近年来，伴随着新能源汽车的高速发展，各家新能源车企都在持续推动市场的发展，就在最近一则消息引发了整个市场的关注，这就是福特汽车被曝出每卖一辆电动车就亏13万美元，老巨头福特这是怎么了？
一、福特每卖一辆电动汽车亏13万美元？
据界面新闻的报道，福特公司公布2024年第一季度业绩，营收为428亿美元，同比增长3%。净利润为13亿美元，同比下降22%。
其中，福特电动汽车部门Model e，本季度仅售出了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损飙升至13亿美元，相对于每卖出一辆亏损13.2万美元，拖累了公司整体盈利。
福特首席财务官约翰·劳勒表示，虽然福特在每辆野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度快于我们消除成本的速度。电动汽车之间持续约一年半的价格战使得盈利变得非常困难。
福特首席执行官法利表示，在过去两年中，福特一直在内部开发低成本电动汽车平台，并计划在未来推出更多价格合理的电动汽车。
福特已宣布计划在未来几年从传统汽油动力汽车转向电动汽车，但最近几年的电动车部门的持续亏损让计划蒙上一层阴影。
福特去年旗下电动车部门亏损金额高达47亿美元（约合338亿人民币）。为应对重重挑战，福特将电动汽车战略从以功能为重的研发转变为优先考虑成本效率。具体举措包括暂停和SK On合作建设第二家电池工厂、缩减某些车型的生产线等。
反观福特的老对手通用汽车，今年一季度的业绩全方位领先，营收为430亿美元，同比增加7.6%；归属于股东的净利润为30亿美元，同比增加24.4%。
二、福特这是怎么了？
在汽车工业的百年长河中，福特汽车公司一直是创新与实力的代名词，引领着多个时代的汽车革命。然而，在新能源汽车时代，这家传统汽车巨头却面临着前所未有的挑战——每卖出一辆电动汽车，亏损竟高达13万美元。这一惊人数字背后，我们到底该怎么分析？
首先，福特等传统汽车制造商在转向电动汽车生产时面临重大挑战。尽管它们在传统燃油车的设计和制造方面拥有丰富经验，但电动汽车的技术要求、供应链管理以及市场定位都与传统汽车大相径庭。电动汽车的核心技术包括电池管理系统、电机控制技术和充电基础设施等，这些都需要巨额的研发投入和时间来掌握。此外，路径依赖也是一个重要因素。长期以来，福特和其他传统汽车制造商已经建立了一套成熟的燃油车生产和销售体系，这使得它们在转向新技术时可能会犹豫不决，担心现有的投资回报受到影响。这种依赖可能导致它们在新能源汽车领域的创新步伐落后于新兴的汽车制造商，如特斯拉等，后者没有历史包袱，能够更快速地适应市场变化和技术革新。
其次，福特一季度的巨额亏损并非单纯源于单个车辆的成本超出售价，而是包含了整个电动汽车业务板块的研发、生产线改造、市场推广及供应链建设等前期巨额投入的分摊。新能源汽车产业链的建设，特别是电池、电机、电控等核心技术的研发，需要长时间且高成本的投入。此外，由于销量尚未形成规模效应，单位成本自然居高不下。这种“先亏后盈”的发展模式在新兴产业中并不罕见，尤其在技术快速迭代的新能源汽车领域更为明显。
第三，对于任何一家新能源车企来说，能否熬过亏损期是一个严峻的考验。这不仅涉及到资金的持续投入，还包括对市场趋势的准确判断、技术创新的持续推进以及品牌形象的塑造等多个方面。福特目前正处于这样一个痛苦的转型期，它需要在保持现有业务稳定的同时，积极寻求突破，以实现从传统汽车制造商向新能源汽车制造商的顺利过渡。
第四，对于福特而言，真正的挑战在于如何在保留传统优势的同时，大胆剥离那些不再适应新时代发展的“包袱”。这包括对非核心资产的重组、组织架构的灵活调整，以及文化上的变革，以促进更快的决策速度和更高的创新效率。福特需要认识到，转型不仅是技术的革新，更是思维方式、企业文化乃至整个商业模式的重塑。
福特每卖出一辆电动汽车亏损13万美元的现象，实际上是其在新能源汽车领域所面临的多重挑战的体现。作为一家历史悠久的汽车制造商，福特需要在保持其传统优势的同时，积极拥抱变革，通过技术创新和市场策略的调整，来应对新兴电动车企业的竞争，以及整个行业转型的挑战。未来，福特是否能够成功转型，不仅取决于其在电动汽车领域的努力，更取决于其能否在全球化竞争中保持竞争力，福特的未来我们不妨看看再说。
福特电车巨亏！今年将烧掉320亿，卖一辆亏27万
开始发力混动车型
作者｜王磊 曹婷婷
百年车企折戟电动化。
福特汽车刚刚给出了一个数字，今年电动汽车业务，将亏损45亿美元，折合人民币321亿元！不仅远高于此前预估的30亿美元，还是去年亏损（21亿美元）的两倍多。
这家美国汽车巨头的电动车部门“福特 Model E”，今年以来已经亏了18亿美元，下半年，亏损还将肉眼可见地扩大。
一年亏321亿是什么概念？
我们拿蔚小理作为对比，一向重投入和服务的蔚来，去年净亏损144.371亿，这还较上年增长了259.4%，而小鹏汽车去年则亏了91.4亿，理想更少，只亏了20.3亿。
传统车企转型电动化确实非常难，但没想到成本会这么高。而且前不久，福特中国还被曝出裁员一千多人...
卖一辆电车亏27万
在福特的各个业务中，电车成了拖后腿的部门。
因为抛开电车业务，其他业务都挺出色。第二季度，福特汽车总营收达到450亿美元，比上年第二季度营收的402亿美元同比增长12%，净利润也有所增长，达到了19亿美元，利润率为4%，几乎是去年同期的三倍，调整后的息税前利润达38亿美元。
2023上半年，福特保持增长的势头，其中总营收同比增长了16%，达到864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期亏损了24亿美元。
而且福特汽车总销量增长超过11%，再次成为全美品牌销量季度冠军，同时还是2023年上半年全美最畅销汽车品牌。
基于上半年的业绩，福特还上调了2023年的指引，其中全年盈利预期上调至110亿美元和120亿美元，高于之前的90亿至110亿美元，调整后的自由现金流在65亿至70亿美元之间，高于此前的60亿美元。
传统燃油车业务仍然是福特的绝对引擎，贡献了60%以上的息税前利润。第二季度，Ford Blue（燃油车部门）营收250亿美元，同比增长了5%，而Ford Pro（商用车部门）总营收156亿美元，同比增长了22%。
而同期电动车部门（Model E），营收仅为18亿美元，虽然同比增长近40%，但运营亏损却高达 10.8 亿美元，运营利润率为-58.9%。
所以燃油车的出色表现，完全掩盖了电动车业务的亏损。
而且福特估计，由于不断变化的定价环境，新的投资和其他成本，电动汽车业务今年将亏损扩大到 45 亿美元，这比此前的预测还要高出50%。福特汽车CEO Jim Farley坦言，电动汽车的普及速度比预期来得慢。
整个上半年，福特Model E的全球销量为4.7万辆，仅带来了25亿美元的营收，再有电动车新车型和产能的投资及其他成本，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，也就说福特每售出一辆电动车就要亏损3.8万美元（约合人民币27万）。
而中国作为汽车行业的“兵家必争之地”，福特在国内的表现，足以看出福特电车业务的寸步难行。
乘联会最新的零售数据显示，2023年上半年，福特电马销量分别为3辆、84辆、283辆、332辆、249辆，231辆，累计销量仅为1182辆，而且这还是在福特电马接连跟进国内价格战，两次大幅降价后的数据。
2022年，福特Mach-E在国内的年度销量仅为4860辆，不到美国销量的八分之一，甚至还不如国内一众新势力车企的单月销量。
裁员、换领导，发力混动
为了完成电动化转型，福特也在积极自救。
今年1月，由于在全球市场面临着巨大压力，尤其是在中国市场，到了举步维艰的地步。所以福特选择在欧洲裁员约3200人，包括2500多个产品开发职位和多达700个的行政职位。
为了保持电动车市场竞争力，福特表示还将继续在欧洲裁员，计划3年裁掉3800人。
不仅是在欧洲，今年5月初，有消息称福特也将在中国进行一轮裁员，主要裁掉的人员来自福特中国与福特南京研发中心，总数超过1300人，而长安福特将裁员约3000人，这也是福特“瘦身计划”中的一部分。
针对此消息，福特中国随后回应称，福特正在计划打造一个更精简、灵活的组织结构，“将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
福特汽车CEO吉姆·法利在接受媒体采访时曾表示，不会像其他公司一样退出中国市场。也就是说，福特在中国市场的挑战才刚刚开始。
在2022年，福特在华销量49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额也被进一步挤压为2.1%，同时，长安福特和江铃福特也出现同比下滑，电动化转型不佳的影响不断放大，福特的电动车年销不足5000辆。
为了提振销量，去年9月，福特中国宣布将通过独立公司福特电马赫科技，运作其在中国的电动车业务。
不仅在业务上进行了投资，同时福特还进行高层换血，今年2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，并向吉姆∙法利直接汇报。
更早时候，去年7月，福特为确保动力电池产能和原材料供应，达到一系列的战略合作，预计在2023年底实现60万辆电动汽车的产能目标，并为2026年的200万辆电动车产能目标的70%做好配套动力电池定点工作。
福特还表示，到2025年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超过300亿美元。
显然，为了在电动车市场盈利，福特开始拼尽全力。但在业务初期，亏损仍然很难避免。
或是为了加速盈利，福特开始在混动市场发力。在第二季度财报现场，福特透露，有超过 10%的F-150皮卡客户，选择了混合动力车型，而且这一比例还在增加。
福特还提供了一款小型 Maverick 皮卡的混合动力版本，这款车更加成功，超过一半的 Maverick 买家选择了 1500 美元的可选混合动力系统，而不是标准的四缸发动机。
为了顺应需求，福特方面表示，未来将推出更多种类的混合动力车型。
造电车，没那么容易
烧钱、入不敷出以及供应链紧张，这些新势力走的坑，传统车企都没落下。
在电动化市场遇阻的不止福特一家，早些年在市场风靡一时的日韩德系车，在电动化转型上都慢了一步，这也导致市场份额不断被挤压。
最直观的例子就是丰田，丰田高管全员炮轰电动车，但团队依旧在电池续航上内卷，前阵子还宣布在固态电池上取得重大进展，充电不到十分钟，续航达到1200公里。
电动车的时代已经到来，即使丰田再嘴硬，但事实是只要慢了一步，就会被这个赛道挤出去。
前几天，大众集团牵手小鹏汽车被称为历史性时刻，一个外资传统车企巨头和成立9年的中国新势力，在时代的推动下走到了一起。
在这次的合作中，小鹏负责整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统的开发工作，大众提供全球领先的工程和供应链的能力。
显然，德国造车巨头看上了小鹏的自动驾驶研发能力。在成功牵手小鹏同时，大众又牵手了上汽。
所以大象难转身，船大难掉头，福特电动汽车部门表现不佳，也是整个传统汽车巨头们转型受困的缩影。
这些百年车企们，为什么都会折戟在电动车？
从供应链上看，这些传统巨头们经过几十年甚至上百年的经营，早已把各个供应链环节的成本压缩到了极致，在这种状态下利润无疑也是最丰厚的。
但在新能源浪潮的裹挟下，这个巨头们势必就要重新开辟新能源车型的生产线，这样不仅会压缩燃油车的产能，还得重新布局全供应链。这就让这些传统巨头们不得不面对自己尚无建立议价权的全新生态，想想都很难。
另外，历经数十年的累积，传统的企业思维，和僵化的内部机制也成为这些巨头们的掣肘。
这些巨头们也想过将自己在传统燃油车上面的优势嫁接到新能源车上来，也就是油改电，但面对在“创新”上几乎都是拉满状态的一众新势力下，这些车型毫无竞争力，消费者自然也不会买单。
新能源车不破不立，汽车行业的诺基亚时刻，已经来了。
福特2019年净利润为何大幅缩水
近日，福特发表了2019年财报，全年营收1559亿美元，同比下滑2.76%；净利润0.47亿美元，同比下降98.72%。
这已经是福特近三年中最低营业收入，并且今年的净利润连去年的零头都没赶上。
为什么出现如此大幅度的下滑？
福特在财报电话会议中解释道，业绩下滑主要是因为公司运营执行力下降，与美国汽车工人联合会达成新的劳工协议而产生了6亿美元奖金费用，以及不利的汇率波动。
从销量上来看，北美、南美、欧洲、亚太地区都有一定程度的下降。
分区域来看，北美作为福特最大的销售区，第四季度的批发量下降了8%，第四季度营收仅为7亿美元，同比下滑64%。
此外，福特还停产了北美市场轿车的生产，将重心转移到皮卡、SUV和商用车上，进行了一波产品组合调整，并且舍弃了很多利润不高或者市场接受度没那么高的车型。
欧洲区在2019年是福特重点业务重组区域，2019年福特重组费用共计32亿美元。目前已经关闭了6个制造工厂，工厂数量减为16个，接近6000个职位被裁，所以部分低利润产品的批发也因此终止，批发量下降了4%，欧洲整体收入下降4%，不计汇率影响则为1%。
根据福特自己的计算，今年预计业务重组的部分还将计入9亿至14亿美元。
福特高管表示，收入下降主要是退出了低利润业务，聚焦高回报的产品上，所以短期内财务面上不好看也是正常的。
中国市场上，包括合资企业的量，福特批发量总共下降了7%。但是由于结构成本的下降和合资企业业绩的改善，福特在中国的息税前亏损收窄至2亿美元，同比增长了3亿美元。这是福特在中国，连续第四个季度的同比增长。
总结来看，2019年福特在主战场北美市场的下滑，以及欧洲市场的重组，以及中国市场的继续亏损（有所收窄），造成了其在业绩上的下滑。
不过，对于这三个战区，福特也给出了相应的整改计划。
对于北美市场的规划，福特计划2020年将其总量的75%将全部为新的或更新的产品，组合中的车辆平均年龄将降到2020年的3.3年。
欧洲重组之后，福特计划将重点放在了领导管理上，并将商用车，标志性铭牌车进口翻了一番。福特高管还在电话会议上表示，预计到2020年底，将在欧洲市场上推出14款新电动化产品。另外一个重组的区域——南美，将继续向低成本，资产效率的方向发展规划。
对于中国区域，虽然2019年度亏损有所收窄，但是在华汽车销量连续三年下跌，2019年较2016年销量下跌56.68%至53.5万辆。福特高管曾表示，车型老龄化是福特在中国受挫的重要原因，公司在经销商利润率和库存堆积方面也存在问题。
福特将以上部分现象的原因归结于运营执行力不足。于是，2月8日，福特任命前丰田市场部副总裁吉姆·法利为公司首席运营官，负责福特汽车全球市场和汽车业务运营，福特智能移动出行以及自动驾驶业务。
并且，为了解决车型老龄化的问题，福特将推出6款新车、2个改款和1个换代，中国区域就有3款新车计划推出。
按照此规划，林肯冒险家和福特蒙迪欧将在2019年上半年推出，但是中国疫情对全球汽车产业链的影响，一季度计划推出的林肯冒险家可能会使得新车计划延迟或者打折扣。
对此，福特表示，目前去估计疫情对其业务带来的影响还为时尚早。
但是，即便不考虑疫情，按照福特的预估，2020年第一季度的息税前利润也会比上年同期低11亿美元，因为保修成本会继续上升、汽车销量下滑，信贷业务也在下滑，加上福特对出行领域的高额投资。这些都是会增加成本的理由。
对于福特未来的发展方向，福特CEO哈克特表示，福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。
作者：NE时代
你如何看待福特汽车10年亏20亿美元这件事？
福特公布了自己的财务报告，从最新的财务报告当中，我们可以看出，在过去的十年时间里，福特亏损的额度高达20亿美元。这份财务报告一经发布就立刻引起了投资行业的重视，这直接导致福特公司的股票下跌了10%。今天就跟大家来探讨一下，为什么福特公司的股票会出现这样的情况？
第一，销售量的下滑。
福特汽车公司其实在此前的财务报告当中就公布了自己的汽车销量在上一年的时候，他们的汽车销量只有8.9万辆，相比较于之前下滑了34.9%，而且这样的趋势正在逐渐的加快当中，所以在当时福特汽车公司就直接表示，对于未来的销售预期并不是非常的乐观，而这一季度的财务报告已经发布，就立刻印证了福特公司当初的预言。
第二新冠疫情的影响。
其实除了目前的销量下滑之外，其实还跟新冠疫情有一定的关系，在此前福特公司就向外界求助，希望能够获得足够的汽车芯片，用于他们日常的生产，但是因为新冠疫情的影响，所有地区的芯片开发工作都受到了影响，所以这直接导致汽车工业想要生产汽车就必须购买更贵的芯片。这不仅加大了他们的生产成本，同时也限制了他们的汽车类型的开发，福特在当时就表示可能会开发一些更高价值汽车。
第三，福特现在应该如何应对？
福特公司其实对于这样的情况已经早已经预料到，所以在上一年的时候，福特公司就已经启用了自己的信用额度，拿到了一些低息贷款。而且为了能够降低自己的运营成本，同时也开除掉了一部分的员工，但与此同时他们也暂停了自己智能驾驶的研发工作。
