近日，广州地铁十二号线工程建设完成两大节点目标任务，分别是大学城南至二沙岛段实现短轨贯通、全线最长区间实现隧道双线贯通。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。 25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个区间贯通，5个进行土建施工，出入段线已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段进行剩余机电施工。全线15座车站进行机电施工。
大学城南至二沙岛段“短轨通”
十二号线采用预制板轨道施工，相对于普通的现浇道床，其施工工艺更加复杂，对铺设精度和自密实混凝土灌注质量要求极高，且铺轨基地距离最远的施工作业面约7公里，如何保证长距离施工材料的运输成为该线路需要攻克的难题。
为此，广州地铁组织中国交建、中铁一局等单位采取“正循环+大循环”的方法，优化预制板施工工法，并结合沿线增设赤沙站临时混凝土下料管、岭赤竖井下料口，在岭南广场至赤岗区间（下称“岭赤区间”）采用“先通左线+岭南广场站岔区转线”等方式增加施工材料运输通道，为施工争取了宝贵的时间。
此外，施工项目部通过加大各项资源投入，开辟多个施工作业面同时进行铺轨，提高现场施工效率。据悉，高峰期共投入主要铺轨设备龙门吊4台、铺轨机16台、混凝土运输车6台，施工人员超600人，创造了在1个月内施工完成预制板整体道床3.4公里的目标。
最终，在地铁十二号线岭赤区间的右线隧道里，现场施工作业人员完成了最后一块预制板自密实混凝土浇筑，标志着全线大学城南至二沙岛段顺利实现“短轨通”。该段轨道工程目前已进入长轨焊接和线路精调阶段，为后续长轨通、电通目标的实现打下坚实基础。
攻克四大风险源，全线最长区间双线贯通
广园新村至恒福路区间隧道单线长约2.16公里，是全线最长的区间隧道。区间盾构机从恒福路站小里程端始发，至广园新村站接收，隧道沿线周边环境复杂，区间隧道先后穿越建构筑物66处，穿越地层主要为灰岩、混合花岗岩及泥质粉砂岩。其中，长距离穿越微风化混合花岗岩约1公里，施工风险高。此外，施工过程中，盾构机还需近距离下穿河涌人工瀑布桩基，两次穿越断裂带地层，先后下穿老旧小区建构筑物群、某科学实验中心等重大风险。
为确保盾构安全平稳掘进，广州地铁联合参建单位中交隧道局、中铁六院多次组织现场调研，前期重点关注设备选型，对盾构设备进行多项优化，组织专家会对施工方案及应急预案进行论证，落实实施前条件验收，确保人员交底教育、应急物资、设备储备等齐全到位。施工过程中，严格控制掘进速度、土仓压力、出土量、注浆压力等盾构掘进参数，及时进行二次注浆，安排人员24小时轮班地面巡查及监控量测，严控成型隧道管片质量及盾构上方建筑物安全，实现盾构安全平稳穿越各重大风险源。
（注：以上站名仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
穗莞深城际轻轨福永站设在哪里?
穗莞深城际轻轨福永站设在深圳市宝安区福永镇和平村。 穗莞深城际轨道交通项目是经国务院批准的珠江三角洲城际轨道线网规划的两条主轴线之一。 今年2月，省政府正式批准穗莞深城际轨道交通项目立项，起点为广州地铁5号线鱼珠站，在广州境内经庙头、开发区;在东莞境内经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇;在深圳境内经松岗、沙井、福永、机场北，终点为深圳机场(预留至福田中心区条件)，线路全长86.62公里，总投资196.9亿元。 穗莞深城轨站点：广州区域广州东站【换乘广深铁路】石牌站【换乘广深铁路】吉山站【换乘广深铁路】新塘站【交汇广州地铁13号线、广州地铁16号线，高架车站】中堂站【高架车站】望牛墩站【高架车站】望洪站【换乘莞惠城际轨道交通[2]、佛莞城际轨道交通、东莞城市轨道交通R1线，高架车站】穗莞深城轨站点：东莞区域洪梅站【高架车站】沙田站【高架车站】厚街站【高架车站】虎门火车站【交汇广深港高速铁路、东莞轨道交通R2线，地下车站】虎门商贸城站【地下车站】长安厦边站长安金沙站穗莞深城轨站点：深圳区域海上田园站和平站机场北站【换乘深圳地铁11号线】机场站【换乘深圳地铁11号线】
广洲地铁有几个区,武汉龙王庙属哪条路
广州地铁已建成开通四条线路，总里程 116 公里，运营日均客运量超 100 万人次。 在建线路包括广州市轨道交通四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。 武汉龙王庙在南岸嘴，就是汉水跟长江交汇的汉阳岸突出部。
从长安到黄埔的最现实方式？？？
我认为广州地铁13号线初步方案根据《广州市轨道交通线网规划深化研究》最新方案，十三号线西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭。 线路全长约56.2km，共设25座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。 最大站间距为文园至夏园区间，为5429m，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为910m。 全部采用地下敷设方式。 十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。 十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。 十三号线首期工程线路起于鱼珠站，在鱼珠站与五号线换乘。 之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路设丰乐路站与七号线换乘。 线路沿规划路向东，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。 线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，与五号线换乘。 线路沿广深公路继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。 出南岗站后线路沿广深公路向东北行进，下穿规划罗南路立交折向东接入规划路。 南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。 下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。 之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16号线换乘。 之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路东侧设官湖站。 之后线路向东，于象颈岭东侧设象颈岭站。 之后线路向东止于终点车辆段土建工程共划分为三个设计标段。 1301标：1） 鱼珠站车站位于中山大道东-茅岗立交南侧，与在建五号线鱼珠站十字换乘，南侧为黄埔大道。 周边现状较差，主要是茅岗立交工地、五号线工地以及较为低矮的厂房，如富豪家私城。 规划主要为居住、商业和少量行政办公用地。 2） 丰乐路站车站位于丰乐路与规划海员路交叉口。 周边主要有金逸雅居、悦涛雅苑、广州港黄埔港务公司以及黄埔港等。 3） 文园站文园站位于规划广深公路与石化路交叉口以东，周边主要分布有黄埔汽车客运站等。 规划车站北侧土地利用较好。 4）鱼珠～夏园区间线路自鱼珠向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。 线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，线路在该段的控制点主要有：黄埔大桥、黄埔港公共汽车总站、黄埔客运站、下穿隧道、沿线铁路及输电线等。 1302标：5） 夏园站夏园站位于开发大道与广深公路立交西侧，规划夏园中路西侧。 周边主要分布有夏园村、穗港家私城、万利宝家私以及部分低矮厂房等。 规划与五号线在此换乘。 规划主要为工业用地。 6） 南岗站南岗站位于规划东鹏大道与广深公路交叉口东侧，汉京酒店及鸿森大厦南侧，广州市质量监督检测研究院北侧。 周边规划主要为居住、工业用地。 7） 南碱路站南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。 8）夏园～东洲线路出夏园站后沿广深公路向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，在金竹山路东侧钻处地面，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。 沿广深公路向东北行进，跨过罗南路立交折向东接入规划路，线路在广深公路之前进入地下，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。 线路在该段的控制点主要有：开发大道高架及下穿隧道、规划罗南路立交、广深高速公路、沿线人行天桥及输电线等。 1303标：9）东洲站东洲站位于正在实施的东洲大道与广深大道交叉口东侧，现状主要沿广深大道南北两侧分布有一些4～6 层低矮房屋。 南边四个绿化地块将改为商业用地，构建新塘CBD。 规划主要为居住、商业等用地。 10） 新塘站新塘站位于港口大道和新新公路交叉处三角地块，广深铁路新塘火车站南侧。 周边主要分布有群星新邨住宅楼、现代城市花园、盛世名门花园等。 目前该站定位为广州市东.
