2023年国家铁路的旅客发送量和利润总额均创历史新高后，多条高铁线路在“五一”假期中宣布计划在6月15日涨价。
公布票价涨两成
根据武广铁路客运专线有限责任公司（下称“武广高铁”）的公告，自2024年6月15日起，武广高铁对京广高铁武广段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整。
武广高铁表示，票价调整后将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，比如武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。
与此同时，沪杭铁路客运专线股份有限公司、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、杭甬铁路客运专线有限责任公司均发布公告称，自6月15日起将其运营高铁线路的票价优化调整。与武广高铁相似，价格调整后将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素实行票价折扣浮动策略，执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限。
根据中国铁路12306的查询，上述铁路线路的公布票价在6月15日之后的涨幅均接近20%。
值得注意的是，上一次铁路提价时2021年6月，京沪高铁二等座最高票价由598元提高至662元，涨幅10.70%。
涨价的底气来自铁路旅客的强势回归。根据国铁集团此前披露的数据，国家铁路在2023年完成运输总收入9641亿元、同比增长39%，利润总额创 历史最好水平。
整个2023年，国家铁路完成旅客发送量36.8亿人，高峰日发送旅客突破2000万人，日均发送旅客突破1000万人，全年和高峰日旅客发送量均 创历史新高 。
而根据记者查询的数据，在疫情前的2019年，国家铁路旅客发送量完成35.79亿人。这意味着，2023年国家铁路运输的旅客已经超过了2019年的。
进入2024年，国家铁路计划完成旅客发送量38.55亿人，比2023年增长，完成货物发送量39.31亿吨，完成运输总收入1万亿元，同比增收359亿元、增长
高铁上市公司业绩远超民航
铁路运送旅客和利润总额创新高，也反映在上市公司的业绩上。
根据京沪高铁发布的2023年年报，公司归属于上市公司股东的净利润115.46亿元，而2022年则亏损5.76亿元。
2023年，京沪高铁本线列车运送旅客5325.2万人次，同比增长209.1%；2023年的营业收入406.83亿元，同比增长110.40%。
京沪高铁表示，2023年国内客运市场形势向好恢复，公司营收恢复明显，线路客流量增加，列车旅客票价收入和为非担当列车提供路网服务收入较同期增长。
这一业绩远超民航上市企业。在2023年，内地盈利最高的上市航司春秋航空，净利润只有22.57亿元。
铁路和民航一直存在竞争关系，2023年以来，不少数据尤其是假期旺季的数据都显示，越来越多的旅客从民航转移到了高铁。
去哪儿大数据研究院的一份最新报告显示，暑运和国庆期间的儿童旅客占比均远超2019年，这说明民航需求的增长主要来自于假期的亲子游群体，而下降幅度最大的是21～30岁的年轻人以及60岁以上的老年群体，这两类人群都是价格敏感型用户，这说明确实有部分旅客受到价格影响而选择乘坐火车出行。
不过，报告认为，上述用户从民航转移到高铁，并非高铁主动从民航引流，而是在民航旅客被票价分层之后，受制于机票涨价的现实情况，部分价格敏感型旅客的被迫分流。
铁路高峰期票价或上涨，是在变相赚钱吗？
1：铁路高峰期票价上涨，最根本的原因恐怕还是在于无法满足庞大的客流量！至于是否在变相赚钱，说白了，要想赚的话，早都可以涨价赚钱了，何必等到今天？在基础运输这块，国家还是以满足老百姓需求为先的。
因铁路作为交通工具，仍然有着飞机动车等其他交通工具不可具备的优势，那就是价格！也正是因为价格，导致了选择铁路的人特别多，毕竟除了费用，中国人在节俭这块也有着莫名的执着。能花十块钱解决的事何必非要花20块？不如将多的10块存着，也比乱花的好。
2：可由于节假日的影响，尤其是春节，国人有着更加根深蒂固的情节，一年到头在外打拼，春节无论如何都要回家团圆的。因此，造成了客流井喷式的爆发，这个阶段，别说是铁路了，就是加上其他的交通工具，事实上也难以满足这庞大的客流量的。
3：为了能回家，那么哪怕多花钱，从凌晨开始排队，或从黄牛手上加钱买票，可即便这样，仍然满足不了需求。既然如此，何不在高峰期间上涨票价，虽然购买成本提高了，但也能从一定程度上将客流分流出去，推进错峰出行，一定程度上缓解高峰压力。
中国沿海高铁涨价了吗？
中国高铁将迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的票价从4月21日起将进行调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。
第一财经记者查询发现，调价之后，宁波至深圳段大部分动车组列车一等座涨幅最高超50%，二等座涨幅16%-20%，同时有少量车次下调票价。沪杭、杭甬段D字头列车二等座涨幅均超10%。
业内专家分析，票价调整是铁路市场化改革的一次尝试，通过价格杠杆调节客流，对铁总加快市场化步伐、减少亏损改善营收以及提高铁路行业对社会资本的吸引力有积极意义。未来会有更多的高铁加入调价的行列。
一等座最高涨幅超50%
今年2月，中国铁路总公司发布公告，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。
东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
第一财经记者在铁路客服网站上查询发现，沪杭段一等座上调51%，二等座上调14.3%；杭甬段上调幅度最小，一等座上调13.7%，二等座上调12.5%。而宁波至深圳段一等座普遍涨幅超50%，二等座涨幅则在16%-20%左右。
厦门北到宁波的26个动车组车次中，对比4月13日与21日的票价，一等座全部涨价，由目前的统一票价288元调整到353元至445元区间票价，涨幅最高达58%；二等座中，只有D3212一个车次降价，由238元降到221元，降幅7%，其余车次由238元调整到265元至278元区间票价，涨幅最高达16.8%。
短途票价调整也以涨价居多。比如福州南站到厦门北站，一等座由79.5元调整至127元，涨幅59.7%；二等座由65.5元调整为79元，涨幅20.6%。再比如厦门北站到深圳北站，一等座由181元调整为288元，涨幅59.1%，二等座由150.5元调整为180元，涨幅达20%。
同时有少量车次下调票价。深圳北到潮汕的五十多趟D字头列车中，二等座现行票价为89.5元，4月21日起，D7406次列车降至73元，下调18.4%；D2350次列车降至85元，下调5%；其余列车二等座全部涨到107元，上调19.6%。
中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。
据《人民日报》报道，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上，但是账本净利润却没有。亏损的原因其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。
如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。
此前铁总相关负责人在媒体上表示，东南沿海高铁沿线地区经济发达，旅客出行需求旺盛，各种交通运输方式竞争比较充分。票价优化调整后，旅客乘坐高铁出行，在旅行时间和票价方面仍具有一定优势，而且有利于改善公司的经营状况，不断更新改进服务设施和条件，为旅客创造更好的旅行环境。
定价应兼顾公益与效益
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章接受第一财经记者采访时表示，中国铁路总公司多年亏损，运营压力巨大。市场化转型中的中国铁路，应发挥价格在配置资源上的作用，充分利用运能，综合考虑铁路运输成本、市场需求、旅客承受能力等各方因素合理确定票价。
孙章告诉第一财经记者，铁路兼具公益性与商业性，在铁路财政困难的情况下，自1995年以来，我国普速旅客列车仍21年没有涨价。高铁尽管建设和运营成本要比普速铁路高很多，但本质属性一样，不可能完全按建造成本定价。
孙章认为，我国高铁票价调整应充分体现公益性与商业性的统一，方式方法上要注意循序渐进。把东南沿海D字头列车调价作为试点是可取的，因为东南沿海属于我国经济发达地区，就高收入人群和商务人士而言，快捷、舒适是出行首先考虑的因素，对票价的涨跌相对不敏感。
国外高铁车票的定价体制是怎样的呢？第一财经记者了解到，日本和德国都是由高铁公司根据运营情况自主确定高铁票价及其优惠方案；法国高铁车票由政府制定一个基本价，这个价格随着价格指数的变化，每年进行适当调整；铁路公司可以在不突破基本价格的前提下，依据市场供求状况，发布各种优惠价格。
孙章坦言，考虑到我国平均工资收入与经济发达国家的差距，我国高铁G字头列车的票价略微偏高，而D字头列车的现行票价在合理范围内。他建议，参考外国高铁公司的这些做法，中国铁路总公司与下属铁路企业，在执行上限票价的前提下，可以通过灵活的促销方式，如学生票、往返票、老年票等各种优惠价格，尽力争取客源，使更多较低收入者共享高铁的便捷与舒适。
铁路市场化改革可期
票价调整被认为是铁路市场化改革的重要一步。运价灵活，不仅可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐，也可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。
孙章告诉第一财经记者，我国首条吸收社会资本建设的高铁线路就在东南沿海的浙江省内，适当提高高铁的收益率，有助于吸引更多民间资本进入高铁领域，从而有利于高铁建设的可持续发展。
去年12月，杭（州）绍（兴）台（州）高铁在浙江台州正式开工建设。这是中国首条民营资本控股的高铁PPP项目，由民营资本、中国铁路总公司、浙江省交通集团和地方政府共同出资建设，其中民营资本占51%。
作为国内最大的央企，铁总总资产近6万亿元，政企分开后改革步伐较小。今年年初，铁总2017年工作会议明确今年将重点推进铁路资产资本化经营和混合所有制改革。去年年底的中央经济工作会议也要求，铁路领域的混改在2017年要迈出实质性步伐。
中国企业研究院首席研究员李锦告诉第一财经记者，铁路改革首先是政企分开，然后是总公司和各个铁路局分开，核心是网运分开，将国家铁路路网基础设施建设与铁路客货运输运营分离开来。混改应该在网运分开的前提下展开。
铁路混改的空间比其他行业都要大。李锦表示，在混合所有制改革中，可以尝试把公益类和经营类的业务分开，把优良资产和不良资产分开，把业务和资产“切块”，优良资产且块头小的，可以吸引社会资本参与。社会资本分类参与投资的空间是很大的。
广发证券的一份报告显示，铁路市场化改革的路径包括市场化调价、多元化经营、资产证券化和混改等多方面。当前时点推进的市场化运价改革可直接增厚利润，提升销售净利率。优质路段资产证券化、铁企债转股等推动铁路资本化运营的方式，降低资产负债率。此外，引入社会资本、拓展股权投资多元化则将提升管理能力和经营效率，同时提升资产周转率和净利率水平。
全国多地高铁动车票价调整信息
好消息，目前多出高铁价格有所调整，湖北的这些线路车票价格要调整了，大家和小编一起去看看到底是哪些列车的票价调整了，准备定火车票的小伙伴们可以关注一下。
近日，包括中国铁路武汉局集团公司、上海局集团公司、成都局集团公司、兰州局集团公司、广州局集团公司、南宁局集团公司等，均发布消息对所属高铁动车组列车执行票价优化调整。
12月1日起
宜昌至重庆高铁票价zui高6.5折
12月1日起，宜昌至重庆段部分高铁动车组列车的票价将进行优化调整，zui高可享受6.5折优惠。
此次对宜昌至重庆部分高铁动车组列车执行票价优化调整，将依据市场供求关系和客流规律，以公布票价为zui高限价，分季节分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价。总体有升有降，zui大折扣幅度6.5折。
另外，为了更好地满足广大旅客的多样化出行需求，铁路部门将深入落实各项服务举措，进一步提升高铁运输服务品质，努力让广大旅客出行体验更美好。
铁路部门提醒，关于票价优化调整的具体情况，旅客可登录网站或通过当地车站公告查询。
多趟列车票价调整
除了武汉局集团公司，其他国铁集团下属公司也先后发布了调价公告。
上海局集团公司：对东南沿海铁路部分动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降，涉及400多趟列车，zui大折扣幅度5.5折。
广州局集团公司：对杭深铁路、衡柳铁路、南广客专的部分高铁动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降，zui大折扣幅度5.5折。
兰州局集团公司：对宝兰段高铁动车组列车执行票价进行优化调整，总体有升有降，涉及60多趟列车，zui低折扣5.5折。
太原局集团公司：对太原至石家庄部分高铁动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降，涉及50趟左右列车，zui大折扣幅度8折。
西安局集团公司：对宝兰高铁部分高铁动车组列车执行票价优化调整。总体有升有降。
成都局集团公司：对重庆至贵阳、宜昌至重庆部分高铁动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降，涉及170余趟列车，zui大折扣幅度5.5折。
南宁局集团公司：对衡柳线、南广线南梧段部分高铁动车组列车执行票价优化调整，总体有升有降。其中，衡柳线涉及90趟列车，zui大折扣幅度5.5折;南广线南梧段涉及100趟列车，zui大折扣幅度8折。
南昌局集团公司：对东南沿海铁路涉及400多趟列车，向莆铁路涉及50趟左右列车执行票价优化调整，zui大折扣幅度5.5折
铁路加快推进市场化经营
很长一段时间，中国铁路票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价，每条线路的价格固定，不随市场情况改变。
铁路浮动票价自2015年开始试点，根据平峰和周末实行不同票价，2018年4月，京沪卧铺动车票便出现过涨价情况。此外，根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。
