在中国新能源全面崛起的背景下，合资车正以极快的速度“失守”中国市场。根据乘联会发布的4月份销量数据来看，主流合资品牌4月零售45万辆，同比下降26%，其中，日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6%，德系品牌零售份额19%，同比下降2.2%。作为对比，另一边的自主品牌涨势喜人，国内零售份额为57.4%，同比增长9%。
透过数据，合资车在中国市场的“走弱”趋势已经显露无疑。从日系到德系，从双田、日产再到大众，合资品牌集体跌落的背后，意味着主力产品的全线失势，那些曾经被中国用户熟知的爆款神车们，已经很难复制从前的高光时刻了。
为了能更直观的展现出主流合资产品的销量走势，车壹条盘点了包括丰田、本田、日产、大众四个品牌在内共计17款车型，根据各个车型最新的4月销量为标线，分别与去年同期、以及历史销量峰值（2018年至今）进行对比，通过数据进一步证实合资车在中国市场的真实处境。
从香饽饽到跌落神坛，日系车只用了4年
回头看，2020年的时候，日系车在中国的市场份额还处于23.1%的高点上，基本上中国每卖出4辆新车就有一辆是日系车。现在看，日系车已经风光不再，从“双田”到日产，“下跌”已经成为他们在中国市场共同的关键词。
作为连续4年蝉联世界排名第一的全球车企，刚刚创下历史新高的丰田在中国市场的产品表现与全球市场形成了鲜明的反差。其中，丰田与中国车企合资的一汽丰田和广汽丰田旗下的卡罗拉和雷凌两款车型“领跌”家轿市场，4月份分别售出4320辆、6093辆新车，同比去年分别下跌75.5%和47.2%。
如果跟历史峰值数据相比，下跌幅度就更夸张了。曾经，卡罗拉的巅峰销量达到过46735辆，用一骑绝尘形容并不为过，但现在直接暴跌了90.8%。另外，雷凌的销量最高点虽然不及卡罗拉，但也有过接近3万的月销量，对比现在6093辆的销量数据也下跌了78.8%，与卡罗拉一起可以算是“难兄难弟“。
在SUV领域，曾经要加价购买的汉兰达已经不再有往日的风采，4月4520辆的销量数据跟去年比其实基本持平，但是要知道，放到以前汉兰达也是能做到月销1.3万+的实力派选手。只不过，今时不同往日，随着7座国产SUV的崛起，这个市场的竞争趋近疯狂，除了途昂、探险者等老对手之外，理想L8、问界M7等新势力也迎头赶上，对于汉兰达而言，实在有些难以招架。
至于那些年被无数中年大叔视作神车信仰的凯美瑞，4月也仅实现了9323辆的销量成绩，同比去年下跌48.7%。不过，丰田已经根据当下的智驾趋势为第九代凯美瑞添加了一定的智能化配置，因此，凯美瑞未来“翻身”也并非没有可能。
最值得一说的是RAV4荣放，应该是本月丰田系里表现相对较好的产品，目前仍然保持着月销过万的水平，尽管跟历史2万多的销量高点相比也接近腰斩，但还是表现出了一定的抗压能力。
再来看丰田之外的“又一田”，相比之下，本田在中国的日子要好过一些。思域和CR-V两款车型同比去年都实现了不同幅度的提升，尤其是思域，同比去年涨幅来到84.2%。不过，销量上涨或与官方主动下调价格以及多重购车优惠有直接关系，据壹姐了解，现在思域入门款车型已经低至10万以内，对于消费者来说，“17万的思域得考虑考虑，9万多的思域入手不亏”。同理，另外一款CR-V也实现了30%多的同比增幅，虽然两款车相比历史最高点也基本只有半数销量，但至少还能帮本田在中国争取一些喘息的机会。
这边有增长，另一边的雅阁却在4月直接腰斩，一万冒点头的销量水平在轿车市场里也只能排到18名，有待努力。还有飞度，是本次统计车型中除了卡罗拉、POLO之外另外一款对比最高点暴跌90%以上的车型，月销仅1504台，但有意思的是，去年同期飞度还曾卖出了6453台。由此可见，现在的市场并无一定之规，上一秒能平稳度过，下一秒就可能万丈深渊。
据观察，近两年小型车市场的竞争也无比激烈，比亚迪海鸥、海豚以及五菱缤果都不是软柿子，天然的“智电”优势加上较为亲民的价格很受市场欢迎，因此，飞度被挤占生存空间也就成了意料之中的事。
在日系三强中，日产应该算是腰杆最硬的合资品牌了。其中轩逸月销24270辆，同比微跌10%，天籁月销8231辆，同比涨22.1%，价格仍然是日产维稳市场份额的“刺刀”，据了解轩逸终端售价10万左右，天籁14万左右就能拿下，对于一款合资B级车来说，天籁的价格算是“真香”了。
但有一说一，即使日产如此放低身段，也无法跟峰值数据相提并论，对比来看两款车分别下跌了61%和58.9%，在已经进入存量时代的中国车市，日产很难再在短时间内超越曾经的自己。
充当合资顶梁柱，德系大众“尚能饭否”？
一句话形容德系合资如今的情形：跟日系同行比，稳操胜券，跟自己从前比，有心无力。
如果单看4月的数据，大众的销量并不是拿不出手，其中朗逸销量21117辆、帕萨特16033辆、速腾14572辆、迈腾11892辆、最差的途观L也有9354辆，虽然POLO以1361辆的成绩垫底，但确实也因为小型车竞争太激烈，竞争力被动下滑，与卖了1504辆的飞度事出同因。因此，只要大众的主力车型能在这时候保证一定的竞争力，就还能稳住合资大哥的位置，毕竟没有对比就没有伤害，大众走量的能力还是略胜日系车一筹。
可是如果跟去年同期的成绩相比呢？经过车壹条统计，从途观L、速腾、迈腾、帕萨特、朗逸到POLO同比去年都呈现了不同幅度的下跌趋势，跌幅分别为14.2%、19.4%、3.0%、7.9%、20.4%、61.1%，此外，跟历史最高值相比，下跌幅度也在38.4%-92.4%不等，跟日系一样面临紧迫的局面。
虽然一定程度上说大众抗住了市场冲击，保住了合资体面，但客观来说，大众终究还是拿不出从前的水平了。
这就好比一个班上的学霸，以前靠90分拿第一，现在靠80分拿第一，虽然仍然超过了其他同学，但从自身来看还是落后了。当然，背后的原因也不仅仅归结于大众自身，也在于外部影响。第一，市场环境变得更复杂多变，老师出的题更难了，对大众来说，从能力上讲没办法拿A，拼尽全力也只能拿B。第二，市场竞争对手多了，中国新能源竞争力走高，相当于其他班级来了更多学霸，大众能在“合资”班上拿第一，保不齐其他同学能在整个年级靠99分拿第一。
这种现象说明了一点，大众无法完全独立于整个合资阵营集体败落的现状之外，即使它是大众，即使它比日系车掌控着更多的中国份额。而就当下而言，无论代表着德系的大众还是日系三剑客，都需要尽快将“止跌”的工作提上日程了。
写在最后：
合资车在中国市场全线“失守”，意味着中国车市进入到了全新的更替周期中，新的汽车时代已经到来，年轻的汽车参与者正在以更匹配当下中国用户的认知速度，启动中国市场新一轮汽车革命。
向外看，中国的能源和配置创新不仅深深影响着中国市场，也席卷到全球，甚至打开了“反向合资”时代的入口。向内看，对于已经来到中国市场40年的合资品牌来说，这成了一种被挑战的惊恐，但也可以看成一种被倒逼的动力。
客观的说，合资企业已经在中国市场吃了几十年红利，在如今的市场形势下继续吃老本是行不通的，既然等待中国用户回心转意希望渺茫，那么不如借势全新的变革周期再次实现自有优势的最大化，或许这才是合资企业们谋发展的重中之重。
为什么很多合资品牌的轿车越来越不火？
很遗憾，合资自主品牌的风潮未来很难再重演了。从当时的计划要求上看， 2018年，自主品牌汽车只占到了总销量的42.1%，比2009年的31.6%提高了不少，也达到了当年40%占比的目标。如今，已经没必要再大力扶持自主品牌了。
合资自主品牌已经被断定为失败的产物了，并没有起到引进技术的目的。合资车企谁也不愿意掏出核心技术，很多也不愿意斥巨资投入到新品牌的研发、营销上。这也造成了当时的一大批车型为了节省成本，都采用“换壳”策略。
此外，目前国人对合资技术的敏感程度也已经非常低了，在中低端车型中，合资的吸引力也越来越低。加上目前合资品牌已经能下探到7万元的价格，这时再推出品牌价值低一等的合资自主品牌，已经完全没有必要了。最重要是价格上足够便宜，还满足了绝大多数家庭的装载需求。加上皮实耐造，维修成本也不高，而且还有近3000家经销商和服务网点，售后方便，这些条件自然笼络了很多购车人群。
把几年前的事情再拿出来复盘，好像有些不合时宜，但其实合资自主品牌还是有新生军涌现的，比如捷达。捷达目前已经有3款产品发布，这已经比当年那一批下落不明的品牌好多了。前辈们的经验也告诉捷达，相比于宣传自身的大众基因，老老实实地把产品做好才是正道。
贬值最快的合资车10大品牌
新车上路，就避免不了贬值的命运。 根据iSeeCars的调查，按照平均里程(查成交价|参配|优惠政策)计算，一辆新车一年后的折旧率约为21.2%。 国内贬值最快的十款车中，第一贬值率高达49.02%。 2021年中国十大贬值车型有哪些?1.林肯领航员(查成交价参配l优惠政策)众所周知国内消费者喜欢购买大型车，林肯领航员可以很好的满足消费者的这一需求。 可惜林肯品牌在国内的影响力比较差，消费者更倾向干选择其他大品牌几百万的价格，导致领航员在二手车市场很难卖，车主要想卖掉自己的车至少需要损失几十万。 2.捷豹XFL(查成交价|参配|优惠政策]近年来，捷豹在中国的发展越来越差。 自品牌与奇瑞合资以来，捷豹的品牌影响力逐年下滑，很多有钱人已经开始看不起这款车了，很多捷豹XFL一两年的车在二手车市场还没买到18.9万。 因为有钱人看不起，没钱的人又怕买不起，捷豹XFL成功入选对冲率差的名单。 3.歌颂MDX讴歌MDX(查成交价|参配|优惠政策)是一款纯进口豪华中大型SUV。 车辆之所以冷门，一是品牌的营销乏力，很多人根本不知道什么是品牌讴歌:其次，讴歌属于本田，在我们看来并不高端，所以很多人认为讴歌是换壳的本田:最后，讴歌很像长安的车标，所以很多人叫它长安大家都觉得买这辆车不光彩牛小元杉:4.雪佛兰探险者(查成交价参配|优惠政策)探险者刚上市的时候，吸引了很多消费者的目光。 可惜市场反馈一直不好，车辆只能通过不断降价来换取市场份额。 目前探险者的厂家指导价为16.99-23.99万，而经销商(查成交价|参配|优惠政策)的起步价低至12.49万，二手车市场探险者的价格低至7-8万。 5.福特锐(查成交价参配|优惠政策)锐界(查成交价参配优惠政策)福特曾经号称是标杆丰田汉兰达(查成交价参配优惠政策)，但车辆的产品力和品牌影响力远不如汉(查成交价参配|优惠政策)兰达。 即使车辆配置丰富，消费者就是不认可这款车，所以很多车商在收车的时候很纠结，怕卖不回去。 6.福特金牛座金牛座外观设计非常大气，内饰档次感也营造的很到位。 遗憾的是，这辆车不仅耗油量大，而且在车内很多细节上的做工都非常粗糙。 新车上巿不久，车主就爆出了很多小毛病，让所有家庭用户都对这款车感兴趣“保持距离二手车如果不是特别便宜，很少有人买。 7.吉普自由光作为JEEP硬派越野车的鼻祖，很多人会下意识的认为这个品牌的越野性能一定很出色，但实际上自由光的性能并不尽如人意，在20多万的价位并不太划算。 说白了，同价位有太多更好的车型可以选择。 所以自由光在中国的销售业绩很低。 8.别克英朗这款车在国内销量还是很高的。 保值率低主要是因为官方降价太严重。 别克英朗的指导价为11.99-12.59万元，但新车一上市市场终端就降价4万元。 起步价7-8万元可以把秀夫带回家。 这类潜水型车辆的保值率自然不会太高。 9.凯迪拉克CT6凯迪拉克CT6本来应该是宝马5系的车型，可惜市场不买账，车辆终端价格直接降了10万。 凯迪拉克CT6作为一款中大型车，新车价格降到了和宝马系一个区间，所以很多人嘲讽凯迪拉克所有车型都是宝马3系的车型，但是“都不能玩”。 10.大众速腾虽然大众速腾是A+级车市大哥”同级别中，销售业绩优秀，但是二手车市场和新车市场的差距还是很大的。 有钱的直接加钱买迈腾，没钱的更愿意考虑大众宝来或者桑塔纳。 很尴尬的是速腾定位不够，二手车卖不出好价钱。 这是国内贬值最快的十款车。 在很多人眼里，车是买来开的，只要满足需求就行，没必要太在意保值率。 但据相关统计，现在的消费者在买车后3-5年就会有换车的想法，所以买一辆保值率高的车可以最大限度的减少自己的损失。
多款合资燃油车停产，销冠神车也顶不住，最后一款刚换代！
近年来由于消费市场需求的转变以及新能源浪潮的到来，越来越多的经典车型离我们而去，而且这种势头并没有停下来的迹象，今年就有不少车型传出了停产的消息，比如下面这三款，甚至不乏福克斯这种曾经的销冠车型。
福特 福克斯
作为福特曾经的销量支柱，福克斯在换代过后却没能重铸往日荣光，罪魁祸首当属全系搭载了三缸发动机，虽然福特此后终于醒悟，为这一传奇车型重新换装了四缸动力，但并未能挽回颓势，如今更是传出了停产的消息，一代神车就此落幕。
福克斯停产的原因并不复杂，它在换代前其实销量就已经大幅下跌，完成换代后又采用了激进的三缸策略，导致口碑直接崩盘，更何况这个价位段的新车不断涌现，除了合资对手比如卡罗拉、轩逸、思域表现强势外，还出现了秦PLUS新能源这样的bug级选手，留给它的生存空间自然就小了
此外福克斯也面临内部压力，全新一代蒙迪欧发布后，15.98万的起售价可谓是背刺了小老弟一波，而且福特后续还将推出1.5T版本蒙迪欧，价格将下探至15万以内，再加上潜在的优惠，福克斯的位置愈发尴尬。可以预见的是，福特接下来会将主要精力放在锐界、蒙迪欧、探险者等车型上，等待福克斯的自然是停产的命运。
宝马 1系/X2
虽然宝马3系、5系以及旗下的中高端SUV系列卖得很好，但在入门车市场，除了加长轴距的X1外，宝马其它车型的销量并不高，其中1系和X2的销量仅仅比5系新能源略高，再加上入门车的利润远不如中高端车型，这两款车停产也在意料之中。
此前就有消息表示，国产宝马1系（F52）以及宝马X2（F39）或将分别从7月/9月起正式停产，而且国产的1系三厢版此后也不会进行换代，而X2虽然会在年内完成换代，但可能不会进行国产化，后续预计将以进口的方式引进。这一代国产1系于2017年上市，由我们熟知的两厢后驱变为了三厢前驱，不过和海外版采用FAAR前驱平台的1系相比，国产版本顶多就是借用1系之名的特供车型，而宝马X2则是由进口变为国产，但由于小众化的定位以及X1的存在而导致其生存空间狭小，目前在有大优惠的情况下还是可以抄底的。
为了填补1系停产后的市场空白，宝马可能会在2025年引进全新一代宝马2系，并且有望推出针对中国市场的加长轴距版，配合上四门轿跑的设定还是很有吸引力的，你认为呢？
三菱 欧蓝德
去年年底，懂哥参加了欧蓝德的试驾活动，更加精致科技的内饰以及复古硬朗的外观一度让懂哥觉得它要大卖了，只是没想到仅仅过去几个月，三菱就宣布暂停在中国的新车生产， 其中就包括全新一代欧蓝德，虽然官方表示停产只是暂时性的，但无论真实与否，三菱这波都将元气大伤。
停产的主要原因还是销量。在过去的2022年，广汽三菱的销量仅有3.36万辆，同比下降49.13%，甚至还不足某些热门车型的单月销量，其中欧蓝德占据了绝大部分销量。其实老欧蓝德由于糟糕的内饰等缺陷，销量也在一直下滑，而三菱为了进军新能源市场的阿图柯则是毫无诚意的作品，充其量就是个换壳的AION V。
不过客观来看，全新欧蓝德的实力并不差，虽然和全新奇骏同平台，但是换装了1.5T四缸发动机+轻混系统，最大功率来到了215马力，而且内饰相比上一代车型进步巨大，甚至入围了沃德十佳内饰，如果未来能复产并有一定的优惠幅度，你会考虑吗？
