深陷资金、债务危机的爱驰汽车迎来了“复活”曙光？
近日，《每日经济新闻》记者通过美国证券交易委员会（SEC）网站获悉，纽约时间5月14日，在纳斯达克上市的SPAC（Special Purpose Acquisition Company，特殊目的收购公司）公司哈德逊收购I公司(Hudson Acquisition I Corp.，股票代码：HUDA)宣布，该公司已与Aiways Automobile Europe GmbH（爱驰汽车欧洲公司，以下简称爱驰欧洲）签署了业务合并协议书（以下简称协议书），这意味着，爱驰欧洲或将通过“反向收购上市”登陆美股。
根据协议书内容，爱驰汽车欧洲公司的股东将获得新发行的Hudson Acquisition I Corp.普通股，股权估值约为4亿美元。交易预计将于2024年12月31日前后完成。“新实体的战略定位将是利用我们在欧洲电动汽车市场的远见和资源。”爱驰欧洲总经理柯力世（Alexander Carsten Klose）表示。
不过，相比爱驰汽车在欧洲市场的发展前景，外界或更关注其债务纠纷能否借此解决。一位接近爱驰汽车的消息人士告诉记者，爱驰欧洲名义上是爱驰汽车旗下公司，但在运营和财务方面都相对独立。
对于爱驰欧洲的最新动作，记者试图联系爱驰汽车有限公司董事长郭超和爱驰汽车联合创始人付强，但截至记者发稿，对方均未回复。
每日经济新闻 资料图
爱驰欧洲将分三期支付超1400万元
事实上，爱驰汽车一直在为融资努力，此前也寻求过以IPO方式上市。2021年6月，爱驰汽车曾被曝计划登陆科创板，后无果而终。
相较传统的IPO模式，SPAC模式上市更快、费用更少、流程较为简单。汽车公司通过SPAC模式上市此前已有先例，比如法拉第未来、极星都是通过SPAC模式登陆美股。
2022年，爱驰汽车曾计划反向借壳教培企业华夏博雅赴美上市。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿~60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。但就在2022年，爱驰汽车被曝资金周转难题，随后出现欠薪、供应商回款困难，以及办公场地租金、物业费、水电费欠缴等问题，借壳上市计划最终宣告失败。
而此次“借壳”哈德逊收购I公司，爱驰欧洲也需要付出相应的资金成本。根据双方披露的协议（LETTER AGREEMENT）内容，爱驰欧洲在与SPAC交易完成前， 需分三期向SPAC公司支付200万美元（约合人民币1446万元）。 其中，在双方协议签署前或协议签署时，爱驰欧洲需支付100万美元，该笔款项不可退还。另外两笔50万美元款项需在SEC文件提交时和收盘时支付完成。
“爱驰欧洲及其附属公司始终寻求建立我们的核心优势，以提高股东价值。与HUDA的合并是朝着这个方向迈出的又一步，我们很高兴继续为我们的股东提供服务。”柯力世表示。
新增2.18亿余元执行信息
欠薪问题仍未解决
相比爱驰欧洲，爱驰汽车在国内仍深陷欠款风波。据企查查信息，5月16日，爱驰汽车有限公司新增一则被执行人信息，执行标的2.18亿余元，涉及与江铃控股有限公司相关合同纠纷案件。在此之前的5月14日，爱驰汽车有限公司新增一则被执行人信息，执行标的47211元。截至记者发稿前， 爱驰汽车有限公司共有3条失信被执行人信息，未履行比例100%。
“欠薪也没有支付。” 上述知情人士告诉记者，爱驰汽车去年拖欠的部分员工工资和社保公积金，至今也未得到妥善解决。
该知情人士向记者表示，此前爱驰汽车遭遇资金周转问题时，曾使用过爱驰欧洲的资金，而随着爱驰欧洲上市脚步临近，其资金缺口或能得到缓解。
值得一提的是，双方披露的协议（LETTER AGREEMENT）内容显示，代表爱驰欧洲签字的是爱驰汽车CEO朱小华。这或意味着，尽管内部运营上相对独立，但爱驰欧洲与爱驰汽车仍并存于统一管理体系。
但也有观点认为，当前新能源汽车行业的竞争已经不再是依靠“烧钱”模式就可以活下去，企业需要持续现金流的同时，更需要比拼整体运营效率、质量、规模、体系能力等。而对于爱驰汽车而言，登陆资本市场只是其保证生存的第一步，未来是否能顺利发展，还要看其产品的市场表现。
记者| 董天意
编辑 |王月龙 裴健如 盖源源
校对 |段炼
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每日经济新闻
中国大陆公司在美国纳斯达克上市要具备什么条件？
中国公司想要在美国上市需符合中方要求和美方要求两方面的条件。
1、美方要求：
在美国最主要的证券交易市场有三个，纳斯达克（NASDAQ）、纽约股票交易市场（NYSE）、美国股票交易市场（AMEX）。公司只有在满足各市场对公司的要求后其股票或者是证券才能在市场上发行、交易。下面以纽约股票交易市场（NYSE）对非美国公司上市的要求为例：
社会公众持有的股票数目不少于250万股。
有100股以上的股东人数不少于5000名。
公司的股票市值不少于1亿美元。
公司必须在近3个财政年度里连续赢利，且在最后一年不少于250万美元、前两年每年不少于200万美元或在最后一年不少于450万美元，3年累计不少于650万美元。
公司的有形资产净值不少于1亿美元。
对公司的管理和操作方面的多项要求。
其他有关因素，如公司所属行业的相对稳定性，公司在该行业中的地位，公司产品的市场情况，公司的前景，公众对公司股票的兴趣等。
2、中方要求：
符合境外上市条件的境内股份有限公司，均可向中国证券监督管理委员会申请境外直接上市融资，证监会对符合以下条件的上市申请依法予以批准。
筹资用途符合国家产业政策、利用外资政策及国家有关固定资产投资立项的规定。
申请公司净资产不少于4亿元人民币，过去一年税后利润不少于6000万元人民币，境外融资额不应少于5000万美元。
具有规范的法人治理结构、较完善的内部管理制度和稳定的高级管理层。
申请公司要严格按照证监会规定的程序提交申请材料。
扩展资料:
中国公司赴美上市降温
追逐海外市场上市曾是一些国内企业的愿望，但最近中国企业赴美上市明显降温。2019年一季度，共有7家中国企业赴美上市，数量远低于去年同期水平。具体来看，2019年共有39家企业登陆美国资本市场，其中，中国企业有7家，环比下降3636%，同比下降30%；募资规模共计1973亿元，环比下降8068%，同比去年下降9068%。此前，2018年3月份美国市场中企上市规模达203亿元。
这主要是受到国内科创板启动影响，中企赴美上市热情减少，美股中企IPO数量大不如前。美国IPO市场自2019年开年以来依然不够活跃，由于2019年初美国证券交易所工作暂停。部分国内有赴美上市意愿的企业开始考虑科创板等其他融资通道。
2022年6月份新股发行一览表
对于我国公司而言，在纳斯达克上市的途径有两个：IPO和反向收购（借壳上市）。而在IPO中，一般是采取曲线IPO的形式。也就是说，境内企业在海外设立离岸公司或购买壳公司，然后通过资本安排和契约设计将境内资产或权益注入壳公司，然后以壳公司的名义在海外证券市场上市筹资的方式。通常，离岸公司注册在英属维京岛、巴哈马、开曼群岛、百慕大群岛、巴拿马等世界著名的避税岛上，这样能够享受税收优惠，同时能够规避我国政府对于企业海外上市的严格规制。纳斯达克市场上的新浪、网易、搜狐等就是采用这种方式上市的。
除了IPO上市之外，我国的企业还可以通过反向收购（借壳上市）在纳斯达克上市。所谓反向收购上市，就是指国内企业在海外购买一家上市公司作为“壳”，然后由上市公司反向兼并中国大陆或大陆之外的企业法人，然后由壳公司实现再融资功能。反向收购上市尽管规避了国内审批程序，但资产业务注入难度、风险较大，而且在短期内很难实现再融资目标。如我国西安的生物技术公司杨凌博迪森就是采用这种方式成功登陆纳斯达克，并于2005年8月25日成功升板全美证券交易所（American Stock Exchange）。
这样，一旦一家“中国概念”公司根据自身实力确定了纳斯达克上市方式，它就可以按部就班实现上市计划。一般而言，如果一家中国公司想要实现纳斯达克上市，需要经历如下步骤：提出申请、等待答复、取得法律认可、招股书的Redherring（红鲱鱼）阶段、路演与定价，然后就是招股与上市阶段。只要公司符合纳斯达克上市要求，并且能够吸引到国际投资者的关注，那么公司在纳斯达克上市的难度不大。因为纳斯达克是一个成熟的市场，只要投资者预期上市公司能够给他们带来回报，他们必然会热烈地追捧这家公司的股票。只要获得投资者热烈认购，上市公司也就能够在纳斯达克以很高的市盈率融得资金。
如果一家公司希望通过反向收购的方式在纳斯达克上市，那么，想要获得融资资格将是“万里长征”。首先，如何在信息不对称的条件下保证公司能够购买一个高质量的“壳”资源是对公司的一个挑战。其次，如何注入新的业务？如何保证新的业务能够获得投资者的认同？实际上，经历买入上司公司的“壳”资源，注入资产，然后提升公司业绩，实现融资的效果将是买壳上市的中国公司需要面的的挑战。
从纳斯达克目前已有的23家“中国概念”公司而言，19家选择了IPO上市，4家选择了反向回购上市。这些上市公司上市方式选择本身就说明了中国企业对于纳斯达克上市的偏好：与投入的成本和获得的资金的数量、风险相比，IPO是比反向回购更加理性的选择。
中国企业在纳斯达克的上市条件
（一）先决条件：经营生化、医药、宽频、信息、光纤、通信、制造（含传统行业）等公司经济活跃期满1年以上，且具有高成长性的发展潜力。
（二）消极条件：
有形资产净值须达到1500万美元以上。
最近一年或最近三年中，近两年的税前收入达100万美元以上。
IPO股票发行须超过110万股。
上市证券挂牌市值须在800万美元至1800万美元之间。
每股最低挂牌价5美元。
(三）积极条件：SEC及NASD审查通过后，需有400人以上的公众持股人才能挂牌，所谓的公众持股依美国证管会手册（SEC Manual）指出，公众持股人的持有股数需要在整股以上，而美国的整股即为基本的流通单位100股。
（四）诚信原则：纳斯达克证券市场流行一句俚语：“Any Company Can Be Listed，But Time Will Tell The Tale”（任何公司都能上市，但时间会证明一切）。意思是说，只要申请的公司秉承诚信的原则，上市是迟早的事。
企业海外上市的好处
低成本融资，迅速提高企业竞争力
从客观上来看，国内证券市场发行新股速度在不断加快，股市规模在不断地扩张。但是，如果在短期内发行新股过多，必然对二级市场产生消极影响。从主观上讲，发行公司在国内发行新股受到的限制较多，为了扩大生产经营规模、提升国际竞争力，低成本到海外上市将是企业的良好选择。此外，海外上市相对于国内上市而言，周期较短、手续也比较简单，这都从综合层面上降低了企业的融资成本。
完善公司法人治理结构和现代企业制度
国内企业海外上市后，外资股股东将会依照公司章程来保护他们的出资人权利，要求上市公司切实履行公司章程承诺的义务，及时、准确地进行信息披露，从而有效地防止 内部人控制 现象的发生，有利于提高公司经营管理效率。
学习国外的先进技术和管理经验国内通过海外上市，学习到国外公司的先进管理经验，对自身素质的全面提高、增强在经济全球化环境中的国际竞争力将大有裨益。提升企业在国际资本市场上的形象
国内企业通过海外上市，既为国外企业了解国内企业提供了信息平台，也为国内企业走向国外资本市场创造了良好开端。通过在海外上市，企业无形之中提高了自己的海外声誉，从而有利于企业开拓国际市场以及在对外贸易中争取得到信贷和服务的优惠，为企业的全面发展创造了有利的条件。
上市过程简单有效，能够在较短时间内完成融资计划中国企业到境外上市由于上市程序相对简单，准备时间较短，符合条件的拟上市公司一般都能在 1 年内实现挂牌交易。这非常有利于中国企业及时把握国际证券市场上的商机，在较短时间内完成融资计划，为他们的进一步发展获得必要的资金。此外，上市准备时间的缩短也有利于拟上市企业控制到境外上市的成本。 除此之外的其他优点 在国外证券市场发行股票，股东分散，发行者可较为自由地使用筹得的资金，降低企业被新股东控制的风险。在国外证券市场发行股票，能够筹集到各种货币的资金，满足对外汇资金的需求。国外证券市场资金来源广泛，股票易于发行，特别是当国内采取金融紧缩措施时，这种发行大为必要。境外上市后再融资的灵活性强，难度低，而国内上市企业的再融资成本相对较高难度较大。希望你能够找到答案
中国在纳斯达克上市的公司中共有多少家啊
1晶科能源； 第二，雷震科技； 三、君诚科技； 4韦德信息； 5铜冠铜箔； 6实际测试； 七。康华医疗中心。 [扩展信息] 上市是证券市场的一个术语。狭义的IPO是首次公开发行股票(IPO)，是指企业为了筹集企业发展资金，通过证券交易所向投资者增发股票的过程。当大量投资者认购新股时，需要以抽签的形式进行配股，也叫抽新股。认购的投资者期望以高于认购价的价格出售。在中国环境下，上市分为中国公司在国内上交所和深交所上市；中国公司直接去非中国大陆证券交易所(如香港证券交易所、纽约证券交易所、纳斯达克证券交易所、伦敦证券交易所等。)以及中国公司在海外间接设立离岸公司，并以离岸公司的名义在海外证券交易所上市(红筹股)。 2011年以来，国务院明确提出以一级主板、中小板、二级创业板、三级全国中小企业股份转让系统(新三板)、四级区域性股权交易市场为框架，建设多层次资本交易市场。 在地方政府发布的文件中也可以明显看到，“完善挂牌上市企业后备资源库，建立市场优化机制，推动初创企业在深交所、全国中小企业股份转让系统(“新三板”)和区域性股权交易市场挂牌上市。”的通知。 因此，广义上的上市，除了公司公开(非定向)发行股票外，还包括在我国多层次资本市场上市交易，以及在市场上发布/推出新产品或服务。
2021年纳斯达克即将上市名单
目前共有28家中国公司在纳斯达克上市
纳斯达克中国上市公司：
中华网 新浪网 搜狐网 网易 TOM网 盛大网络 侨兴电话 空中网
前程无忧 金融界 携程网 亚信科技 掌上灵通 UT斯达康 九城关贸 第九城市
e龙华友世纪 汽车系统 太平洋商业 分众传媒 网络 德信无线 杨凌博迪森
美东生物 北京科兴 中国医疗 中国科技
2022年即将上市的新股列表
2021年即将在纳斯达克上市的公司有雅克科技、华天科技、思源电气、通富微电、安集科技。上面介绍的这几家公司是相关存储芯片的上市公司。
一、在2021年前三季度，纳斯达克通过传统IPO、特殊目的收购公司和直接上市等途径迎来共计560宗IPO，募集资金总额突破1360亿美元。其中加州护发产品公司Olaplex市值最高，根据当天收盘价计算，Olaplex市值为亿美元，从IPO的企业类型看，上市企业科技、生物科技和金融企业为这主。
二、仅在第三季度，纳斯达克就迎来了147家上市公司，募集了高达290亿美金的资金。纳斯达克预计秋季将会有更多科技、生物科技和零售企业准备上市工作。展望2022年，在估值环境良好且无其他改变迹象的情况下，IPO市场的劲头预计将会持续。
三、华天科技是2003年11月12日，天水华天微电子有限公司、甘肃省电力建设投资开发公司、杭州士兰微电子股份有限公司、杭州友旺电子有限公司、自然人杨国忠和葛志刚、上海贝岭股份有限公司、无锡硅动力微电子有限公司签署《发起人协议》，一致同意共同发起设立天水华天科技股份有限公司。
四、思源电气股份有限公司成立于1993年12月，思源电气股份有限公司前身系上海思源电气有限公司。2000年12月28日经批准改制为股份有限公司，2004年8月5日在深圳证券交易所成功上市，是国内知名的专业研发和生产输配电及控制设备的高新技术企业、国家重点火炬计划企业，是电力设备制造与服务业中发展最快的上市公司之一。
五、南通富士通微电子股份有限公司经国家对外贸易经济合作部外经贸资二函[2002]1375号文批准，由南通富士通微电子有限公司整体变更设立的中外合资股份有限公司，变更时注册资本为人民币万元。经公司2006年第二次临时股东大会审议通过，并经商务部商贸批(2006)2514号批件批复同意，公司股本总额由万股增至万股，新增股本由未分配利润转增。经中国证券监督管理委员会《关于核准南通富士通微电子股份有限公司首次公开发行股票的通知》、(证监发行字(2007)192号文)核准，公司公开发行人民币普通股(A股)6700万股。
纳斯达克中国上市的公司有哪些
一、晶科能源；
二、臻镭科技；
三、骏成科技；
四、纬德信息；
五、铜冠铜箔；
六、实朴检测；
七、华康医疗。
上市是一个证券市场术语。狭义的上市即首次公开募股Initial Public Offerings（IPO）指企业通过证券交易所首次公开向投资者增发股票，以期募集用于企业发展资金的过程。当大量投资者认购新股时，需要以抽签形式分配股票，又称为抽新股，认购的投资者期望可以用高于认购价的价格售出。在中国环境下，上市分为中国公司在中国境内的上海证券交易所、深圳证券交易所上市；中国公司直接到非中国大陆的证券交易所（比如香港证券交易所、纽约证券交易所、纳斯达克证券交易所、伦敦证券交易所等）以及中国公司间接通过在海外设立离岸公司并以该离岸公司的名义在境外证券交易所上市（红筹股）三种方式。
从2011年开始，国务院就明确提出建设以第一级主板、中小板，第二级创业板，第三级全国中小企业股份转让系统(新三板)，第四级区域性股权交易市场为构架的多层次资本交易市场。
在各地方政府的发文中也清晰可见“完善上市和挂牌企业后备资源库，建立市场优选机制，推动创业企业在深圳证券交易所、全国中小企业股份转让系统（“新三板”）、区域性股权交易市场上市、挂牌融资。”的通知。
因此，广义的上市除了公司公开（不定向）发行股票，还包括在中国多层次资本市场挂牌交易，以及新产品或服务在市场上发布/推出。
上市条件：
根据2006证券法：
第四十八条：申请证券上市交易，应当向证券交易所提出申请，由证券交易所依法审核同意，并由双方签订上市协议。证券交易所根据国务院授权的部门的决定安排政府债券上市交易。
第四十九条：申请股票、可转换为股票的公司债券或者法律、行政法规规定实行保荐制度的其他证券上市交易，应当聘请具有保荐资格的机构担任保荐人。本法第十一条第二款、第三款的规定适用于上市保荐人。
第五十条：股份有限公司申请股票上市，应当符合下列条件：
(一)股票经国务院证券监督管理机构核准已公开发行；
(二)公司股本总额不少于人民币三千万元；
(三)公开发行的股份达到公司股份总数的百分之二十五以上；公司股本总额超过人民币四亿元的，公开发行股份的比例为百分之十以上；
(四)公司三年无重大违法行为，无虚假记载。
贝罗尼集团2022年在纳斯达克上市吗
一共12家
中华网 2000年7月13日 首家在纳斯达克上市的中国网站，上市当天股价从20美元涨到67美元，创造了超额认购40倍，开盘当日股价就翻两倍的纪录
盛大互动娱乐公司 2004年5月13号 上市价格每股13美元
网易 2000年6月30号 网易的发行价定为每股1550美元，虽然该股在首个交易日曾冲到17美元，但盘中一度跌至1075美元，至下午4时收市时，以美元的价格书写了网易上市第一天的历史，跌幅高达20％。
搜狐 2000年7月12日 1303美元开盘，曾经一度下滑至1260美元，最后报收于1300美元。
新浪 2000年4月13日 每股定价为17美元，共发行400万普通股，募集资金6800万美元。上市当天开盘价为1775美元，最高价为美元，最低价为1775美元，收盘价为美元。
携程旅行网 2003年12月9日 首日纳市交易，发行价18美元，开盘价2401美元；截至收盘，其股价较发行价涨1594美元，涨幅8856%；较开盘价涨993美元，涨幅4136%，至3394美元。上市当天就暴涨886％，成为纳斯达克市场过去三3年来开盘当日涨幅最高的一只股票
无忧招聘网 2004年9月29日 开盘价1898美元，报收于2115美元，涨幅达5107%，成交量达6,068,355股。该股在首日交易中最高涨至229美元。
e龙旅行网 2004年10月28号 发行价为135美元，开盘价为22美元，开盘后即一路下跌，最低下探至1396美元。报收于144美元，首日交易涨667%，成交量为5,746,614股
Tom Online 2004年3月10号 以1575美元开盘，共发行8亿股美国预托股票。
空中网 2004年7月9日 发行1000万股，发行价10美元／股。开市后不久就跌破发行价，一度跌至975美元。在最后收盘时，则以1010美元收盘，比发行价略高。
灵通网 2004年3月4日 公司股票以每股19美元高价开盘，当日收于1747美元。掌上灵通藉此募集资金约为8470万美元。掌上灵通公司此次以发行存托凭证�ADR 的形式上市，共发行了515万单位ADR，再加上向某些特定的股东发售的91万单位ADR，共计606万单位。其中每单位ADR代表10股普通股。
百渡 2005年8月5日 招股说明书显示，2003年网络净亏损人民币8883万元，而在2004年已经扭亏为盈，并且有人民币12亿元的盈余。在2002年到2004年期间，网络主营业务收入的年均增长幅度达到了惊人的225%
发行商： 网络公司
股票代码：BIDU
募股类型： 证券交易委员会注册首次公开募股
所募有价证券： 美国存托股票（ADS）
首次公布募股价格范围：19美元至21美元
调整后募股价格范围：23美元至25美元
最终定价范围：27美元
首次发行股票数量： 3，699，935股美国存托股票， 初步中点总价为7400万美元
调整后股票发行数量：4，040，402股美国存托股票，调整后中点总价为9700万美元
最终发行股票数量：4，040，402股美国存托股票，总价为109亿美元
初次绿鞋：高达512，752股美国存托股票
调整后绿鞋：高达563，822股美国存托股票
交易所/代码：纳斯达克/BIDU
CEO：李彦宏（持股比例：IPO前：258%；IPO后：229%）
IPO后持股结构：管理层（李彦宏229%、CTO刘建国09%、CFO王湛生1%、COO朱洪波1%、副总裁梁冬04%）；
主要股东：（德丰杰258%、徐勇7%、Integrity97%、Peninsula85%、GoogleIPO前26%）股东（IDG 42%）
公司注册地：开曼群岛
员工人数：750
主要业务：搜索引擎
财年截止日：12月31日
网址：>
贝罗尼集团没有在纳斯达克上市。贝罗尼集团已经于2017年5月12日在澳大利亚国家证券交易所IPO成功上市，没有在美国纳斯达克上市，并于2019年4月29日在美国OTCQX市场正式挂牌交易。
两年倒下24家车企，“韭菜们”的自我修养
恒大暴雷前的某一天，恒大汽车找来多家垂直媒体，表示要对每一家投放1000万广告。
媒体们都乐坏了，感叹许家印不愧是大商，一出手就是大手笔。当即回去拟合同，光是开发票缴纳税金就缴了近200万元。
不曾想一年后，莫说拿到1000万，就连讨还那张发票都成了妄想。
这只是近两年汽车产业“倒闭潮”中令人啼笑皆非的事件之一。
据汽车产经统计，从2022年初至今，中国境内的乘用车企数量减少了24家。
乘联会秘书长崔东树说，这是有史以来车企倒下数量最多的两年，并且，大幅缩编也将是趋势。
近两年一些消失的品牌
车厂倒了，CEO们跑路了……头号遭殃的不是媒体，而是背后千万个曾用真金白银投票的合作伙伴、车主们。
面对被“割韭菜”的命运，有人蹲在车企门口讨薪，见到老板那一刻忍不住上去给两拳头；有人组织经销商队伍，到厂家的生产基地要求退款；有人还想把“不值钱”的二手车子沉到河里，骗取保险公司的赔偿...
[ 看着他们的样子，我竟怀念李一男 ]
去年12月，创始人李一男给牛创新能源画上了句号，他留下一笔钱，付清了遣散费，对已经订车的客户也有妥帖的交代。合法合规合情。
尽管当时有不少人诟病李一男造车的种种问题，但今年倒闭的车企中，再也见不到像前者一样“优雅离场”的例子。
搜索2023车企倒闭的新闻，出现频率最高的是两个字——欠薪：
天际汽车违规被执行，停产欠薪多月；爱驰汽车拖欠工资，近2000名员工集体讨薪；曝威马汽车欠薪逾1300万元，再收行政处理决定书（威马董事长沈晖行踪依旧成谜）.....
威马董事长沈晖行踪依旧是谜
今年8月，宝能员工为了索要工资，在宝能总部大楼后门拦截姚振华。姚振华被包围，继而被群殴，最后在保安的保护下才得以逃进大楼。不过，姚老板的迈巴赫被“没收”了。
此画面堪称是诸多破产案例中最狼狈的一幕。
事后姚振华还隔空对讨薪者说：“天理都没了。没有看到现在社会的艰难，你不创造生产，除了会要钱还会干什么？”
除了被欠薪的员工，小供应商也是车企倒闭潮中苦命的角色之一。
一个被天际汽车欠款的供应商说：
“在和博世这种巨头供应商谈判时，车企基本上没有议价权，往往是先付款再拿货。但普通零部件特别是非核心通用零部件市场内卷严重，在与主机厂谈判时像我们这些小企业缺乏价格主导权，在招标中时常要压低价格，并以赊账的方式来供应零部件。如果有欠款，车企又倒闭了，基本要不回来。”
用钱投票的经销商们也被整得灰头土脸。
去年，一位宝能经销商曾对汽车产经讲了这么件事：
2022年10月，宝能汽车开完经销商合作伙伴大会之后，开始让业务员四处游说经销商，称当前小型电动车很有市场，新车悠宝利会与五菱宏光MINIEV一样热卖，让经销商先交保证金。
“到了12月，宝能说马上要量产，先交款先得新车，又要求先垫付120万元。我当时手头紧，交了80万元。但后面汽车生产一再拖延，到现在也没动静。”
[ 苦了那些车主 ]
如果说停工的楼盘被称之为烂尾楼，那么，对于破产车企的车主们来说，缺少售后这一重要环节的汽车何尝不是一项轻量版的烂尾工程。
今年10月，威马汽车申请破产重整，虽然威马在微博发布告知函说，威马不会躺平不会倒下，但停产、停服却已是明摆着的事实。
来自珠海市一个电车专修店的小迪，本来是专门维修特斯拉的小师傅，却在最近几个月修了近十台威马汽车。小迪说，其实威马的配件相对好找，吉利品牌很多成品件都能适配，因此，修暖气、电机等都不是问题。真正难的地方在于——车机系统。
“跟智能化、云端服务相关的功能，只能求助车企。有些车主手机钥匙失效，有的是用电信息无法显示，最惨的是三屏全黑。这种情况就别指望我们修了，自认倒霉吧。”
死机的威马W6
相较于新势力车企，一些传统合资车企退出后，好歹留下了一个售后的渠道，但车主们一样不好过。
2022年7月，Jeep品牌背靠的Stellantis集团与广汽集团先后宣布，将终止合作，合资公司广汽菲克正式进入破产阶段。广汽菲克申请破产之后，全国范围内的经销商锐减到只有三四十家。在北京这样大的超一线城市里，也仅存一家五环外的门店。
随着销售业务的退出，广汽菲克的售后变得日渐冷淡、聊胜于无。
北京一名JEEP车主雷哥告诉我们，“虽然有法律规定，厂家即便关闭了也得提供15年的配件供应。但4S店只会让你等，他们说厂子在国外，配件调动需要时间，就看你等不等得起。”
指南者车主群日常吐槽
“你要说螺丝啥的，那确实都是通用的，但是集成到某一个零件，比如减震器、变速箱、发动机机脚垫，你就是买不到。车主不可能拿标准螺丝、钢材、橡胶，自己手搓一个配件出来。”雷哥说。
配件的缺货，导致“黑市”里Jeep配件的价格水涨船高。如前保险杠，原价两三千元，如今则卖到四万元以上，价格涨了十多倍。
无法承担维修费用的车主，只能苦等4S店的消息。雷哥所在的车主群里，有一位车主在今年2月撞碎了车子的保险杠，4S店迟迟调不来配件，直到今天，那台车都只能顶着一张“烂脸”出门。
“烂着脸”出门的指南者
除了越来越高的修车成本，破产的车企还给车主留下了一个让人扎心的蝴蝶效应，那就是二手车价的暴跌。
易车二手车平台显示，像JEEP、三菱这样的二手车普遍比竞品车型低3万元以上。
倒闭的新能源品牌二手车就更难卖了。
某二手车网站的2023年数据显示，新能源二手车保值率仍低于燃油二手车，1年、2年、3年保值率均值分别为63.9%、54.6%、45.4%。而像威马这样已破产的品牌，两年保值率就已降到了40%。
“现在指南者只卖6、7万元，我要是想卖，我还不如找人来把它偷走，偷完扔大河里，丢了还能让保险公司多赔点，卖了不值钱。”雷哥说。
据了解，购买了“盗窃险”的车主，假设全车遭盗抢，保险公司会根据保险事故发生时的新车购置价减去折旧金额后的价格予以赔偿。
“咱车最大的好处就是不怕丢。” 雷哥又补充了一句。
[ 日子终究要过下去 ]
但不管怎样，韭菜们的日子还要继续。
被欠薪10个多月的一名爱驰员工，从甲方车企又回到了乙方的公关公司。她说，“一直好奇做甲方爸爸的味道，现在也体验过了，就是代价有点大。”
一名恒大的经销商还在迟疑着。“假如恒驰一直不能恢复生产，经销商也耗不起，到那时只能退网。”他说。
很多JEEP品牌车主心理上破防了，但也有不少车主选择与现实和解，有的心态好的车主甚至给这段买车经历注入了“喜剧”元素。
——“路上怂点开，撞坏了没处修。正好，利用这款车把路怒症给改了。”
——“哪个牌子车主开车素质最高，答案是Jeep，因为坏了没法修。”
因越野而闻名的JEEP，在好莱坞电影里出镜率很高
车企那边退出的退出、破产的破产，完全无法遵守对车主的初始承诺。但微妙的是，很多车主对品牌却是恨不起来，甚至对“绝版”产品表现出了格外的宽容。
据雷哥描述，车主群里固然有失望，但也时常有情怀的气味荡漾出来。
譬如，最近群里有几个哥们在商量把避震系统重新换一套，试图找回“初恋的感觉”。
“开久了底盘会变硬。大家都比较怀念新车那会儿的避震，过沟沟坎坎的那种质感是很妙的。新车过坑的感觉就像车轱辘下面垫着十几层橡胶垫，从地底深处传来的砰砰声。现在是哐哐...”雷哥说
是卖车也好，是留着也罢，是美化自己的选择也好，是用貌似豁达来掩盖执念也罢，总之，车主们都在用自己的方式去淡化车企倒闭带来的负面影响。
其中一位车主总结得好：
“中国人最会用段子消解苦难了，笑一笑，明天还能继续当韭菜。既然已经满手烂牌，既然无法置身事外，那就换一种情感底色，用阳光灿烂打败阴暗寒意！”
又一家新势力车企发不出工资，最伤的是车主
2023年是新势力的生死年，经历前三年疫情肆虐后，孱弱的新势力车企已是千疮百孔，前不久威马汽车和天际汽车先后停工停产，而雷丁汽车已申请破产重整，如今又有消息曝出爱驰汽车发不出工资。
其实这已经不是爱驰汽车第一次延发工资，4月份几乎同一时间也发布了工资延迟发放的通知，不过爱驰汽车发不出工资的客观原因，一直都并作声明，通知也并未明确工资延迟发放的时长。但无论怎样，曾经爱驰汽车被称为最靠谱的造车新势力，如今陷入经营囧境，着实让人感觉惋惜。
曾被扣上靠谱标签
之所以给爱驰汽车扣上靠谱两字，很重要的原因是创始人的踏实做事风格，首先，创始人付强曾在一汽-大众、上汽斯柯达、北京奔驰等担任要职，是造车新势力中少有拥有传统车企经验的创始人。
然后爱驰汽车还斥巨资自建工厂，并且动作颇为迅速，公司成为一个月后，爱驰上饶工厂便开始动工建设。显然，相比处于PPT造车阶段的新势力车企，爱驰汽车要实在很多。不仅如此，爱驰汽车的高管阵容也相当豪华，上汽集团前CFO谷峰担任联合创始人兼CEO，同时还聘请了奥迪的Quatrro四驱之父Roland Gumpert作为首席产品官等。
拥有如此之多的光环加身的爱驰汽车，在资本市场也是备受青睐，据不完全统计，爱驰汽车成立六年来，爱驰汽车累计进行9次融资，融资方包括宁德时代、广微控股、沙钢集团、滴滴出行等，累计融资超百亿元。
可惜造车是一个极其烧钱的行业，超百亿元也难以填补爱驰汽车的债务窟窿，信息显示，在2019年年初，爱驰汽车的负债总额已经达到24.07 亿元，资产负债率已达 97.5%。而爱驰汽车曾经计划通过反向借壳在美股上市，但这一计划也因为各种原因而失败。
不仅如此，爱驰汽车还想到一个办法是出征海外市场，相比国内的新能源车市场，国外的竞争激烈程度更低，也更利于爱驰汽车发展，而爱驰汽车也选择将发展重心放在了海外市场。据悉，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、葡萄牙、瑞典等国家。
遗憾的是这些国家的汽车市场都没能改变爱驰汽车的命运，数据显示，爱驰在2022年销量仅765辆，而2023年1-4月也只有111辆。那么销量不景气，收益更不会达到理想状态，于是一次又一次上演延发工资一幕。
一手好牌打烂
有经验、有人才、有资金、还有工厂，爱驰汽车可以说是一出生就拿了一手好牌，而在成长过程中将一副好牌打烂，很重要的原因是来得太晚。爱驰汽车在2019年12月才推出首款车型U5，错过了新能源市场最好的窗口期，当时蔚来、小鹏等新势力车企已交付了新车，抢先占领了市场。
另外，爱驰汽车的产品布局并不多，只有爱驰U5和爱驰U6两款车型在售，并且长时间没有升级改款，导致市场竞争力不断减弱。当然，无论是新车设计优化设计，还是推新车型，都需要巨额投入，而爱驰汽车最缺的便是资金。
产品少的同时，爱驰汽车的营销也没有做到位，一直以来，爱驰汽车的品牌声量比较羸弱，相比蔚来、小鹏、理想，甚至是哪吒、零跑等品牌，真正知道爱驰汽车的消费者相对较少。这背后的真正祸根，还是由于爱驰始终无法学会制造属于自己话题度。反观头部新势力品牌的创始人，它们善于塑造形象鲜明的个人IP、具有清晰记忆点的传播事件甚至表达略带争议观点从而引发市场关注等手段，亲自将品牌推向了公众视野之中，而大多用户选择购买其产品的第一步，便是知晓这个品牌。
正因为品牌声量不高，加上爱驰汽车的渠道建设也十分缓慢，虽然线下门店的选址和蔚小理是一样的，都选择在商圈内开设，但进店看车人流量却有很大差别。这种情况下，爱驰汽车的门店订单量自然不会多。
种种不利因素加持下，爱驰汽车在各个层面的进度明显慢于了那些身处头部梯队的成员，而慢也成为了制约其更好发展的致命缺陷。
当然，步伐加快的前提是资金也要跟得上，而目前情况来看，爱驰汽车存有的问题显然难以在短期内有效解决，未来能否走出困局也需要打个大问号，只是新能源车市场的前进步伐越来越快，各大车企不仅在加推新新能源产品，更是不断将价格进行下探，持续加剧市场的竞争激烈度，因此，市场留给爱驰汽车的时间不多了。
现在国内车市的内卷程度史无前例，爱驰汽车成功翻身的可能性并不高，而爱驰汽车的困境，只是小众新势力车企的缩影，进入2023年后，已有多家汽车公司出现经营困难的情况，比如本文开篇所说的威马、天际等。随着车市竞争愈发激烈，这些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的生存空间，只会越来越逼仄。
