据理想汽车5月20日公布的2024年一季度业绩数据，今年前三个月理想汽车实现营收256亿元，较去年同期增加36.4%；净利润5.9亿元，较去年同期减少36.7%。与去年四季度相比，理想汽车一季度营收、净利润均有所下滑。
理想汽车位于北京顺义的研发总部 时代财经摄
作为今年首家公布一季度业绩的美股新势力车企，理想汽车前三个月新车累计交付8.04万辆，同比增长52.9%。理想汽车的交付数据依然位列新势力头部，不过自首款纯电车型MEGA发布以来，市场挑战日渐激烈。
对此，理想汽车董事长兼首席执行官李想在晚间举行的电话会议上表示，理想汽车经营重心转为持续聚焦提升经营效率，回归用户价值的创造和传递。此外，今年下半年理想汽车不会推出纯电SUV，最新计划于明年上半年推出。
李想也表示，当前理想汽车订单量仍在稳步增长，没有下滑迹象。
对于今年二季度的市场表现，理想汽车的预期偏向保守：预计营收为299亿-314亿元，不及市场预估的386.3亿元；预计车辆交付量为10.5万-11万辆，市场预估为130692辆。
增势放缓
理想汽车一季度营收为256亿元，较去年同期188亿元的营收增加36.4%，但较去年四季度417亿元的营收减少38.6%。同时受春节假期季节性因素及三月份销售订单不及预期影响，理想汽车一季度车辆销售收入243亿元，较2023年四季度404亿元的收入减少39.9%。
利润方面，理想汽车今年一季度净利润为5.9亿元，较去年同期9.3亿元的净利润数据减少36.7%，较去年四季度的58亿元净利润数据更减少89.7%。不过理想汽车依旧保持了较为健康的毛利率水平——2024年一季度理想汽车毛利率为20.6%，同比有所提升、环比有所下滑。
值得注意的是，一季度净利润下滑或与其调整车型售价有关。在3月1日新款L系列车型上市前，理想汽车曾下调老款库存L系列车型及展车售价，部分车型优惠接近4万元。理想汽车也在财报中表示，受车型毛利率下降影响，公司整体毛利率有所下滑。
不过李想在电话会议中表示：“我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”
官方数据显示，理想汽车一季度共计交付80400辆汽车，同比增长52.9%。这一表现领先同期大部分新势力车企，但又只是理想汽车原定全年销量目标的10.05%。
理想汽车于今年3月1日发布的首款纯电车型MEGA表现不及预期，未能实现官方定下的8000辆每月的交付目标，同时主力L系列车型市场表现也受到一定影响。此外，华为鸿蒙智行旗下AITO问界品牌M9、M7等竞品车型的热销也蚕食了部分理想L系列车型市场，市场竞争压力增加。
按照原有规划，MEGA之后的3款纯电车型将于今年下半年上市。对于后续纯电车型的规划调整，李想在电话会议上表示，今年下半年不会推出纯电SUV，相关产品将于明年上半年推出。
裁员是为“过冬”提前准备？
为应对增势放缓带来的挑战，3月以来理想汽车内部开始进行多方位调整。
经营策略层面，理想汽车将放缓门店扩张速度、放弃全面开花的策略，专注把握产品节奏、回归用户价值。组织架构层面，理想汽车在4月初宣布，对公司现行的矩阵型组织进行升级，同时新设产品线部门和质量运营部门。产品规划层面，除在4月中新推出理想L6车型外，还对现有车型售价进行价格下调，以应对激烈的市场竞争。
除经营和产品层面的调整外，理想汽车人员优化也陆续开启。
据21财经报道，理想汽车于五一假期后开始裁员，整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人。其中，销售服务运营部门优化超过400人，招聘部门从原来的200多人缩减至40-50人，智驾团队会缩减到1000人以内。
5月20日，时代财经从多名理想汽车内部员工处获悉，多个部门裁员行动已经开始，人力资源部门、智能驾驶部门、生产以及部分职能部门均有不同比例的人员调整。
理想汽车顺义研发中心一位负责研发工作的员工对时代财经表示，其所在部门原有员工近百人，此次裁掉近20个人员，裁员比例高达20%。“技术部门也在裁员，我们部门（裁员）已经结束了，智驾部门裁员更多。”这名员工称。
另一位理想汽车内部员工表示不同部门裁员节奏不同，其所在的部门也将裁员，“陆陆续续都会开始裁员，一旦开始，速度很快，都不用交接的。”
时代财经就上述裁员信息向理想汽车求证，官方未予答复。
多名业内人士认为，理想汽车的经营状况仍位居行业前列。截至今年一季度末，理想汽车现金储备为989亿元，是中国现金储备最充裕的车企之一。理想汽车此次裁员更多可能是“御寒过冬”之举，为接下来可能更为残酷的市场竞争做好准备。
不过按照目前销量数据来看，即便以56万辆为全年销量目标，理想汽车的销售压力依旧不小。今年前4个月，理想汽车共交付106178辆汽车，为下调后销量目标的18.96%。在接下来的8个月，理想汽车平均月交付量或需达到56728辆。
李想：三款纯电SUV将于下半年发布 未来5年不推20万以下车型
易车讯 在今日举行的理想汽车2023年第四季度及全年财报管理层业绩沟通会上，理想汽车CEO李想表示：“2024年将是理想汽车史无前例的产品大年。3月我们将迎来理想MEGA的发布和交付。同月2024款理想L7、理想L8和理想L9也将开启大规模的用户交付。理想汽车北京绿色智能工厂已于2023年底建成投产，为3月理想MEGA的交付上量和后续纯电车型的生产做好充足准备，预计今年3月交付量超过5万辆。同时李想还重申了2024年80万年销量目标以及中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。
李想预计今年四季度，20万以上新能源车细分市场头部的三家品牌会拿下70%的市场份额，大家拭目以待。
产品规划层面，理想L6将于今年二季度发布，下半年将推出三款纯电SUV，标配5C超充，李想表示：”三款纯电SUV产品力极强，将是同价位家庭用户首选。“到年末理想汽车的产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型，构成极具竞争力的产品组合，全方位满足家庭用户的多元化需求。理想汽车正在加速海外出口，在海外也会坚持直销模式。理想正在加快销售、服务网络和供应链建设，正在迪拜招募销售和服务团队，今年一季度将在海外交付。
理想L6
李想指出，理想汽车未来五年内没有推出二十万以下的车型计划。李想判断，到2030年中国20万元以上的家庭用户市场中，理想只需要吃到1/3，就可以实现超过万亿营收。如果还能够在海外有一个不错的表现，李想预计到2030年，单独在20万元以上的家庭用户市场，理想就可以实现接近iPhone的全球营业收入。
智能驾驶方面，伴随这次升级，AD MAX 3.0为所有AD Max用户带来了“高速+城市全场景智能驾驶NOA，覆盖全国高速、城市环线，和超过110个城市城区道路。预计今年二季度，我们会实现无图版城市NOA在全国全部开放，进一步提升城市NOA的能力，使用范围不再受城市个数限制，并且会通过OTA升级到所有的AD Max车辆。截至目前，理想用户的全场景智能驾驶NOA累计里程已近5.6亿公里。在2月8日至17日的10天春节假期中，超过22万理想用户享受到全场景智能驾驶NOA带来的出行便利，累计行驶里程近5000万公里。
智能空间方面，OTA 5.0将可实时联网，全车、全场景可用的多模态大语言模型Mind GPT引入理想同学，显著提升理想同学在理解、生成、知识记忆和推理方面的能力。自从Mind GPT上车以来，相较于标准指令性对话的方式，用户通过自然对话的方式发出指令、获得更多文本信息和文本服务的频次大幅提升。 在春节的十天假期里，这类自然语言对话在所有有效交流中的比例升至7.2%，与OTA 5.0升级前相比，这一数字实现了翻倍增长。
在销量迅猛增长的2023年，理想汽车也加快了直营零售网络的拓展。仅在23年四季度，我们就以一天新开超过一家门店的速度，净增106家零售中心，建成了中国最大的汽车直营销售体系。截至2024年1月31日，理想汽车在全国已有474家零售中心，覆盖142个城市。2024年，理想汽车的销售和服务网络将进一步升级，到年底零售中心目标增至800家，加大一线、二线城市布局的同时，加深覆盖三、四线城市。
充电网络方面，截至目前，理想汽车已开放超过340座理想超充站。在除夕至正月初八的春运期间，我们向理想汽车用户免费开放了理想超充站，为理想车主提供了5.7万次免费充电服务，社会整体服务总单量超过12万单，充电总量达281万度电。在假期的超高负载下，充电设备在线率维持在99.3%以上，为用户持续提供优质、高效的补能体验。2024年，我们会加快超充网络在全国高速和城市的布局速度，目标在今年年底前累计上线2000座充电站。
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理想汽车Q2财报 李想:2024年努力挑战豪华品牌第一
“蔚小理”首份Q2业绩报告出炉了！8月8日，理想汽车发布2023年Q2财报。 财报显示，理想汽车第二季度营业收入总额为286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%，其中汽车销售收入为279.7亿元，同比增长229.7%，环比增长52.6%。 不出意外的话，理想汽车将成为中国首家实现连续盈利的新势力企业，上半年理想汽车净利润为32.4亿元，其中二季度净利润为23.1亿元，环比增长147.4%。 理想汽车营收利润增长，得益于交付量的大幅提升。 数据显示，理想汽车二季度累计交付新车86,533辆，同比增长201.6%，成为30万册埋元以上新能源品牌销量第一，同时也是国内豪华品牌市场销量最高的中国品牌。 值得一提的是，理想汽车的交付量仍呈现爆发式增长，6月、7月连续两个月交付破三万辆，其中7月以34,134辆创该品牌成立以来交付量新高。 目前，理想汽车在售车型主要为L9（42.98-45.98万元）、L8（33.98-39.98万元）、L7（31.98-37.98万元），三款车型售价都超过30万元，但每一款都是爆品。 二季度，理想L7、L8分别交付辆、辆，分别夺得国内中大型SUV销量榜冠第一、第二位；理想L9是扒姿拍大型SUV市场标杆，二季度交付辆。 理想汽车CEO李想在财报中表示，“我们在6月份跨过了三万辆月交付的重要里程碑，二季度的交付量达到历史新高，且理想L系列的三款车型均在各自细分市场保持销量领先。 这些成就巩固了理想汽车作为家庭首选豪华汽车品牌的市场地位，也为2023年突破人民币1,000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。 ”当然，理想汽车交付量增长并不是通过降价驱动，从毛利率的稳定便可反映出来。 财报显示，理想汽车第二季度毛利率为21.8%，而2022年第二季度为21.5%，2023年第一季度为20.4%；车辆毛利率为21.0%，而2022年第二季度为21.2%，2023年第一季度为19.8%。 剔除理想ONE的影响，理想L系列的车辆毛利率较2023年第一季度维持稳定。 值得一提的是，理想汽车第二季度毛利率超过特斯拉。 得益于强大的供应链协同能力和精细化的生产制造管理，特斯拉的毛利率非常高，远超国内主流豪华汽车品牌。 2023年伊始，特斯拉率先开启降价，国产Model 3在大幅降价后创下历史价格新低，由此带动销量增长，但降价促销也导致特斯拉的毛利率一直下降，其二季度毛利率跌至18.2%，而理想汽车并没有跟随市场降价，而是通过新产品的布局去拓展市场空间，随着规模效应、供应链管理和终端门店效率的大幅提升，理想汽车二季度毛利率为21.8%。 理想CFO李铁表示，春羡距离年底还有5个月时间，仍有希望保持全年20%以上的毛利率指引。 随着业务的增长，理想汽车的现金流状况也不断向好。 截至2023年6月30日，理想汽车经营活动所得现金流净额为111.1亿元，环比增长42.8%，自由现金流96.2亿元，环比增长43.6%。 截止到第二季度末，理想现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资来到737.7亿元。 随着销量的不断增长和智能驾驶领域的技术加速落地，进一步增强了市场对理想汽车的投资信心。 截至6月30日，理想汽车-W总市值2604.23亿元，仅次于比亚迪成为中国车企市值排名第二位，而蔚来-SW、小鹏汽车-W分别为1175.02亿元、798.02亿元，理想汽车-W的市值超过蔚来-SW、小鹏汽车-W总和。 李想在财报会议上表示，今年三季度，预计理想汽车的交付量有望达到10万至10.3万台。 今年全年，我们有信心超出年初内部制定的全年交付目标的10-20%、突破千亿人民币的全年营收目标。 且在今年年底，冲击四万辆的月交付里程碑。 为支持交付目标的实现，我们将持续增强产供销协同能力，继续提升生产能力，并通过优化供应链管理策略、升级管理流程，提升供应能力。 目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。 第四季度产能提升后，我们有信心实现4万辆的月交目标，并且有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量，努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。 虽然理想汽车交付量不断攀高，但随着李想提出更宏大的目标，单靠L系列增程式电动车输出显然不够。 按照规划，理想汽车将于第四季度发布首款纯电旗舰MPV——理想MEGA，该车的目标是成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。 此外，明年理想汽车将会发布四款新车型，包括一款增程SUV以及三款纯电车型。 李想表示，相信理想L6会成为理想L系列里面单月销量最高的车型。 当然，与L系列增程式电动车不同，理想汽车进入纯电市场也会面临挑战，例如充电设施的布局。 在2023上海车展上，理想汽车发布800V超充纯电解决方案，可实现“充电12分钟，续航500公里”的充电体验；在超级充电站的布局方面，理想汽车2023年的目标是建成300+，主要覆盖长三角、大湾区、京津冀和成渝四大经济带，并在2025年底前将充电站拓展至3000座，覆盖全国90%高速路里程和主要城市。 李想表示，我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为销量第一的豪华品牌。 ”因此，理想汽车即将推出的纯电车型需要保证能够与当前L系列同样的市场竞争力，同时L系增程式电动车也需要稳定市场增长。 随着国内新能源汽车新车型和新品牌的入局，当前市场呈现出两极分化的态势，而在30万元以上的豪华汽车市场，包括传统燃油车和新能源汽车，理想汽车已经稳居前五，而且越来越靠近BBA，成为中国车企中最大的黑马之一。 未来，理想汽车能否成为中国豪华品牌第一，还需时间来验证。
赚钱堪比特斯拉！理想Q1财报发布 毛利率高达20.4%？
理想又赢麻了！
日前理想发布了一季度财报，当季度官方交付辆新车，同比增长65.8%，实现单季交付最佳成绩，表现远远领先于蔚来、小鹏等其它新势力品牌。
得益于此，理想一季度实现营收187.9亿元，同比大增96.5%，财务数据方面同样呈现出稳步提升的趋势。
从某种程度来说，现时理想的进击势头有点像是前两年的比亚迪或特斯拉，多少达到了不可阻挡的状态了。
自去年8月底理想L9开始交付以后，理想在市场上就开启了快速增长的态势，其中L9作为一款起售价为45.98万元的高价产品，自启动交付之后就连续4个月实现破万辆的表现，此举着实超乎了大家的预期。
此外在去年12月理想L8首次达到月交付破万之后，理想亦以单月2.1万辆的表现创下了当时单月的最高交付纪录，成为蔚小理当中首个达此成就的品牌。
在此其中，考虑到去年12月国内还深受疫情冲击的影响，但理想依旧能保持创出佳绩，同时全年下来亦以13.3万辆成为了新势力阵营的交付冠军，应该说其时理想量价齐升的趋势已经露出了苗头。
进入到2023年以后，尽管一季度全市场在特斯拉及比亚迪这两大巨头出手价格战下，使得消费者的观望情绪达到了高点，但理想的市场进击力度始终不减锋芒，同比增长65.8%至5.3万辆的单季度历史最佳表现，强势击退了外界对其的担忧情绪。
在此背景下，理想带来出色的一季度财务数据自然是情理之中。
除去实现同比增长96.5%至187.9亿元总营收以外，经营利润和净利润也分别达到8.9亿元和14.1亿元，成为新势力当中第一个扭亏为盈的品牌。
再者，理想一季度毛利率达到20.4%，表现跟同期特斯拉的汽车业务毛利率情况基本相当。
参照去年同期理想毛利率为22.6%、去年Q4则是20.2%来看，可见现时理想的毛利率表现已经趋向稳定。
结合此前李想曾说到，20%毛利率对于直营企业来说是最低的健康财务标准，应该说理想在未来也将持续保持这一稳定态势。
关于理想，在这半年多以来，“优秀”已经说了太多遍。
更难得的是，尽管现时市场增速已出现了放缓势头，但理想依旧不改靓丽成绩，这点无疑更能彰显出理想这家公司强大的组织运营能力以及制造爆款的实力。
面对着如此市场佳绩，李想并未就此松懈下来，他坚持认为未来业内可能只会剩下5大巨头品牌，因此理想还需要使出更多招数来完成进击。
不久前李想说到，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，比赛将从2023年一直持续到2025年，同时他认为在中国市场里，2025年五大头部企业的位置将延续到2030年，并且其市场份额还会不断扩大。
基于对时下市场环境“淘汰赛”的断定，如今理想已经在为赢得一席之地而奋力出牌。
其中一点体现在，此前到了每月1号，新势力均默契地呈上月度交付成绩，而现时理想为了能进一步突出自身优势，于是选择每周公布一次新势力及豪华车的销量成绩，此举对于排在榜尾的品牌可谓一大打击。
正因为这样，据悉理想在某种不可抗力之下，目前已经不再主动公布周度数据。
在淘汰赛阶段里，不难想到持币待购的消费者会更多在乎企业的发展情况，避免买到一款可能无法保障到售后服务的产品。
对于这般忧虑，理想在此方面自然表现得足够自信，其中该公司一季度现金储备继续保持增长势头，达到650亿元，同时自由现金流也达到67亿元，环比增长105.8%，公司的雄厚财力可见一斑。
在口袋里子弹足够充裕之下，理想得以无所畏惧地向前推进自身的发展战略。
其中由于今年理想的交付重心只新增了L7一款车型，至于纯电车型W01的大规模交付则基本要留到明年，因此2023年理想的工作重点很大程度落在了销售层面。
对此，理想已经提出了今年计划实现单月交付3万辆、全年拿下30-50万元市场20%的份额、冲击年收入1000亿人民币等目标，对比去年可以说是要完成大跃进式的进阶。
令人鼓舞的是，理想对于二季度表现同样充满了信心，公司预计总交付量在7.6万至8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%；预计收入总额为242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。
基于4月交付量为2.57万辆，因此可预见理想在5、6月当中将至少可以完成交付2.5万辆/月。
李想说到，“5月是以往汽车销售淡季，但我们的表现要显著好于4月，同时从Air系列到店试驾开始，我们可以看到有明显增长，Air系列带来了20%的增量。”
在Air系列将于本月开始交付以后，李想表示Q2销量将逐步爬坡，力争6月完成单月交付3万的目标，实现整体品牌在20万元以上新能源市场里的市占率从11%提升到13%。
另外在现阶段理想市场表现气势如虹之下，李想表示不会有降价的考虑，他认为理想已经定在了最有竞争力的价位上。
考虑到理想Pro和Max车型并未受到太多价格战的影响，因此随着之后更入门的Air系列将上量交付，理想对于未来市场表现无疑将有着更多底气。
在此基础上，理想还将于今年Q4发布纯电动车型W01，正式将触角伸向纯电动领域。
据悉新车将配备4C麒麟电池、8295芯片、800V架构、480kW超快充等多项旗舰配置，同时CLTC续航还将达到900公里以上，整体产品力可以说是达到了业内顶级水平。
为了解决用户的续航焦虑、延续理想品牌的无焦虑出行主张，官方计划在今年底建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带。
另外到2025年底前，充电站将拓展至3000个，覆盖全国90%高速里程和一二三线主要城市。
考虑到今年只是W01的上量交付初期，而官方则早早准备好了300个高速充电站，如此投入力度着实不难看出理想发力纯电领域的决心。
更重要的是，李想表示为了做高压纯电车型，很早已经在研发和供应链资质上作准备，目标实现高压纯电产品卖到跟增程车差不多的价格，且实现相当的毛利率。
结合官方提出到2025年，完成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局来看，理想有望成为高压纯电阵营里面的鲶鱼角色。
此外根据理想提到的目标，它是要在2025年实现160万辆，成为五大头部企业之一。为了实现这般百万辆销量，理想计划分三步走来实现：
1、第一步是借助L系列拿到30-50万SUV的市占率第一，并占到15%-20%份额；
2、第二步是借助增程SUV和纯电车型做到30-50万市场的占有率第一名；
3、第三步是主力进攻20-30万元的市场。
从目前情况来看，理想还处于三步走计划里的第一阶段，但可预见的是，明年理想除去将推出更入门的L6以外，该品牌将在30-50万市场推出更多高压纯电车型，这大概也是理想今年要率先建成300个高速充电站的原因所在。
一个“增程+纯电”两条腿并走的理想正悄然到来，理想能否在纯电赛道方面复制其增程车型的佳绩，值得期待。
从一季度理想的总交付量及各项财务数据来看，该公司依旧维持着突破历史新高的迅猛势头，从领跑新势力阵营到给豪华品牌施压，理想的风头可谓一时无两。
在这样实现量价齐升的基础上，显然理想已经成为了新势力当中的第一品牌，如果接下来它还能在纯电领域延续到这般市场攻势，无疑理想将能在中国汽车品牌史上书写出一段新的传奇。
