要知道，网约车的快速发展，有一部分原因，就是因为出租车行业此前存在太多乱象，尤其在机场、火车站周边，各种拒载、议价、绕路、强行拉客，让出行民众叫苦不迭。所以，网约车这种计价更规范，无需跟人扯皮的打车服务，一出现就广受欢迎。出租车要想挽回流失的客人，就应该持续整顿和规范运营秩序，加强行业自律，让一部分不会、不方便用手机打车的人，也能享受到良好的出行体验，而不是到现在还一副“垄断经营”的霸道样子，肆意违规，恶意竞争，这样只会让乘客“跑得更快”。
滴滴司机接单后遭出租车围堵，滴滴司机为何遭受如此待遇？
滴滴司机的存在，打击了出租车的生意。网约车比出租车还方便、便宜，打击了出租车市场，影响力了出租车司机“宰客”，自然导致出租车司机的不满了。当然，滴滴司机其实没有错，错的是违法堵车的出租车司机们。
其实现在全国各地都存在网约车被出租车围堵的情况，那些越是管理落后，出租车横行霸道的城市越是如此。在没有网约车之前，出租车司机们从来不打表，去哪里要多少钱，就是司机说了算，爱坐不坐。而且这些出租车司机有“攻守同盟”，一个人是这个价格，另外一个也是这个价格，就是得满足他们贪婪的欲望就能顺利坐车。当然了，这个费用肯定是比正常的要贵了。
但是在网约车出现之后，这种“出租车司机定价”的现象就被改变了。网约车早起打补贴战，很多路线的价格比坐公交车还便宜，所以不少用户纷纷选择坐网约车。当补贴结束之后，网约车回到了正常的价格，但是他们的费用清晰、透明，预约方便快捷，依然比出租车有优势，所以很多人也形成了叫网约车的习惯。
因此，网约车的存在，影响到了出租车司机的生意了。一方面是订单减少了，另一方面是无法再随意定价宰客了，毕竟如果再随意给出一个价格，就容易被价格透明的网约车给比下去，被乘客弃而不用选择网约车……
在双方有矛盾的情况下，出租车司机当然会采取一些行动了，比如围堵滴滴司机，让他无法正常接单。比如举报滴滴司机，让他们被罚款，不敢上路……这样的事情屡见不鲜，我们也在各种新闻见过很多次了。
只能说，我们还需要加强、规范网约车及出租车的市场管理，让民众出行有方便、实惠的交通工具可以搭乘。
网约车应获政府更好的服务而非“围堵”吗？
“叫车难，难于上青天。好不容易叫到车了，却距离我好远，大夏天的心里透心凉”。市民的一句调侃话，道出了个别一线城市近日出现的“叫车难”的现象。而在过去，只有春节期间才会大面积出现网约车半小时没司机接单的情况。
再过十几天，恰逢国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》发布两周年。合法化两年之后的网约车，并没有出现市场预期的那种迅速发展。
今年3月，美团突然宣布打入网约车市场，给原本有些沉闷的网约车市场带来一场震动，然而迅速沉寂，从高调到低调，不到两个月时间。而今年6月发生在晋中的一场出租车司机围堵网约车的新闻，似乎是网约车合法化两年来的命运注脚，兜兜转转，网约车似乎又回到了原点。
山西晋中的这则新闻，颇耐人寻味。6月20日，晋中榆次大学城多辆出租车围堵载有一名大学生的滴滴车辆。6月22日夜，晋中市交通运输局称：被围堵车辆在滴滴平台注册，该平台属非法运营；此外，出租汽车驾驶员发现违法运营的网约车，应及时举报，不得采取过激行为，擅自围堵、拦截。
事实上，在市场上与政府文件中，关于网约车的定义是不尽相同的。市场当中，对于所有通过网络约车平台打到的车，统称为网约车，包括快车、专车、顺风车等。而在政府文件当中，也就是两年前国务院办公厅发布的指导意见中，网约车与顺风车的概念是不同的，网约车被认为是一种企业经营行为，而顺风车则是公民互助的一种形式。
《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》虽然给予了网约车合法化的地位，但是七部委随后发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》则将细则制定权限全部授予了各地，方便各地依据实际出台网约车管理办法。
然而中央的放权，给了地方政府便宜行事的权限，但未能给市场创造更大的空间。各地相继出台各种管理细则，对司机、车辆、车型、平台都提出了不同的要求，本地户籍、当地牌照、中端车辆、营运资格，合法化之前从事网约车服务的很多司机和车辆都未能迈过这样的门槛，这差不多等于宣布了大批网约车“非法”。而顺风车这个口子，就成为这些“非法”网约车继续从事网约车业务的办法，用公民互助的名义，进行网约车营运服务。
两年来，可以看到网约车市场并没有迅速扩大，原因就是在于网约车在政府管理方面的定义仅仅是属于使用网络提供叫车服务的出租车。无论是管理方式，还是管理理念，都没有脱离传统出租车管理的思维模式：牌照管理，资格管理，用保护马车的名义去限制火车的速度。
作为市场经济“看得见的手”——政府有关部门应秉持中立态度，提供必要的行政服务，而不应该是在政策制定上偏向于任何一方。但在出租车和网约车之争当中，部分地方政府明显偏袒出租车的政策，是一种反市场经济的管理思想。
在德国经济学家弗里德里希•李斯特的经济学理论当中，有所谓的“幼稚行业”，也就是自身发展尚不足以参与市场竞争的行业。对于“幼稚行业”的保护政策，一直是后发国家的重要经济策略。然而在国内市场，保护“幼稚行业”的管理方式无疑是分割市场，画地为牢，自我封闭，更何况很多地方政府要保护的行业并不“幼稚”，相反很“成熟”，成熟到可以绑架政府决策。出租车行业就是如此。但这些保护对出租车行业而言并不是好事，沙子筑起来的城墙是无法挡住风浪的冲击。
出租车行业唯有摆脱固有思维的束缚，改变老旧的商业模式，才可能在与新经济的竞争中站稳脚跟。
眼下，广州正在试点取消出租车“份子钱”制度。某些地方让网约车越来越像出租车，而广州此举则有望让出租车像网约车。
今年初，山东省领导的一番讲话，对山东未能出现共享单车、网约车这类新经济感到失落。这并不只是山东的问题，而是全国很多地方的问题。但这个问题，解决起来并不太难，那就是政府放手，有一句歌词是“给你最后的疼爱是手放开”，网约车的管理也应如此。
不仅是网约车，还有其他新出现的新经济模式，放手让市场去发展，政府提供必要的法治、行政服务即可。
正所谓：企业和民众的痛点就是政府服务的重点。事关亿万人出行的网约车，理应获得地方政府更好的“服务”，而非“围堵”。
滴滴司机接单后遭出租车围堵，你遇到过吗？
我没有遇到过这种情况，而且我觉得这应该是极个别的例子，普通人不需要对此感到担忧，具体的原因有以下几个：
首先从大的方面来讲，网约车服务平台这些年的运营状态其实是非常不错的，国家也在不断出台新的政策、规定来规范网约车的服务。将网约车可能遭受的风险平摊到每一位乘客身上的话，我们真的不需要担心有什么大的安全风险。
我自己因为没有学车，地铁等出行工具又距离比较远，所以一般在城市内的短途出行（60分钟以内）基本靠的都是网约车。每一次上车都有安全提示、车内录音提示等等，可以让我对网约车服务足够放心。而这次出租车围堵网约车的事情，从本质上来讲也与乘客无任何关系，只能够当做极个别的事例来看待。毕竟从出租车的角度上来说，网约车这些年的异军突起，确确实实影响到了出租车司机们的工作。毕竟很多出租车司机都是服务于出租车公司，网约车极大地抢占了市场蛋糕主体，导致出租车公司收益下降，最终就会影响到司机本身的收入。
更何况有很多眼光独到的出租车司机们，在前些年看到了网约车的巨大市场，也改行去做网约车服务，很多因素的交织最终导致出租车行业的没落。当然，出租车司机驾车围堵网约车，在法律层面肯定是违法违纪的，因为他们干扰到了网约车的正常经营，也影响到了乘客本身的利益。每一个人是社会正常运营的基石，人们总是会优先选择方便自己的事物。网约车发展的势头不可阻挡，传统出租车行业更应该做的是及时思考，思考自己应该如何容易新的时代发展潮流，以避免自身被时代所淘汰，这才是最重要的。
