从魅族手机，到魅族DreamCar，再到魅族All in AI，被吉利收入囊中之后，魅族的“华点”，突然多了起来。
站在汽车行业的角度来看，魅族Flyme Auto的强势来袭，为吉利汽车补齐了短板，收获一致好评。
尤其是“跨界造车”的市场态势下，魅族汽车业务的飞速发展，以及魅族DreamCar的噱头，可谓是赚足了眼球。
但无论是“停止传统智能手机”，还是“All in AI”的提法，都让人对魅族的未来发展战略，有些摸不着头脑。
先不说“蹭热点”之嫌，这边魅族汽车业务“激战正酣”，“后院”突然战略大转向，多少有些割裂。而这种割裂感，随着公司高层的变动，开始表现出另外一层意味。
日前，坊间传来消息，魅族换帅，原首席执行官沈子瑜卸任，由苏静接棒，同时湖北星纪魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜变更为苏静。
巾帼不让须眉，从苏静的过往职业生涯来看，资历十分雄厚。去年，苏静更是凭借着星际魅族联合创始人的身份，位列2023中国最具影响力的商界女性未来榜。
而具体来看，苏静曾担任中石油国联基金董事会秘书、副总裁，国新科创基金执行董事，国风投基金董事总经理、新一代信息技术组投委会委员等职位。
苏静任职期间完成西气东输三线、西气东输一、二线西段引进外部投资 363 亿元，以及孚能科技、长远锂科、英雄互娱等投资项目 80 余亿元。
如此光鲜的履历，如此强大的资金筹备能力，此时此刻，苏静出任星际魅族首席执行官的深意，已经如同“司马昭之心”——募集资金，推动星际魅族上市。
魅族DreamCar，怎么办？
“可以期待一下”，内部人士透露，魅族汽车依旧值得期待，但DreamCar相关细节方面的信息，并未有丝毫地“泄密”。
或许没有消息，就是最好的消息。
正如前面提到的，魅族汽车业务刚刚步入正轨，不管是领克08，还是刚刚上市发布的领克07，都在经受如今汽车市场上最严酷的考验。
但所有人都知道，领克08和领克07，并不是魅族的上限。
首先，必须承认的一点在于，现在的魅族，已经不仅仅是曾经那个专卖手机的魅族。如今加了“星纪”前缀的它，多出了更多的可能性。
具体来看，现在的星纪魅族拥有着多项业务，包括：魅族手机、MYVU、极星、无界OS、无界智行开放平台等。而我们常说的Flyme Auto，便是被归类到无界OS和无界智行开放平台之中。
“星纪魅族集团自成立以来已经确立了「手机 + XR + 智能汽车」的三条业务发展曲线。”
关于星际魅族的现有整体业务，原星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在2023 魅族秋季无界生态发布会上，如是说道。
很显然，想要推动星际魅族上市，手机业务、XR业务，以及智能汽车业务，缺一不可。但令人摸不到头脑的是，魅族“All in AI”的口号一出，似乎要将手机业务挖出一角，另立门户。
AI活了这么多年，ChatGPT的再次推动下，才有了延续“生命”的机会。但像魅族这样突兀地“All in AI”，确实有些令人始料未及。
造手机赚钱，还是创AI赚钱，或许魅族已经自己算好了账，至少现在的AI属性，更容易获得资本的认可。那么，汽车业务是否会因此受到影响呢？
可以肯定的是，无论是智能座舱，还是智能驾驶都与AI息息相关，甚至是Flyme Auto本身，都存在着不少的AI元素。所以转型而来的魅族，是否依旧能够打好“汽车”这张牌，还真不好说。
2023 魅族秋季无界生态发布会的最后，沈子瑜正式公布了魅族品牌将进入汽车市场的消息，第一款魅族汽车代号 MEIZU DreamCar MX，并将在 2024 年一季度启动。
按照 DreamCar 共创计划，广大魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。
而具体产品力方面，DreamCar MX 采用了吉利的制造力、SEA浩瀚架构、Flyme Auto、亿咖通的底座。甚至完全可以说，技术、供应链、硬件等，基本上能用上的，都用上了。
但现在，2024年第二季度已经开始，小米汽车“如狼似虎”一般驰骋在汽车市场之上，毫无动静的魅族DreamCar，还有“后来居上”的机会吗？
魅族造车，不止图个“吉利”
“我们的老对手小米汽车已经加入了手车互联新战场，魅族 DreamCar MX也绝不会甘于人后。”
其实，在魅族造车一事上，不难看到华为和小米的影子。只不过，有所不同的是，魅族有吉利汽车做靠山，整车制造技术、零部件供应链等各个方面上，都不用太过担心。
夸张点说，同样作为手机厂商“跨界造车”的魅族，更应该作为“先锋”，“追击围堵”华为、小米汽车。
当然，在商言商的角度，魅族汽车究竟如何定义、设计第一款车，都没有什么问题。但从市场的角度出发，魅族第一款车一定要集吉利、魅族技艺之大成，以起到一锤定音的效果，必要时甚至可以不考虑“利润”。
为什么？因为魅族还有另外一条路。
不难发现，魅族渐渐充当起了新能源汽车时代“卖铲人”的角色。简而言之就是，魅族打包一整套车机互联方案，卖予车企。红旗手机、极星手机，便是这样来的。
无界智行平台的出现，让魅族更具开放性。而魅族造车也已经不局限在吉利汽车的体系内，正向着体系外不断扩展。
可凭什么让别人认可魅族？想要让人们一提起来就竖起大拇指，还得靠实打实的技术。所以，这次魅族DreamCar的展示效果，至关重要。
有消息称，吉利汽车接下来的新车型，都将搭载魅族Flyme Auto+亿咖通+芯擎芯片的车机系统，银河E5、领克07便是鲜明的例证。不过可惜的是，极氪似乎并没有类似想法。
或许吉利汽车内部的“赛马”，已经有了结果。但对于魅族来说，新的征程，才刚刚开始。
无论是老对手小米汽车，还是老大哥华为，魅族所面临的竞争对手，以及市场形势，都前所未有。
好消息是，魅族已经走出了关键一步。一汽和极星的橄榄枝，令魅族的市场拓展，有了新的参照物。而且还有不少车企合作，正在洽谈之中。
换句话说，在这个充满机遇和挑战的新能源汽车时代，魅族能否乘势而上，实现另一种意义上对于小米的超越，并非完全没有可能。
但在文章的最后，还是想重新把问题提出来一次：
魅族汽车到底要怎么造DreamCar？是否会受到近期的变动影响？会有更新的消息传来吗？
高层的变动，以及消息的众说纷纭，令人不禁为魅族汽车担忧起来。
也许这些问题近期并不会被解答，但好在，一切的一切，都在朝着好的、前进的方向发展。
魅族造车最终如何，拭目以待吧。
小米Note提前上市是否预示着小米陷入囚徒困境？
小米的低价策略面临挑战，魅族步步紧逼。 在2015年，小米曾凭借“为发烧而生”的口号和亲民价格占据市场，但这一优势在2014年被其他品牌挑战。 魅族MX4以1799元的价格冲击小米4，随后荣耀和魅族将手机价格拉至2000元以上，限制了小米向高端市场进军。 小米Note的高配版定价3299元，虽试图覆盖高端市场，但面临华为Mate7和联想等品牌的竞争压力。 华为Mate7的热销更多是偶然因素，而非国产手机的常态。 在低端市场，小米面临魅族MX4的挑战，中高端市场则被魅族MX4 Pro和荣耀6 Plus抢占，小米5的发布显得仓促。 随着360与酷派的联姻以及魅族、华为荣耀的强势，小米在智能手机市场的空间日益受限。 小米Note发布会中智能家居成为新策略，但其智能模块的成本争议和合作伙伴的疏远，显示出与魅族在智能家居领域的竞争中处于劣势。 魅族的开放策略吸引合作伙伴，而小米试图独占智能家居的野心反而引发合作伙伴的警惕。 在智能手机战场上，小米的低价策略受到魅族、荣耀和大神等对手的反击，高端市场的布局也受到挑战。 小米Note的提前发布反映出其在面对竞争时的紧迫和布局上的问题，陷入了对手设下的“囚徒困境”。
冤家来了，吉利加魅族能把小米汽车SU7拉下20万？
魅族跟小米可谓是一对老冤家，在智能手机品牌争斗“中，相信很多人都还记得那段”魅米之争“，2009年，魅族推出了旗下第一台智能手机—魅族M8，这款基于Windows平台开发的智能手机，凭借独特的设计和先进的交互逻辑，受到市场和业界的高度关注，业界还传言雷军还去学习过。随后2011年小米手机发布，魅族手机原来的幕后老大黄章曾多次在论坛、社交平台上暗讽小米，两个品牌也曾长时间处于水火不容的状态中。
随后的故事大家都知道了，小米在手机行业越做越好，而早于小米进军智能手机行业的魅族相比之下就相形见绌，慢慢地淡出了消费者的视线。
但是故事还没完，2022年魅族被吉利收购，正式成为吉利”汽车+科技“生态链的一员，如今的魅族，摇身一变成为【星纪魅族】，依托吉利，在智能生态、智能车机和智能手机上同时发力。同样地，小米今年也搞起了【人车家】方向的自研系统-小米澎湃OS，而小米汽车SU7也在最近开始刷屏。
兜兜转转，魅米又回了同一个战场，只是此一时彼一时。
2023年12月27日，在小米汽车技术发布会的前夕，小米的创办人雷军借着出位的广告与社交媒体，向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等国产品牌致敬，在这一串的国产品牌中，在中国汽车占据一席之位的吉利却缺席了。
其后吉利汽车集团副总裁杨学良转发雷军发布的小米汽车致敬比亚迪的博文，并称“过了”“致敬得有点烦了”，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜也在朋友圈转发小米海报并表示：“这样的情怀绑架有意思吗？”，才刚刚开始，火药味就已经开始了。
此时小米汽车SU7刚刚在网上吵的起劲，申报信息才刚刚披露不久，2023年12月28日，小米集团在北京举办小米汽车技术发布会，公布了小米汽车核心技术及首款产品小米SU7，公开资料显示，小米SU7定位为“C级高性能生态科技轿车”，车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，动力方面，小米SU7Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，百公里加速仅需2.78秒，风阻系数仅0.195Cd。续航方面，小米SU7设计了两个版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km。其中，MAX版车型采用了800V超级快充技术，充电5分钟续航即可增加220km。
在智能座舱方面该车配备了16.1英寸中控生态屏、超大HUD，翻转式仪表屏和两个“后排拓展屏”，搭载骁龙8295座舱芯片。
随后网上流传吵的沸沸扬扬的36.9万、59.9万元的价格被辟谣。
然而，正当大家还在为小米汽车SU7的售价猜测的时候，吉利汽车却先行一步了。
1月5日，吉利旗下“中国新一代纯电旗舰”银河E8正式上市，共推出550km PRO版、550km MAX版、665km星舰远航版、665km星舰智驾版、620km星舰性能版五个版型，售价区间17.5800-22.88万元作为主流纯电颠覆者。加上2000抵8000，也就是16.98万起，卷王上场了。
从参数来看吉利银河E8车身尺寸为5010mm x 1920mm x 1465mm,轴距为2925xmm，动力方面，吉利银河E8 性能版最大输出总功率475kW,最大输出总扭矩710牛米，零百公里加速3.49秒，风阻系数仅0.199cd，直流快充时间从10%到80%仅18分钟。
而在智能座舱方面，吉利银河E8配备45英寸8K无界智慧屏，搭载“高通骁龙8295”“超级车机大脑”和魅族Flyme Link。
而明显，两者从某种意义上来说，即将拉开竞争。
但从目前吉利银河E8的售价来看，小米SU7也绝无可能像网上流传了出来的36.9万，59.9万的价格，吉利银河E8的售价完全可以作为小米SU7的参考价，如果小米汽车想通过第一辆面市的车在行业内打响头炮，那么价格只能说在20万上下，如果要走量的话，有可能或继续下探。如果虚高的话，对于想等小米SU7的用户来说，目前的吉利银河E8可以成为其参考，可以说小米汽车SU7的售价从某种程度上来说要被吉利与魅族拉到20万的区间。
涨姿势:魅族为啥总炮轰小米?有内幕
近期，小米3的发布轰轰烈烈，限时抢购的噱头占据不少媒体版面，雷老板语不惊人死不休，称手机要完爆三星Note3。 热度尚未退去，小米共享WiFi密码的做法就惹得一众公共餐厅老板很不高兴。 好事者哪会放过这样煽风点火的好机会？有人试探性地问了问魅族的黄章，果不其然他火力全开，大骂小米雷军“要不是我教他，他懂个屁手机”。 春娇只默默用关键词“黄章炮轰”轻轻一搜，跳出下面这么多的新闻，还全和小米扛上了。 大图|小图曾经：一个“天使”引发的恩怨 那一年，雷军还不是小米老板雷军，黄章已是魅族老大黄章；那一年，雷军还是天使投资人，黄章已把魅族做成国产手机领头羊。 按照黄章的说法，雷军就是个披着天使外衣的流氓，以投资人身份通过高新区领导介绍接触了自己，套取了魅族的商业机密，从手机开发、生产流程，甚至财务报表。 而雷军很少公开谈及此事，只说当年的自己发现国内无一个终端够好，自好自己砸钱做起了手机。 一个说你偷东西，另一个说我没偷，从此，两人的梁子结下。
