6月14日消息，美国电动汽车制造商 特斯拉 首席执行官埃隆· 马斯克 （Elon Musk）再次将赌注押在公司的 擎天柱 （Optimus） 机器人 项目上。他在特斯拉股东大会上宣称，擎天柱项目将为特斯拉带来数十万亿美元的市值增长。
马斯克补充称，预计明年特斯拉将有超过一千个人形机器人在工厂中工作，尽管他推迟了此前宣布的时间表。
马斯克在股东大会开场便强调，他相信特斯拉的市值将超过当前市值最高的公司（苹果，估值约为3万亿美元）高出十倍。
此前他曾多次强调，擎天柱将成为特斯拉最重要的产品。
马斯克现在进一步预测，全球人形机器人的年市场需求将达到10亿台，而特斯拉将至少占据其中的10%。
马斯克指出，特斯拉预计每台机器人的生产成本约为1万美元，销售价格为2万美元，从而预期总利润达到1万亿美元。他认为，单单擎天柱机器人项目就能为公司带来高达25万亿美元的市值。
他透露，目前已有两台擎天柱机器人在工厂中自动作业。他还预计，特斯拉将于明年开始向客户销售机器人。
马斯克提到，这两台机器人正在工厂中从流水线上取电池并装箱。他还宣布，预计明年将有一千至几千台机器人在特斯拉工厂中工作。
他指出，擎天柱机器人的生产初期规模有限，他并未提及向客户的交付情况。
最后，马斯克明确表示，他坚信到2026年，擎天柱将成为一款软件可完全定制的机器人。他说：“你可以定制个性化机器人，调整声音，机器人也将了解你的喜好。”马斯克还透露，擎天柱机器人将采用公司的HW5自动驾驶计算机系统。
此外，今年的特斯拉股东大会有所不同，投资者需要对马斯克高达560亿美元的巨额薪酬方案进行再次投票，同时决定是否将特斯拉的法定总部从特拉华州迁至得克萨斯州。马斯克的提案获得通过，特斯拉总部将迁至得克萨斯州，金巴尔·马斯克（Kimbal Musk）和詹姆斯·默多克（ James Murdoch）也被再次任命为董事会成员。
对于Cybertruck电动皮卡何时进入国际市场的问题，马斯克回应称，由于Cybertruck是按照美国标准设计的，需要重新设计以满足欧洲和中国市场的标准。他表示，今年不会推出国际版Cybertruck。
马斯克还强调，将继续允许用户免费试用完全自动驾驶（FSD）系统，并承诺继续向新客户免费提供测试版FSD。
关于特斯拉超级充电站的负面消息，马斯克打趣说：“关于特斯拉超充已死的传言被过分夸大了。”他回应称，尽管最近因超级充电团队裁员导致许多项目暂停，特斯拉的超级充电站数量今年将超过业内其他充电站的总和，并承诺将为其他制造商提供能使用特斯拉超充的适配器。
最后，马斯克在股东大会上展示了特斯拉的未来产品线，包括三款新车型：一款明确是机器人出租车，一款可能是即将发布的改款跑车，另一款可能是人们期待已久的Model 2低价电动汽车。（辰辰）
变形金刚模型的那些什么级的是什么意思？比如L级V级之类的
楼上那个属于不懂胡咧咧孩之宝公司对变形金刚产品进行分级，是根据复杂的程度和还原的程度进行划分，不同的级别的区分，主要在区分在不同的体积、不同的变形难度和价格传奇级(legend级)：这是非常小巧，变形简单的级别，变形难度和80年代动画版的玩具差不多，2-3下就可以完成变形，无论是人形还是变形后的还原程度都非常有限，价格也十分实惠，在淘宝上一般只有不到30元人民币。 适合年龄较小的孩子。 不适合收藏和成年玩家。 急动战士级(Fast Action Battler级，简称FAB级)：是为真人电影特别设计的级别，尺寸大小基本接近D级，但对变形后的车辆、飞机等还原程度相当一般，变形过程也依然简单，特别是人形形象与电影角色相差较远。 价格比传奇级略贵。 童子军级(Scout级)：不但尺寸更接近D级，从变形的难度和形态也更为接近，比例等方面没有D级的统一考虑，而且有些转轴和机关暴露在外，影响了整体效果，而且变形后人物的面部刻画也不如更贵的级别。 价格在40-90元不等。 加强级(Deluxe级，简称D级)：加强级可以说是全系列玩具的主力，大小合适，比较接近1：35的模型比例，特别是车类金刚，有统一的比例，基本还原了现实中的车型差距，变形难度适中，但是基本已经不适合初中以下的孩子，对于角色的面部，身形，车形还原相当到位，身体可动环节也更多，可摆出多种姿势。 整体价格适中，价格在90-140元不等。 建议大家在购买时主要考虑这一级别。 联盟级(human alliance级)：真人电影版新出的级别，目前真人电影版有大黄蜂和横炮与双胞胎几款，大黄蜂特点是带有一个主角SAM的小人 ，SAM可以坐进车里做驾驶员，变成机器人后小人可以坐在大黄蜂手臂上，可以趴在背上。 大黄蜂可以切换面罩，手指能动。 大小相当于V级。 价格目前230元左右。 横炮带有一个黑人兵，和大黄蜂的特点相同。 挡泥板带西蒙斯和小阿尔西，刹车带女主角和另一个小阿尔西。 航海家级(Voyager级，简称V级)： 比D级更大，做工也更好，变形也更复杂一些，对动画角色的面部和车型的还原达到了逼真的地步，同时价格也更贵，有实力的玩家再考虑，价格在150-230不等。 在A/C/E等系列玩具中均有比较重要的角色推出过V级（真人电影版V级只有红蜘蛛、眩晕、救护车、铁皮、擎天柱、威震天、大力神里的挖掘机等。 ）强者级（Ultra级）：比v级稍大，比了L级小一些，具有声光电效果。 U版（宇e799bee5baa6e79fa5ee59b9ee7ad宙版）和C版（赛博坦版）特有的级别。 领袖级(Leader级，简称L级)：变形比航海家级更复杂，且还加入了声光电效果，造型比航海家级更细腻，这一级一般只为每派首领所定制，因此真人电影版除了擎天柱和威震天，只有07电影版里的吵闹，09电影的天火入选（近期会出L级红蜘蛛）。 价格更贵，一般价格在350-600元不等。 终级(Ultimate级，简称U级)：这一级的特点就是尺寸超大，比较接近1：12的模型比例，目前电影系列只有大黄蜂，分07电影和09电影系列，由于尺寸超大，对人物的面部、关节刻画也更好，只是由于增加了大量的声光电效果，S级的大黄蜂背后增加了一个硕大的电池盒及发声包，人物造型整体不如D级更接近电影，不过一个会在完成变形后发出声音，会说赛博坦星语言和英语的家伙还是非常有吸引力的，当然价格也很有杀伤力，500起步的价格不是一般人能接受的。
近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠
近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠2018-03-03最近，有机会近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。 这个电动车品牌为什么能一直成为舆论关注的热点？为什么特斯拉会成为时尚、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎么盈利，股票市值却飞上了天？通过这次近距离的了解，多少得到了一些答案。 特斯拉是一家电动车公司吗？在多数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。 其实特斯拉自己并不这么认为。 特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是核心。 一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。 这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。 另外一块，就是特斯拉电动车。 但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可持续能源公司。 是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家能源公司。 如果把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。 如下图，特斯拉目前提供的可持续能源产品，包括有，和普通屋顶造型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输出）、壁挂式的储能装置（储存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。 在一些国家，特斯拉正在或即将把下图的生活场景，变成了现实。 用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储备的电能可供一套房屋使用几天。 出行则使用电动车。 整个生活场景的能源消耗，全部来自太阳能。 所以特斯拉，其实想成为新能源生活方式的供应商、布道者。 所以当特斯拉说：“我们的使命是加速世界向可持续能源的转变”。 当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，产生完全不同的感受。 换句话说，特斯拉的目标是改变世界、推动世界的进步。 这种宏大的格局、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。 且不论这种宏大格局，是不是镜花水月。 但在想象力是第一生产力的股票市场，特斯拉确实具备了讲故事的最佳题材。 它的市值超越所有汽车公司，其实并不奇怪。 特斯拉是富人的玩具吗？在特斯拉看来，对这个问题的答案是：NO！即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。 普通人无力消费。 但特斯拉并不想只做富人的玩具。 在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，成本无法快速降低，售价过于高昂是最大阻力。 而2017年问世的Model3，特斯拉的目标是年产销达到50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。 而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的工作人员那里，也得到了确认的答案。 如果Model3国产，价格跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。 目前特斯拉国内售价高昂，一个重要的原因是进口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国内的特斯拉价格要比国外高出40%到100%左右。 国产似乎是绕开这个问题的最佳方案。 如果售价合理，考虑到极低的使用成本（用电成本和汽油相比几乎可以忽略不计，无需保养只需软件定期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充满了诱惑。 立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景，是相符合的。 至少从这点来说，特斯拉是值得尊敬的。 为什么要买一辆特斯拉？邦叔所在城市，街上已经越来越多看到特斯拉的身影。 不可否认在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一个逼格、前卫、时尚的代名词。 光环意义大于实际。 但就产品本身来说，特斯拉仍然有传统汽油车无法企及的亮点。 或者说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。 譬如，车身结构对驾驶操控的帮助。 前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重问题，特斯拉这里根本不是问题。 由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。 同时提升了全铝车身的刚度。 在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张图片：在同样的时速侧向柱碰撞下（Volvo会发生惨烈形变，而特斯拉变形很小）。 而电池车的加速、隔音上的优势，自不必说。 另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中升级系统（OTA：Over the Air Update ）。 这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，通过软件推送和安装，实现功能和性能的提升。 譬如，2017年，特斯拉空中升级系统不仅将Model S 75D车型的0-100公里/小时加速时间提升至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的加速时间提升至5.2秒。 同时还会增加很多新的功能。 “越开性能越好、功能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。 关于电池衰减问题，特斯拉的工作人员表示，譬如10年使用周期，衰减率大概为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大概能行驶97-98公里。 这种衰减率，大概可以忽略不计。 至于造型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。 写在最后特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。 展厅只做车型介绍，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。 价格全国透明统一，无礼包、无优惠，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。 甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控更加彻底。 甚至根本没有代理商、销售商的概念。 展厅每个员工，都隶属于特斯拉公司。 全国30多家展厅的价格、服务，都完全一致。 从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是颠覆般的存在。 不管特斯拉最终是否能够成功，马斯克能否最终改变世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商业计划，一开始都被人视为忽悠，但坚持忽悠到底，竟然也就成功了。 所谓要成功推翻旧世界、建立新秩序：一是你得足够强大，二是你得坚持的够久。 这是商业世界的法则和宗教！
同样是新能源，比亚迪为什么能领先特斯拉？
1. 技术。 电动汽车最核心的电池技术比亚迪走在世界前列，而特斯拉自己并不会做电池。 特斯拉的三元锂电池并不如比亚迪的铁电池安全。 特斯拉的纯电动车实际并不比比亚迪的双模车难做。 特斯拉的产能也是一个问题(刚刚看新闻，特斯拉因产能二季度亏损2.93亿美元)。 2. 过度创新的问题。 特斯拉的自动驾驶技术，不久前才酿成了几起事故。 Model X 的炫酷鹰翼车门，实际上会在行驶过程中车身产生变形而产生异响，等等。 3. 战略及产品定位。 特斯拉的高价位并不适合大多数的老百姓，“特斯拉就是富人的一个玩具”，混合动力汽车也比纯电动车要更适合中国的现实状况。 特斯拉不久前才刚提出电动卡车和电动大巴的战略，而比亚迪在这方面已经有相当成熟的产品了，远远甩了特斯拉几条街^O^（对了，据说比亚迪下一步战略是轻轨交通）特斯拉发布了一款家庭电池，有冰箱那么大，配合太阳能板，其称基本可以满足家庭用电，其想象未来如果有20亿这样的电池，那么世界能源问题就可以解决，其称，世界可以有20亿辆车，为什么不能有20亿个这样的电池呢，think big.你看看，特斯拉，电动跑车公司发布了家庭电池，那比亚迪呢？对！储能电站！老早就在布局了，后期开发个小号的就OK了！那么，新能源车呢？比亚迪的电池技术不用怀疑了吧！安全，稳定，董事长王传福就是专门搞电池出身的吧！之前他们也一直做电池的，然后，我发现比亚迪在下一盘很大很大的棋，什么棋？你看啊，他们一开始造车时，完全照搬丰田，全部模仿，但现在呢，比亚迪的新能源车哪辆像丰田的，对不？我觉得比亚迪拥有强大的电池技术，再根据10多年来积累的造车经验，由此双剑合璧，才说他的新能源车强大，才称他为新能源车的龙头老大吧！think big,现在新能源车销量还不是很多，国内还基本靠火电发电，目前核算下来还不觉得多么的能解决能源危机，但如果世界各地有了20亿个储能电站，有了20亿台家庭电池，有了20亿辆比亚迪新能源车呢？，think big，多少年后，可真是一家伟大的，世界级的企业啊！
