5月1日，据媒体报道，马斯克最近撤销之前与白宫达成的协议。这个协议是让特斯拉的电动车充电站对其他汽车制造商开放，意味着其他品牌的电动车也可以使用特斯拉的充电站。
此外，马斯克上周决定解雇特斯拉几乎整个超级充电团队。虽然他尚未公开表态，但他曾表示公司将放慢其充电网络的扩张速度。
有媒体指出，这个决策可能会影响特斯拉与其他汽车制造商的合作，并可能削弱拜登总统在他的连任竞选中推广电动车的努力。
同时，共和党推定候选人特朗普在竞选过程中多次抨击电动汽车，并声称如果他不当选，美国汽车产业将面临严重危机。
拜登政府的“50万个充电桩”计划或受影响
电动车充电站对于电动车的普及非常重要，因为它们可以让电动车在路上行驶时能够方便地充电。
美国总统拜登想要帮助美国的电动车和电池制造业发展，所以他通过了一些法律和政策。比如，他推出了一个叫做《通胀削减法案》的气候法案，这个法案提供了税收优惠，鼓励公司在美国生产电动车和电池。此外，拜登还签署了一项法案《两党基础设施法》，并计划投入75亿美元来建设这些充电站。
2023年2月，拜登总统在推特上写道：“在建设电动车充电网络的过程中，我们必须确保尽可能多的充电器，这样不管是哪种品牌的电动车，司机们都能找到充电站为车辆充电。为此，马斯克同意开放大部分特斯拉的充电站网络。这是一件大事，它将产生巨大的影响。”
但是，特斯拉公司最近裁掉了大约500名超级充电团队的员工，这一举措引发了人们对拜登政府是否能实现在全国范围内建立一个拥有50万个电动汽车充电桩网络的目标的质疑。
白宫新闻秘书Karine Jean-Pierre拒绝对特斯拉的具体决策发表评论，但她表示，尽管特斯拉是一个重要的公司，但美国政府在推广电动车时，并不完全依赖特斯拉。美国的电动车市场上有很多公司都在做出贡献，而不仅仅是一家公司，这是一个不断发展和竞争的市场。
放缓充电站建设会阻碍特斯拉充电业务盈利前景吗？
这次裁员中，被解雇的人员包括特斯拉电动车充电业务的高级总监Rebecca Tinucci，她是该公司级别最高的女性高管之一，曾是负责与外部合作伙伴建立关系的关键人物。
Tinucci去年3月曾提到，特斯拉具有部署成本上的优势。因为，特斯拉的的超级充电硬件和其他产品线的成本非常低，通常比其他公司便宜20%到70%。她还向投资者透露，过去几年中，公司每千瓦时的成本已经降低了40%。
在马斯克作出这个突然决定之前，该研究机构预计到2030年，特斯拉的充电业务的年利润可能达到约7.4亿美元。但现在，有分析指出，由于马斯克减缓了充电站安装的速度，这个盈利水平似乎难以实现。
据报道，这次裁员对包括通用汽车、福特汽车和Rivian汽车在内的其他汽车制造商产生了影响，因为这些公司的客户刚开始能够使用特斯拉的充电插座。特斯拉过去十多年来一直在发展它的充电业务。数据显示，去年全球公共充电需求中有8%是由特斯拉提供的。
虽然特斯拉大规模裁减超级充电团队，马斯克承诺继续扩展和完善其超级充电站网络。马斯克周二在X上表示，公司将“专注于确保网络100%的运行时间，并扩展现有位置。”
面对X平台上用户对特斯拉是否会继续其充电网络计划的疑问，马斯克写道，他们将完成正在建设中的充电站，并且在网络中存在空白的地方增加新的超级充电站。
通用、福特、特斯拉北美三大统一充电标准
撰文/ 张霖郁
编辑/ 张南
设计/ 赵昊然
6月8日，通用汽车宣布将从2024年开始向用户提供特斯拉超充桩的充电适配器，从2025年开始在新产品上改用特斯拉NACS充电接口，以此来共享使用特斯拉在全美的个充电桩。通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）称，这将为通用汽车省下4亿美元的充电网络建设费用。
2022年9月，博拉和拜登（Joe Biden）在底特律车展
两周前，福特已经先于通用汽车和特斯拉达成了相同的协议，至此北美最大的三家汽车制造商，特斯拉、福特和通用汽车将在2025年实现充电接口的统一。
趋势似乎已不可逆转，马斯克一改“毒舌”面孔，在自己的推特上对两家车企的加入表示了欢迎。但事实上，从福特和特斯拉达成协议开始，就引发了美国国内充电接口倡议协会、充电桩运营商以及相关领域投资人的不满。
他们认为，福特使用特斯拉充电桩后，将对美国国内推广特斯拉充电接口以外的标准产生负面影响，另外，也会使刚涉足充电领域的创业公司资金上承压，因为转换成特斯拉的充电接口需要更多的投入。
协会的忧虑
随着通用和福特的相继加入，北美纯电汽车的充电标准将更倾向于特斯拉的NACS，这是充电接口倡议协会(CharIN)的担忧。
NACS全称North American Charging Standard，简称NACS，本质上是特斯拉原本专属的TPC充电规格, 2022年11月11日进行了重新更名，当时特斯拉在官网宣布开放其充电接口标准，特此更名为“北美充电标准”，并对外公布了技术规范、附件（交流和直流充电共享Pin角）、交直流充电接口Datasheets和充电接口的CAD数据。
当时大家的反应是，特斯拉想推广其充电连接器，成为统一的标准。
这便是CharIN忧虑的地方。
CharIN是一个拥有300多名利益相关者的协会，其中也包括福特和特斯拉。他们强调了福特选择特斯拉NACS后可能会引发的几个问题，目的大概率是希望阻止福特和其他更多车企加入特斯拉的超充网络，或者至少防止在北美出现多米诺骨牌效应，从而对北美另一个CCS1充电标准构成真正威胁。
2023年第一季度，特斯拉在美国的全电动汽车销量约占总销量的60%。如果再加上福特、通用和其他一些潜在制造商的销量，将使得北美CCS充电标准逐渐边缘化，再也无法与特斯拉的NACS充电标准相媲美。
实际上，随着通用和福特相继发表声明，从2025年开始，他们将停止制造带有CCS端口的电动汽车，取而代之的是特斯拉的NACS充电端口。
CCS叫联合充电系统，目前在欧洲比较流行，CharIN指出和CSS相比，NACS更多是一种专有解决方案，而不是标准。
特斯拉迫于欧洲监管机构的压力，其实在欧洲采用的是CSS端口，在美国，为了获得政府补贴，有一部分充电网络也采用了CSS。
CharIN指出目前已有50多款乘用车型搭载了CCS充电接口，并表示这些车型的预计销量很快将超过单个NACS供应商的销量。CharIN希望福特能充分考虑CCS充电标准的全球互操作性，以确保充电接口的统一性和普及度。
各界反应
“特斯拉在纯电领域的领先优势，加上福特和通用的跟进......这意味着持有其它充电接口的企业必须加入他们，但这需要更多的投入，成本非常高。”SS&C ALPS Advisors首席战略官保罗·白奥奇（Paul Baiocchi）说。
SS&C投资了ChargePoint、EVgo、Blink Charging等一系列充电公司。
安装和维护充电网络属于资本密集型领域，2022年电动汽车仅占美国新车销售的6%，这一规模很难赚到钱。这也是大多数车企还没有建立自己充电网络的原因。
拜登政府曾拨款75亿美元的联邦资金推动CCS标准，其目标是为了减碳，计划到2030年，美国本土市场新车销量中的50%为纯电汽车。
对于福特、通用和特斯拉的这一协议，拜登政府相关官员没有做出评价，但交通部长彼得·布蒂吉格（Pete Buttigieg）说，政府不会根据两种方案使用量的多少来定谁输谁赢，他说这一领域最终将融合在一个系统上，到时会有适配器进行不同标准之间的转化。
根据福特和特斯拉之间的新协定，福特将在2025年前向客户发放特斯拉充电适配器，2025年后，电动汽车统一配备NACS接口。目前尚不清楚这些适配器特斯拉是否还会提供给其它车企。
另外，CCS充电基础设施薄弱也是事实。很多人抱怨充电效率低，有时还无法正常运行，导致潜在的用户担心被困在路上。这些网络急需升级更新。
“这个领域已经在重组，这种趋势可能会加速。”扎拉德银行家摩和特·考利（Mohit Kohli）说。
行业专家说，有一些公司已经在计划采用特斯拉的充电标准，虽然用的人多，但从整体看，缺乏国家标准，这可能会给后续带来很多麻烦。
“在可见的未来，我们可能被锁定在两个独立的充电标准里。”消费者报告高级政策分析师克里斯·哈图（Chris Harto）说。
FreeWire首席执行官阿卡狄·索斯诺夫（Arcady Sosinov）表示，他的公司计划在2024年中期前在快充桩上提供NACS连接器，而Aptera Motors首席执行官克里斯·安东尼（Chris Anthony）说，如果特斯拉充电网络成为主要标准，美国政府就应该投资特斯拉建设补能网络。
目前，拜登政府对CCS标准的推动，有利于大众、通用和宝马。
专家预测，因为福特、通用和特斯拉的这一声明，或将引发未来十年关于充电接口标准之战。
特斯拉获利
在布局开放超充桩这条道路上，特斯拉很早就行动了。
此前，特斯拉已在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰的10个超级充电站扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家，接着是北美地区，然后到中国。今年“五一”假期前，特斯拉宣布在中国开放首批10 座超级充电站以及120座目的地充电站，面向37款非特斯拉车型。
高盛预测，以目前特斯拉布局的充电网络来计算，如果特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络，特斯拉可以多收入10亿美元；当特斯拉超级充电桩达到50万个的时候，光是对外开放超级充电桩，就可以额外带来250亿美元的收入。
