日前，我们从有关渠道获悉，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌透露，“萤火虫将于2025年上半年交付，在国内会与蔚来品牌共享销售网络，其类似于MINI和宝马的关系，但价格不会比MINI贵。定位精品小车，价格是十几万元人民币，它本身是按照非常高的安全标准和质量标准设计的一款轿车。研发的进展总体比较顺利，在几个月前就已经开过了，表现非常好，我非常喜欢。”
同时，李斌表示，为进一步节约成本，萤火虫将在软硬件方面、补能设施方面与蔚来共享。得益于技术、渠道、补能网络等业务的复用，乐道和萤火虫品牌实现自身盈亏平衡的压力不算太大。新品牌将对蔚来经营毛利产生质变的影响。
作为参考，“萤火虫”旗下首款车型的路试谍照此前已在网络上曝光，该车将在安徽滁州工厂生产。新车会采用换电模式，定价或在20万元以内。值得一提的是，该品牌会在欧洲市场推出，新车也将满足欧洲五星安全标准。
此次曝光的路试谍照仅有车尾角度，可以看出，新车整体造型较圆润，定位为SUV车型。与此同时，新车还配备了大尺寸的车顶扰流板装饰，并在中间嵌入了高位刹车灯或流媒体后视镜。尾灯组内部的灯腔结构较为复杂，预计将拥有不错的辨识度。（图片来源：@德卤爱开车）
蔚来10万左右的车
蔚来汽车正在紧锣密鼓地筹备其新品牌“萤火虫”，预计将在2024年第三季度在欧洲首发。 据报道，萤火虫项目的生产工厂将位于安徽滁州市经开区，年产能预计可达20万辆。 此前，蔚来已经在安徽合肥建有江淮蔚来工厂，主要负责蔚来旗下车型的生产。 此外，蔚来还计划在新桥智能电动汽车产业园扩产，联合江淮蔚来工厂共同生产蔚来中高端品牌——代号“阿尔卑斯”。 然而，关于蔚来产能过剩的担忧也不绝于耳。 蔚来创始人秦力洪曾表示，萤火虫品牌的产品将对标大众POLO，定位中低端市场，旨在走量。 然而，蔚来在中低端市场的竞争压力也十分巨大，不仅有零跑和哪吒等品牌，还有比亚迪海鸥和五菱宾果等潜在的竞争对手。
2024年大众/丰田等推新品牌，价格战只是序幕
2023年，汽车圈一批新品牌来到我们身边，我们对熟悉的品牌有了新的认知：比亚迪推出了仰望和方程豹，车展上想看一眼还要排队；长安带来了启源，和深蓝傻傻的分不清；吉利带来了极越和银河系列，好了好了！两只手都数不过来你家的品牌；奇瑞整合风云系列，我终于注意到奇瑞也在做新能源车；东风一口气吹出来纳米、猛士、eπ，有没有感觉自己的“知识量”不太够用了？别急，2024年还有一批新品牌已经在路上，海外品牌，造车新势力等也将诞生新品牌，今天我们也来当回吃瓜群众，蹲个后续。
海外车企新品牌
1、大众新品牌：逃离集团品牌束缚，更灵活的应对中国车市？
在即将到来的2024年，我们发现一向稳扎稳打的海外车企也坐不住了，开始新品牌的探索。即便是大众品牌，在2023年也要通过“跳水”式的降价来提升新能源车型的销量，这在过去难以想象。尽管ID.系列在欧洲创造了不错的销量成绩，但中国新能源市场的激烈竞争，以及中国品牌产品的快速迭代，让研发周期较长的大众品牌，有些水土不服。
就在近期，有消息称，一汽-大众计划推出自己的新能源品牌，而新品牌可能将会走插混路线，相关内部人士表示，之所以有这方面的计划，是因为国内插混市场的巨大增量。不过，尚没有明确结果。这让我想到了捷达品牌，一汽-大众可能将再造一个类似捷达的品牌，这样可以尽可能的缩短研发周期，同时在产品研发上有更为灵活的变数，比如产品可以有更具竞争力的价格，还可以根据国内需求，量身定做。不过，从规划到产品落地仍然需要相当长的时间，能否有超前的规划也是考验，否则只能走低价的路线。
而另一方面，大众也在“多条腿”走路积极展开合作，与小鹏汽车共同开发两款大众品牌中型电动车，并在2026年推向市场。同时，包括奥迪也与上汽展开合作，推出全新的电动车型。这些车型将会满足中国消费者对智能汽车的需求，而产品研发将会在中国进行，包括本土化的采购，将缩短研发周期，提升产品竞争力。
2、丰田新品牌：凭意念稳步向前，车到山前必有路
提到大众，就不得不再说说丰田，同样在中国新能源市场碰壁的丰田，也依靠大幅的降价优惠来提升销量。虽然丰田一向主张多种动力能源方向，不过丰田很早就意识到自己的薄弱之处，早在2019年就和比亚迪成立了合资公司，目前丰田卖的最好的电动车也来自于这款搭载比亚迪电机和电池的bZ3车型，至少其产品还是有一定的竞争力。
丰田世极
相比大众来说，丰田仍然稳步按照自己的节奏在走，产品也仍然是全球化的战略，而并不局限于中国市场，毕竟丰田车遍布地球的每个角落，而不像大众更依赖中国市场。在重振皇冠家族、兰德酷路泽家族之后，也将世极引入中国。不得不说丰田还是懂中国消费者需求的，无论是全新普拉多、雷克萨斯LM，还是世极，都可以在网上掀起一阵狂欢，甚至高价出售也仍有市场。
丰田世极后排空间
世极被曝光售价达到198万元，独立的品牌LOGO，彪悍的SUV造型，可以几乎躺平的后排独立座椅，包括全景天幕、小桌板、电视，甚至是滑动开启的后门。其奢华程度完全不输雷克萨斯LM，何况中国消费者对SUV情有独钟。
丰田新的家族化战略，让不同的产品可以适配不同的价格区间，皇冠家族主攻中高级市场，世极主攻旗舰级产品，这也让丰田不同产品有更高的溢价空间。不断探索创新的丰田，从中国市场角度来看，仍然相对保守，但它仍然能抓住消费者的心，即便是竞争激烈的中国汽车市场，也仍然有可观的消费者会去买单。不过，伴随着中国品牌汽车的高端化进程，留给丰田的机会可能越来越少了。
3、本田新品牌：从“全球同步”到“引领全球”
相比于丰田，本田更加大胆，迈出了重要的一步，东风本田成立了新品牌灵悉。与一汽-大众新品牌一样，同样是以合资公司主导，这样将更灵活，反应更快。而这一品牌将重点针对中国消费者的需求，对症下药。灵犀将拥有自己专属的电动平台，主攻纯电、油电混动、插混车型，并重点开发DRIVE智驾系统和SPACE智趣座舱，引入本土化供应链，成本更低。
灵悉L
从灵悉L的概念车身设计来看，其非常符合中国消费者的需求，包括轿跑式的动感造型，贯穿式的中控屏，具有设计感的车内空间，豪华的四座座椅空间等。不再受本田家族化的约束，灵悉的产品更加大胆，也更有地域特点。此前，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新透露，“2024年，本田要推出两款纯电车型，还要推出自身品牌的一款纯电，到2025年、2026年还会逐步推出更多纯电和新能源的车型。”这款自身品牌的纯电，大概率就是灵悉L的纯电版本。
在今年东风本田成立二十周年主题活动上，东风本田宣布2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。这在海外品牌里是具有雄心壮志的规划。本田一直十分重视中国市场，也始终率先将最新产品引入国内。不过，过去本田始终以全球化的思维为主，引入全球化车型。但伴随着中国智能新能源车走入国际前列，也需要更快的应对变化，传统的全球化思维已经不再完全适合，开拓新的市场需要新品牌助力，引入创新思维，这让我们更加期待新品牌车型的诞生。
对海外车企新品牌的感悟：
受制于品牌的束缚，多年来海外车企想进行本土化的探索，都要受到来自集团的审视，与海外总部的复杂沟通，以及繁琐的研发流程，当一款车真正落地后，很难跟上中国市场的脚步。而独立品牌之后，新品牌以合资公司为主导，在电动化时代可以使用中国本土的供应链体系，无论在产品还是价格方面，都会更有竞争力，当然以上这些，也需要合资公司团队拥有强大的研发实力。毕竟中国市场的“卷”，已经对研发团队有更高的要求，那么接下来，海外品牌能否“翻身”，就要看后续能否有过硬的产品了。相对来说，丰田仍然坚持自己的全球战略，不被外界的因素打乱阵脚，丰田的全球战略力求大而全，但针对薄弱环节，也在背地里不断探索，适时来个“王炸”。
中国车企新品牌
1、华为系新品牌：未来庞大的家族体系，网红能否持续红？
在中国车企方面，不少中国车企已经完成了新品牌的推出，但2024年，我们还将迎来一批新品牌。最近一段时间，新款问界M7和智界S7的上市，让华为系新品名声大噪。而未来，鸿蒙智行还将加入另外两个新品牌，将以“X界”的方式命名，它们会来自智选车合作伙伴北汽与江淮，而一汽旗下的品牌也有望加入鸿蒙智行。有消息称，北汽的鸿蒙智行车型将会在2024年推出C级纯电轿车或者是越野SUV，江淮的鸿蒙智行车型将会在2024年推出百万级MPV，但相关车型仅是网传，未获得官方确认。
未来，以华为“X界”命名的全新产品，华为将从研发、生产、销售、售后全方位入场，帮助产品扩大销量。前一段时间我们探访的一家AITO用户中心，店内销售证实未来将会升级为鸿蒙智行门店，门店未来将会摆放华为系的“四个界”品牌系列车型，销售、售后都将由鸿蒙智行门店统一负责管理，消费者将与鸿蒙智行直接接触，而不再是与车企品牌方接触。
智界S7 车市物语摄
智界S7作为鸿蒙智行推出后的首款产品，最大看点会是拥有华为最新的技术，包括智能驾驶辅助、鸿蒙车机系统、华为电机与底盘，以及后续随时可以联动和升级的生态系统。同时，产品也更具看点，有着很强的设计思维。这也将让我们更加期待后续两个“X界”的新品牌，能够带给我们更多车型。
智界S7内饰
不过，华为系也是在新款问界M7上市后才有了销量起色，智界S7预定量尽管突破2万台，但还需观察后续销量。面对如此“卷”的新能源市场，抱团取暖确实是上上策。而华为为产品带来的第一梯队智驾以及鸿蒙系统，也让这些产品有了更多的亮点和看点。未来“两界”将会向更多的领域延伸，我们也期待它能带来哪些新的突破。
2、蔚来新品牌：加盟“价格战”，这次来个大的
造车新势力方面，蔚来已经公开官宣，2024年下半年将推出全新入门品牌阿尔卑斯，首款车型将定位为轿车，售价锁定在20-30万元区间，并基于蔚来NT3.0下一代平台打造，可能搭载自研智驾芯片，800V高压架构，与蔚来共用换电站。
蔚来2022年和2023年1-11月交付数据
此前，蔚来一直坚持不降价策略，李斌多次公开场合表示蔚来不会降价。但是这虽然赢得了老车主的拥护，却并没有迎来更多的新用户。在竞争对手新品不断进场之后，汽车圈价格战打响，年中蔚来遭遇持续低迷销量。6月蔚来开启了全系降价3万的策略，并伴随着更便宜的全新ES6上市，带来了销量的回温。蔚来从5月份单月6155台的低迷，到7月实现井喷式的增长，单月销量突破2万台。
价格策略果然真香，毕竟蔚来不缺乏关注者，品牌口碑已经打响，缺少的是性价比。新品牌的推出，将会为蔚来带来实质性的销量增长，新的架构下，产品也将有更低的成本，具有更吸引力的价格，也帮助蔚来实现企业良性循环。
3、小鹏新品牌：将“高阶自动辅助驾驶”全民普及？
传闻蔚来新品牌阿尔卑斯之下还有萤火虫，不过，一向善于打价格战的小鹏抢了先，将会在2024年推出新品牌MONA，其产品价格区间将在15万元左右。这一品牌将整合滴滴造车的技术基础，并在2024年第三季度上市首款车型。MONA车型将加入小鹏汽车自研的XNGP、智能座舱等智能软件能力，相关产品将在小鹏汽车自有的生产基地制造，与小鹏分开渠道销售。
DiDi NEURON
11月中旬，小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务完成首次交割。此前滴滴已经发布了Ro
李斌：乐道第二款车型将于2025年上市 希望小米汽车卖得好
易车讯 近日，蔚来CEO李斌在个人社交媒体平台上开启直播，期间李斌谈到了乐道品牌、萤火虫品牌的规划以及提及了友商理想汽车、小米汽车等，并表示：“做纯电的都是好朋友，希望小米汽车卖得好。”此外，李斌还聊起换电，并表示：“这其实等于电池终身质保。”
具体来看，在直播期间李斌表示，蔚来的MPV车型将在第三代平台上推出，目前已经立项；第三台平台的首款车型是蔚来ET9，定位行政级旗舰车型，将在2025年上市。
关于乐道品牌，旗下首款车型的试制车在2023年10月就已经下线，计划将于2024年5月中旬发布，并在第三季度上市，第四季度开始交付；预计乐道和小米汽车在同一赛道，但乐道发布上市晚，有后发优势，并且蔚来拥有换电技术，是一大优势。
乐道品牌名称寓意“阖家欢乐，持家有道”。值得一提的是，乐道第一款车主打5人以内小家庭用户群体，具有较高竞争力；第二款车型则主打5人以上大家庭，预计2025年上市。
关于萤火虫品牌，它与蔚来的关系类似于MINI和宝马的关系，目前定价在十几万元左右，但整车制造品质与设计质感比同级别、同价位车型更加精品。
此外，在直播中，被提及如何看待理想MEGA，李斌表示：“做纯电的都是好朋友”；而如何看待小米汽车，李斌回答：“希望他们卖的好。”
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