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网友A：佩服；网友B：这么小批量，手工打造的吗？
造车十年，预计今年将生产约1000辆FF 91的贾跃亭终于要迎来第12台车的交付了。
6月6日晚，法拉第未来Faraday Future(FF)创始人贾跃亭发微博称“FF终于完成第12台车的零部件采购、生产和检测，即将向首位二级市场个人投资者用户交付。”
贾跃亭在视频中介绍，“FF的LOGO是世界上最好看且最高端的，代表着顶级审美。”“大家都知道我对产品和技术的追求极致到变态。从来没有人想过将跑车轿车和SUV集于一身，用一款车取代三个车的品类，能够覆盖城市出行、郊外赛道等多个场景，一车全能。”
对此，有网友表示“好厉害，这么多年第12辆了”“这么小批量手工打造吗”“手机开车门不麻烦吗”，也有网友称“挺佩服他的韧劲，真要努力出奇迹也不错。”
据每日经济新闻，2014年贾跃亭开始了他的“造车梦”，成立了Faraday Future。2017年1月，FF发布首款量产车FF 91。但半年后，2017年6月，乐视财务危机爆发，贾跃亭登上飞往美国的飞机，从此被吃瓜群众调侃“下周回国”。
据蓝鲸新闻，2023年5月31日，贾跃亭宣布FF 91 2.0 Futurist ALLIance 售价30.9万美元（约合人民币220万元），全球限量300台。
而据FF汽车官方数据显示，FF汽车2023全年共交付10辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。2024年2月7日，FF汽车再次宣布对外交付1辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，至此，贾跃亭造车10年，已交付11辆车，其中一辆车的车主还是他自己。
北京商报记者了解发现，此前，FF预计今年将生产约1000辆FF 91车型。截至去年底，在FF交付的10辆新车中，售出4辆，6辆则为“长期租赁（Lease）”。
值得注意的是，5月7日，贾跃亭曾发视频称，为救FF做了几个决定，包括将向公司提议出任联席CEO，以及将通过个人IP商业化，尽量尽快赚些钱，部分还债，部分救公司用来补贴造车。
不过，FF随后发布声明称，贾跃亭以个人而非公司高管身份在社交媒体上发布了一段与公司有关的视频，视频中的声明未经公司批准，任何此类声明都不应认为是公司所为。同时，FF还称，目前公司董事会没有考虑任命其为联席CEO。
对于贾跃亭将采取何种方式实现个人IP商业化，会否选择直播等途径，据蓝鲸新闻报道，FF方面相关人士回应称，不确定。
另外，针对“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”等传闻贾跃亭发视频辟谣，称“被断章取义了，不是已经发生的事实，更不存在所谓的承认。”
为了盘活FF，贾跃亭除了欲当“网红”赚快钱外，还将目光转向走量的低价车型。
北京商报记者了解到，财报显示，去年FF营收80万美元，销售成本达4300万美元。在运营亏损方面，得益于运营支出大幅降低，去年FF亏损额为2.86亿美元，同比降低1.51亿美元。
截至2024年5月23日，FF的现金余额仅为500万美元，其中包括200万美元的限制性资金。
彼时，FF方面更在财报中表示：面对经营困局，贾跃亭将把即将发布的“中美汽车产业桥梁战略”视为抓手，通过“软件定义汽车”方式推出低价车型，寻找“续命”空间。
在外界看来，FF将通过与中国车企或供应链合作的方式，引入或推出走量车型，在美国市场寻求更多细分市场增量的同时也能反哺FF。
汽车分析师钟师认为，仅推出单一级别车型，会让车企的规模化销量受限。
编辑丨杨博 北京商报综合（记 者 刘洋 刘晓梦）、蓝鲸新闻、贾跃亭微博、每日经济新闻
图片丨微博@贾跃亭 视频截图、抖音@贾跃亭 视频截图、视觉中国、微博评论截图
世界上最豪华的车．是什么?
楼上说得真是透彻啊!!!
钢铁成型的方法有哪些
1.单半径成型法单半径辊式成型法有圆周弯曲成型法、边缘弯曲成型法和中心弯曲成型法三种，单半径成型法是：孔型由一个单半径组成，成型机水平辊、立辊交替布置，带钢从水平辊、立辊中间经过，逐渐将平板弯曲成圆管。 2.圆周弯曲成型法带钢整个宽度方向上同时弯曲变形，各架成型的弯曲半径逐渐减小；边缘弯曲成型法是从带钢边部开始弯曲，弯曲半径恒定，逐步增加变形角，以减小带钢中间部分的宽度，直到钢带成圆封闭；中心弯曲成型法是从带钢中心部分开始弯曲变形，弯曲半径恒定，逐渐向两侧边缘扩展，直到成圆封闭。 3.双半径成型法（综合弯曲成型法） 采用两种以上的基本变形法进行组合变形，但应用较多的是边缘成型法+圆周成型法。 管坯边缘与圆周综合变形的成型法，它以挤压辊孔型半径或成品管半径为边缘弯曲半径，将钢带边缘弯曲到某一变形角，并在以后各成型架次基本保持不变，而带钢中间部分的弯曲成型则按圆周弯曲成型法进行变形分配。 该方法成型过程较稳定，变形均匀，边缘相对伸长小，成型质量好。 4.W成型法 粗成型段第1架或前几架采用W反弯弯曲成型，带钢边缘部分正向弯曲，中间部分反向弯曲，增加了边缘部分弯曲弧长，使边缘变形充分，管坯在成型过程中高度差较小，使边缘相对延伸大为减小，避免了边缘纵向伸长引起的鼓包，同时缩小了圆周速度差。 5.排辊成型 为了避免一般连续式成型机组上带钢成型时发生的带钢边缘相对延伸和纵向回弹变形，在水平成型辊之间连续配置许多小辊，以代替一般的水平成型辊，使带钢边缘能够沿一条平滑的自然变形路程进行。 这些装在一个笼式框架里的小辊就成为排辊。 一般排辊式成型机由1架预弯辊、1套排辊装置、2架精轧辊组成。 适用于较薄壁钢管的成型。 成型是排辊成型的一种。 1987年由奥地利钢铁联合公司研制。 圆管成型系统由2个通用的预弯机架、1个弯边机架和1个专门的CTA装置4部分组成。 CTA装置由许多排辊连续作用，钢带穿过成型机后被连续、光滑的轧制成开口约为32°的开缝管，即排辊成型工艺，最后再进入精轧机架，在上辊带有导向环的精轧孔型中完成精成型。 机架调整自动化程度高，是直缘成型技术的一种方法。 前三部分均可共用，可节省换辊时间，减少轧辊消耗，提高生产效率。 成型 20世纪80年代中期，由日本中田机械制造所研制开发。 其粗成型段永一套共用冷弯成型辊即可完成机组所生产的各种规格。 精成型段与传统精成型机架相同。 粗成型纵向变形采用下山法，水平机架第一架为W孔型，以后各架为双半径孔型。 边缘及其附近的弯曲采用具有渐开线曲率的成型辊来实现，即不同外径的钢管用同一套成型辊的不同曲率半径的部位进行轧制。 水平机架和立辊机架都由3个自由度，使管坯在成型过程中始终保持边缘弯曲良好，中部弯曲借助边缘弯曲力和中间助力辊来实现。 该法管坯变形压力小，成型质量好易于焊接。 成型（柔性成型）由日本中田机械制造研究所在FF成型技术的基础上改进的新技术。 其变形重点在粗成型段的边部，使边部弯曲达到钢带宽度的30%左右，同时在粗成型段均匀地完成钢带全部变形量的80%以上，且粗成型段每架成型辊孔型均采用一组连续变化的多曲率曲线，这段曲线上含有所能生产焊管的孔型，使粗成型只要一套成型辊就可以生产不同规格的产品，减少了成型架次和换辊时间。 三点弯曲成型 根据直缝焊管变性规律采用部分成型法，第一道采用“W”成型弯曲带钢边缘；第二道水平辊弯曲带钢中部使带钢为“U”形；第三道水平辊弯曲“U”形的两直线边，使其接近双半径截面并送入立辊组队带钢进行圆化变形。 成型将钢板边部预先按要求弯曲后采用U成型机和O成型机两次模压成型，在O成型发生环向的压缩变形（0.2%~0.4%），使开口管周向残余应力均匀化。 然后将O形管坯焊接后冷扩径。 其特点是产能大，年产能为30~100万吨，适合单一规模大批量生产，投资较大。 成型渐进式折弯压力成型首先将钢板的一半压成J形，再将钢板的另一半压成J形，经多次压缩后形成C形，最后从中部压形成开口的O形管坯。 然后将O性管环节后冷扩径。 钢管生产灵活性大，特别适合生产中直径的厚壁管，且投资较少。 成型（辊弯成型）钢板在三辊和四辊之间经多次滚压弯曲，最终弯曲成所需的圆筒形状。 该工艺出现较早，多用于生产外径较大（可达4500mm）、长度较短（3~6m）的压力容器、结构管及水管，尺寸精度较差，产能较低。 13.螺旋焊管前摆式成型 成型器前钢带整体摆动，以调整成型角。 机组不设活套，占地少，但只能间断生产（卷对卷或对头停车）。 14.螺旋焊管后摆式成型成型器后钢管大桥摆动，以调整成型角。 通常设有活套，保证连续生产，占地较多，设备较多。
世界什么车最豪华
轿车：迈巴赫62S 跑车：布加迪迈巴赫62的车长为6.2米。 迈巴赫轿车采用顶级材料来装饰宽敞的内部空间，其中包括100多种工艺精湛和手工装配的珍稀木质装饰件。 迈巴赫轿车的内部设计源于一个目标:让所有乘客体验最大可能的舒适性以及对“第一流”内涵的全新定义。 迈巴赫62令人咋舌的车身长度创造了豪华轿车的新尺度:车内总长度为2.68米，前后排座椅之间的距离达到1.57米。 由于内部空间宽大，其后排座椅可以像飞机商务舱的座椅一样，乘坐者可以将腿部放平休息，在扶手处也一样并可抽出一个小桌板来，可以调整不同的倾斜度来方便使用。 作为一款专供高端人群出行使用的豪华车型，其后排空间更加强调了乘座者的私密性。 在迈巴赫62的驾驶席和乘员席之间有一个明显的隔断，隔断的下半部分安装的是DVD显示屏供后排乘员观赏使用，而上半部分则是一块可以升降的玻璃，当玻璃升起来的时候，将对后排与前排之间起到很好的隔音作用，而前后排人员之间的语音沟通，可通过后排座椅侧上方的一个扬声器来实现，扬声器的开关由后排人员控制。 为了更充分地保证后排人员的私密性，升降玻璃还可以通过光控来实现透明或不透明。 车顶上方的概念式全景天窗也是一样的可以光控实现透明和不透明。 且车顶所采用的太阳能玻璃将通过中央恒温控制系统使车内总是保持恒温。 普通轿车在夏天经过曝晒后车内热如蒸笼的现象，在迈巴赫车内根本不会出现。 座椅后背的按摩功能让乘坐者的疲惫得到很好的缓解，使整个驾乘过程不至于太劳累。 12缸发动机带来强劲动力如此大的身材，力量当然也不小。 迈巴赫的V12发动机体现了戴姆勒－克莱斯勒在12缸发动机的开发、设计和生产过程中多年来积累的经验和专业技术。 5.5升双涡轮增压器迈巴赫发动机的输出功率为405千瓦/550马力，最大扭矩为900牛顿·米，在全球量产轿车发动机中无与伦比。 非凡的输出功率和扭矩确保迈巴赫轿车能够轻松应对多种行驶条件:迈巴赫62的百公里加速时间仅为5.4秒，60－120公里/小时的加速时间仅需6.5秒。 除了非凡的动力之外，迈巴赫在许多方面超越了常规的汽车标准。 极为舒适的悬架，几乎可以忽略为零的发动机噪声和风噪，以及惊人的敏捷性，造就了独特的驾乘体验。 年产500辆提供220万种个性化配置方案提起世界顶级的豪华轿车，很多人都会想到是劳斯莱斯和宾利，而实际上，当今世界三大豪华轿车品牌中，名气远没有前两者响亮的迈巴赫才真正应该位列第一。 “物以稀为贵”，以手工生产为主的迈巴赫年产量仅500辆，而劳斯莱斯的年产量为1000辆，是迈巴赫的2倍，宾利年产量则是5000辆，是迈巴赫的10倍。 产量低的原因一方面是迈巴赫主要以手工打造，一方面是迈巴赫严格按照定单专门进行小批量生产，为客户量身定制个性配置，从而确保每辆迈巴赫轿车与他的主人一样具有独特个性。 在根据客户个人品位定制轿车时，迈巴赫可以提供近220万种配置方案。 可以说，在超豪华轿车领域，迈巴赫品牌代表的是卓越优秀的品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平及其独具的尊贵气质。 同时，迈巴赫品牌也充分体现了世界上最悠久和最具创造力的汽车制造商梅赛德斯－奔驰的领先技术和豪华品位。
