原标题：【财经早晚报】AITO汽车回应问界M7起火事件；贵州茅台总市值重回A股头名
今天值得关注的国内外新闻有：
1、 武汉出台楼市新政，优化购房落户手续
2、 2024年“五一”假期国内旅游出游2.95亿人次，较2019年同期增长28.2%
3、 知名基金经理范妍将加盟富国基金
4、 赛力斯法务部：山西M7事故后网上有人发布不实信息，已报案
5、 消息称苹果将用自研模型Ajax优化iOS 18
【宏观要闻】
两部门：开展城市更新示范工作，中央财政按区域对示范城市给予定额补助
财政部办公厅、住房城乡建设部办公厅发布关于开展城市更新示范工作的通知。其中，明确中央财政资金补助标准。中央财政按区域对示范城市给予定额补助。其中：东部地区每个城市补助总额不超过8亿元，中部地区每个城市补助总额不超过10亿元，西部地区每个城市补助总额不超过12亿元，直辖市每个城市补助总额不超过12亿元。资金根据工作推进情况分年拨付到位。资金支持方向。示范城市通过多种渠道筹集资金，系统化推进城市更新行动，统筹推进城市地下管网和综合管廊建设、污水管网“厂网一体”建设改造、市政基础设施补短板、老旧片区更新改造等工作，优化城市空间布局，完善城市功能。（华尔街见闻）
武汉出台楼市新政，优化购房落户手续
武汉市住房保障和房屋管理局今日发布《关于进一步优化完善促进我市房地产市场平稳健康发展政策措施的通知》，出台强化住房公积金贷款、推行“卖旧买新”交易新模式、调整家庭首套住房贷款套数认定标准、优化房地产开发企业“白名单”管理等措施。通知提到，武汉将优化购房落户手续，家庭在武汉市购买新建商品住房,暂不具备办理房屋所有权证（不动产证）条件的，可凭经备案的《商品房买卖合同》及缴费凭证等合法稳定住所证明材料、个人办证承诺，申请提前办理辖区购房落户手续。（ 武汉市住房保障和房屋管理局）
【市场动向】
2024年“五一”假期国内旅游出游2.95亿人次，较2019年同期增长28.2%
文化和旅游部5月6日公布2024年“五一”假期文化和旅游市场情况。假期5天，全国国内旅游出游合计2.95亿人次，同比增长7.6%，按可比口径较2019年同期增长28.2%；国内游客出游总花费1668.9亿元，同比增长12.7%，按可比口径较2019年同期增长13.5%。（新华社）
机构：五一新房交易量仍在低位，假期后市场有望迎来改善
中指研究院统计，近两年，每逢小长假，房地产市场在居民出游热情较高及行业调整压力下，整体表现均较为平淡。今年五一，节前房企取证节奏略有加快，部分城市房企把握政策优化窗口期推出新盘，并加大促销力度。从重点城市来看，北京、广州、深圳、成都、南京、济南等地部分优质项目到访量增加明显，但观望情绪仍在，其中北京、济南2024年五一假期日均成交面积较去年假期均表现增长，多数三四线城市楼市表现一般。（中指研究院微信公号）
机构：一季度中国智能手机出货量同比增长1%，苹果市场份额跌出前五
TechInsights研报指出，2024年Q1，中国智能手机出货量为6330万台，同比增长1%。在厂商方面，四大厂商——OPPO/一加、荣耀、华为和vivo的市场份额不相上下。OPPO/一加以17.1%的市场份额领跑中国智能手机市场。荣耀、华为和vivo紧随其后，分列二到四名，市场份额分别为16.7%、16.6%和16.1%。小米以15.0%的市场份额位居第五，而苹果以13.7%的市场份额跌出了前五名。前六大智能手机厂商总共占据了95.1%的市场份额，高于一年前的93.7%，表明市场集中度有所提高。（TechInsights研报）
贵州茅台成交额突破百亿，总市值重回A股头名
贵州茅台涨超3%，成交额达100亿元，为近7个月来首次；总市值达2.2万亿元，超越中国移动重夺A股总市值头名宝座。（华尔街见闻）
知名基金经理范妍将加盟富国基金
从业内了解到，前圆信永丰基金副总经理、基金经理范妍将加盟富国基金。范妍曾是圆信永丰基金的“当家花旦”，也是公募行业女性基金经理的代表人物，截至2023年末，她的管理规模为170.09亿元。 (证券时报)
【公司大事】
AITO汽车回应问界M7起火事件：电池包未自燃，电源线被切断、门把手无法弹出
5月6日消息，AITO汽车发布对问界M7起火事件的回应。AITO汽车在《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》一文中对问界新M7 Plus车辆相关技术问题进行了说明。
对于自动紧急制动（AEB）功能，AITO汽车表示，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。对于电池是否自燃，AITO汽车表示，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。对于安全气囊是否正常打开，AITO汽车表示，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。对于车门无法打开的问题，AITO汽车表示，前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。（搜狐科技）
赛力斯法务部：山西M7事故后网上有人发布不实信息，已报案
5月6日，赛力斯汽车法务部通过微博发布声明称，山西M7交通事故后，收到不少群众举报，有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。（界面新闻）
东方甄选无许可经营旅行社业务被罚
记者5月6日从天眼查经营风险信息获悉，近日，东方甄选关联公司东方优选（北京）科技有限公司因在线旅游经营者经营旅行社业务，未取得旅行社业务经营许可，被北京市文化和旅游局罚款1.3万元。 (上证报)
为何至今没有退休打算？黄仁勋：没有别的事可做，别无他求
当地时间5月2日，黄仁勋在被问及自己为何至今没有退休打算时表示，自己就是没有别的事情可以做。他表示对他而言，除了当英伟达CEO，其它的人生选项都没那么重要。（澎湃新闻）
辛选旗下文化公司拟注销
天眼查经营风险信息显示，近日，广州辛选文化发展有限公司新增一则简易注销公告，公告期自4月12日至5月2日。该公司成立于2021年3月，法定代表人为计梦瑶，注册资本500万元，经营范围含文艺创作、企业管理咨询、组织文化艺术交流活动、软件开发、网络技术服务等。企业全景图显示，该公司由广东辛选控股有限公司全资持股，实际控制人为辛有志（辛巴）。（华尔街见闻）
消息称苹果将用自研模型Ajax优化iOS 18
有消息称，苹果不会推出像ChatGPT等类型的AI聊天机器人，而是通过自研大型语言模型（LLM）Ajax优化iOS 18，Siri有望获得大改造。 (台湾电子时报)
后劲不足，销量断档，AITO问界到底输在哪？
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众所周知，AITO问界是当前关注度较高的一个新能源品牌，这主要还是华为的缘故。作为现阶段跨界造车的最成功者，华为提供车机系统，赛力斯有东风汽车为造车背景，也算是强强联合。因此在理论上，AITO问界拥有的各项资源，胜过普通的新势力造车，但其市场表现，却显得后劲不足。
数据显示，AITO问界汽车这一年多来的销量呈现过山车的状态，其从去年5月份开始爆发，数据最高峰是在10月份，超过1.2万辆，最终以7.5万的成绩收官。因此，当时不少业内人士认为这个品牌已经崛起，2023年肯定能取得10万+的成绩。
但到了2023年却没有延续热度，销量出现断档，如果说1月份和2月份是受到春节假日休市期还能理解，但在3月份的市场复苏期也只有3625辆，上升幅度非常微弱。到了4月份，根据赛力斯的产销快报，销量仅为2953辆，但有趣的是，其对外公布的数字却是4585辆，出现了罗生门。
但无论是产销数据，还是公布出来的数据，在目前的新能源品牌销量排名中，AITO问界都是处于中下游位置，远低于同样拥有传统车企做后背的埃安、极氪、深蓝，这三家的4月销量分别为、8101、7756。
这一系列的大起大落，让这个新兴品牌的命运开始扑朔迷离起来——为什么AITO问界会出现“戛然而止”的态势？
对于AITO问界品牌发展受制这一现象，车则认为是这两大原因造成的。
缺乏独有核心技术名片，沦为华为载体
目前市面上的新势力造车分为两种类型：一种是特斯拉、“蔚小理”、哪吒、零跑这类没有造车基础的新品牌。另一种是埃安、极氪、深蓝、AITO问界这类有传统燃油车品牌做后盾的势力。但二者在发展上，都离不开两大要素：采购和自研。
前者是基于“技术全球化”，整合电池、芯片、系统等重要部件；后者则是打出自己的技术名片。并且最重要的是，前者始终是要为后者赋能，从而通过产品来呈现品牌形象，而不是把自己作为某一核心组件品牌的载体。
以埃安为例，其以“更聪明的陪伴”为口号，并围绕此开发一系列的前沿技术，包括弹匣电池系统安全技术、GEP2.0全铝纯电专属平台、广汽埃安A480超充桩、ADiGO 4.0智驾互联生态系统、埃安智能健康科技等。就算是被现在大多数新能源品牌视为绝对核心的宁德时代电池，也是该技术矩阵的重要组成部分，在对外宣传的时候，仅作为“自研”这一话术的背书。
但AITO问界却截然相反，其并没有一个成熟的自研技术矩阵。从华为和赛力斯的合作关系上看，前者主导软件服务，后者是主导硬件生产。且在4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林表示：AITO问界是双方合作的品牌，赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。
因此就理论上来说，在品牌筹划到发布、新车上市这期间，背靠东风的赛力斯应该是发挥在汽车研发制造方面的优势，推出一个以AITO问界为主导的智能汽车平台+三电保护技术的组合。再配合华为智能系统，同时也借助华为的势，打造核心技术名片。
然而实际情况却是，主要硬件和软件技术均来自华为，赛力斯只是起到一个代工厂的作用，AITO问界不过是前者跨界造车的载体。
这是一个非常危险的关系，华为可以只作为车机软用供应商，物色更强力的合作伙伴，而AITO问界却只有华为……
品牌建设失败，脱离华为啥也不是？
除了没能树立独有技术名片，AITO问界最大的失败就是没能做好品牌建设的工作。其完全依赖华为的光环进行营销，被不少人指为“借华为之势割韭菜”。
在早期的宣传中，AITO问界汽车是围绕“华为”展开，无论是线上海报还是线下的活动邀约，都会带上“华为问界汽车”。
包括在今年三月份，其采用“HUAWEI问界”后，确实带来环比的微增。此外，在2022年5月份华为夏季全场景新品发布会、10月份华为开发者大会这两个活动的宣发和召开时间节点中，AITO问界均迎来爆发，5月份销量从3000拔升到5000多，10月份直接到1.2万，也被不少业内人士认为蹭华为热度。
尴尬的是，在三月底四月初，华为内部出现一系列看似针对AITO问界的举措，像3月底，任正非强调“华为不造车”，“有效期5年”，并且对于海报的设计，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。无独有偶，3月31日，华为轮值董事长徐直军表示：严禁华为品牌作为汽车品牌。而且在线下，各地经销商下架了“HUAWEI问界”物料，还原为“AITO问界”宣传物料。
这一系列动作引起轩然大波，有媒体(时代财经)在近期曾做过采访，一位受访用户表示：如果AITO问界不被官方认定为‘华为汽车’，那么就难以支撑这么高的售价，自己也就不会考虑。此外，在【#任正非发文重申华为不造车#，有效期5年】微博下，还有一些网友表示：害怕买车后踢皮球，打消了念头。与此同时，更多网友是开始质疑AITO问界和华为的关系，其中有人预测：销量接下来要拉胯了。
而事实上在4月份确实出现这样的情况，销量数据不乐观。
不过网友们的担忧确实有道理，消费者买车最怕的就是售后出问题。
从目前的情况上看，AITO问界的门店分为两大类型：华为冠名和AITO冠名，其中前者比重更大，为60%，后者为38%。虽说双方合作的理念是“渠道共融，全域互通”，但似乎AITO问界在门店的打造上，也是蹭着“华为”的光环，以促进成交。如果出现切割，是否会出现华为冠名的授权店转变为手机体验中心，或者因为销量下滑而出现闭店潮，给用户带来不便也很难说。
除此之外，在实际的落地服务方面，AITO问界也稍显薄弱。
就以道路救援为例，同样主打增程式车型的理想汽车每年都会公布春节出行报告，其中2023年春节期间完成道路救援400次，最远的一次单程超过700公里，取送车服务600次。有这些数据，能更好夯实品牌的形象。而AITO问界并没有公布相关数据，多少也会让人质疑，它的落地服务质量到底如何。
可以说在网友心目中，AITO问界基本等同于华为的附属品，一旦和华为脱离，品牌力就很难在市场上站稳脚跟，更无法有效支持问界M5和问界M7在25万-40万元级中高端市场内的竞争。对此，微博上有一位网友做出一个相对理性的评论：“华为给予问界技术支持，问界要做好自己品牌的运营，长远来看，问界才能成为一个独立的品牌。”
所以AITO问界之后的发展，或许可以学习下哪吒和零跑，推出一些15万-20万元级主打性价比市场的车型，吸纳工薪阶层群体，拓宽用户基数，以重新树立品牌形象，这样才能确保生存。
“打残”爆款车，李想口中的搅局者？试驾AITO问界M7
6月13日，理想汽车CEO李想微博发布长文，内容谈及到了“理想汽车的驱动力”，长文中一段话表示：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力...”
从内容中不难了解到，在谈到曾经的“当红炸子鸡”理想ONE停产缘由时，李想称是问界M7给了他们巨大的压力，直接让理想ONE卖不出去。
那么问题来了，问界M7究竟是何方神圣？真的有这么厉害吗？
作为诞生一年多的新能源汽车品牌，AITO问界推出了问界M5、问界M5 EV和问界M7三款新车，并涵盖增程和纯电两种技术路线。
其中，问界M7作为华为与赛力斯合作推出的第二款车型，于2022年7月正式上市。新车拥有三款版本配置，目前新车指导价为28.98-37.98万元，定位中大型SUV，并且采用增程式混动系统。
所以，在那个时间节点问界M7与理想ONE在产品价格、产品定位、产品路线均有相似之处。
那么问题又来了，问界M7之所以能弯道超车，让李想直言“打残”理想ONE，靠的又是什么？
相比之下，其实问界M7更具价格优势。除了性价比占优，华为问界M7在产品属性、智能交互题、驾控体验以及综合续航等方面也更略胜一筹。
如此一来，问界M7可谓亮点颇多，这些都是实现弯道超车的基础项。
在第一款车型问界M5系列大获成功的基础之上，为满足更多家庭或商务购车需求，像可油可电、宽大舒适、华为智能加持等等，问界M7就是在这样一个背景下面世了。
问界M7在延续家族极致、简约、纯净的设计理念的基础上，从主被动安全、感知能力、智驾辅助、豪华舒适配置……基本上你能够想到的配置，都成为了问界M7的标配项。
据了解，就在问界M7推出后，理想ONE销量就出现了下滑态势，2022年8月仅交付4571辆，同比近乎“腰斩”，而问界M7大赚眼球，销量也在顺势增长，2022年9月、10月分别达4746辆、5000辆...
那么作为AITO问界目前的旗舰车型，它的表现究竟如何？
在这篇文章中，将对问界M7的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。
按老规矩，还是从视觉效果开始讲起。
首先，问界M7传承AITO品牌的家族化设计，因为采用增程式混动系统作为动力源，所以仍然能看见进气格栅的存在，像标志性的六边形进格栅，细节之处采用金属饰条装饰。此外，可以点亮的车头logo标识、前贯穿式灯带，以及鹰翼贯穿式尾灯等，增添了车辆整体辨识度。
在车身尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5,020mm、1,945mm、1,775mm，轴距为2,820mm。
问界M7定位于中大型SUV，5米的车身长度，超2.8米的轴距，数据称不上非常突出，第三排空间设有两座位，足够面对日常使用了，毕竟过于硕大的体量也不太利于城市通勤。
据了解，问界M7在保证第一、二排乘员空间的同时，第三排仍保留了808mm纵向空间，可满足成年人的乘坐需求。不仅如此，第一、二排座椅的加热、通风、按摩功能一应俱全。
此外，第三排也配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置，并且第三排两个独立的座椅支持靠背调节，进一步提升了第三排乘员的舒适性体验。
关于空间方面，官方曾表示：新车将具有更少的“公摊”，把更多空间留给用户。
个人认为，相比于2+3+2或2+2+3的7座布局都少了一个座位，但是2+2+2的6座布局在我看来，无论是对于第二排的乘坐舒适性提升，还是对于进入第三排的便利性提升都有着很大的帮助，毕竟常常满载的情况还是少数，更别说每个座椅上都是成年人。
不得不说的一点，问界M7除了采用2+2+2座椅布局之外，在第二排右侧“零重力座椅”是问界M7的特色，也是媲美MPV级体验的重要项目之一。
我们可以通过按键进行一键调节，同时也可以通过唤醒“小艺”进行调节，还可以通过车机屏幕进行操作。当“零重力座椅”展开后，确认前后排安全的情况下，前排副驾驶座椅会自动向前移动，并且位于第二排右侧的“零重力座椅”还会同步进行展开。
有一个细节，这张“零重力座椅”还会向左平移，以此来获得更为舒展的横向空间。据了解，问界M7的“零重力座椅”可形成113°腰部零压角、108°腿部零压角，除了让身体受力分布更均匀外，乘坐者的膝部与心脏也将处于同一水平线，从而达到利于血液循环的舒适坐姿。
此外，官方曾表示，即便是在一些大尺寸、长轴距的豪华车型上，乘坐者也无法实现彻底平躺在后排。而问界M7的“零重力座椅”在安全方面做出了考量，我们可以看见第二排右侧的安全带是固定在座椅一侧，而不是固定在车身C柱位置，以此确保车辆进行急减速时，乘员不会从座椅滑出。
当然，建议“零重力座椅”还是在车辆静止状态下使用。
在各位更关心的动力部分，问界M7提供着后驱、四驱两种动力形式选择，除入门车型两驱舒适版为后驱之外，其余两款车型豪华版、旗舰版均为四驱形式。
其次，问界M7基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造而来，它所采用的增程式混动系统，驱动方式是电驱动为主。而这一整套动力系统由1.5T四缸发动机（增程器）与前后双电机构成，1.5T发动机主要任务就是带动发电机进行发电，不参与动力输出。
动力参数方面，问界M7后驱与四驱车型的系统最大功率分别为200/330kW，最大扭矩分别为360/660N·m，官方公布的0-100km/h加速时间分别为7.8/4.8s。问界M7光是四驱版车型的4.8s加速成绩，放在这样一台接近2.5吨的巨物上，实际体验还是非常夸张的。
在续航方面，问界M7在满油满电状态下，后驱与四驱车型的CLTC综合续航分别为1220/1100km，WLTC综合续航分别为1100/1000km。
在纯电续航方面，后驱与四驱车型的CLTC续航里程分别为230/200km，WLTC纯电续航分别为195/165km。所以，即便是把它单成一台纯电动车使用，像日常通勤、周末出游等，这些使用场景还是能够实现低碳、低成本出行。
非常点赞的配置，问界M7还支持V2L外放电功能，支持像电烤炉、电磁炉等大功率电器，在露营中这款车也能担当后勤好伙伴，而且在后备箱的右侧也能找到外接电源的存在。
据了解，问界M7采用了油冷永磁同步电机，绕组平均峰值温度低于30℃，最大转数可达rpm，使用寿命可达30万公里。
问界M7所搭载的1.5T四缸增程器，其内燃机具备15:1压缩比、41%热效比等参数。此外，这款增程器的油电转化率可达3.13kWh/L，这也是新车综合续航破千公里的秘密武器之一。
此外，问界M7搭载了一块能量密度为40kWh的三元锂电池，其电池组具有隔热、主动降温、防爆等多重防护，可避免发生热失控。此外，它还具备电池VHR技术支持实时预警、AI学习和云-端-服务协同防护功能，云端管家可为电池提供全天候保护，并可通过系统通知向用户预警热失控等重要信息。
在实际的驾驶体验中，在车辆电池电量充足的前提下，我们手中这台四驱版车型，前后双电机爆发出的驱动力体感觉非常强烈，因为电动机的输出特性效果，所以动力起步阶段响应非常快。
所以，当驾驶这台车长超5米、车重近2.5吨的中大型SUV，无论是在城市道路进行穿插，还是在高速路进行巡航、超车等动作，轻盈的动态反馈都能收放自如，足够的游刃有余。
如果非要用一个词来形容，那就是“拿捏“。
当然，肯定有人提问，那馈电状况下表现如何？
思考一下，馈电影响肯定是有的，但是问题不算不大。
当车辆处于电池电量较低或者亏电状态下，问界M7整套动力肯定是有影响，驾驶体感并不是那么明显。此时，增程器会积极介入，并且持续向车辆进行“发电”工作，但是电动机的输出特性还是在的，毕竟增程式电动车是以电驱动为主，整体表现相当于2.0T的高功率燃油车。
此外，问界M7的车辆模式分别提供纯电优先、自动和燃油优先模式可选，针对性不同工况下按需进行切换。比如，周末露营或对有外放电需求时，可以选择燃油优先模式，对性能、燃油经济性有需求的可以选择纯电优先模式。
除此之外，问界M7还提供了四种驾驶模式，包括了节能、舒适、运动以及个性化。
在动态操控方面，作为一款中大型SUV的问界M7，整体输出的风格还是倾向于家用舒适性。即便是提供了两档转向力度选择，整体的反馈还是偏向轻，这样的好处是城市通勤代步使用时不会太累手。
或许是受车身尺寸影响，方向盘存在一定虚位空间，这样能保证开起来更沉稳舒适，但是车头的指向性和反应速度，同级别车型中没什么太大区别，所以并不影响正常驾驶状态。比较遗憾的是，问界M7并没有配备空气悬挂，如果可以有的话动态行驶表现肯定会更上一层楼。
回顾一下内饰，其实问界M7的内饰设计非常简约，兼顾了稳重质感与居家气息。
在功能配置方面，问界M7提供着10.25英寸曲面液晶仪表+15.6英寸2K HDR智能中控大屏，以及HUD抬头显示功能，车机系统则采用了来自华为的HarmonyOS。
如今，HarmonyOS已经更新到3.0系统，本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富的生态操作。例如，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。
值得一提的是，眼下新能源汽车数字钥匙大行其道，问界M7当然也少不了其中。但是，除了常规的手机钥匙之外，它还支持手表无感钥匙等各种华为智能装备，都可以跟车辆进行新的软硬件生态系统组成，极大程度丰富了用车体验。
问界M7的HUAWEI SOUND音响系统配备19音孔，通过后续OTA还可获得ENC主动降噪功能（使用音频抵消车舱内噪音）。
换一句话讲，在HarmonyOS 3智能座舱的支持下，实现了“让手机智能生态上车”的可能。
在HarmonyOS 3的加支持下，进行了七大功能点升级体验。比如，超级桌面可实现一键车机互联，让手机应用轻松上车，还有PC双屏协同功能，则是让PC端与车机端相连，实现办公高效、轻松娱乐等功能。
除了智慧桌面和双屏协同等功能上线之外，还带来了HUD高度自适应调节等围绕汽车场景的新功能，同时语音助手“小艺”也具备了免唤醒能力。
通过语音交互系统，基本上做到了能看到的，就可以用语音指令操作。
值得一提的是，问界M7的的“语音助手小艺”具有智能音区精准识别，不论是车上哪一个乘员所在的位置，小艺都可以实时提供精准回应。所以，即便是乘坐在第三排，我们也可以通过语音调节空调温度等功能。
通过后续OTA，这套系统还将支持拓展更多功能点，我们不妨再期待一下未来的变化。
全民舆车：深厚技术基石 构筑卓越产品
诚然，众多优秀的产品背后，自然离不开深厚的造车功底和技术实力。
今年5月，问界第10万台量产车正式下线。自去年3月5日开启交付以来，仅用时15个月AITO问界便迎来10万交付量的里程碑。据了解，这同时也刷新了新能源汽车品牌的记录，蔚来耗时33个月，理想耗时32个月，小鹏也需要23个月。
有目共睹，在“AITO问界速度”的背后，短时间内获得诸多消费者的认可，离不开其在产品研发的持续深入。显然，AITO问界具备了坚实的技术基石，而华为的实力赋能则将技术推向新高度。引领市场新风向标的同时，也实现了销量持续向好发展。
未来，AITO问界还将带来哪些精彩表现？我们拭目以待。
AITO问界更名风波背后华为的焦虑和抉择
3月31日，一则“任正非发文重申‘华为’不造车”的新闻瞬间成为整个汽车行业的热点，紧接着，华为轮值董事长徐直军对外发声：“华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。”
然后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东31日当晚表态：“问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。”
而这一切，距离3月8日“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”仅仅过去了23天。
不得不佩服任正非的智慧、格局、境界确实都更高一筹。
01，华为的两种选择进入汽车行业的方式，在华为面前有两种选择，一是打造一个“中国的博世”，自己不造车，而是帮助车企造好车；另一种是自己造车，让“HUAWEI”最终成为一个整车品牌。
实事求是地说，华为已经错过了自己下场造车的机会，这在车市腾飞之前是最佳时机，车市高速增长过程中也勉强还有机会，可是现在中国车市早已是竞争惨烈的存量市场，后来者的机会微乎其微，最关键的是也不挣钱。
2022年，蔚来、小鹏、理想净亏损分别高达144亿元、91亿元、20亿元。
新能源车市场看起来热闹，但除了比亚迪和特斯拉，几乎没有人盈利，新势力亏损持续放大，埃安年销规模做到了30万辆，依然深陷亏损泥潭，整个新能源车行业产能严重过剩，比手机市场内卷多了，这个时候，华为亲自下场造车实在不是一个明智的选择。
所以，华为一开始的战略选择就是打造一个“中国的博世”，帮更多的车企造车。事实上，在整车领域，中国已经涌现出一批非常有实力的企业，无论是吉利、比亚迪，长城、长安，还是广汽、上汽，综合实力都已经非常强大，华为要在中国市场干掉任何一个这样的对手，面对的都是地狱级的难度。
而以中国占全球1/3的汽车市场规模，却一直没有出现一家博世这样的汽车零部件以及系统供应商巨头，这当然是一个遗憾，但也更是一个巨大的机会。从市场层面，华为打造一个“中国的博世”的概率远大于华为自己成为“中国的大众”或者另一个比亚迪。
2022年全球汽车零部件top15中没有一家中国企业。
博世2022年全球销售额高达884亿欧元，约合人民币6466.7亿元，息税前利润达37亿欧元，约合人民币270.7亿元。其中，作为博世的核心业务，汽车与智能交通技术业务在2022年的销售额达526亿欧元，约合人民币3847.8亿元，同比增长17%。
华为2022年的全球营收为6423亿元，略低于博世，如果能成功打造一个“中国的博世”，相当于再造了一个华为。
这当然也不容易，所以，华为需要一个样板。
这个样板就是AITO问界。
02，AITO问界的意义
“AITO”和“问界”其实是两个商标，3月8日更名风波之后，已经有媒体查询过这两个商标的工商登记信息，简言之，“AITO”为赛力斯拥有，而“问界”则间接属于华为。
所以，“AITO问界”这个名称也体现了华为和赛力斯的合作模式，这是双方深度跨界融合，共同打造的智能电动车品牌，双方把这种合作模式称为“华为智选车”。
AITO问界之于华为最重要的意义，是提供一种“华为赋能”的示范效应，打造“华为帮助车厂造车”的成功样板，最终“带动华为智能汽车零部件的规模化销售”。
现在来看，这个模式取得了阶段性的初步成功。
AITO问界2021年正式成立，首款车型M5去年3月交付，1年时间AITO问界累计交付超过8万台，是国内成长最快的新能源汽车品牌。在AITO问界的带动下，赛力斯2022 年全年新能源汽车销量达13.51万辆，同比增225.9%！
AITO问界M5是搭载华为HarmonyOS智能座舱的首款车型，它的市场表现如何对华为意义重大。
于是，不少汽车厂家对“华为智选车”这种全新的商业模式产生了兴趣，跃跃欲试地要加入进来。按照一些媒体的说法，以后除了AITO问界，可能还会有“江淮问界、奇瑞问界、长安问界以及其他的什么问界”。这大约也是“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”的真实背景。当然，华为也第一时间向外界做了回应——“问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。”
无论华为的真实意图是什么，这个做法客观上给外界的观感就是华为急于站到台前，对要打造“中国的博世”这个大战略来说，这犯了大忌。博世之所以能成为博世，一个前提是这个世界上不仅没有一款叫“博世”的车，也没有一个博世实际控制的整车品牌。唯有如此，博世才能为广大汽车主机厂所接受。
博世造不出车吗？非不能也，是不为也。博世甘愿隐形于每一个大牌的背后。
如果不同合作伙伴的车都统一使用“华为问界”的品牌，那么事实上这就是华为自己下场造车，华为和这些合作伙伴的关系就变得类似于蔚来和江淮，这严重有悖于华为的既定战略，所以被任正非及时、果断地叫停了。
03，赛力斯的贡献力主“AITO问界”变更为“HUAWEI问界”的人，显然没搞清楚一个事实，那就是AITO问界目前的成功并不能被简单地复制。
除了赛力斯，行业里采用华为智能汽车解决方案甚至是和华为深度合作的品牌还有不少，但并非都很成功，这其实并不足怪，正如行业里用博世产品的车多了，有成功的，也有失败的。
对AITO问界，华为和赛力斯的贡献是五五开的，青主个人认为赛力斯甚至还要更多一些，因为汽车这个品类一定是软、硬件共同定义支撑，软件与硬件都是当下汽车产品成功的必要因素。
确实，华为在智能化、营销、品牌等方面，都为AITO问界有非常显著的赋能，但赛力斯的贡献被严重低估了。
赛力斯专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1压缩比，41%的热效率，以及3.2kWh/L的超高发电效率，这是AITO问界M5这款增程电动车优秀的前提。
一位朋友把宝马换了台AITO问界M7，我问他车怎么样，他说不错。我让他具体点，他说动力、操控都很好，日常开车几乎不用加油，几乎没什么小毛病。他说的这些，都不是华为带来的。
同样，试驾M5的时候，青主印象最深的也不是华为的智能座舱，而是这台车出色的动力操控性能，豪华级的底盘表现，以及超低的匮电油耗，这些也都不是来自华为。
AITO问界M5出色的操控性能，更多源自赛力斯自主研发的DE-i超级电驱智能技术平台，以及前双叉臂、后梯形多连杆的豪华级底盘悬挂系统。
可能公众对赛力斯不太了解，但事实上，赛力斯拥有近20年整车制造经验，自2016年起就开始高端电动车的研发，形成并培育了具有自主知识产权的DE-i超级电驱智能技术平台，赛力斯也是国内为数不多真正掌握三电核心技术的车企之一。
余承东此前得意地宣称“问界汽车至今没有一辆自燃起火”，这最主要的就是得益于赛力斯的CTP无模组电池包设计，每颗电芯都采用了独立防火封装技术，极大提升了电池安全。
赛力斯采用了来自宁德时代的CTP无模组电池的成熟技术。
赛力斯在三电技术、整车平台、智能制造等核心关键领域的优势，和华为在智能化、数字化领域强项的结合，形成了AITO问界“1+1>2”的效果。同样，离开谁，都可能产生“2-1 <1”的结果。没有华为，问界起码还可以回归为“赛力斯SF”，而离开赛力斯，复制出来的很有可能是另一个极狐。
品质是汽车最重要的东西，好的品质需要高水平工厂来保证。凭借按照工业4.0标准打造的智慧工厂，赛力斯获评2022年智能制造标杆企业，是造车新势力中唯一一家。
04，聚焦AITO问界是华为当前最好的选择4月1日，余承东也为“AITO问界”更名事件做了一点辩护，大意是统一成“HUAWEI问界”之后，更多的厂家参与进来，可以更快把销量做起来，更快实现商业变现。
这个想法可以理解，但是有点天真了。
前面说了，统一成“HUAWEI问界”本质上华为就成了汽车品牌，而合作厂家只是代工厂。相信这是任何一个有尊严、有追求的汽车厂家都不能接受的，除非那些不在乎失去灵魂，只求苟活的。
日前，广汽集团董事会通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》，中止与华为的联合开发。
可问题是，如果加入进来的都是这样一些厂家，恐怕不仅不能把“问界”销量真的做起来，还很有可能因为接二连三的失败车型而毁了“问界”这个品牌。
这在本质上也是“多生孩子好打架”的思路，和一个企业搞过多的品牌，或者一个品牌搞过多车型性质是一样的。过去20年，不同厂家已经反复证明了这是一条极其错误的路线。
把销量做起来其实还有一个办法，就是更加聚焦AITO问界，只有更加聚焦，才能锐化品牌形象，才能产生爆款车型。
特斯拉就是典型的成功案例，特斯拉看似有四款车型在售，其实真正贡献销量的只有两款，2022年，特斯拉全球销售了131.4万辆，而Model 3和Model Y两款车贡献了95%的销量。作为对比，蔚来汽车只有3款车型的时候月销已经破万，现在七款车了，3月份销量也才将将过万。
车型规划容易做，困难的是如何将产品做成爆款。
应该说，目前为止，华为在汽车领域的多种模式，和赛力斯合作的AITO问界模式是最成功的，当然，它也只是阶段性的成功，仍面临着巨大挑战。华为和赛力斯只有精诚合作，全情投入，才有可能让AITO问界真正走向成功。
无数市场实践表明，现在要打造一个成功的汽车品牌太难了，而一个成功的品牌，销量可以超过十个甚至更多，2022年，在中国市场，比亚迪一家的销量就比所有造车新势力的总和还多！
基于此，初生的华为智选车模式要想成功，华为就应该更加聚焦，全力押注已经取得初步成功的赛力斯才是华为机会成本最低的理性选择。
在这个节骨眼上，实在没必要三心二意，让合作双方产生不必要的嫌隙，这不仅会给AITO问界带来更多的不确定性，也会让其他厂家对与华为的合作心生戒备甚至是心生抵触。
这对华为来说，不仅无法成为“遥遥领先的汽车品牌”，更会彻底失去打造一个“中国博世”的机会。对此，任正非可谓洞若观火！（文|青主）
