网易汽车5月21日报道
今年上半年，京东频频在汽车领域出手。
3月16日，京东宣布将投入5亿 元 补贴，助力汽车“以旧换新”。同日，京东与 比亚迪 达成全面战略合作。
3月17日，京东汽车新能源体验中心在天津京东MALL开业。
5月13日，京东与小米达成全新战略合作。此外， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）配件新品已经在京东“小时达”上线。
5月17日，神龙汽车与京东汽车在京东总部正式签约，宣布达成战略合作，并推出“龙京计划”。 将在零售渠道、配件授权、服务网络等方面进行深度合作，共同打造汽车服务新模式 ，深化“五心守护伴知音”承诺。
正如京东汽车副 总裁 、京东养车总经理陈海峰所言，京东汽车已经建立起覆盖整车销售、汽车用品自营、汽车后市场服务等全链条的业务布局。而此次与神龙汽车的合作，不仅标志着京东在汽车领域的又一次重要布局，也为神龙汽车的市场拓展和服务提升带来了新的动力和契机。
01 为什么选择京东？
神龙汽车选择京东作为合作伙伴，主要是看重京东在供应链管理、市场覆盖和技术支持方面的显著优势。京东养车在全国拥有超过1600家门店，覆盖了广泛的售后服务区域，特别是在神龙汽车品牌和服务网络尚未覆盖的地方。通过授权京东养车门店开展神龙汽车品牌的售后服务，神龙汽车可以迅速扩大其售后服务覆盖范围。
此外，京东汽车建立了覆盖整车销售、汽车用品自营、汽车后市场服务等全链条的业务体系。作为中国最大的汽车用品自营销售平台，京东拥有1600多家京东养车连锁门店，连接了4万家社会门店，并直接联通了超过2万名技师，服务能力强大。
京东拥有超过2亿车主用户，每年服务超过千万单，为全国车主提供一站式汽车服务。这一庞大的用户基础为神龙汽车提供了广阔的市场和潜在客户。京东在数智化技术和大数据分析方面的优势，可以帮助神龙汽车优化运营和决策，提高效率和客户满意度。通过整合资源，双方可以打造覆盖汽车全生命周期的服务生态体系，为用户提供更加便捷和优质的服务体验。
通过与京东的合作，神龙汽车不仅能在市场营销、售后服务等方面实现全方位提升，还能提升品牌影响力和市场竞争力，实现业务的持续增长和品牌的全面升级。
02 神龙汽车于京东的合作有何特别之处？
这是汽车行业 首次由主机厂向4S体系以外的连锁服务平台 授权 全系列车型的配件。 神龙汽车通过与京东合作，利用京东的广泛网络和资源，链接更多的企业客户，创造更多的市场需求。这种合作模式打破了传统的4S店服务体系，提供了更灵活和广泛的服务网络。
双方的合作不仅仅停留在售后服务层面，更是在探索新的汽车服务模式。通过整合各自的优势资源，神龙汽车和京东将丰富产品线，提高客户触达精度和响应速度，以满足客户日益增长的个性化需求，全面提升客户体验。这种创新服务模式旨在共创全渠道用户新生态，覆盖用户的整个车辆生命周期。
从市场潜力来看，神龙汽车自1992年成立以来，累计销售约640万辆汽车，目前约有400万辆汽车在路上行驶。每年有约70万辆汽车回厂进行售后服务，为神龙汽车带来约10亿元的收入。此外，在社会售后体系中，还有约万辆汽车，这些车主也是神龙汽车可以争取的目标客户群，市场潜力巨大，预计还有近50亿的市场潜力。
通过双方的资源整合，神龙汽车和京东将在客户服务方面相互借力，填补服务空白区域，缩短客户服务半径，更好地响应市场和客户需求，让客户用车更加便捷。特别是针对法系车主，消除了他们在用车过程中“没地方服务”的顾虑。
未来，用户可以在 东风 标致雪铁龙京东自营旗舰店购买到东风标致和东风雪铁龙系列车型的原厂配件。神龙汽车还将在授权区域的京东养车门店创新配件销售模式，丰富线上和线下的购买渠道。同时，神龙汽车将授权符合要求的京东养车门店开展东风标致和东风雪铁龙品牌车辆的售后服务，提升服务网络覆盖度，为广大车主提供更优质的服务体验。
03 “五心守护”正是神龙汽车的“决心”
2016年，神龙汽车年销71万辆，达到历史最高，2020年，下滑至5万辆。在这种情况下，挽回客户信心变得尤为重要。为此，神龙汽车提出了“五心守护行动”，从买车放心、用车安心、服务贴心、维修放心、换车开心等五个方面，全面提升客户体验。
自2020年10月“五心守护行动”发布以来，神龙汽车的月销量连续同比正增长，2020年为5万辆，2021年达到10万辆，2022年进一步增长到12万辆。每年不断迭代升级的“五心守护行动”显示了神龙汽车持续改进服务的决心。今年2月，神龙汽车推出了原厂终身质保服务，进一步提升了客户服务体验。
目前，神龙汽车拥有200多家销售网点和近800家服务网点，但仍有服务覆盖不足的区域。通过与京东汽车的合作，神龙汽车希望更好地覆盖客户，提供更便捷的服务、更齐全的备件和更高效的服务响应。
这种合作将为神龙汽车的未来发展提供重要支持。双方将共同探索新的汽车服务模式，推动行业的数字化和智能化升级，为消费者带来更多高品质的产品和服务。
04 结语
2024年对神龙汽车来说，是战略转型的关键一年。股东双方的大力支持，再加上此次与京东汽车的战略合作签约，将为神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致品牌注入新的动能，使“五心守护伴知音”的理念更加深入人心。新模式的探索尤其值得关注，5月12日上线的“东风标致雪铁龙京东自营旗舰店”是唯一一家京东自营的汽车品牌店铺，体现了其独特的创新模式。这不仅是一次尝试，更是未来多种发展可能性的探索。我们可以期待后续更多创新举措的推出，为行业和消费者带来更多惊喜和实惠。
沙龙汽车牵手京东，开启“汽车+互联网”深度融合
11月20日，沙龙汽车与京东在广州车展上签署战略合作协议，确立战略合作伙伴关系。长城汽车股份有限公司副总裁王印明、沙龙汽车CEO文飞与京东集团副总裁、京东零售集团生活服务事业群总裁缪钦；京东零售集团生活服务事业群汽车全渠道服务业务部与汽车事业部总经理陈海峰出席了签约仪式，见证了沙龙汽车政府事务及合作发展部总经理郭欣欣与京东零售集团生活服务事业群汽车事业部整车业务部总经理袁野共同签署战略合作协议。双方将按照“市场引领、技术领先、创新驱动、互利共赢”的原则，提供各自具有竞争优势的技术、产品、服务及保障，在车辆定制、汽车生态联合构建、采销服务等领域展开全方位的深度合作，携手打造汽车+互联网新生态。
汽车＋互联网深度融合，助推沙龙汽车快速发展
根据协议，京东旗下的京东汽车将依托自身的资源优势能力，为沙龙汽车提供行业调研，并根据调研结果，从软件系统、整车硬件、服务包产品、周边精品、线下展销等环节，开展整车产品的定制化合作，致力于为用户提供全新用车体验，打造高品质出行生活。
此外，为实现汽车+互联网的深度融合，京东汽车还将为沙龙汽车搭建数字化中台PaaS系统或线上订单线下履约的闭环SaaS系统，围绕渠道能力共建开展线上线下店铺合作，拓展沙龙汽车旗下的销售及服务网络，并通过智慧库存和售后仓配，弥补和完善沙龙汽车空白区域服务网络布局，实现售后仓配端的降本增效。
与此同时，为全面加速沙龙汽车的快速发展，双方还将在大客户渠道端销售、保险与金融等领域展开更为广泛的战略合作，促进沙龙汽车旗下产品的终端市场销售，助力新能源汽车市场发展。
最强跨界CP联合出拳，携手探索汽车产业新生态
随着新一轮科技革命和产业变革的加速演进，人工智能、数字科技、云计算、区块链、自动驾驶等新兴科技广泛融合渗透，勾勒出全新的汽车行业发展走向，多领域技术跨界融合将开辟全新的发展空间，因此汽车工业与新型实体企业之间强强联手，便成了行业未来发展的主要趋势。
沙龙机甲龙
作为新能源汽车领域的新锐品牌，沙龙汽车拥有行业龙头做背书，立志于打造世界一流的电动豪华智能汽车品牌。在致力于发展真正的绿电出行方式基础上，沙龙汽车还将深度聚焦智能化发展，通过打造领先技术，实现人工智能、自动驾驶、智能座舱等前沿技术的落地应用，创造全新的未来出行生态。
京东汽车是<a href=target=_blank>京东旗下的汽摩生活服务品牌。为用户和合作伙伴提供汽车整车、摩托车整车及<a href=target=_blank>装备、两轮电动车、线上汽车用品、线下<a href=target=_blank>京东京车会门店、B2B配件供应链等。是覆盖车辆全生命周期、全渠道布局的一站式销售服务体系。京东汽车的整车业务，为用户提供在线选车、线上预订、线下试驾等服务，同时结合京东旗下专业的汽车养护连锁门店京东京车会，为车主提供“买车、爱车、养车”的一站式汽车服务。
强强联手，智领未来！作为全球首个温暖且酷的机甲科技品牌，沙龙汽车致力于成为推动“智能革命”浪潮的原动力，为用户带来充满想象力的用车体验，而这与京东的智能化、数字化发展方向不谋而合。未来，沙龙汽车将专注机甲科技品类的创新与引领，在打造智慧出行生态的道路，携手更多志同道合的合作伙伴，激发行业的想象力、创造力、共生力，让世界温暖且酷！
为何华为不造车，神龙却要造好车？
为何华为不造车，神龙却要造好车？
今年上海车展，整个现场都透露着焦虑情绪——汽车有文化走访了数十个展台，很难看到如往日车展中品牌的沉思与展望，同样也难以见到跨界营销带来的热闹场面，有的只是百余场的新车发布会，以及国内车企们为了冲刺销量的不遗余力。
媒体日的外宾同样很多，但每一个人都脚步匆匆，来到此地不是为了享受车展的氛围，而是身临其境地体验一次中国汽车市场的内卷。更能直接体现这种情绪的，是车模的退场，车企们带着更明显的目的性而来，抛弃了一切的花里胡哨，一切都向现实看齐。
2023年的中国汽车市场值得焦虑，在大量车企完成初步的电动化转型过后，焦虑将催生出新的竞争形态，让国内快速迈过集体降价的短暂疯狂，形成新的发展态势。当然，世界总有意外发生，直至来到神龙汽车的东风雪铁龙与东风标致展台，汽车有文化的焦虑迅速被抚平——这里有一群神秘来宾。
“不带车模，带劳模。”神龙汽车公关行政部副部长屈洪宇向汽车有文化介绍，来到展台后方，六位分别来自钣金、电气自动化、质量分析工程等部门的工匠大师正襟危坐，已准备好接受汽车有文化以及其它相关媒体的采访。
沉心静气“良心车”
3月来自华为的一纸公文，让新能源汽车市场再次动荡。据不完全统计，这已是华为在三年多的时间里第十次重申“不造车”。华为为何一而再再而三地发出申明？或许不仅仅是为了打消车企们采用华为配件的疑问，还有来自市场调研的结果。
造车这件事，已变得越来越不赚钱。在消费市场中，用户希望企业提供更好的产品、更超前的技术，但却不希望企业中拥有较高的毛利率。而汽车行业本身就是一个回报周期长、投资规模大的行业，同时在研发、设计、生产、制造、销售到售后，均需要投入大量的精力。
3月末华为再次为“造车”踩刹车，是又一次被“价格战”惊醒所得出的结论。而在汽车市场，“目标向移动出行公司转型”的车企们同样将造车这件事的地位不断降低，尤其对于华为这样的科技巨头而言，只要拿到数据，造车就变得可有可无。
但对于出行本身而言，汽车又是最为核心的载体。相比起华为的“不造车”，以及部分车企的重心转移，神龙汽车却要花费大力气去造“良心车”。
神龙汽车到底是如何造车的？用神龙汽车钣金技师杨祉刚的一句话来总结，“不管是看得见看不见都要认真的做好。”
以钣金为例，由于车辆的生产过程中难免磕碰，所以在矫正时难免会用到焊机来进行修复，但神龙汽车对此的解决方案却是以手工挑钩，将白车身的钢板损害降到最低。杨祉刚谈到：“在面对磕碰与瑕疵时，我们尽量以最小的范围来进行修复，减少对镀锌层的损害，同时，钣金变形修复矫正完以后要达到原始状态，神龙汽车是不允许用原子灰的，从而保证后续油漆的附着力不受影响。”
不仅是在车辆钣金上如此要求，神龙汽车在产品检验、质量分析以及动态性能等等方面几乎都秉承着这种近乎强迫症的工匠精神。对此，神龙汽车电气自动化主管王雄也谈到：“十万分之一小概率的缺陷，我们也不会放过。”
他还讲述了一个故事来说明，曾经有一次在整车试验过程中，有一台车不能制冷了，为此，神龙技术技术人员从产品、工艺、维修等领域去分析，最终发现是生产设备在非常苛刻的极端条件下导致的缺陷，最后花费了数月时间终于解决了这个消费者在日常用车时几乎不可能遭遇的问题。“坚持精益求精严谨的态度，坚决不把有缺陷的车流向给客户，这是我们对‘良心车 神龙造’的理解。”王雄最后总结。
参加采访的六位工匠大师，来自神龙汽车工厂各个部门，谈到神龙汽车在生产制造上的故事，这群本不太善言的“理工男”，貌似变成了脱口秀演员，总有滔滔不绝的话要讲。
但故事就讲到这里，根据采访内容，“良心车 神龙造”的体现主要有三：其一，是在零部件上的良心，坚持采用环保用料与高规格材料，如在神龙汽车产品中，80%以上采用高强度钢，一个指甲盖那么大面积的钢板也能承载16吨重量；其二，是生产制造上的良心，神龙汽车采用了远超行业规格的生产标准来实现产品品质的提升，如其烤漆温度就高达170度，高于行业平均的130度；其三是检验测试上的良心，一个车门就要测试10万次，很难想象这群工匠们是如何耐得住如此高规格的测试。
神龙汽车为何坚持造“良心车”，在凹坑修复、钢板选材、车门测试等等方面花费巨额时间？这是源于百年品牌对于汽车本身的坚持，也是现阶段品牌战略的体现。
万物皆可“知音”
拆解来看，劳模代替车模走进车展现场，这是神龙汽车品质知音的体现。
今年2月，神龙汽车正式发布了全新用户品牌知音，共有品质知音、服务知音与生活知音三大内容作为支撑，其中品质知音锚定“良心车 神龙造”；服务知音则有“五心守护行动”2.0作为背书；生活知音则包含了神龙汽车为用户打造的成长体系、积分体系、荣誉体系等，并有神龙知音会员体系作为依托。
事实上，目前发布用户品牌的车企已有不少，神龙汽车“知音”品牌的到来并不算早。但汽车有文化认为：“相比起大量品牌以‘伙伴’二字来重新定义用户关系，神龙汽车的知音要显得要更加的用心。”
在汽车的百年历史中，伙伴一词当然不是如今才出现，早在上世纪中旬，就有从汽车公司试图摆脱战争的影响，用生活帮手、家庭助手等来描绘自己的产品。对于消费者而言，伙伴实则是一个相对模糊的概念，同时消费者与品牌之间也正如上文提到的消费悖论一般，在大多数时候所维持的都是“相爱相杀”的关系。
知音，带来了新的定义。基于三大结构，神龙真正力图传达的是品牌对于用户的综合价值，而不是去颠覆现有的用户关系与消费模式——就像店面销售一般，或许普通人更愿意接受的不是一个过于热情的服务者，而是能够看懂眼神却又能保持距离的一位“知音”。
在采访中，也分别有东风雪铁龙与东风标致的用户来到了现场，并谈起了他们的用车感受以及对知音的理解。
其中，来自湖北的陈新表示，他选择东风雪铁龙是源自于对品牌以及产品的深度认识，“从短视频平台了解整个凡尔赛C5 X的用料还有成本，其采用的1.6T+8AT的动力组合，比同级更优越，个人住在苏州，上班在上海，每天来回通勤都是85公里左右，经历的路况比较复杂，而凡尔赛C5 X让我感受到了身轻如燕。”
伙伴，是来自于情感方面的气味相投；而源于价值认同层面的牵手，才能叫做知音，后者的关系比之前者也要更加的稳固，这是神龙汽车知音品牌所呈现出的核心特点。
对此，陈新还谈到：“从2021年提了凡尔赛C5 X之后，我陆续在全国各个群里面认识了很多的朋友，组建了上海凡尔赛C5 X车友会品牌这边也是给予了很大的赞助，共创很多户外精品、活动内容、活动场地，传播了我们知音文化，尤其是生活知音和品质知音方面的内容，比如说周末三五辆车一起组织带着孩子在郊外去露营烧烤钓鱼，扩大了自己的生活圈子，提升了自己的生活品质。”
基于“知音”用户品牌，神龙汽车则更像是一个用户与世界串联的媒介。因此，在整个采访中是以车主与神龙汽车工程师为核心，神龙汽车公关行政部部长贺勇甚至都“隐藏”了起来，只是在大家聊到相关内容时，他才会作为一个引导者，来帮助大家一起挖掘神龙汽车在用户共创、品牌交流层面的价值。
同样能够体现这一点的，还有新款凡尔赛C5 X的更新——通过与用户的深度交流，新车听取了大量的用户意见，并以加价一元的形式实现了相应配置的增配，让用户价值再次得到了落地。
因此，通过整个采访汽车有文化感触最深的是神龙汽车的“万物皆可知音”。目前展现的三个领域，可看作神龙汽车搭建的基本盘，通过秉承无界魅力的标致，以及有“不定义自发光”精神的东风雪铁龙，神龙汽车的知音品牌将得以不断延展，真正做到不被定义与不被产品、生活、服务等界限所束缚。
有文说
因此，在上海车展中我们才能够看到“劳模捧红神龙汽车”的一幕，在这种现象背后，是神龙汽车在价值层面与用户的深度牵手。从这个角度去看，真正捧红神龙汽车的依然会是站在神龙汽车背后的300多万国内用户。
撰文丨百里奚
华为再次重申 “不造车”，其中缘由你知道多少？
有关华为造不造车的讨论一直甚嚣尘上。如今，华为创始人任正非亲自出来解释，也终于算是给这个问题一个准确的答案。只不过，看到这个答案后，有的人会很开心，但也一定有很多人会很郁闷。当然，在理性分析后，你会发现，华为短期内不造车，一定是华为最明智的选择。
今年3月8日， AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布宣传海报，并使用了“HUAWEI问界”全新宣传语。随后，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也直接使用“华为问界”这一说法。由此，业界普遍认为，华为或在造车的路上大幅向前迈进，为未来全面主导AITO做准备。
出乎意料的是，就在大家期待华为下一步动作的时候，华为内部却发出不同声音。华为创始人、CEO任正非发布内部公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长5年。公告中，除强调“华为不造车”外，任正非还对华为标志在汽车设计上的使用做出强调，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
问题来了，“不能使用‘华为问界’、’HUAWEI AITO’”。那是不是可以使用HUAWEI 问界？毕竟，在官网上，还一直保留着HUWEI 问界M5EV字样。
事实上，关于造车这个问题，任正非之前就做出过批示。2020年11月，任正非签发类似不造车的文件，并强调“华为不造车”，其中内容提及“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，有效期为三年”。
从“AITO 问界”到“HUAWEI问界”，这是很多人想看到的，尤其是车主们。在他们看来，华为的标识似乎更有面子。遗憾的是，通过这一次华为内部公告，怕是华为标识上车，最早也将是5年之后的事情了。
3月31日，华为轮值董事长徐直军也对造不造车一事发表直接看法，表示 ：“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。
当天晚上，华为消费者业务 CEO 余承东在帖子下留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
明眼人都能看出，余承东这是有情绪、有意见了，只不过是比较含蓄罢了！事实上，华为是否造车，只取决于一点，那就是利益。现阶段，造车也只能得名，而不造车，则可以展开与汽车行业的广泛合作，更大化的逐利。
说白了，余承东的初衷或许也是如此，只不过，随着在汽车行业的不断深耕，开始有了情怀，故而忘了一些最原始的东西罢了。这时候，任正非出来提醒一句，似乎也没啥毛病。
有网友调侃道： 好不容易春暖花开了，这老爷子又给浇灭了。店里本来都贴好宣传品了，车上也贴了，销售介绍的时候也是说HUAWEI问界，这对宣传是很有帮助的。现在全部都要撤掉，那对于一线销售来说又回到过去了。哎。真的太难了，我要是问界的销售都无语死了。
华为不造车的决定无疑是对余大嘴的重大打击，HUAWEI标只挂了不到一个月就要拆除，不但小康被背刺，消费者也一并被伤害，难怪大嘴不服气，而且这次企业的内斗直接被曝光在公众面前，典型的多输局面。
可以预见，接下来两个结果：好的情况是回到三月前，还是联合设计深度赋能，但品牌认知被摧毁；坏的情况是合作降级，最新的技术也不会在问界上优先使用，尤其是鸿蒙座舱的唯一性消失，这样问界的车就没有任何优势了。
不过，我们从问界的销量可以发现一些端倪！
数据显示，2022年赛力斯新能源汽车累计销量13.5万辆，同比暴增225%，远超行业平均水平。
其中，赛力斯与华为联合推出的AITO问界系列，相继推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车产品，2022年全年销量超过7.5万辆，也成为成长最快的新能源汽车品牌。
不过，虽然问界销量暴涨，但赛力斯非但没有扭亏为盈，反而“越卖越亏”。2022年新能源销量暴涨225%，但净利润由去年的亏18.2亿元，接近翻倍来到35亿元。
进入2023年，我们可以看到 1 月份问界销量为 4475 辆，环比下降 55.88%，2 月份问界销量又进一步环比下降 21.86% 至 3535 辆，其中问界 M5 单月仅卖出了 2298 辆，销量创出一年来的新低。
虽然做车确实能够在短期给华为带来不少收益，但是长期下去不利于整个公司的发展以及研发攻克技术难题的发展！
有人觉得企业本就是来赚钱的，但是钱赚到了就得做一些事情出来；比如攻克业界难题，在关键性技术上有所突破、有所创新；如果销量不好，那就做取舍吧！
大嘴的百万豪车卖不动了，所以不能把华为的名声坏了，赶紧停下来。
对于此事，你又是什么看的呢？评论区留言互动起来！
