撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

据路透社独家消息，大众集团已经放弃与雷诺开发纯电小车，原本双方计划在2026年推出价位低于20000欧元的纯电车型。

这款纯电车型的原型是雷诺旗下燃油小车Twingo的纯电版，大众原本想通过这次合作，推出ID.1。这款车基于雷诺AmpR Small 架构的缩小版，2024年2月中旬的日内瓦车展中发布的雷诺5正是基于这一架构。新车搭载的是磷酸铁锂电池。

雷诺旗下设立了单独的纯电品牌安培（Amphere），该品牌在2022年成立。安培已经推出了两个纯电平台，拥有新一代中央集成式电子架构、基于安卓系统的软件生态，另外，雷诺也拥有纯电汽车和软件价值链以及制造生态链组成的生态系统。

这些都是大众集团看中的。他们想以最低的成本、最快的速度在欧洲推出自己的低价纯电车型，而雷诺想通过此次合作分摊成本。另外，双方当时合作的另一目标是联合起来抵御中国产的低价纯电车型。

3个月前，据外媒报道，双方的谈判还在正常进行。

此次谈判破裂后，雷诺将继续按原计划在2026年推出Twingo纯电版，大众集团则将自己单干。

据一位消息人士称，双方谈判破裂的主要原因是制造基地没有达成共识。雷诺方希望在他们现有其中的一个工厂生产，而大众集团从产能利用率的角度出发，也希望在自己的工厂生产。

双方在这件事上经过了数月谈判，始终没有达成共识。最终大众集团放弃此次合作，决定自己开发纯电小车。

2万欧元的ID.1

2024年3月，大众品牌首席执行官施文滔（Thomas Shafer）向外界透露将在2027年推出ID.1，目标售价低于20000欧元，续航里程可能在300公里左右。这款车也或将成为e-up！的继任车型。

有意思的是，ID.1的竞争车型正是雷诺的Twingo纯电版，大众汽车当时就是这么定位的。

除了ID.1，入门级车型序列中，大众品牌还计划推出ID.2，轿车预计于2025 年首次亮相，ID.2 SUV于 2026 年首次亮相。

2024年5月8日，在伦敦举行的《金融时报》汽车未来峰会上，施文滔承认有几个因素会影响推出大众ID.这一决定，但他说欧洲当前电动汽车的低迷不是其中之一的原因。大众ID.1处于消费者对价格非常敏感的细分市场，因此集团需要在成本方面下功夫。

另外，施文滔透露，ID.1不可能从中国进口到欧洲。他说大众品牌目前没有为城市汽车开发的新平台，所以与另一家汽车制造商合作是推出ID.1比较可行的方案，除非他们自己短期内能开发出这一平台。但现在看来，雷诺作为合作伙伴，已经排除在外。大众品牌或许会继续寻找新的合作伙伴。

雷诺Twingo

雷诺一直以来都以打造入门便宜的小车为主，2024年3月日内瓦车展他们推出纯电Renault 5，这款车偏运动，售价大概在2.5万欧元。同时雷诺将推出第四代Twingo，这辆车低于2万欧元，2026年上市。

目前关于Twingo这辆车的详细信息尚未揭露，不过从其概念车上可以看到复古风格设计，让人想起了1992年时车款的经典外观，而全新第四代的Twingo动力将会变身成为纯电配置，其设计以及制造或都在欧洲。

第四代Twingo很大的一个目的是与中国竞品抗衡，雷诺对这款车的期待很高，称之为“游戏规则改变者”。

燃油车Twingo其实是雷诺史上很重要的一款车型。外观可爱，像积木玩具，内饰操作也很便利。价格不贵，在全球尤其欧洲销量很高。

与雷诺在纯电小车上的谈判失败或许大众集团想要寻找更合适的合作伙伴，也可能是重新调整ID.1的制造策略。

虽然施文滔否认了ID.1从中国进口的可能性，但在2024北京车展前夕，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在资本市场日（Capital Market Day）曾提及大众集团在中国市场获得的纯电智能技术、经验将会在合适的时间反哺欧洲以及其他区域市场。而雷诺方也表示，他们对其他合作伙伴持开放态度。

为何“男不买斯柯达,女不买雷诺”？

斯柯达本身是一个军工品牌，在上个世纪上半叶，本身是混的很好的，销量还不错，但后来经营不当，导致这个品牌差点“灭亡”，目前已被大众收购，和大众同平台生产，其车型在国内更是大众的翻版，很多车型都是搭载的同样的发动机、变速箱、底盘，不是有这么一句话吗，一般的大众是大众，差一点的大众是斯柯达，好一点的大众是奥迪！所谓的男不买斯柯达，很大一个原因是斯柯达在国内被认定是买不起大众而选择次一点的“大众”，斯柯达品牌在国内的口碑不是太好，感觉有点低端，所以对于男性来说，开这个车泡妞、做生意比较没有面子。

雷诺这个品牌源自法国，属于小众品牌，法国还有两个比较著名的品牌，它们是标致和雪铁龙，法国车的外观设计一向是过于“浪漫”，这还不算什么，法国车的功能设计更是让人感觉到“高冷”，很多人第一次开法国车感觉不适应，而对于女司机来说，法国车操作比较麻烦这一点更是凸显的更为明显。对于女生来说一辆车就是个代步工具，自然不想那么累的去研究那些功能在哪里，雷诺在这方面，比标致和雪铁龙还要“高冷”，可能是它因为更加小众。

许多人对于解斯柯达的理解，就是知道它是大众旗下的子品牌而已。其实斯柯达的出身非常优秀，也是一个军工品牌。并且在上个世纪中旬，无论销量还是品牌度都非常不错。但是由于种种原因，最后导致这个品牌没落了。最后被大众收入囊中。如今斯柯达的各个车型，基本上都是与大众车型同平台打造而来，采用同款发动机底盘和变速箱。而有句话形容大众：“一般化的车型是大众，差一点的就是大众斯柯达，高一点的就是大众奥迪”。所以说“男不买斯柯达”，就是给人感觉买不起大众才买的它，同级别的斯柯达与大众放一起，还是会第一个当次。给人一种低端车的感觉。如果开出去谈生意会感觉没面子。

雷诺汽车也是来自于法国。法系车除了雷诺，还有标致和雪铁龙。相比标致和雪铁龙，雷诺更算上小众车型了。法系车在中国混的确实不怎么。以往的车型设计过于“浪漫”，在国有做自己，没能很好的讨好国内消费者。并且以前法系车各个车型上，很少出现后独立悬架。也就是这几年有所改变，开始慢慢的妥协中国汽车市场。那么为什么说“女不买雷诺”？第一个就是法系车的底盘比较扎实厚重，方向盘也比其他车型重一些，对于力气不到的女生来说，确实操作上比较吃力。汽车就是雷诺的车标，对于女生来说，很难接受这样的“非主流”车标。

斯柯达为什么被大众收购

斯柯达为什么被大众收购？斯柯达在1989年前后开始寻求全球范围内的强大合作伙伴或支撑力量。 这时，大众汽车和雷诺汽车公司都对收购斯柯达产生了兴趣。 然而，大众和雷诺之间爆发了一场激烈的竞争。 雷诺的收购计划是在捷克的斯柯达工厂内生产雷诺汽车，将斯柯达改造为雷诺的工厂，而大众则承诺为斯柯达提供技术与资金支持，帮助其研发自己的汽车品牌。 尽管大众的这一做法在德国引起了争议，但最终大众成功收购了斯柯达，并在1991年获得了70%的股份，随后又在2000年收购了余下的30%，使斯柯达成为其全资子公司。

斯柯达是大众收购的吗

1989年前后，由于捷克经济体制的改革(意思大致与中国计划经济向市场经济的转变相同)，斯柯达开始在世界范围内寻找强大的合作伙伴或强大的支持力量。此时，大众正如火如荼，对收购斯柯达充满兴趣。不过，大众面前还有一个强劲的竞争对手:雷诺汽车公司，法国人似乎并不想这么轻易交出斯柯达。在斯柯达汽车的竞争中，大众和雷诺之间又有一场“战争”。

当时雷诺对斯柯达的收购政策是在捷克斯柯达工厂生产雷诺汽车，将斯柯达汽车彻底改造成雷诺的“工厂”，并没有在法国设立斯柯达工厂或R&D中心的计划。另一方面，大众更加谦虚和真诚，他们承诺在收购斯柯达后，将为他们开发自主品牌汽车提供技术和资金支持。虽然当时大众的这一做法在德国引起了不小的争议，但大众依然坚持自己的理念和方法，成功将斯柯达纳入自己的掌控之中。

1991年，大众先是收购了斯柯达汽车公司70%的股份，然后在接下来的9年里努力工作，2000年收购了剩余的30%。斯柯达正式成为大众汽车的全资子公司。

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