碰撞发生后车门能否打开问界回应山西M7车祸四大疑问电池是否自燃

作者： 2024年05月06日财经浏览

原标题：电池是否自燃？碰撞发生后车门能否打开？问界回应山西M7车祸四大疑问——

5月6日，AITO汽车官方微博发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。

事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。

该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明：

疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？

- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析， 事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。

- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。 事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

疑问二：车辆起火原因？电池有没有自燃？

- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏， 线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃， 前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车， 动力电池包未发生自燃。

疑问三：安全气囊是否正常打开？

- 根据后台数据分析， 碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号 ，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时， 车辆安全气囊正常打开。

乘员舱 疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？

- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

AITO汽车

2024年5月6日

注：示意图为参考事故车辆相关数据所做的技术模拟展示。

百万豪车保时捷起火门打不开，车主竟被活活烧死！车门为何打不开？

2022年9月5日在苏州发生了一起比较严重的交通事故，保时捷在碰撞之后就燃起了大火。现场一些群众想要打开车门将车主救出，然而车门却无法打开，车主在保时捷里被烧死了。这辆保时捷是一台电动跑车，售价高达上百万。当地警方和消防部门对这起事故展开了调查目前没有公示结果，车门打不开的原因也无从知晓。

据现场目击人员，人员透露当时这辆保时捷撞上了护栏。在碰撞之后保时捷就自燃了起来，火势迅速发展，当地消防部门接到警情之后也第一时间赶到现场，群众和消防队员想尽一切办法想要打开车门，是出门依旧无法打开车主，在车里直接被大火烧死。发生事故的车辆是保时捷旗下的一款电动跑车，这辆跑车的价格非常贵。新能源汽车发生自燃的事件常有发生，然而这辆保时捷电车在自然之后车门还无法打开。

这起事故引起社会各界广泛关注，当地有关部门对此事非常重视，连夜展开了深入调查，这辆保时捷的售卖公司拒绝透露任何详细细节，同时没有对外揭示，为何车门会打不开。一辆售价高达上百万的好车，无论是性能还是安全性都是很有保障的，然而这辆豪车却辜负了大家的期待，而且因为门打不开，导致车主丧失生命。一般像这种上百万的车在发生事故之后都能够起到很好保护作用，可是这辆保时捷再撞到护栏之后竟然自燃起来。

虽然这起事故车主也是有一定责任，毕竟因为自己开车不当撞到了护栏，但是车主的失误不应该换来如此惨重的代价。所以保时捷是要承担很大责任的，毕竟这辆车从表面上来看，确实是存在着安全漏洞。

中国汽研的颠覆性安全试验，问界7以优秀成绩毕业

无论传统汽车还是新能源，安全始终是消费者购车时关注的重点，它始终是一辆汽车所必需的具备最基本条件之一。随着工业技术和造车技术的不断发展，为了更加全面的保障驾乘人员出行，汽车安全方面的技术也在不断地更新迭代，其中车身结构、碰撞防护等都是当今衡量汽车安全水平的重要指标。

在我们所熟知的交通事故中，经常会出现卡车与乘用车的事故，由于卡车本身用途的设定，庞大的车身会有质量大、惯性大、盲区大等因素影响到驾驶，因此乘用车一旦和卡车发生碰撞其中乘用车往往都是损坏严重的一方，而且多数还会伴有乘员的受伤。

在近期，针对未来出行交通事故场景的研究，中国汽研正式启动SUPER CRASH试验项目，首次选用卡车与乘用车100%正面碰撞和重卡侧翻顶压两个典型交通事故类型进行试验研究。而在此次试验项目中选用的车型则是来自问界家族旗下的问界M7，那么接下来我们就来看看它的表现到底如何。

根据相关的数据统计，两车发生正面碰撞的情况在过往道路交通事故中占比比较高，而且在事故中乘用车的驾乘人员往往伤亡严重。基于这个背景，中国汽研开展了国内首次新能源乘用车100%重叠正面碰撞卡车测试。

本次试验把问界M7的时速设置为60km/h，这样设定的工况其实比常见的事故更为严苛，该碰撞速度也超过各国主流新车测试评价规程中的完全重叠正碰速度，也因此问界M7的被动安全性能将面临更为严苛的考验。为了更好贴近中国家庭的用车场景，除了在主副驾放置成人假人之外，还在后排设置了一个儿童假人和一个成人假人，以此来模拟家庭开车出行的场景。

试验正式开始，问界M7与一辆时速40km/h的卡车进行全宽正面碰撞，而卡车的质量约4吨，车长约6米，两车相对碰撞速度达到100km/h。本次试验主要针对车辆结构、约束系统、电安全、事故后救援四个维度进行测试。

依托于问界M7采用的高标准安全结构设计和前端采用双防撞梁设计，在车辆的B柱区域引入了先进复合材料CBS（Composite Body Solution），进一步提升车体结构强度，为的就是在正面碰撞中能够为车内成员的安全提供多重防护。因此从碰撞结果来看，问界M7的前机舱充分变形吸能，高强度笼式车身设计有效地进行了碰撞能量和力的传导，包括A柱在内的侧面结构框架及车门无明显变形。

约束系统及时响应，将乘员牢牢约束在座椅上，全车气囊及时点爆，前排安全气囊与假人接触面积比较大，有效保护假人，降低假人伤害，前后排安全带及时预紧，后排座椅儿童防护优秀，在试验过程中车门也未打开或分离。

而且，受益于问界M7电池包两侧采用热成型钢嵌套铝合金型材的加强工艺处理，在碰撞后问界M7的高压能及时下电保证车内人员电安全，且未发生漏液起火现象，事故后救援的E-call依旧可以正常接通，车门自动解锁且能正常开启为逃生和救援创造更为有利的条件。至此，在正面碰撞的试验中问界M7获得全优秀的成绩。

在接下来的重卡顶压试验项目中，问界M7将面临重卡失控后侧翻压顶的模式真实事故场景。这一次的试验关键点对乘员头部生存空间、车门开启两个维度进行评测。试验用的重卡在满载后达到30吨重，问界M7将受到12倍自身车重的侧翻冲击。

通过无人机器人的帮助，重卡以20km/h的车速模拟现实生活中的渣土车侧翻压顶。要知道，在这次试验中问界M7除了要承受重卡车厢的重压外，还要承受重卡动态行驶的惯性冲击，因此问界M7整车的受力情况变得更为复杂严苛，有多个方向的受力，对于车身结构的整体强度、承力路径设计及连接强度等有更高的要求。

不过问界M7在设计之初就考虑到了车身的安全问题，车身大面积使用高强度（1500MPa）钢材料，整个车身的占比达到32%，具有超高抗拉强度的特点，它应用于航空、航海技术等高端技术领域（火箭发动机壳体、飞机起落架），征服过各种极端环境（用于制造南极破冰船壳体、潜水艇外壳）。同时还配合着使用先进复合材料CBS（全称“Composite Body Solutions”），它是一种混合材料的结构加强技术，可以在不过度增加质量的前提下提高车身刚性。

因此在受到30吨卡车的重压之后，问界M7车身框架结构依然保持完整，A/B/C柱均无结构性失效，也没有发生较大的形变，乘员舱内部无明显变形，头部生存空间依然充裕。四个车门完好，依然可以正常开启保证了车内乘员逃生。

而且问界M7的车辆电池没有漏液和起火等现象发生，在压顶的重卡被拉起之后仍能正常启动行驶，这主要是因为问界M7的门槛梁内拥有填充铝型材，相当于在门槛梁内部添加了骨架，加强了横向和竖向的梁结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电芯免遭碰撞力伤害，为电池模组提供安全保障。所以无疑在重卡压顶的测试中，问界7的各维度获得了优秀的成绩。

所以，从本次中国汽研的SUPER CRASH试验项目来看，通过模拟典型事故的严苛测试能够时刻提醒各大车企对于车辆产品安全的重视，不断提升产品在安全性能方面的能力。对于消费者而言，测试的项目都是生活中最常见的，通过对车辆的测试结果也能看到中国汽车质量的进步。

那么问界M7在本次的两大测试项目中都获得了优秀的成绩，足以证明整车在被动安全方面的硬实力，当然这也得益于赛力斯先进的两江智慧工厂，确保了产品质量稳定性。毕竟安全品质的全面保障也是决定一辆车是否可以成为优秀座驾的基本素质之一，问界M7作为一款宜商宜家的中大型SUV，优秀的安全防护不仅能为用户带来安全感，也能给予驾驶者更多的驾驶信心，让智驾出行更为从容。

爆款预定，问界新M7大五座成25万级大型SUV天花板！

在如今的汽车市场，想要获得消费者的喜欢，单纯只靠一个优点是很难立足的。在这样激烈的竞争下，不少厂商加足马力对旗下的车款进行升级改造，致力于打造综合能力强劲的车款。今天，我们要说到的问界新M7大五座就是一款让人心动不已的车型。

看车先看外观，问界新M7的设计风格整体采用分体式格栅设计层次感充足，简约的线条让车头看起来更加大气。而车尾贯穿式的尾灯设计和车头的线条装饰形成了呼应，配合着全车圆润的转角，辨识度十足。

在成都车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示“全车整体增加了超过5个亿的投入”，外观多了激光雷达，内饰和以前高度一致，难道这是一个口嗨式营销策略吗？显然他们有备而来。

空间表现相当炸裂全家露营不在话下

此次问界新M7推出了5座版车型，作为一款中大型SUV，尺寸、空间已经占据了优势，而5座车型又为车内使用空间提升了一个层级。

这款轴距达到2820mm的大块头，从6座“升级”为5座以后，打开车门时能看到大小适中的电动脚踏板，上下车要比原来更加方便。此外，后排空间也相比现款更加阔绰，特别是当坐在第二排座椅时，腿部空间比以前要大很多，后排乘客想要“葛优瘫”都是随随便便。

在车身尺寸和在售车型保持一致的情况下，5座车型最直观的优势体现就在于后备厢，纵向深度长达1.1m，这个数据放在同级中也是相当炸裂的。

后备厢的常规储物容积是686L，放倒第二排座椅，后备厢可以拓展至1619L。如果和好朋友一起出去露营，这样的车内空间可以轻松躺下两个成年人、收纳五人出行的行李装备。不仅如此，后备厢还有容积为52.2L的储物暗格，方便收纳充气床垫。

其次，大家也能发现，问界新M7车头的上方激光雷达也是此次外观变化中最明显的，搭配常规的超声波雷达传感器、左/右翼子板的高清摄像头，这些都是在为华为ADS 2.0提供技术支撑。

主动安全+被动安全才是真安全高阶保护来袭

华为一直主张主动安全+被动安全才是真安全，所以安全也是“5亿投入”中占比最大的。这次问界专门针对问界新M7大五座的车身结构重新开模、升级，重新改造了焊装生产线，为新车采提供高强度钢，每平方厘米可以承受17吨的重量。同时，车身多处加以CPS复合材料打造，有效提升了车身的疲劳耐久，以及车身刚度和碰撞被动安全性能。虽然这个是在消费者肉眼不能看到的地方下了血本，但是却把安全性能做到了同级领先。

主动安全方面，“智能驾驶天花板”HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统上车，业内首创BEV(Bird Eye View鸟瞰图)+GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测），意识逻辑堪比“老司机”。支持全向主动防碰撞，包括前向防碰撞、侧向防碰撞和低速防碰撞，每个方向都安全。HUAWEI ADS 2.0持续进化，AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）最高刹停速度已从4月份发布时的60KM/h提高到90KM/h。优异的主动安全能力，能使因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。

智能天花板再进阶开创25万级智慧新高度

AITO问界新M7大五座版，业内首创融合感知BEV(Bird Eye View鸟瞰图)网络识别与处理白名单障碍物之余，叠加华为融合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络2.0识别和处理异形障碍物，在识别通用障碍物上，做到了识别障碍物类型无上限和障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车、校车等），识别率高达99.9%。

AITO问界新M7全新升级的底盘，能带来更稳定的驾乘体验，叠加HUAWEI DATSTM 2.0华为动态自适应扭矩系统，前后悬双FSD（Frequency Selective Damping，频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，大大提升驾乘舒适性。

虽然这5个亿的投入，有很多部分用在了老百姓看不见的地方，但是整车的产品力、品质感、配置都有了大幅的升级，老百姓都能真真实实感受得到。当然，老百姓买车最终还是落在价格上，在本届成都车展上，问界新M7大五座已经公布了它的预售价格：25.8万元起，共有M7 Plus四驱版、M7 Plus后驱版和M7 Max智驾版三款车型，将在下个月9月份正式上市，这个预售价格在当下新能源SUV市场可谓极具竞争力。