎来了一波暴力拉升，盘中一度暴涨超56%。不过截至午间收盘，涨幅收窄至38%。
据公开资料显示，艾美疫苗是中国最大的全产业链民营疫苗集团，唯一一家在全球范围内拥有全部五种经验证人用疫苗技术平台，包括细菌疫苗平台技术、病毒疫苗平台技术、基因工程疫苗平台技术、联合疫苗平台技术以及mRNA疫苗平台技术。
按2021年批签发量(不包括新冠疫苗)计算，艾美疫苗是中国第二大疫苗公司，所占市场份额7.4%，仅次于国有企业国药中生(中国最大的疫苗市场参与者，占35.5%的市场份额)。
按2021年销售收入(不包括新冠疫苗)计算，艾美疫苗所占市场份额2.1%，排在中国十大疫苗制造商的第十位。
公司目前已商业化八款针对六个疾病领域的疫苗产品，其中，乙型肝炎疫苗及人用狂犬病疫苗为公司在市场上处于领先地位的主要商业化疫苗产品。
此外，三款(mRNA新冠疫苗、13价肺炎球菌多糖结合疫苗、23价肺炎球菌多糖疫苗)已经处于关键性的III期临床阶段，即将进入收获期。
从短期来看，上述三款疫苗中，又以13价肺炎球菌多糖结合疫苗最值得一提。后者是全球最大的疫苗单品之一，国内市场上，沃森生物的13价肺炎疫苗上市首年即实现了16.58亿营收。
而且，目前在国内市场，13价肺炎疫苗仅有辉瑞、沃森生物、康泰生物三家可供应，仍处于供不应求阶段。根据灼识咨询的资料，到2030年中国肺炎球菌疫苗市场规模将达438亿元。
据艾美疫苗招股书披露，企业计划招募约3000名受试者进行III期临床试验，如一切顺利，有望于2023年向国家药监局提交新药上市申请，并于2024年进行商业化。
值得注意的市艾美疫苗曾在2020年12月计划在科创板上市，但半年后宣布终止科创板上市前辅导；2021年6月又改道港股，向港交所递交招股书，2021年7月15日被港交所发回，以失败告终；2021年9月，艾美疫苗再次向港交所递交上市申请资料，依然没能等来好消息。2022年4月，艾美疫苗再次向港交所递交招股书，终于在2022年9月19日通过聆讯，并于10月6日正式上市。
此次艾美疫苗上市仅计划募资1.57亿港元，甚至不及其2021年在研发上的投入。艾美疫苗计划将募资用于推进在研疫苗的研发及丰富疫苗管线、建设新生产设施、销售及营销活动等。
市值大跌730亿，李想微博停更一周，理想汽车怎么了？
MEGA发布后的舆论走向，超出了理想汽车的预料。
作者|Juice
编辑|志豪
理想首款纯电车型MEGA上市之后，市值已缩水730亿元。
车东西3月8日消息，过去十天里，理想汽车的股价经历了一次出人意料的极速过山车行情。先是在2月26日，理想汽车拿出了成立以来最好的年度财报，随后，2月27日当天港股股价、市值一路飙升，股价大涨25%，一天涨出的市值就超过了一个“小鹏汽车”。
紧接着3月1日，理想汽车正式发布了首款纯电动汽车MEGA，之后股价走势开始由涨转跌，中间虽有小幅上涨，但是整体走势成下跌态势。截止3月8日发稿前，理想汽车美股市值整体跌幅超过700亿元（约合人民币）。
一周之内，两件对于理想汽车来说都非常重要的事件，导致了两个截然不同的结果。如果说，前者交出一份有益财报带来的市值增长在预期之内，那么后者带来的股价下滑则完全超出了李想和他团队的意料。
截止3月7日美股收盘，理想汽车股价回落到36.47美元（约合人民币262.26元），公司整体市值为386.95亿美元（约合人民币2782.63亿元），十天内市值较高点缩水730亿元。
▲理想汽车市值已从高点缩水730亿元
与美股相似，3月8日港股收盘，理想汽车股价也回落到了143.6港元（约合人民币132元），整体市值为2860亿港元（约合人民币2629亿元），较高点也有所下滑，目前股价已经接近2023年财报发布之前的状态。
正如上文所说，理想汽车的市值波动跟两起较大的事件强相关。2月26日，理想汽车正式发布2023年的财报，全年营收达到1238.5亿元，净利润为118.1亿元，全年共计交付37.6万辆汽车，多项数据均创下历史新高。这是理想市值猛增的起点。
三天后，理想汽车品牌史上第一款纯电动汽车MEGA正式发布，理想方面对于这款车的预计目标是50万元以上市场销量第一。但是由于车辆个性的外观设计和55.98万元的价格，这款车引起了极高的讨论度。
▲理想MEGA
也是在理想MEGA上市之后，理想汽车的股价开始由涨转跌。
这可能也和理想MEGA的市场表现有关。据车fans调查预估，理想MEGA在上市后72小时内单店的大定订单为8～9台，结合理想汽车全国471家门店来看的话，大定数量仅为4000多台，甚至还有部分客户认为价格差太大选择退订。
而此前热衷于晒战报的理想汽车，至今还没有公布过理想MEGA的订单量，“微博之王”李想更是将近一周都没有更新过动态，他的最近一条微博还停留在3月2日转发的一条关于理想MEGA设计师采访的内容。
▲李想微博还停留在3月2日
可以说，从目前的态势来看，现阶段理想MEGA想要挑战月销8000台的销量能否成功还很难下定论，不过理想汽车作为一支打过硬仗的团队，后期是否有可能会逆风翻盘，也未可知。
除了理想MEGA销量不及预期，理想市值缩水还可能存在其他原因，比如理想从增程式切入到全新的纯电领域，还未证明过自己的战斗力，因此也可能引发投资者的怀疑；另外随着问界的强势表现，理想的新势力销冠位置也受到了威胁。
整体来看，在定下了2024年80万辆的销量目标之后，理想汽车的挑战才刚刚开始。
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首款纯电评论两极分化 MPV市场并不好打
理想汽车市值回落，其中最大的变数可能来自理想MEGA的发布。
理想在发布了2023年财报之后，就在同一周发布了首款纯电MPV MEGA，这款车从亮相开始就充满了讨论，而上市当天更是将这一讨论推到了顶点。
行业人士和消费者对于这款车的争议主要集中在以下几点：
首先是产品的价格，55.98万元决定了这款车的目标是富裕家庭，但是围观群众对于这个价格却各有各的想法。发布会结束后，就有网友们在理想汽车微博下对新发布的理想MEGA的定价展开了热烈讨论。
讨论也比较两级分化，一些网友认为55.98万元的价格相当合理，而另一些人则认为价格略高。同时，还有一部分网友采取了更谨慎的态度，选择暂时观望，他们认为未来市场的接受程度和反馈才是评价这款车价值的关键。
▲部分网友讨论理想MEGA定价
但也有一些网友将更早发布的小鹏X9作为了对比参照物，甚至觉得小鹏X9“真香”。
值的注意的是，小鹏X9最近也确实在销量上有了明显的起色。易车数据显示，2月26日至3月3日单周，小鹏X9的销量达到了1300余辆，在MPV市场中仅次于传统豪强别克GL8，并且差距非常小。
▲2月26-3月3日MPV市场销量榜单（图源易车）
除了价格，外观也是讨论的中心，但由于外观很早就公布了，所以关于外观的讨论并不是最近才开始的。
为了保证风阻系数，这款车采用了水滴形的造型，风阻系数实测只有0.215，但这也让该车在观感上并不像传统的MPV。这样风格的评论注定两极分化，喜欢的人可能会非常喜欢，不喜欢的人则很难喜欢上。
▲理想MEGA
但这一事件也让更多的人了解到了这款车，而围绕这一话题，又有很多人开始了新的讨论，客观上对这款车的传播产生了一定的不良影响。
此外，网络上还有一种观点认为，理想对于补能体系的建设策略存在一定的弊端。对这样一款纯电产品，理想找到的卖点为5C超充，12分钟补能500公里，从特研所现场体验来看，这个充电速度确实很惊人。
特研所
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但现阶段理想汽车对于充电站的建设主要集中在高速线路上，对于城市的建设相对而言并不算多。而纯电车高频使用场景并不在高速，大多数时间还是在城区为主，这会导致城区用户很难体验到理想汽车发布会上所说的高速充电感受。
▲理想充电地图
事实上围绕这款车的讨论点还有很多，比如说没有后轮转向、三季度OTA的智能掉头、碰撞测试等，这里就不一一展开了。
另外回到理想对于这款车的目标：成为50万以上市场销量冠军，月销8000台。这个目标是否有希望呢？预测可能不准，车东西这里只列举一些数据供参考。
易车数据显示，2023年中国市场，30万以上销量300万辆左右，50万以上占其中1/5，总销量大概60万辆左右。
整体来看，50万以上市场中卖的最好的车型是宝马X5，乘联会数据显示，2023年宝马X5的总销量为台，单月销量约合7130台。
如果聚焦到MPV市场，50万以上MPV总销量大概7万辆，最畅销的车型分别为埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰V级和威霆、极氪009，这其中唯一纯电MPV为极氪009，全年卖了1.8万余辆，平均每个月1500辆。
蔚来小鹏理想一夜跌掉130亿美元，华尔街为何不认销量创新高？
北京时间12月2日，造车新势力的蔚来、小鹏、理想和威马，都相继公布了11月的销量数据：蔚来以5291辆依旧荣膺销量一哥，理想以4646辆屈居第二，小鹏以4224辆紧跟其后，威马销量则为3018辆。
蔚来在形容11月销量，用词是“继10月后再超五千，交付量连续4个月创月度新高，连续8个月同比翻番”；理想的用词是“创单月交付量新高”；小鹏用词是“突破4000，P7成新势力最快交付破万车型，11月同比增长342%”；威马则是“同比激增174.6%，环比九连增”。
看官方描述都是形势一片大好，但在美股上市的蔚来、小鹏和理想，在美股大盘集体创新高、特斯拉接近历史新高的大环境下，在11月销量公布暴涨的利好下，却集体出现了超过10%的暴跌。在美国当地时间12月1日收盘，小鹏跌10.89%、蔚来跌10.23%、理想跌3.14%（开盘一度暴涨超过10%）。
按照收盘的市值来计算，蔚来市值611.9亿美元、小鹏市值384.7亿美元、理想市值291.5亿美元，造车新势力三剑客，在一晚上市值就跌掉了超过130亿美元。相比历史峰值市值已经跌掉了1个理想（收盘市值最高为1636亿美元，跌幅超过300亿美元）。
为何在11月销量数据向好的情况下，在美国大盘创下历史新高、特斯拉市值接近历史新高（超过5500亿美元）蔚来、小鹏和理想的股价却出现暴跌呢？显然，这是华尔街认为，造车新势力的短期股价，与销量数据是不匹配的。加上近期涨幅惊人，获利盘有强烈的获利了结的冲动，并且付诸行动。
下面看看蔚来、小鹏和理想的情况分析：
01?蔚来：销量同比大幅放缓、成本控制难度高
在2020年，蔚来的表现是整个美股市场中概股最靓的仔，从最低的2.11美元，截止目前为止最高是57.2美元，涨幅超过了2700%，远超特斯拉的867%。
在最强政府VC——安徽合肥，联合国投创新、国投招商等，共同投资了蔚来中国超过70亿人民币，解决了蔚来的燃眉之急后，蔚来开启了逆袭之路，股价也从2.11美元，一路暴涨到57.2美元，甚至坐上了中国车企市值第一的宝座。
蔚来的销量，也在逐月提升。在10月份突破5000辆后，11月销量继续突破5000辆。虽然官方用词中，强调的是“继10月后再超五千，交付量连续4个月创月度新高，连续8个月同比翻番”；但是，环比增长是很低的。
在10月份，蔚来销量5055辆，11月蔚来销量是5291辆，环比增速仅为4.7%。这或许是因为产能的不足的问题，不只是蔚来工厂本身产能问题，而是上游零部件的供应问题。例如，在一些电子零部件，就出现了市场集体缺货，而造成价格暴涨的情况。
但是，目前蔚来在售车型是3款，ES8、ES6和EC6，平均每款车型销量不超过2000辆，如果在细分到不同的配置，就显得更低了。这样，其实是不利于成本控制的，包括生产效率造成的生产成本，以及零部件的成本控制。反过来看，理想在售的只有理想ONE一款车型，一种配置，月销量达到了4646辆，在生产成本控制上，就会有很大的优势。这个问题，是蔚来需要的解决的问题。
从这个角度看，蔚来遭遇了特斯拉在Model3产能爬坡的地狱时刻，在2018年初，Model3经历了非常艰难的产能爬坡，马斯克亲自睡到了生产线，并且搭起了帐篷来解决Model3的产能问题，同时，华尔街的空头对特斯拉持续的攻击，让马斯克一度濒临崩溃状态，甚至当众吸食大麻，并且表示要420（大麻代码）美元将特斯拉私有化，现在特斯拉的股价一度超过了3000美元（一拆五前）。
蔚来会不会面临和特斯拉同样的情况呢？
02?小鹏：股价暴涨暴跌影响军心、P7扛起销量大旗
小鹏股价的暴涨暴跌，已经让何小鹏发内部信安抚员工了，希望员工不要只盯着股价短期起落。小鹏的股价比IPO价格翻了两翻，拿着期权的员工自然会盯着股价、计算着解禁日期，根据美股180天的锁定期，在2020年Q1将会迎来解禁，届时股价可能会遭受更大的考验。
小鹏股价的暴涨，尤其体现在何小鹏怼了马斯克用“pigu”说话，并且“造谣”后，在短短的三天内，小鹏股价暴涨超过70%。随后，小鹏汽车股价出现回调，股价从最高的74.49美元，跌到了最新收盘价的52.36美元。
从销量上看，小鹏的销量增长还是可以的。11月交付了4224辆，比10月的3040辆增加了1184辆，增幅为38.9%。其中，主力车型P7在11月交付了2732辆，环比增长30%，累计交付了辆，刷新了造车新势力品牌单车交付破万速度记录。
03?理想：单车销量惊人、市值却忝居末位
截止发稿时止，理想的市值在三家中是最低的，几乎要被小鹏拉开了100亿美元市值的差距，这个就不得不问一下为什么了？
在这一波的暴涨中，理想的涨幅是最小的，在上市之初，理想的市值是超过小鹏，但现在已经被小鹏反超了（小鹏384.7亿美元＞理想291.5亿美元）。这和理想此前所谓的“硬件升级”被打脸，随后“主动召回”并且道歉，有着很大的关系。
理论上，理想凭借着理想ONE一款车型一个配置，能够卖到4646辆一个月，这对于成本的控制非常有利，这点从理想Q3财报可以看到，高达19.8%的毛利就非常惊人，这接近了特斯拉的毛利率水平了。
但是，理想的股价表现却是三家最差的。除了有因为断轴而召回的质量问题影响，还有就是自动驾驶功能的事故问题，以及理想坚持的增程式技术。虽然有车企在跟进，包括东风旗下新品牌岚图，也推出增程式车型。但，终究不是资本认可的主流技术方向。
现在，电池技术水平在提升，续航能力在不断提升，充电时间在减少，单价也在呈现指数的降低，加上充电网络的完善，以及国家推行换电体系，这些对于增程式技术路线都是有毁灭性的打击的。
04?总结：竞争对手涌现
实际上，在中国市场，11月份销量最高的纯电动车不是特斯拉，不是蔚来、理想和小鹏，而是宏光MINIEV，11月销高达辆，9-11月份的销量分别是辆、辆和辆，增速速度非常惊人。
但，对于特斯拉、蔚来等来说，宏光MINIEV不是竞争对手，他们的竞争对手是传统车企的电动车型，以及传统车企和科技公司合作、甚至合资的车型。例如，在欧洲，大众首款纯电动车型ID.3在10月份的销量破万，远超特斯拉Model3，Model3甚至没有进入欧洲纯电动车型销量前十。
在中国市场，大众的纯电动车型ID.4、ID.4X等车型也将上市，但，和欧洲不同的，中国消费者可能被新势力的智能化水平提高了选择水准，不知道有多少消费者会选择传统车企的纯电动车型了。
对新势力而言，更大的压力来自传统车企和科技公司的合作、合资，包括了长安和华为合作的高端品牌、上汽和阿里合资的“智己汽车”，这些车型都将在2021年量产上市。
相比造车新势力还是传统集成商的造车模式，传统车企和科技公司合作的车型，或许能够在底层技术上有突破，特别是华为和长安的合作，以华为的技术积累和产品能力，是值得期待的，这也是给造车新势力最大的压力。
还是那个观点，蔚来、小鹏、理想和威马，都手握200亿左右的现金储备，能不能在未来三年内砸出核心技术壁垒，将会事关生死。三年后，华为造车的可能性太大了。前不久，华为发的不造车文件，有效期是“三年”。
最后：这一跌是跌出黄金坑，还是下跌的开始呢？
