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作者 | 梁昌均
中东土豪资本再投资中国企业，这一次他们看上的是全球PC巨头联想集团。
5月29日，联想发布公告称，与沙特阿拉伯公共投资基金旗下埃耐特Alat达成合作，获得后者20亿美元战略投资，埃耐特有望成为联想第二大单一股东。
这是沙特主权财富基金投资中国的最新动作，而此前包括沙特阿拉伯公共投资基金等在内的中东财团，已频繁出手中国企业，互联网科技与新能源领域则是其投资重心。
沙特基金投资20亿美元，将成联想第二大股东
根据协议，联想将向埃耐特发行20亿美元可换股债券，所得款项净额将用于偿还公司现有债务以及补充运营资金及一般企业用途。
该可换股债券将在发行后三年到期，并可在到期时按照初始转股价每股10.42港元转换为股权。这相较于债券认购协议签订前连续30个交易日的每股成交量加权平均价溢价约10%。
按照前述价格，埃耐特所持债权到期后可转换约14.99亿股股份，相当于联想目前已发行股数的12.09%，有望成为联想集团仅次于联想控股的第二大单一股东，埃耐特也将获得一个非执行董事席位。
在向埃耐特发行债券的同时，联想集团还计划发行11.51亿份认股权证，发行价为每份认股权证1.43港元，借此再募资16.45亿港元。该认股权证为3年期，经股东大会批准后，将由花旗以私募配售方式进行。
除了埃耐特投资，联想也给对方送上“大礼包”——在沙特首都利雅得设立中东和非洲市场地区总部，包括一个客户中心和一个研发中心，并将在沙特新建个人电脑与服务器制造基地。
目前，联想集团在全球设有30多个制造基地，分布在中国、阿根廷、巴西、德国、匈牙利、印度、日本、墨西哥和美国等地，中东地区此前并未有制造基地。
联想是在2005年完成收购IBM PC后进入中东市场，但此前IBM在该地区的市场占有率不高，面临惠普等激烈竞争。
2020年第四季度，联想在欧洲、中东和非洲（EMEA）的销量终于首超惠普，成为该地区最大的PC制造商。去年第四季度，联想在该地区的市场份额接近30%，主要客户包括沙特阿美、阿联酋国家石油公司等。
联想加强中东市场布局，正值全球CP市场复苏之际。经过两年的下滑，全球PC市场在今年第一季度实现回暖，IDC显示出货量达到5980万台，恢复到2019年同期水平。
截止今年一季度的最新财年，联想全年营收近569亿美元，同比下降8%；净利润10亿美元，同比减少37%。分季度来看，联想营收已从下降转向增长，今年一季度营收转为增长9%，净利润更是暴增118%。
在EMEA市场，联想全年收入同比下跌5%，在所有区域市场中最早显示复苏迹象。但得益于PC需求复苏和智能手机增长，该地区营收在今年一季度实现双位数同比增长。
目前，联想有超过70%的收入来自海外。联想集团董事长兼CEO杨元庆表示，通过这次战略合作，联想将拥有更多的资源和更大的财务灵活性，进一步加速转型并拓展业务，把握中东和非洲地区的巨大增长机遇。
“我们的制造供应链布局全球化，主要生产在国内，但也到国外生产，这样可以保持更好的韧性，靠近客户，满足不同地区市场的需求、合规等。”杨元庆此前在财报会上称，跨国公司不在当地做生产，根本就没有竞争力，而业务多元化则可以建立壁垒，把竞争拦在外面。
随着PC市场复苏，加之联想联合微软等推出AI PC产品，联想股价最近不断走高，这周创下12.26港元的历史新高。今日开盘后，联想股价走低，一度跌超4%，收盘跌1.69%。
中东土豪“重仓”中国，互联网与新能源获青睐
中东地区是全球最大的石油出口地区，这也让中东财团成为全球最富有的资本之一。中东主权财富基金管理资产规模高达3.7万亿美元，占全球主权财富基金的36%。
在全球十大主权财富基金中，中东国家就占了4家，包括阿布扎比投资局、科威特投资局、沙特公共投资基金和卡塔尔投资局。
此次投资联想集团的埃耐特，即背靠沙特阿拉伯公共投资基金（PIF），由沙特王子小萨勒曼担任主席，是沙特最大的主权财富基金。
从1971年成立至今，PIF投资建立了上百家公司，资产管理规模超过7000亿美元，是沙特政府2016年提出的“2030愿景”计划的重要推手，该计划目标是到2030年实现50%的电力来自可再生能源。
中东资本对华投资最早可以追溯至2006年，科威特投资局、卡塔尔投资局参与了当时全球最大IPO工商银行的认购。近年来，中东财团则越发青睐中国新经济的投资机遇，出手覆盖互联网、新能源、消费、医药等多个领域。
公开数据显示，PIF在2017-2021年对中国的投资将占到海外投资的20%，投资金额约122亿美元。该机构曾在去年底表示，将在中国内地设立代表处，加大投资意图明显。
埃耐特则是PIF在今年2月成立，目标是在沙特建立一个专注于先进工业和电子产品行业的可持续技术制造中心，业务领域覆盖半导体、智能设备、智能家电、智能医疗、先进工业、电气化和人工智能基础设施等，联想则是其目前面向中国市场的最大一笔投资。
在科技互联网领域，近年来，PIF直接和间接投资了多家中国公司。2020年，PIF和阿里巴巴作为基石投资人，合计出资4亿美元成立了易达资本，其投资了极兔快递等公司。去年12月，易达资本宣布完成规模10亿美元的二期基金，再次获得PIF投资。
在软银愿景一期基金中，PIF出资450亿美元，软银出资280亿美元，穆巴达拉出资150亿美元，其中向中国公司投资超过100亿元，包括蚂蚁金服、滴滴、字节跳动、众安在线、平安好医生、贝壳、叮咚买菜、金融壹账通等企业。此外，京东实业、跨境电商SHEIN等此前也都获得过穆巴达拉等中东财团支持。
中国新能源也是中东资本最近一两年热衷投资的领域。去年6月，阿联酋旗下投资机构以11美元认购了蔚来的股份，成为持股7%的大股东。目前经营不佳的高合汽车、恒大汽车，以及小鹏汽车、小马智行、长城华冠、宾理汽车、天际汽车等都获得过中东资本的青睐。
PIF还与国内地方政府、企业达成多项合作，包括去年与深圳市福田区合作，在中国成立私募公司，首支基金规模超10亿美元。埃耐特在今年成立不久，就与大华股份共同成立合资公司，总投资2亿美元。
港交所前行政总裁欧冠升曾表示，预计到2030年，中东主权财富基金的规模将从目前的4万亿美元增长150%，至10万亿美元，其中可能将有超过10%-20%的投资投向中国。
随着中东资本投资中国企业，不少被投资的中国企业也在加大布局中东市场。此次的联想，以及极兔等，在获得投资后，都在沙特加大自身业务布局，中国企业借此也加速出海。可以说，这对双方都是新的发展机遇。
扎堆「氪金」中国新能源，中东土豪为哪般
富得流油，或许是人们对中东的第一印象。
作为全球现阶段仍旧主要依赖的能源形式，石油素有「液体黄金」之称，而中东可谓「遍地黄金」。
但放着祖传的家业不顾，中东土豪们却齐刷刷把目光放在了新能源投资上。
在刚刚过去的6月，包括蔚来、天际汽车和高合汽车母公司华人运通，共三家中国新能源企业被曝拿到了来自中东地区的投资。
据不完全统计，仅半个月内，中东地区与中国新能源汽车品牌达成的合作项目金额规模近500亿元。
明明是燃油车时代最大的获利者，为什么还要斥巨资「氪金」电动车项目？
如果你也这么想，恐怕低估了土豪国的眼界与格局。
中东热钱正在「重仓」中国新能源车企。
6月11日，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合人民币405亿元）的协议，双方将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。
6月19日，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议。根据协议，双方将共同在约旦建立合资公司。该公司将把前途K50、K20和K25本地化改进，并在中东和北非市场销售。
6月20日，蔚来宣布，已与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资，未来还将在蔚来国际业务上进行战略合作。
不到十天时间，连投三家电动车企，以沙特，约旦和阿联酋为代表组成的中东「投资团」堪称「眼疾手快」。
事实上，中东资本对于新能源市场的热衷并非一时「心血来潮」。
早在2018年的时候，沙特PIF就投资了美国造车新势力Lucid，金额超过10亿美元，后来继续追加投资，
你很难想象，作为一家纯种美国新能源车企，Lucid背后的中东资本已经控制其 60%以上的股份。
此后，沙特主权财富基金一直「力挺」Lucid，涨跌不论，甚至「越跌越买」。
到什么程度？
2022年11月8日，Lucid三季报显示该集团期内亏损高达6.7亿美元，但发布大跌眼镜的财报同时，Lucid还表示，该集团已经与沙特主权财富基金达成协议向其出售总金额为9.15亿美元的股票。
而就是这样一支「不缺钱，只缺好项目」的中东土豪团，如今又进入中国市场跑马圈地。
2022年2月，前途汽车就与沙特本土企业Diyar Alwatan Trading & .和鑫根资本达成战略合作框架协议；
同年12月，天际汽车同沙特本地企业Sumou Holding 成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元（约34.8 亿元）。
同样的，虽然就目前来看，前途汽车和天际汽车正风雨飘摇，但中东投资团显然并未打退堂鼓，主打的就是一个「越挫越勇」。
而从沙特青睐的新能源车企来看，土豪眼里的「好项目」至少有两个特点：
1、足够贵，符合其国内高端车市场需求。以高合为例，目前在售车型的价格区间在60-80万之间，蔚来也基本在40万区间，至于前途，曾经造出国产最贵的电动超跑——前途K50，售价高达68.8万。
2、足够炫，符合其国内高调炫富的需求。不论是高合的科技机甲风，还是前途酷似迈凯轮的超跑风，土豪国们对于高端电动车的需求除了技术反哺的需求外，更希望有其独特的设计辨识度，区别于保守有余，而创新不足的传统豪华电动车。
作为石油大国，按道理来说，中东国家本应是燃油车最后的拥趸，为何如此不遗余力去发展「敌方」势力？
虽然富得流油，土豪们可不是「钱多人傻」。
石油的确是上天的恩赐，但即便是石油多到挖不完，世界能源格局的变化仍是瞬息万变。
为了打破中东国家在石油的垄断优势，其他国家必定会寻找其他解决方案，例如页岩气、太阳能、氢能源等众多清洁能源技术。
这也就意味着，如果中东固步自封，很有可能在这场「资源替代战」中率先被时代淘汰，最后「穷」得只剩下石油。
与其如此，不如先发制人，用目前的巨额财富积累滚出无限大的雪球，这才是中东财团们更关心的事情。
于是，你可以看到，土豪们秉承着「打不过就加入」的原则。
投资电动车企、以及上下游产业链，比如动力电池、光伏，都是出于这个目的。
如此一来，未来，不论是燃油车仍能横行数年，亦或者是电动车成为后起之秀，中东国家依旧能「两头吃」，将自己立于不败之地。
从这一角度来看，投资新能源绝对是一笔非常不错的对冲投资，用以抵御过于依赖石油资源的风险。
除此之外，增加本国新能源发电比例，还能将宝贵的石油资源留给出口，保障国家收入。
很简单的道理，在中东国家，油价最便宜的时候，每升油才九毛钱，最贵的时候才2.4元每升，有时油比水还便宜。但如果出口给其他国家，价格就是成倍的增长。
土豪国们其实比谁都都懂得未雨绸缪，于是，行动的速度和决心也堪称迅猛。
早在2017年，阿联酋提出「2050年能源战略」，今年又调高了该战略目标——到2050年将清洁能源在能源结构中的占比提高到50%。
不仅如此，2021年10月，阿联酋还公布了「2050年零排放战略倡议」，计划在可再生能源领域投资超过6000亿迪拉姆（约合1633.5亿美元），力争到2050年实现温室气体净零排放。阿联酋也因此成为中东产油国中首个提出净零排放战略的国家。
与此同时，中东地区另一产油大国——沙特也在积极转型。
据沙特发布「沙特阿拉伯2030愿景」，其计划将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%。另据报道，沙特政府已经设定了电动汽车目标，预计到2030年，首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。
好的合作，追求的是一个「双向奔赴」，而中东投资团与中国新能源恰是如此。
从大背景来看，中国已经是全球新能源制造中心和技术高地，并依托能源转型，建立新能源车、锂电池、光伏、氢能等多个全球化产业链。中国锂电池产量约占全球2/3，光伏组件产量在全球中的占比超过3/4，同时中国也是世界最大的制氢国。
也就是说，中东国家要实现自己夸下的转型「海口」，背后都绕不开中国制造业。
其次，回到开头，值得一提的是，对于蔚来、高合来说，这笔来自中东的投资都是其自成立以来获得过的最大的单笔投资。
其中，对于蔚来来说，这笔来自沙特的11亿美元投资，甚至超过了当年「再生父母」合肥孤注一掷的70亿元投资。
但即便如此，就算是总计500亿元的规模，对于中东土豪来说也实在算不上什么，高油价环境为中东国家带来充足的财政资金，仅阿联酋和沙特两国已公布的新能源领域计划投资规模就高达3500亿美元（约合人民币2.53万亿元）。
一边是不缺钱的主，而另一方却急需用钱。
以蔚来为例，根据蔚来公布的2023年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，净亏损持续扩大，达到47.4亿元。
截至目前，蔚来尚未实现盈利，但「烧钱」仍旧不止，
处于新老车型的交替期，前不久，蔚来刚刚开启了史无前例的全系车型降价，将换电权益以3万元的价格从车价中剥离出来，可见，蔚来正寻求各种方法，意图早日将资产负债表「转正」。
在这一节点上，来自于阿联酋11亿美元的投资，无疑将助力蔚来平稳度过调整期。
对于前途来说，来自中东的投资更是生死攸关。
这家在2021年6月就曾宣告过破产的新势力车企，近两年来，一直挣扎在生死线上。2022年6月，好不容易承诺的新车前途 K20，再度延迟至今年年内交付。
再来说高合，虽然这家车企暂未上市，其具体财务状况无从得知，但进入2023年以来，销量增长明显乏力，1月交付206辆，2月339辆。
为此，高合不得不加速推出面向主流市场的30万级纯电SUV以求快速「回血」。
总结来看，三级车企都面临不同程度的「钱荒」，而中东土豪们的投资来得可谓是又猛又及时。
当然，中东土豪也不做亏本买卖，要想获得投资，也是有条件的。
合作必须是深度捆绑。按照协议内容，高合、前途汽车两家新势力都必须与投资方共同建立合资公司。
这样一来，在中东，高合和前途汽车就必须和当地企业共同研发、制造、销售电动汽车。
此前，中东土豪合作的思路一贯如此，与天际汽车一起在沙特建研发和生产基地；与Lucid 在中东建厂；比亚迪与以色列当地最大的汽车经销商合作……
换个角度来看，就算中东国家的资金投入最终没能如愿换来直接的利润，长远来看，也能换来相应的技术和市场，未尝不是一笔划算的投入。
而在中东资本的介入下，国内造车新势力也有了「出海」的支点。数据显示，近几年，中国品牌在中东地区的销量以 20%-30% 的速度增长。
对于中东土豪们来说，手握巨额资金，正寻找新能源技术和产品。
而对于中国电动车企来说，正需要大量投资，迭代技术和产品。
值得期待的是，在这场双向奔赴中，或许会诞生新的财富传奇。
主权财富基金“沙特模式”：PIF的全球化与本土化
沙特公共投资基金（PIF），全球第五大主权财富基金，以6200亿美元的规模雄踞财富版图，雄心勃勃地瞄准2030年达到2万亿美元的目标。PIF的战略重心在于全球视野和本土智慧的融合，通过石油美元的智能管理，布局电商、AI、清洁能源等多个前沿领域。其中，80%的资金扎根沙特本土，20%则放眼全球，中国市场的份额占比为20%，反映出其在全球经济转型大潮中的核心角色。
主权财富基金，作为一种国家掌控的财富储备工具，其目标是实现长期价值增值和国家政策的多重考量。PIF不同于政府养老基金或货币管理机构，它更侧重于增值投资和多元化布局，旨在推动经济的长期发展。中东，尤其是沙特，是主权财富基金的重镇，PIF在这里扮演着引领者。例如，科威特投资局（KIA）等中东基金规模突破3万亿，占据全球十大基金中的四席。PIF与沙特中央银行（SAMA）紧密合作，自2015年以来，通过一系列战略举措，如SAMA资金转移、沙特阿美资产注入和海外投资收益再投资，不断壮大自身。
PIF在沙特的经济转型蓝图中扮演关键角色，其五年规划旨在推动经济结构的深度转型。在收益、风险和国家发展战略之间寻求平衡，PIF在国内投资4000亿美元，旨在创造就业、支持产业革新，并在基础设施建设上布局可再生能源，如NEOM和KAFD项目。PIF的投资策略聚焦于本土与全球的协同，2021至2025年间，将50%的资产配置在国内外市场。在股权投资上，它青睐中小企业的创新，尤其在绿色科技领域；而在基础设施建设上，积极支持数字经济的发展。愿景基金的成立，更体现了PIF对科技转型的深度参与，中国作为重要的投资目的地，成为其新经济布局的重要棋子。
PIF在游戏行业亦有所布局，持有任天堂5%股份，展现其对全球市场的敏锐洞察。其投资逻辑包括长期稳健、另类资产配置、国家发展战略的协同以及规模经济效应。尽管愿景基金曾面临亏损，但PIF并未动摇其投资决心，持续推动沙特经济的数字化转型。面对中国市场的快速崛起，PIF积极投入，如在线教育领域，尤其在教育出口市场中看到机遇。尽管监管环境变化带来挑战，PIF仍维持对中国的投资热情，寻求通过QFII资格和增设办公室，进一步深化与中国的经济联系。
PIF的治理结构正在从政府主导转向市场化和专业化，鲁马扬领导下的管理团队带来显著增长，其国际化背景为基金的稳健运营提供了坚实支持。未来，PIF将致力于提升透明度，加强风险管理，以实现经济转型和可持续发展。然而，中东主权财富基金如PIF，必须在市场风险和地缘政治的复杂交织中寻找平衡，既要满足管理者的目标，又要兼顾国家的整体利益。通过遵循国际工作组的圣地亚哥原则，PIF正在向着更加开放和透明的方向迈进，推动经济多元化，为实现沙特2030愿景贡献力量。
中东石油土豪，偏爱电动车？
提到「中东」和「汽车」，很多人脑海里的第一个画面可能是这样：
或者这样：
不过最近，富得真「流油」的中东土豪们却跟国内的新能源电动车联系到了一起。
6 月 12 日，蔚来与阿联酋阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议，CYVN 认购股份月 11 亿美金，持股 7%。对于被「远程教学如何当 CEO」小一个月的蔚来来说，这笔投资无疑是一剂强心针，226 亿的现金储备足够充足。
就在这之前 10 天，沙特王国投资部也与华人运通签署 56 亿美元投资协议，双方成立合资公司，进行电动汽车的研发、制造、销售。
阿联酋和沙特双双下手，都看上了中国的电动车企业。明明是躺在石油上的巨头，怎么突然间做起了「违背祖宗的决定」，改投不烧油都电动车了？
「中东石油爹」和电动车的故事，还真不是一时兴起。
让马斯克打脸，做 Lucid大股东
记性好的网友可能还有印象，2018 年的时候，马斯克曾信誓旦旦的要将特斯拉私有化，甚至公开在 twitter 上喊话「资金不是问题」。如果当时马斯克真拿出 820 亿美元包揽了股东手里的特斯拉股票，那如今世界上突破万亿市值的企业就少了一家。
「考虑以每股 420 美元将特斯拉退市，资金不成问题。」
不过很可惜，最终资金真的成了问题。让马斯克自我打脸的关键，就是沙特公共投资基金（PIF），「他们口头答应了我」，「沙特 PIF 把我扔在公共汽车下」，多年后马斯克对于这事儿还是耿耿于怀。
不知道如今的沙特 PIF 是否后悔自己当年放了马斯克的鸽子，但是对于电动车领域他们一直是跃跃欲试的，一转头就投给了老牌「特斯拉杀手」——LucidMotors。
2018 年，这家定位高端电动市场的美国车企刚刚在美国建完工厂，手头资金正紧，正好成了中东财团看上的第一个「电动车标的」，沙特 PIF 投资了超过 10 亿美元。后来沙特 PIF 继续追加投资，目前拥有 Lucid60%以上的股份，是名副其实的大股东和大客户：
在未来十年里沙特阿拉伯政府承诺将购买 5 万～10 万辆车；Lucid 也正计划在沙特建厂，预计 2025～2026 年完工，年产能 15 万辆。
Lucid这家「美国造车新势力」身上的中东血统不只沙特，这次向蔚来投资的阿布扎比 CYVN，也曾在 2022 年 12 月投资 Lucid，拥有 7%的股份。
类似的资本层面投资还有很多：
2020 年，在小鹏汽车上市前的 C++ 轮融资名单中，卡塔尔投资局（QIA）和阿布扎比的 Mubadala 认购了 1 亿美元的优先股。
2022 年 12 月，天际汽车与沙特 Sumou Holding 成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资 5 亿美元，设立新能源汽车生产制造和研发基地。这背后的投资人就有沙特主权基金和阿美石油公司。
2023 年 1 月，阿布扎比的 CYVN Holdings 向英国「电动车新势力」Arrival3 投资 1.5 亿美元，拥有 3.1%的股份；Arrival专门生产电动货车和公共汽车。
2023 年 6 月，卡特尔投资局 QIA 和其他基金一起，向韩国动力电池公司 SKOn 投资了 12 个亿。这个 SKOn 我们可能不太熟悉，不过它刚跟福特合作在美国成了的动力电池厂。
可以说不只是中国电动车企业，全世界的电动车企业，甚至电动车产业链上的企业，都是中东财团们投资电动车的首选目标，为什么呢？
石油巨头的野心：
从投电动车，到造电动车卖电动车
中东的石油土豪们并不是一开始就盯上了电动汽车，更早盯上的是传统汽车。毕竟产汽油的投资烧汽油的，专业更对口。比如，迈凯轮、阿斯顿马丁、保时捷、帕加尼，甚至大众汽车的股东名单里，都有中东投资财团们的身影。
根据沙特方面的说法，这些传统行业已经建立了很高的壁垒，巨头们掌控话语权，他们只能参与财务投资，赚点钱；只有投资像新能源汽车这样的新兴行业，才有机会参与到整个行业的建设中。
比如，沙特主权财富基金 PIF 与富士康合作，一起在沙特建立了沙特的第一个电动车品牌 CEER。CEER 从宝马那里买到了技术授权，将从 2025 年开始生产、销售纯电动车。尽管目前在 CEER 的官网上并没有看到车型的任何具体信息，不过富士康生产线上的苹果汽车遥遥无期，沙特的汽车也许就先落地了。
沙特的目标很宏大，计划到 2030 年每年能生产 50 万辆电动汽车，到时候路上电动汽车占 30%。基本上中东国家都有类似的 2030 愿景。
咱们中国这些年一直在做「产业升级」，中东国家们在做的是另一种形式的「产业升级」：通过非石油领域的建设，减少在经济上对化石能源的依赖，也能提供更多就业机会。
毕竟石油、天然气这种上天的恩赐总是有限的，最近几年动荡的局势让中东在石油上赚得盆满钵满，但是如何用有限的资源滚出无限大的雪球，才是中东财团们更关心的事情：投资电动车企、动力电池、光伏，甚至收购球队、收购电竞俱乐部英雄体育，都是这个目的。
所以，最近中东财团们与新势力车企的新闻里，不只是投资，更多的是投资+合作：与高合共同研发、制造、销售电动汽车；与天际汽车一起在沙特建研发和生产基地；Lucid 在中东建厂；比亚迪与以色列当地最大的汽车经销商合作……同时阿联酋、约旦等国家也以各种补贴优惠政策吸引中国的新能源车企在当地建厂、投资生产基地、签订大额订单。就像去年卡塔尔世界杯时，卡塔尔狂撒 2000 亿来打造基础设施一样，投资电动车是用资金投入来换得产业和市场。
换个角度来看，就算资金投入最终没能如愿换来技术和市场，对于石油巨头来说，新能源产业未尝不是一种不错的对冲投资。
最后
满地石油的中东早以不是电动车市场的真空地带。
今年 1～5 月，比亚迪在以色列市场占有率超过 7%，Atto3（也就是元 Plus）单月销量超过 5000 辆，成为新能源销量排行榜的销冠。前不久，第二届中东电动车展在黎巴嫩举行，其中约有三分之一的电动车品牌来自中国，除了前边提到的那些车企，吉利、上汽、奇瑞等国内车企也已经做好进军中东市场的准备。
对于中东财团和中国电动车产业链说，一方手握资金，需要技术和产品；另一方手握汽车，正需要市场和投资，未尝不是一种双向奔赴。
