懂车帝会是下一个幸福里么？
近期，懂车帝又搞了一个"大新闻"，根据某知名科技媒体援引知情人士消息称，字节跳动正为旗下汽车资讯平台懂车帝筹集7亿至8亿美元（约合人民币50—58亿元），为该部分业务的IPO（首次公开募股，即俗称上市）做准备。
需要补充的是，懂车帝最早脱胎于今日头条的汽车频道。经过7年的发展，懂车帝已经成为一站式汽车信息、交易与服务平台。特别是近两年来，懂车帝开始加速业务转型，从线上走向线下，也由轻资产的媒体内容平台，向重资产的汽车交易与服务平台转变。比如懂车帝在2023年就先后与抖音二手车业务融合升级、推出线下养车品牌"懂懂养车"等。
字节忙甩包袱
事实上，懂车帝在对外融资消息传出来之前，就已经在为上市做准备工作。2023年底，懂车帝进行工商信息变更，今日头条退出公司的股权架构，由最新成立的厦门懂车族科技有限公司100%持股。今年1月，晚点LatePost透露，懂车帝相关员工将迁往一个新成立的全资子公司，法定代表人由懂车帝战略负责人担任，小部分原属字节跳动的员工会率先将劳务关系转入新公司。未来，懂车帝会拥有独立的办公地点。
这一系列动作意味着，字节跳动正在加速推进懂车帝分拆，将其变成独立发展的公司实体，或为上市铺路，也可能是为了独立核算、降本增效。当然，如果懂车帝最终上市成功，它也将成为字节跳动旗下首个分拆并上市的业务单元。
这个操作在国内并不罕见。去年11月，华为分拆智能汽车解决方案BU，和长安汽车成立新的合资公司，将智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等业务、资产和人员，打包注入新公司。
双方达成合作的一个背景是，华为智能汽车解决方案BU成立四年多，还没有实现盈利目标。余承东曾表示，华为智能汽车解决方案BU一年消耗十几亿美元，是华为唯一亏损的业务。这对还在承压、净利润和现金流大幅度下降的华为来说，是一个不小的包袱。不仅如此，从任正非到华为EMT（经管会）都多次强调"华为不造车"。任正非甚至在内部文件放出狠话，"以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。"
也就是说，就目前华为的发展策略，亲自下场造车是偏离业务主航道的。引入外部资金、合作伙伴，一定程度上既能释放现有业务积累的能力，也能达到"1+1>2"的效果，降本增效，继续在新能源汽车赛道分一杯羹。
懂车帝也是如此。2023年3月，字节跳动年会上，CEO梁汝波明确将"信息平台"和"电商"列为主干业务。他表示，未来一年，字节将聚焦投入上述两类业务，"加强基本功"。他还明确划出重点，字节跳动2022年的业绩未能达到预期，人员优化、降本增效不会停，公司会持续地进行"去肥增痩"。
梁汝波还强调，"业务立新项目时要提高标准"，愿景不明确、价值不突出的项目都要被砍掉。他认为项目过多会挤占现有资源，因此要求团队高度关注业务本身，并强调 "业务的高度优于宽度"。他还从财务角度出发，要求业务团队增强经营意识，关注财务效益，要用更高的标准去衡量某些项目是否值得投入。
此后一年多时间里，字节加速处理不赚钱的业务，比如甩卖证券业务，关停跨境电商独立站等。同时，对于赚钱但与主业交集较低的业务，字节加速调整或是分拆。比如曾准备打包出售的游戏业务朝夕光年，最近迎来新的负责人，并将重新孵化游戏业务，随之进行大幅组织架构调整；
值得一提是张一鸣的房产梦，也在这轮调整中按下暂停键。最新消息显示，字节跳动旗下房地产业务"幸福里"和装修业务"住小帮"并入抖音生活服务，相关负责人转岗抖音电商。
懂车帝在字节跳动的多元化试水中，和房产业务最为相似：携字节系巨大的流量优势，信奉"大力出奇迹"，以资讯内容供给切入市场，最终将流量导向线下。
但多年来，中国互联网的发展也在证明：流量并不是万能的。幸福里、住小帮也没能成为下一个抖音或者今日头条。懂车帝既没有跳出这个业务模型范畴，更不在梁汝波规划的主线业务之内。对于懂车帝的独立，字节跳动曾给出解释，"是基于业务正常发展的需要"。这可以视作是"以进为退"或者说是"字节卸包袱"，将字节内部不再被认为是核心的业务，在财务角度实现最大利益化的目标下进行剥离。
换句话说，懂车帝的分拆，可能是字节跳动更大计划的一部分，也是其在房产、金融、社交、跨境电商、互联网医疗之后，再次放弃不成功的多元化努力。
懂车帝的最大挑战
目前来看，懂车帝站在新能源汽车高速发展的风口，发展态势相当不错。据QuestMobile 数据，懂车帝的日活跃用户数量在2021年至2023年上半年里增长了57%，达到732万。还有消息称，在字节的大力支持下，懂车帝的日活用户数已经超过了老牌的汽车之家和易车，跃居行业第一，其收入增速也高于行业。
即便如此，懂车帝依然面临着巨大的内容化和商业化挑战。以去年"出圈"的新能源汽车冬季续航测试为例，根据懂车帝公布的测试成绩，在对十余款插电式混动（包括增程式混动）车型，进行的严寒情况下纯电续航达成率测试中，比亚迪仰望U8的续航达成率为85.08%，排名第一；问界新M7增程版续航达成率仅为31.6%；吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不足40%。其他多款车型的测试成绩也是好坏不一。
这个结果引发车企集体声讨。余承东炮轰懂车帝为"坑人的测试，科学与严谨才是应该遵循的基本规则！"吉利副总裁杨学良公开表示"测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。不科学、不严谨，结论不令人信服"；长城汽车指出，部分结果异常，并以此对懂车帝"纯电续航测试""亏电油耗测试""爬坡测试"成绩提出疑问。
汽车博主孙少军就在同期表示："媒体立场大家都要打一万个问号的情况下，做各种评测性能排行榜不怀疑动机和专业性才有鬼。同时，即使懂车帝完全做到跟正规机构一样的碰撞测试，车企一样也会极端排斥。因为很简单，懂车帝作为背靠头条的销售渠道大头，到今年已经完全超过所有渠道，成为实质上线上销售渠道垄断者。"
不难看出，懂车帝"既做运动员又做裁判员"的做法，难以让车企信服。某种程度上，内容是懂车帝的立身之本，也是其流量的最大来源。这也决定它无法从根本上解决内容层面的争议：只要其商业模式里难以撇清盈利或者商业化因素，懂车帝就逃脱不了"夹带私货"、"偏向合作品牌或者车型"的质疑。
中国消费者协会发布的《"第三方测评"对消费者权益影响调查报告》也提到，针对共计350家"第三方测评"账号进行体验式调查后发现：93.1%的"第三方测评"涉嫌存在测评标准类问题，其中缺乏测评标准的主观性测评多；55.7%的"第三方测评"涉嫌存在商测一体、以商养测类的模式难保公正性；37.2%的消费者反映通过观看"第三方测评"所购买的商品出现过质量问题；35.7%的"第三方测评"存在涉嫌虚假测评类问题。
从另外一个切面也能看到，懂车帝面临的最新也是最大挑战正式来自"雷军和余承东们"。小米SU7的成功，激活了车圈新的流量模式。以雷军为首，余承东、周鸿祎、蔚来李斌甚至久居幕后的长城魏建军，都在通过打造个人IP的方式，走到台前，走向用户，汇聚市场流量。
他们一边在线上通过短视频、直播、社交平台议题设置，与用户零距离沟通；一边通过线下大建自营门店、车企老板亲自服务交车等营销方式，掌控流量渠道的主导权。
4月18日，雷军的一场个人直播，更是将自己推到更高的位面。根据相关数据显示，雷军本场直播最高同时有101万+人在线，总点赞数逼近2亿，一场直播涨粉超过83万，直播期间更是稳居热榜排名TOP 1。
比如长城汽车在冬测事件后，发布"关于共建新能源测试标准的倡议"，释放出甩开懂车帝，另起炉灶，重新建立体系的信号。
华为的动作更加强势，余承东怒怼懂车帝风波后，华为多个智选车品牌已与懂车帝停止合作。还有传闻称，2024年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作，旗下门店均未开通三车平台会员，到三车平台去搜索问界车型，其门店留资渠道已全部下架。
懂车帝今天面临局面，和字节的房产业务极为相似。过去15年来，张一鸣对房产业务的重视，比汽车业务强上几分——要知道，他的首个独立创业项目，便是房产信息搜索引擎九九房——但最后仍以调整、撤并收场。
如今，懂车帝也站在风口之上，新能源汽车赛道的周期性，与房地产也并无太大不同。当幸福里倒在房地产下行的周期内，懂车帝的命运，又能和幸福里有多大的不同？
汽车异响一般是什么原因造成的
1、车身异响这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。 在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本。 有些车的风噪较大，这和造型有关，如果确认没有增加多余物品，车主自己就别想办法解决了。 还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。 2、发动机舱异响这里出现异响的可能性比较多。 皮带啸叫声比较刺耳，一般是因为皮带打滑造成的。 发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。 发动机运转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。 需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法解决的，最好送厂检修。 3、变速箱异响车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。 4、轮胎异响轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高。 如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足;如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。 如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。 5、悬挂异响一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正规维修店仔细检查。 因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万不可小视。 6、发动机护板异响螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。
懂车帝来解答
君越28t豪华无论发动机，变速箱，底盘三大件完爆迈腾2t尊贵。 94年买这两车都不合适，这两车属于中年大叔的，我更推荐你买君威GS顶配
最贵的红旗轿车
目前国产车中最贵的应该是红旗旗舰，也就是常说的大红旗。 基本型售价68.88万元，而豪华加长版为110万元！而前些年的北京车展上红旗还展示了一款概念车，该车外型明显模仿了劳斯莱斯幻影，如果上市其售价将超过300万元！1998年11月10日 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线。 之后发展为红旗的旗舰系列。 红旗旗舰系列共有两款。 一款为标准车身长度的基本型旗舰，另一款为采用加长车身的加长豪华型。 旗舰的设计制造工艺与美国福特汽车公司的“林肯都市”属于同一平台。 基本型旗舰车长5.481米，宽1.98米（超过宝马7系近8厘米），高1.478米，轴距达到了2.99米（介于宝马5系的2.888米与7系的3.13米之间，比奔驰s级短9.5厘米）。 加长豪华版的旗舰车长更是达到了6.831米，轴距超过了4米，为4.34米。 旗舰的车身整体外形简直就是林肯城市的翻版，作为具有自主知识产权民族品牌的车型，一汽在旗舰的首、尾造型等细部做了改进，使其更具民族风格。 旗舰的前进气口采用了竖幅条扇形设计，更符合国人的内敛性格；车头飘扬着红旗旗标，这也是现今红旗车中唯一保留“红旗”头标的车型；车尾灯具也经过重新设计，牌照架左右增加了类似老红旗的镀铬横向条纹，并标上了红旗自己的“CA7460”以及“红旗”字样。 车身侧面，旗舰与原型车“林肯城市”基本一样，只是增加了侧转向灯、旗杆和完全镀铬的门把手。 经过对原型车的重新设计，红旗旗舰由招摇过市的“外国面孔”变成了更符合国人审美标准的“中国脸”。 红旗旗舰的动力来自一台排量4.598升的V型8缸462发动机，每缸2气门，压缩比9：1。 虽然排量达到了4.6升，但这台发动机的效率并不高，这一点从它的动力参数上可见一斑。 这台发动机的额定功率为158kw/4750rpm，最大扭矩为392nm/3250rpm，升功率仅为34.36kw/l。 在排量接近4.6的发动机中，宝马5系的4.4升发动机能发出245kw的额定功率和450nm的最大扭矩，超过了旗舰87kw和将近60nm。 红旗旗舰要想继续发展，动力系统也是急待解决的问题之一。 这台V8发动机拖动基本型旗舰接近2吨的车身时需要10.5秒的时间才能从0加速至100km/h。 另外，由于红旗旗舰的发动机盖十分“宽阔”，驾驶这样一台大家伙时，还是需要些时间适应。 在同价位的豪华车阵营中，红旗旗舰的安全装备也少得可怜。 它的双气囊加ABS的配置只能算作经济型家用轿车的安全水准，要赶上众多国外品牌豪华车，红旗旗舰还应提供更多的主动、被动安全系统。 作为土生土长的民族品牌，红旗旗舰代表了国产豪华轿车的最高水准，但随着汽车工业发展，旗舰的装备及技术水平已经落后于同档次豪华车。 在相同价位上，宝马、奔驰等国外竞争对手的水平已领先红旗旗舰一大块，如果旗舰系列不能再继续提高，恐怕只有绝对的“红旗”品牌拥护者才会把它作为自己的豪华车选择。
