西成高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中京昆通道的重要组成部分，它北起西安，南至成都，线路全长643公里，设计时速250公里，是中国第一条穿越秦岭的高铁线，开通6年来，为西成经济、人文、生态发展注入了勃勃生机。
速度与温度，坚持人与自然和谐共生。西成高铁作为我国首条穿越秦岭的高速铁路，穿越秦巴山区，途经大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等多个国家一级保护动物的秦岭栖息地。建设之初，该线路以“保护生态”为原则，采取特大桥跨越朱鹮国家级保护区湑水河段，在高铁桥梁两侧安装总长33公里的朱鹮保护网；采取桥隧相连的形式穿越菜子坪大熊猫走廊带、天华山国家级自然保护区、观音山国家级自然保护区，为珍稀动物留下生命通道。一系列的设计建设考量，最大限度地减少高铁对自然生态环境的影响，守护了常居于此的珍稀野生动物，彰显了新时代铁路建设和生态发展和谐共生的生态理念。
高铁与民生，绘就乡村振兴美好蓝图。自西成高铁开通后，每年春天，都有天南海北的游客们乘坐西成高铁，到“中国熊猫第一县”“中国山茱萸之乡”佛坪县，赏茱萸花海，看大熊猫和金丝猴等国宝，乐享醉美春光，揽胜熊猫家园，促进佛坪县进入了全新格局的“高铁游”时代，将旅游业发展为其支柱产业之一。位于西成高铁沿线的宁强南站，主动对接宁强县文旅局以及汉水源景区、千山茶园、宁强羌博园等单位，推出“乘高铁游宁强”系列作品，大力推介宁强县的美食美景以及羌族传统文化，吸引游客游览观光。秦岭山中数不胜数的特产，通过高铁迅速销往各地...西成高铁通车以来，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善都具有重要意义。
服务和文化，助力传统文化广泛传播。西安和成都，一个是中华文明和中华民族重要发祥地之一，一个是中国文学史上的一块圣地，以高速、便捷的方式紧密相连。乘坐高铁，伴着“诗歌高铁”“列车诗会”等特色旅行服务，沿途领略西安、成都、江油、眉山等文化名城的诗歌古韵。高铁服务和文化资源的双重叠加，让中华优秀传统文化得到广泛传播和弘扬。西成高铁将一座座古今同辉、文旅融合的人文之城串珠成链，在弘扬中华优秀传统文化的同时，加快推动沿线城市“农文旅”产业融合高质量发展。
坐着高铁感受“西成”之美，穿越崇山领略“秦巴”风情。西成高铁的开通运营，不仅让“蜀道难”变“蜀道畅”，更带动着沿线城市经济、文化的繁荣。相信未来，随着高铁与城市发展的深度融合，两地将共同绘就西成高质量发展新画卷。（李国建 黄圯 袁成奇）
西成高速铁路线介绍？
西成高速铁路线，又称西成铁路客运专线，简称西成高铁，设计时速250km/h，线路全长约643km。 西成高铁近期由西成客专西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。 线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。 西安至成都客运专线建成后，将与徐兰高铁、大西高铁、成渝高铁、成贵高铁等相衔接。 西成高铁西安北站——江油站（不含）区段设计长度519km，陕西段长度343公里，2012年10月27日正式投入建设，建设工期5年，正式投入运营以后西安北站——成都东站运行时间预计3小时左右。 2014年12月20日，西成高铁江油站——成都东站区段正式投入运营。 西成高铁西安北站——江油站（不含）区段预计2017年11月30日正式投入运营。 简介线路走向线路设计长度643公里，北起西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁，青川至江油，与成都至绵阳至乐山城际铁路相接，中远期可能还将新建西成客运专线江油至成都段。 西成客专与成贵高铁、贵广高铁一起构成西安南去广州的高铁路线（异于包海高铁）。 西成客专将衔接徐兰高速铁路、大西高铁、成渝高铁等。 站点设置西安至江油区间全线共设车站14个，其中新建10个车站，利用既有车站4个。 陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共8个，利用西安北站和汉中站；四川省境内新建中子站、剑门关站、青川站、江油北站共4个，利用广元站和江油站。 建设标准（1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）速度目标值：250km/h（4）最小曲线半径：5500m（5）正线线间距：西安-江油4.6m（6）最大坡度：25‰。 （7）到发线有效长度：650m。 （8）牵引种类：电力。 （9）列车类型：动车组。 （10）列车运行控制方式：自动控制。 （11）调度指挥方式：综合调度集中。 建设工期2012年10月27日开工，批复工期5年，预计2017年11月30日竣工。 重点桥梁（1）文川河特大桥途径陕西省汉中市城固县、汉台区，全长23.8km，为西成客专陕西段最长桥梁。 （2）广元嘉陵江特大桥设计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江，桥位处嘉陵江为规划VII级航道。 本桥系立交及通航控制设计。 （3）白龙江特大桥该桥系立交及通航控制设计。 线路跨越白龙江，并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。 重点隧道（1）秦岭天华山隧道秦岭天华山隧道（双线），全长15．989公里，最大埋深超过1000米，是西（安）成（都）高铁长大密集隧道群中最长一条，也是亚洲目前最长单洞双线高铁隧道。 这条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭，属于Ⅰ级高风险类别，为西成客专陕西段第一特长高风险隧道。 进口里程DgK108+888.4，出口里程DgK124+877。 2016年7月7日贯通。 （2）何家梁隧道何家梁隧道全长m，进口里程DK297+190，出口里程DK309+593。 隧道洞身最大埋深约750m。 其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上，其余段位于直线上，纵坡20‰的单面下坡。 （3）金家岩隧道金家岩隧道全长m，进口里程DK449+883，出口里程DK461+934。 （4）黄家梁隧道黄家梁隧道全长m，进口里程DK431+653，出口里程DK443+292。 设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。 隧道洞身最大埋深约620m。 隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。 2016年2月1日上午，随着一声清脆的炮响，西成客专四川段又一座高瓦斯特长隧道——黄家梁隧道实现贯通。 据承建方中铁五局成都工程公司项目经理卢昌俊介绍，黄家梁隧道位于四川省剑阁县与青川县境内，全长超过11公里，是I级高风险瓦斯隧道及重点控制性工程，于2013年3月开工。 在施工过程中，该公司克服了不良地质油砂岩、原油及有害气体、顺层、滑坡等影响，确保了项目如期完工。 卢昌俊表示，黄家梁隧道的贯通标志着西成客专四川段最大的“拦路虎”已经攻克。 （5）谭家山隧道谭家山隧道全长8896m，进口里程D6K361+350，出口里程D5K370+192。 隧道位于省界～广元区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为3‰、-18.7‰的人字坡。 （6）郭家山隧道郭家山隧道全长7901m，进口里程D6K353+375，出口里程D6K361+276。 设计为3‰、-6.3‰的人字坡。 隧道洞身最大埋深约505m。 （7）赵家岩隧道赵家岩隧道全长7594m，进口里程D5K371+086，出口里程DK378+680。 设计为3‰、-4.5‰的人字坡。 隧道洞身最大埋深约590m。 （8）老安山隧道老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长米，为西成客专第二特长隧道。 该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。 2015年9月18日13时许，随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼，由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都高速铁路老安山隧道正式贯通。 9）大秦岭隧道大秦岭隧道位于秦岭褶皱带，为西成高铁全线第二长隧道，贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，是西安至成都高铁的控制性工程。 该隧道全长14.84公里，最大埋深1185米，海拔为西成高铁最高，地形、地质条件极为复杂。 各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工，大力开展科技创新，攻克了各种难关，确保了工程安全顺利推进。 2016年9月12日，西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通，这一隧道的贯通，为推进西成高铁整体工程建设奠定了坚实基础。 穿越秦岭主脉的大秦岭隧道位于西安市户县涝峪乡和安康市宁陕县新场乡，以秦岭东梁山岭脊为界，岭北属涝峪乡，岭南属新场乡。 隧道范围内平均海拔1300-2638米，为全线海拔最高，全长14.84公里，为全线第二长，是西成客专的重点控制性工程，也是全线6座I级风险隧道之一。 该隧道于2013年2月16日开始施工，至2016年9月12日贯通，施工历时1304天。 隧道穿越地段位于秦岭褶皱带，地质构造极其复杂，变形强烈，地下水极为丰富，属高风险隧道。 大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程，通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，隧道线路坡度位列全国高铁之最，海拔为西成高铁最高，是西成高铁唯一一座穿越秦岭山主脉的隧道。 该隧道的贯通标志着西成客专陕西段境内穿越秦岭主山脉隧道工程全部施工结束，从此天堑变通途，也是西成客专穿越秦岭主山脉最后一座贯通的隧道。 正式开工2012年10月27日，西安北站举行了隆重的西安至成都客运专线（陕西段）开工仪式，标志着经过4年规划、筹备的这一铁路重点工程正式开工建设。 预计竣工西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。 西成高铁线路设计长度643公里，北起西安北客站，向南经安康、汉中市，至四川省广元市，与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，预计2017年11月竣工。 10月10日，中国铁建十二局的工人在西成高铁陕西佛坪站施工。 西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。 西成高铁线路设计长度643公里，北起西安北客站，向南经安康、汉中市，至四川省广元市，与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，预计2017年11月竣工。 建设意义运行时间缩短项目开通运营后，将采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，全部运行动车组列车。 根据线路规划，西安至江油段至成都的距离将近650公里，如果动车以时速250公里的速度计算，理论上跑完全程仅需3个小时。 届时，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，晚上就到都江堰、青城山夜游。 川陕一日经济圈该项目的开工建设，标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。 届时，陕川两省将形成一日经济圈。 更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。 更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
我国首条穿越秦岭高速铁路西成高铁陕西段进入试运行阶段
9月27日9时10分，一列动车组列车从西安北站开出，沿着西成高铁一路向南驶去，标志我国首条穿越秦岭的高速铁路——西安至成都高铁陕西段进入试运行阶段，为西成高铁开通运营奠定坚实基础。 西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，为做好西成高铁陕西段试运行工作，西安铁路局组织运输、机务、电务、工务、供电、车辆等相关专业处室、站段开展运行试验，从9月27日起每天在西成高铁西安北站至新场街站之间，安排动车组进行8个往返的按图行车试验，后续将逐步延伸至陕西段全线，确保全线达到运营条件，为正式开通运营打好基础。 西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。 线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原等进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。 其中新建线路西安北至江油段全长509公里，陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。 全线设西安北（既有）、阿房宫、鄠邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南、朝天、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。 设计速度为每小时250公里。 西成高铁自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。 届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。
西成高速铁路的沿途有哪些美景？
谢谢邀请，西成高速铁路简称西成高铁，是从陕西西安到四川成都的一条新建成的高铁线路，穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，从西安北出发，由北向南沿途经过了西安、阿房宫、户县、洋县、汉中、广元、江油，最后到达成都东。
要说西成高铁沿途的美景，从大的风景来说，有关中平原、秦岭、汉中平原、巴山山脉及四川盆地等，从具体的风景来讲首先是西安的风景了。西安作为我国的六大古都之一，是一个有着悠久历史的城市，西安的兵马俑、秦始皇陵、大小雁塔、华清池都是有着浓郁历史和文化底蕴的地方。当然，那些距离西安不算太远的风景，像西岳华山、黄河壶口瀑布等等，不知道算不算西成高铁沿途的美景了。
好吧，不管算不算，我们继续南行，阿房宫站附近就是号称“天下第一宫”的阿房宫了，阿房宫本是当年秦灭六国后，秦始皇建的四大工程之一，可惜后来被那“力拔山兮气盖世”的楚霸王付之一炬，只剩下了可怜的焦土，现在的阿房宫只剩下些遗址了......
户县的美景主要是一些森林公园了，像朱雀国家森林公园、太平国家森林公园等等，没去过，有机会去看看吧。
洋县就属于汉中平原了，这里是我国最大的朱鹮保护区，是个非常值得去一看的地方......
汉中就自不必说了，沃野千里的汉中平原本身就是美丽的风景，汉中油菜花本就是国内最美的十大油菜花之一，开花的时节，到了明年3月，这里一大片一大片的金黄色，将成为西成高铁沿线最美的风景。
广元是四川北部一个历史悠久的地级市，这里自古一来就是入川的重要通道，广元这里最著名的风景就是剑门关了，自古以来就有“剑门天下险”之说，而唐朝那个大诗人李白笔下的《蜀道难》中所说的“一夫当关，万夫莫开”的地方应该指的就是这里了。
接下来的四川江油也是一座历史悠久的名城，这里属于四川绵阳市，是大诗人李白的故里，俺曾经去过江油的九皇山，山上不仅风景优美，这里的温泉也是非常有特色的，距离将有不远处还有三星堆。
西成高铁的重点就是“锦官城”成都了，作为三国时蜀国的都城，成都也是一个历史悠久的文化名城，也是个非常休闲和慢生活的地方，成都周边美丽的风景就实在太多了，都江堰、青城山、峨眉山、乐山大佛等等都是非常不错的地方......
