提到中国最大汽车集团，非上汽莫属，连续18年蝉联国内销冠。让人大跌眼镜的是，上汽集团销量居然一夜回到十年前，而且遭遇双重夹击。到底是怎么回事呢？
1. 一夜返回到十年前
根据乘联会数据，2006年上汽集团爆卖122.4万辆，一举超越一汽集团，勇夺年度车市桂冠。一个地方国有车企集团，能够在销量上超过央企一汽，确实难能可贵。从此之后，上汽就一直稳居国内车市销冠，堪称中国汽车龙头老大哥。2023年，上汽集团累计销量为502.09万辆，连续18年荣膺年销量第一的桂冠。同期排名第二、第三的一汽和比亚迪，分别只有344万辆、302万辆，被上汽拉开很大距离。
但值得注意的是，与自己相比，上汽集团已经在下坡路上越走越远。截止到2023年，上汽销量已经连续五年下滑。2018年，上汽销量突破700万辆大关，高达705.17万辆。但高光时刻过了之后，上汽销量就年年下滑。如今跟五年前相比，上汽年销量少了203万辆。值得一提的是，上汽集团2013年销量为510.58万辆，大体与2023年销量相近。换而言之，上汽一夜回到十年前，过去10年发展了个“寂寞”。
2. 驶不出合资车泥潭
上汽集团销量下滑最主要的原因，其实是受合资车拖累。过去一二十年的合资时代，上汽抱住德国大众和美国通用两条大腿，依靠合资车成为中国最大的汽车产销集团。可是最近几年，自主品牌乘着新能源汽车东风而强势崛起，不断蚕食着合资品牌的市场份额。在这样的大环境下，以前扛起上汽集团销量大旗的上汽大众、上汽通用，以及上汽通用五菱这“三驾马车”，销量自然也处于下滑状态。
2023年，上述三家合资车企的销量，分别为121.50万辆、100.10万辆、140.31万辆，同比分别下滑8.01%、14.45%、12.31%。去年三家合计361.91万辆，同比减少11.54%，相较2022年少了约50万辆，相比2018年少了约250万辆，远超上汽集团整体丢掉的量。此外，这三家合资车企去年总产量为362.43万辆，而他们的产能高达575.6万辆。这意味着，它们有高达213万辆产能处于闲置状态。
3. 新能源车转型困局
除了合资车业务深陷泥潭之外，上汽集团在新能源转型方面，同样面临着重重困难。新能源业务，上汽是微型车和中高端两条腿走路。微型车方面，主要是五菱旗下的宏光MINI EV。以前，这是一款现象级车型，以一己之力引爆了新能源微型车市场，曾经创出单月5万辆的销量奇迹。但是随着消费升级，以及市场竞争的加剧，宏光MINI EV如今的月销量，已经大幅降至1万多辆，过去的辉煌一去不复返。
中高端市场，上汽主要布局了飞凡和智己两大品牌。其中，飞凡脱胎于上汽乘用车下面的荣威品牌。独立之后，飞凡汽车也是命途多舛，不仅要与其他车企产品竞争，而且还要承受来自于自家兄弟——智己价格下探后的挤压。过去两年，飞凡销量分别只有1.45万辆、2.15万辆。进入2024年，月销量更是降至几百辆。早前，飞凡更是爆出大裁员，甚至传闻称其将要重新被整合进上汽乘用车体系。飞凡汽车的前路，并不平坦。
智己是上汽2020年联手浦东新区张江高科，以及阿里巴巴共同打造的新能源高端品牌，堪称上汽新能源业务的“嫡子”，初期，智己主打30万元以上市场。但后来销量承压之下，不得不将价格下探至30万元以下，与飞凡汽车抢市场，导致同门竞争。不久前，智己因为蹭小米汽车流量，出现低级的信息标注错误，而引发轩然大波，深深卷入舆论旋涡。合资低迷和新能源转型不力的双重夹击之下，上汽虽然还有雄厚资本支撑，但承受的压力不可谓不重。激烈的竞争下，行业进入深度洗牌期，留给上汽突围的时间不会太多。
疫情、春节双重夹击，销量必下降？这几家车企却偏要说NO
由于2020年春节来得有点早，所以很多人认为车企今年1月份的销量都会有所下滑，更何况这个春节还受到了疫情的影响。不过，凡事总有例外。买车君发现，在目前已经公布了1月份销量数据的车企或汽车集团中，有不少保持了正增长的存在。下面，我们就一起来看看，到底有哪些车企或集团这么牛。
广汽本田：销量达辆，同比增长1.1%
2019年，广汽本田累计销量达辆，同比逆风增长4.0%。进入2020年，广汽本田在第一个月也交出了辆的好成绩，同比增长1.1%。
广汽本田销量的逆势增长，离不开旗下雅阁等车型的给力表现。据悉，第十代雅阁1月份销量为辆，比去年12月都要表现得更好一些。其中，第十代雅阁锐·混动销量为4501辆，占比有所提升。广汽本田另一款走量轿车是凌派，其1月份的销量达到了辆，环比增长近50%。
在SUV方面，缤智1月销量为辆，冠道销量为5893辆。值得一提的是，在2019年11月底才正式上市的皓影，正展现出“最美本田SUV”的威力。1月份，皓影销量达到了9539辆，几乎破万。毫无疑问，广汽本田能在1月份逆势增长，皓影功不可没。
除了以上产品，广汽本田在今年还打算推出全新飞度、凌派混动版等新车，这些无疑都能进一步提升广汽本田的整体销量，为其2020年81万辆左右的目标保驾护航。
广汽传祺：1月销售辆，同比增5.29%
近日，买车君从广汽集团官方获悉，广汽传祺1月份的销量为辆，同比增长5.29%，实现了开门红。其中，全新一代传祺GS4的出色表现，成为广汽传祺能在1月保持销量不下滑的关键所在。
其实，在2019年11月15日上市之后，全新传祺GS4就展现出了惊人的增长态势，仅花了半个月就交出了上万辆的好成绩，而在接下来的12月，它的销量继续上扬，突破到了1.31万辆。所以，全新传祺GS4能在今年1月份成为广汽传祺最大的功臣倒也不足为奇了。
据悉，在2020年，广汽传祺还将推出全新传祺GS4Coupe版、全新传祺GS4PHEV以及全新一代GA8等车型。看得出，为了提升销量，广汽传祺已经铆足了劲。
中国一汽：1月销量达35.4万辆，同比增18.3%
近日，中国一汽在2月10日向吉林省调研组透露，其1月份销量达35.4万辆，同比增长18.3%。虽然具体的品牌销量没有公布，但是一汽奔腾曾在2月初对外宣布，其1月份的销量大致为1.38万辆，相较去年同期的8千多辆增长了60.4%。
从一月份的销量表现来看，中国一汽发展得还算不错，自主品牌受疫情影响也没想象中那么大。目前，中国一汽已经复工复产，它表示，将在一季度增加产能，力争把疫情带来的影响降到最低。
江铃汽车：1月销量同比增5.1%
近日，江铃汽车发布了最新的产销公告。公告显示，江铃汽车1月份销售车辆数量为辆，同比增5.1%。其中，福特品牌SUV在1月份售出2567辆，同比增长41.28%，不过驭胜品牌SUV只售出了119辆，同比下滑了33.15%。
江铃汽车能在1月份保持同比增长，得益于福特品牌SUV中的领界的给力表现。福特领界凭借着高性价比、大空间、高配置等特性，着实为江铃汽车注入了不少活力。
虽然这次的江铃JMC品牌皮卡也有一定的下滑，但目前皮卡解禁的好消息不断传来，例如南昌市将在全市全域解禁皮卡，这意味着JMC皮卡将会在未来迎来更多的增长良机。
福田汽车：1月销售辆，同比增8.36%
专注于商用车生产的福田汽车，在1月份也交出了一份不错的成绩单：1月销售汽车辆，同比增长8.36%。其中轻型货车和重型货车贡献最多，1月销量分别为辆和8912辆。
不过，在乘用车方面，福田汽车表现得有点差强人意。数据显示，福田汽车1月份销量为519辆，同比下降47.42%。其中新能源汽车1月销量为73辆，同比下降89.23%。
小鹏汽车：1月上险量为1073辆，同比增79.1%
在造车新势力中，小鹏汽车销量不是最好的，但是在2020年1月份的上险量中，小鹏汽车却是增长得最惊人的那一个。数据显示，小鹏汽车1月份上险量为1073辆，同比增长79.1%。作为对比，蔚来汽车1月份销量为1598辆，同比下滑11.47%。
目前，小鹏汽车只有G3这一款SUV在售，而且购买该车的个人用户占比超过80%，说明小鹏汽车在普通消费者群体中还是蛮受欢迎的。据悉，在今年4月份，小鹏汽车还将向市场推出一款中型车——小鹏P7，它预售价为24.00-37.00万元，续航里程可达550+km或650+km，甚至有消息称该车还会推出700+km版本，想给国产model3造成更大的压力。
毫无疑问，2020年春节和疫情的双重打击，给车企的1月份销量表现带来了巨大影响。如果这时候能保持销量上的正增长，无疑是一种实力的证明，就像以上那几家车企或汽车集团一样。可以预测，2020年接下来的日子中，它们还将会是主角。
广汽传祺：“做强自己的汽车品牌”
回顾中国汽车业几十年的发展历程，“模仿者”“追随者”似乎是难以摆脱的标签。
中国，这个世界最大的汽车市场，能不能拥有与国外中高端汽车相媲美的品牌?随着中国汽车业的多年发展和转型升级，这一“考题”正在得到解答。在广州汽车集团，中国人自己的车——“传祺”正在努力塑造自主品牌的传奇。
“品牌的基点在于品质”
走进传祺整车车间，流水线上的工人正在紧张作业，汽车底盘安装、车身检查、内饰完善……随着车间滚轴向前滚动的节奏，不同工序必须在固定的时间内完成工作，每57秒就生产一台车。
有条不紊却又保持着快节奏，这就是在汽车业被称为“创速黑马”的传祺——从2011年的1.7万辆到去年销量超过19万辆;从亏损到利润稳居广汽子公司前三;研发团队从50人增加到2500人，具备同时开发多款世界级水平整车的能力……在合资品牌占据大半江山的背景下，在汽车业的第一波红利已渐消失的时候，这样的成绩是如何实现的?
“品牌的基点在于品质”，广汽传祺总经理吴松说。
2007年建厂之时，传祺面临“双重夹击”：一面是合资品牌美誉度和市场占有率高，一面是人们对自主品牌有先入为主“低质低价”的印象。
汽车分析师钟师表示，中国汽车业已进入新的发展阶段，应该逐步由中低端市场向中高端市场切换，提升品牌形象。
对标合资品牌，“与世界同步，从中高级入手”，持续在品质上做加法成为传祺的发展战略。以关键的零部件供应为例，传祺在大力引进世界先进供应商的同时，派出技术力量培养本土供应商，不断学习积累。如今，传祺零部件供应不良率已下降到百万分之二十八，达到世界先进水平。
2015年中国汽车市场同比增长4.7%，广汽传祺销量达19万辆，同比增长63%。在美国知名汽车咨询研究机构发布的《2015中国新车质量报告》中，传祺连续三年蝉联中国品牌品质冠军。
融合“五湖四海”之长
“为什么传祺能脱颖而出?”在被海外媒体评为“成长最快的中国汽车企业”之后，吴松常常被问到这个问题。
与许多汽车企业不同，传祺在发展中摸索出了一套独特的“三位一体”经营管理体系，即“国企平台、民企效率、合资流程”。
成立之初，广汽人戏称传祺的员工来自“五湖四海”，有来自合资品牌广汽本田和丰田的，有海归，也有本土专业人才。文化多元的同时也带来了管理上的挑战。
“如果都想各搞一块，企业怎么做大?‘国企平台，民企效率，合资流程’就是要建立最广泛的统一战线，把国企、民企、合资的优势聚合起来。”吴松说。
在传祺，企业就像一个大“熔炉”。以车间为例，发动机生产车间各个生产环节安排十分紧凑，甚至中间的通道也更短，这是日企丰田精益生产、流程管理带来的影响。
在研发上，传祺依托于国企广汽的大平台，迅速构建研发队伍，构建以广汽研究院为中心的全球研发网。如今，每年研发投入达到10个亿。此外，传祺还倡导向民企学效率，建立以“挑战、变革、沟通、创新、成本递减和持续改善”为特征的企业文化。
“保持竞争力，关键在于创新。技术、生产方式、供应链体系、售后服务等，方方面面都可以创新”。吴松说，这是传祺在做，并且持续要做的功课。
打造世界级的传祺品牌
“国外品牌在中国主场不可能永远占据主导地位。未来一定是中国汽车品主导中国市场，这是全球惯例，也是大势所趋。”谈到未来的规划，吴松说。
今年4月，传祺将在全新的C级平台上推出首款旗舰轿车——GA8。在传祺内部，这个一开始就高标准打造的产品对标的是奥迪A6，针对中高层精英人士，这被视为传祺“供给侧改革”的重要一步，即以具有品质魅力的产品满足细分市场需求。
汽车专家贾新光认为，自主品牌汽车“向上走”是必由之路，但只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，把握好定位，中国汽车才能在市场落地生根。
“传祺现在一天产量是1125台，丰田是4万台。我们有技术，有人才，有中国有这么大的市场，所以传祺应该力争成为中国的丰田，打造中国汽车自主品牌的第一。”吴松说。
按照广汽集团的规划，实现传祺品牌跨越发展将是未来的发展核心，到2020广汽将累计投资340亿元打造世界级的传祺品牌。下一步，布局新能源汽车、走高端化战略，提速品牌国际化步伐，传祺将进入新一轮高速发展期。
生产销售皆受影响，全球车企遭遇疫情“双重打击”
2020年初，突然袭来的新冠肺炎病毒，打乱了中国汽车产业向前的脚步。然而，受影响的并非只有国内主机厂，诸多世界级汽车巨头的全球业务，都将面临来自供应链和市场的“双重打击”。
2月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。
韩国工业经济与贸易研究所高级研究员LeeHang-koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的。
据悉，现代汽车7家韩国工厂的产量约占其全球产量的40%，不仅面向本地市场，也向美国、欧洲、中东等市场出口产品。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿元人民币。
更糟的是，现代汽车停产只是一个开始，英国路透社曾预测，今后很可能会有更多国际车企在中国以外地区的生产面临中断。
果不其然，同样是在韩国，雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车，2月11日~14日因来自中国的线束零部件断供，不得不暂停了釜山工厂的生产工作。
2月14日，日产汽车日本九州工厂的2条生产线全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。不仅如此，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。有消息称，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。
铃木虽然已退出中国市场，但其在印度等地的工厂仍然要从中国采购部分零部件。在该公司最新财季发布会上，常务董事长尾正彦表示，“目前铃木的全球汽车生产尚未受到波及，但铃木正在考虑从其他地区采购汽车零部件的可能性，如果铃木无法在近期获得足够的零部件，也将面临停产危机。”
除了临近国家的车企工厂，远在欧洲的捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车集团也未能幸免。两家企业均警告称，零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘。
此次疫情让很多人意识到，汽车是全球产业，中国占据着整个生产链条中的重要一环。
目前，几乎所有世界著名汽车零部件巨头都已布局中国，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。其中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业，在疫情“重灾区”湖北都设有生产基地。即使它们把产能转移至其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。
早在1月29日，博世集团全球CEOVolkmarDenner曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。
与此同时，中国企业生产的轮胎、玻璃、音响、线束等零部件也大量销往海外。以国人耳熟能详的福耀玻璃为例，其2019年全球市场占有率达到了25%。
数据显示，日系车企产品使用的中国制造零部件占比已超30%，韩国的数字也相差不多；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，也上升到了约20%。
2018年，我国汽车零部件行业总产值达到亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。当时，有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。
虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。
而且对于大部分国际车企来说，中国不只是重要的零部件来源地，更是决定全球业绩的关键市场。换句话说，疫情带来的是“一头一尾”的双重打击。目前，业界一致判断，疫情将对第一季度的汽车销售市场造成重创；至于疫情何时结束，结束后会不会出现一波销售高潮，却存在争论。
英国《金融时报》援引分析师的预估称，此次疫情对中国汽车销售和零部件采购造成的影响将超过2003年的SARS……大众和宝马2020年上半年在中国的业务收益，或将下降五个百分点。
彭博社报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。
根据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算，其累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的最高纪录。但是，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有可能受中国疫情的影响走低。在最新财季发布会上，丰田高层坦言，他们从2019年开始就预测到中国车市在2020年会进一步放缓，如今的疫情又给中国市场的新车销售带来更多的不确定因素。
塔塔汽车在1月底时便指出，此次疫情可能会阻碍捷豹路虎进一步的生产计划，并影响到该公司在华市场的利润及其他业绩表现。
就连不在中国销售新车的铃木，也因中国疫情等多方面的不利因素，将2020年3月期财年的营业利润预期下调40%，至2000亿日元，为最近四年的最低点。
水滴观点：
突如其来的疫情，是对世界汽车产业的一次严峻考验。鉴于中国市场的体量，也许没有人能“幸免于难”。但可以肯定的是，全球化程度越高，体系力越强的企业，越能快速恢复，回归正轨。
疫情不会动摇中国汽车市场的全球地位，危机过后，相信各大主机厂都会重新审视自己的PlanB。所谓“亡羊补牢，犹未晚矣”，希望再遇危机时，汽车企业能够从容应对。
文/殷
