IT之家 5 月 4 日消息，据 Best Car 网站报道，本田曾在 2023 年日本移动车展推出 Prelude 概念车，现在该公司已经确认最终将生产这款双门混合动力轿跑车。
从外观上看，这款概念车的外观线条非常流畅，没有特别夸张的进气口或空气动力学细节。前脸将会采用全新的设计风格，中央的 LED 灯带展现出电动化风格，下方配备有网状进气格栅以及扰流板展现出运动感。
报道称，该车的动力单元的细节尚未披露，但它将配备 e：HEV 混动系统，发动机排量可能与思域和新雅阁相同（2.0 升四缸）。开发人员透露它将比传统车型更具运动感，并且很可能会进一步的演变。
Best Car 网站预测，该车的上市价格为 420 万至 450 万日元（IT之家备注：当前约 19.8 万至 21.2 万元人民币），预计在 2025 年下半年左右发布。
新款 Prelude 的预期规格
丰田supra有对手了，本田最新概念跑车，比NSX更炫酷
在丰田旗下，有一款叫做supra的跑车，虽然开的人少，却是丰田粉丝中的神车，也被称为牛魔。而在本田的车型系列中，似乎找不到可以称为跑车的车型，红标思域有点拿不出手。在这种情况下，本田也将推出两款跑车，用来和牛魔抗衡。
近日，本田的两款跑车发布了渲染图，这两款车的发布，能不能和supra相抗衡呢，我们来了解下。首先是这款PreludeVision，这款跑车的外观拥有极强的攻击性，设计感犹如布加迪，非常的超前且科幻。大灯拥有犀利的角度，前唇和车尾模仿了赛车的风格，并且在后翼子板的位置，设计了大开口的导流槽，具有不错的动力学效果。车身低趴，几乎是贴着地面，大尺寸的轮毂中，隐约露出橙色的巨大卡钳，小巧的后视镜也具有一定的空气动力学效果，降低了空气阻力。
车尾的设计同样有特点，尾灯几乎融入到尾翼中，分辨不出它的边界，车尾中间是一大块的黑色烤漆面板，中间是让人热血沸腾的红色H标志，一看就知道它和普通的本田车不同。中置4个排气口，犹如火箭尾部般具有极强的视觉冲击力，两边的导流口尺寸夸张，也符合这台车的运动设计。
除了这台PreludeVision之外，还有一台SparrowCoupe概念车，这台车等视觉表现更加突出，具有极强的冲击力，应该是最好看的coupe车型了。从前面来看，SparrowCoupe和前车的设计几乎一样，拥有赛车一样的外观，后翼子板的导流槽也存在。不过它的尾翼可以直接收起来，表现是没有那么激进。同时这台车的侧面也很流畅，具有coupe车型的瓦罐身材，流线感很强。车尾是大块的亮黑色饰板，两边是双边单排的排气孔，中间也保留了一个小的LED尾灯，同样是致敬F1赛车的。
从图中可以看到，这两款概念跑车都保留了排气孔，可以推断出它们依然保留的有燃油动力，不过也可能搭配电动机来使用。不过从supra和GTR的动力系统来看，纯燃油动力的可能性更大一些，毕竟只有燃油引擎才是跑车的灵魂。但本田的NSX混动系统是目前最顶级的系统，这两款跑车虽然没有量产，但终有一天会被生产出来，届时本田就有能力和丰田supra叫板了。
首款量产车或2024年上市，东风本田灵悉的到来，意味什么
从2003年成立至今，恰逢东风本田在中国市场“出道”20周年，而对于在中国市场累计用户超750万的东风本田而言，2023年注定是令人印象深刻的一年。
东风本田加速转型，发布品牌灵悉
根据乘联会公布的数据显示：2023年8月，中国乘用车市场零售销量达192.3万辆，同比增长2.7%；1-8月份累计销量1321.5万辆，同比增长2.0%。而看似稳中有进的中国车市，其实早已在新能源的浪潮冲击下被“割裂”成为了两部分。
一部分主要由以东风本田为代表的合资品牌所把持，一部分则是由中国品牌所主导的新能源市场。
同样是来自乘联会的数据显示，2023年8月，中国新能源乘用车零售销量达71.6万辆，同比增长34.5%；1-8月累计销量为零售444.1万辆，同比增长36.0%。若是细致地划分下来，关于中国新能源汽车销量，有两点最值得关注，其一是8月中国新能源车零售渗透率达到了37.3%，而今年乘联会预估的中国新能源汽车市场渗透率最终会是36%。
另一份数据则是总览8月中国新能源市场，自主品牌的新能源汽车渗透率为60.2%；高端豪华新能源汽车市场渗透率在30%左右，而主流合资新能源品牌的市场渗透率为5.2%。
看到这，或许很多人会觉得合资品牌“大象转身”过慢导致跟不上时代，但实事求是来说，纵然中国新能源汽车市场“来势汹汹”，但从规模与体量来说，传统燃油车市场仍然短时间内难以被替代，因此对于本就在传统市场有优势的合资品牌而言，不可能全然不顾自己的“优势项目”转投新能源汽车的怀抱，因此与其说他们“大象转身”缓慢，不如说是传统市场给的底气让他们有机会徐徐图之。
当然，随着国家的节能减排政策愈发严苛、限号以及新能源汽车产品本身的技术、实力突破，使得中国消费者对于新能源汽车产品的接受程度正在不断攀升，眼看着中国新能源产品在销量基数越来越大的基础上仍然保持高增长状态，并大有在短时间内追赶上传统规模市场的可能性，对于东风本田而言，也是时候在中国市场“再次出发”了。
于是，在东风Honda品牌焕新暨新能源汽车品牌盛典上，属于东风本田的新能源汽车品牌——“灵悉”正式发布了。
“Stay Ahead”，更加年轻化
何为“灵悉”？
用东风本田的话来说，“灵悉”诞生的目的，主要就是围绕Z世代用户需求，让新能源汽车“回归纯粹、尽享乐趣”。
显然，这是一个冲着年轻人来的新能源品牌。它启用了灵感源自“疾飞鸟”的全新品牌标识，将依托东风Honda二十年的技术积累为用户带来醇厚的驾趣体验。
事实上，在迎接电气化时代的这些年，中国市场并不缺乏新兴的新能源品牌，尤其2023年以来，已经有多家传统企业发布了全新能源品牌。但灵悉特别的地方在于，它是一个由合资品牌主导开发的新能源品牌。对于市场而言，灵犀品牌的诞生或许将启幕一个新时代，未来会有越来越多的合资品牌，也开始用新品牌，在新能源市场做“支线”任务，收割新能源战场。
而从造车新势力、跨界造车、自主品牌转身再到现在合资品牌也开始入局，或许这局名为“电气化”的游戏才真正凑齐了人，毕竟当前中国新能源汽车市场大浪淘沙的时代没有完全过去，灵犀品牌诞生引领的合资“电气化改革”将进一步对现有的市场格局进行冲击，从而如催化剂般进一步加速末端品牌的淘汰。
当然，在中国市场拥有深厚用户基础与广泛品牌影响力的东风本田为灵悉赋能，将使其更容易站得住脚跟。
此外，由灵犀发布引领，东风本田也以“Stay Ahead”为主题，旨在围绕用户需求，打造一个形象更加年轻化的东风本田，随之而来的则是东风本田特约店与服务品牌的全面焕新。在发布会当天，东风本田提出了全能管家、全速维保、全面透明、全优质保、全时守护、全心甄选6大服务承诺，从而在大家都在争抢用户资源的今天，确保用户品牌忠诚度。
多项并举研发新品，灵悉L概念车亮相
灵悉品牌的发布或许也意味着东风本田要加速对新能源产品的研发。
在过去东风本田更负有盛名的是油电混动的双擎车型，而近年来东风本田也在尝试在新能源领域的“多线发展”，比如目前东风本田的新能源产品矩阵有插电式混动产品本田CR-V e:PHEV、英仕派 e:PHEV，还有纯电动本田e:NS1，但从传统市场逐步过渡到新能源市场，必然会需要更加多元化的产品，才能够支撑东风本田庞大的体量完成转型。
按照东风本田的规划，以e:NS系列、强电智混技术品牌以及灵悉品牌三大板块，未来东风本田将推出包含EV、HEV、PHEV在内的多款产品，其中到2025年，东风本田电动化产品的占比将超过一半、2023年则推出超10款纯电产品。
而在本次发布会上，东风本田正式携灵悉品牌首款概念车——灵犀L亮相，新车采用棱角感很强的全新设计语言进行打造，与东风本田传统类产品相比风格发生了巨大的变化。
有消息称，基于灵悉L概念车打造的量产车预计将在2024年年内正式上市，从目前公布的信息来看，未来以灵悉L为代表的灵悉产品，将搭载灵悉DRIVE智驾系统、灵悉SPACE智趣座舱以带来在操控与智能互动体验上的优势
写在最后：身为世界上最大的汽车单一市场，也是最大的新能源汽车消费市场，对于任何品牌而言，中国市场的竞争虽然激烈，但却是车企向电气化时代过渡的最佳“培养皿”，有句话叫好饭不怕晚，作为历史悠久的品牌，本田的实力有目共睹，而驰骋中国市场20年，东风本田与中国市场已经产生了深度不可分割的纽带，随着灵悉开启企业发展的新征程，东风本田正在为中国市场更多的20年做准。
预计2022年上市，这样的本田新车你爱吗？
说起本田的跑车，相信大家不约而同想起本田NSX。最新的消息显示，全新的NSX采用中置V6发动机与本田最新的SportHybridSH-AWD(超级处理全轮驱动)系统。是不是觉得混动的跑车没有灵魂？别急，更加不可思议的是本田正打算推出纯电动跑车。
日前，据外媒报道，本田计划在2022年之前在欧洲推出第二款纯电动车，该车或和本田e一样是一款具有复古风格的电动车。本田欧洲市场总裁汤姆?加德纳（TomGardner）透露：“欧洲地区很快将迎来本田的第二款纯电动车型，它将是2021年-2022年推出的四款新车之一。”
萌萌哒的纯电动跑车
教授预测，这款车型将会是此前发布的本田SportsEVConcept的量产车型，结合相关的专利图，我们来简单回顾一下这款车。
新车在外观方面采用复古的设计元素，圆形的行车灯类似于本田e，给人一种呆萌可爱的风格。黑色引擎盖下方为充电插口和电动机。
由于新车是一款运动风格的跑车，车身姿态会较为低矮，再配合上宽大的轮毂，降低风阻的同时也能够提升车辆的驾驶操控。车身侧面的蓝色装饰，进一步表明自己是新能源汽车的身份。
考虑到SportsEV是概念车，因此量产车型在细节上面估计会有更多的调整。参考之前的本田SportsEVConcept以及本田e，不难看出未来新车设计的主题会是呆萌可爱的复古风。如果你是情怀党，喜欢复古经典设计的，相信这车会适合你，但像教授这样的抠脚大汉，就不怎么感冒了。
动力方面相信也是大家关心的地方，参考本田e，在动力方面，该车预计将搭载与本田e相同的动力系统，其电动机具备110kW(150Ps)的最大功率和300N·m的最大扭矩，配备容量为35.5kW·h的电池组，快充至80%电量仅需30分钟，续航里程可达220km。
考虑到2022年的时间节点，未来新车的电动容量、续航里程以及动力性能方面，相信都将得到一定的提升。据悉，该车已在日本专利局官网进行了设计专利申报。
或推高性能Type-R车型
说起大众的高性能R部门，大家很自然会想起高尔夫R，新一代的高尔夫R即将在年内发布。仅仅一款高尔夫R大众显然不满足，大众arteon（国内为CC）,途观，途锐同样将会推出高性能的R系列车型，其中途锐R更是大众R系列车型中的首款插混车型。
可见性能车不一定是燃油车，新能源车型同样是可行的，本田也是这么认为的。
此前，本田Type-R项目负责人HidekiKakinuma公开表态，电动Type-R车型是可行的，本田公司正考虑推出电动Type-R车型。如果确定推出Type?R电动汽车的话，那么本田e有可能率先拥有Type-R车型。前提是本田的电动汽车技术能够满足消费者的一切需求。
按照本田的计划，到2030年，本田在全球范围内的三分之二产品将实现电动化，其中包括15%为纯电动车型。这计划也在暗示着：本田的性能车未来将走上新能源路线，电动化是Type-R未来的发展趋势。
如果成真，本田理所当然会为SportsEV提供性能更为强悍的Type-R车型，而SportsEV也将化身为纯电动跑车。
在新能源市场小心谨慎的本田
相比起燃油车市场，本田在新能源市场这块始终表现得较为谨慎和保守。
与其它品牌不同，本田踏入新能源市场的目的是减少排放，而非单纯为了拥有纯电汽车，所以混合动力系统才是本田未来发展的重点方向。这是来自于本田发言人的观点，本田新能源这块，更像倾向于混动车型，而非纯电车型。
从产品技术实力和销量方面来看，本田品牌在市场上的地位有目共睹，但由于每一个企业的技术研发、人力成本和资金投入都是有限的，在大力发展燃油车或混动车的同时，就很难再同时兼顾到纯电动汽车的研发和生产制造，这点也是本田新能源市场发展缓慢的其中原因。
至少在解决续航里程、易用性（充电基础设施）和成本这三个问题之前，本田不会贸然推出纯电动Type-R。
其次考虑到的是市场问题。与燃油车市场相比，新能源汽车占据全球8600万辆汽车销量中的126万辆，约1.5%的比例，新能源市场依旧是小众市场。而高性能的Type-R车型则是小众市场当中的小众，市场无疑是更加稀缺。
本田eType-R渲染图
Type-R车型从研发到生产阶段，都需要耗费大量的资金，资金的付出却未必能够带来回来，到底是否生产纯电动Type-R车型还是存在较多的疑点。但如果从丰富市场产品阵容来说，纯电动Type-R系列车型将会是不错的补充。
大家印象当中的跑车和性能车都是燃油车型，如果它们成为新能源车型，会不会变得索然无趣，让人无法再爱了呢？这很难说，不过相信本田有实力让你彻底地爱上“它”。
