原标题：多个品牌：打折、降价！还会继续降吗？
“五一”假期期间，受国际金价回落及“五一”假期促销等多重因素影响，终端黄金价格出现了较为明显的回落。不少品牌黄金优惠后的价格重回600元/克以下。
金价重回“5时代”
据报道，多地多个品牌黄金推出“五一”优惠， 目前报价重回“5时代”，包括周大生、中国黄金等品牌。
“假期每克优惠100元，优惠后599元/克，工本费另算。假期期间，除了门店活动，商场针对购金也有优惠活动，假期购金人比较多。”周大生门店销售人员告诉记者。
商场金店黄金最新报价（图源：澎湃新闻）
“‘五一’假期的营业额大概是平时的2到3倍，首饰金主要是结婚用途为主，还有一部分是悦己需求。金条最近卖得也比较多，但门店没有现货，需要交完押金调货。”中国黄金门店销售人员告诉记者。
除了黄金外，以钻石、和田玉为代表的部分产品价格折扣力度也比较大。
“目前，除了黄金是每克减50元优惠外，其他品类的产品基本为5折优惠。‘五一’假期叠加母亲节即将来临，除黄金外的其他品类产品优惠力度都比较大。”老凤祥门店销售人员告诉记者。
高金价抑制金饰消费需求
因中东地缘政治风险出现缓和迹象以及部分投资者获利了结，本周五国际金价跌至近一个月低点。 纽商所交投最活跃的6月黄金期价报2308.60美元/盎司，跌幅为0.04%，本周累计下跌1.64%。
世界黄金协会最新报告显示，3月金价飙升或多或少影响了上游实物黄金需求。 3月份，上海黄金交易所的黄金出库量为124吨，较上月小幅下降3吨，较去年同期下降33吨。 随着传统黄金需求淡季的到来，金饰消费可能会持续低迷。另一方面，与其他国内资产相比，黄金的亮眼表现不断吸引投资者的关注，这或将意味着中国的黄金投资需求将持续走强。相比之下，金条和金币的销售有望强势，原因在于金价近期屡刷新高，投资者对其更加关注。
方正证券研报显示，3月以来，金价暴涨短期对黄金饰品消费有一定抑制。从上市公司业绩表现看，毛利率随金价上行提升明显，盈利能力持续向上。
光大证券研报显示， 短期内受金价高企影响，黄金首饰零售端需求偏弱。 国家统计局数据显示，2024年3月限额以上金银珠宝类零售额同比增长3.1%，增速较2024年1-2月环比下滑1.8个百分点。但从长期看，黄金仍然是配置的重要标的之一。
对于后市走势，国盛证券研报显示，各国央行购买黄金需求波动较大。央行购买黄金主要受避险情绪、保值需求等因素驱动。一般来说，黄金作为全球通用的一般等价物，当外汇储备不足或者被限制使用时，黄金可直接用于国际贸易的支付和债务兑付。黄金作为拥有实物价值的储备资产，能够增强主权货币的信用，有利于主权货币国际化。黄金价值稳定，在全球货币超发、流动性泛滥的背景下，黄金配置需求有望持续增加，金价有望维持高位。
责编李耿光 校审孙世建
港版三星S20系列已经连续几天都在降价，还会继续降吗？
三星手机遇冷，现阶段港版S20跌价已经到了5500左右，考虑国行还在掉价，港版估计还会继续掉价。提及港版，相信很多消费者都不陌生，港版的手机都比国行要便宜的多，对于资金不足的消费者都会选择港版手机为主；那么港版三星S20还会掉价吗？小编觉得是可能的，必经国行的三星S20系列也在跌价，港版若不肯跌价就意味着没有消费者去关注了，损失更是严重。
一、三星品牌手机遇冷，电池、系统等问题导致新机发布后市场响应很差
曾经的三星手机确实很香，只可惜其电池以及系统的问题让很多消费者都选择了放弃；就如S20系列退出后，大家都不太愿意花上万元去购买它，导致其不断出现跌价的行为！据了解，港版的三星S20系列手机已经跌至五千到六千的价格，港版的S20大概在5500+，而S20+则在6300+附近，对于消费者来说，这个价钱还是相对比较高的！不太值得购买。
二、国行三星S20系列还在跌价，作为港版货估计为了减少损失还会继续跌价
港版三星S20手机近几天价格确实比较稳定，但从国行也在掉价的情况看，港版的手机还有机会出现掉价；港版手机最大的取胜就是便宜，而国行的掉价则让港版手机没有任何优势，想真正销售港版手机，就只能随着国行的掉价而下降。随着国行手机的掉价，相信港版S20系列还会出现短时间的掉价的，否则大家都宁愿买价格相差不大的国行去了！不掉价也意味着港版没有市场。
因此，小编觉得港版三星S20系列还会出现短暂的降级，来拉开跟国行的差距。
奥迪Q5L优惠超10万！豪华车再降价，还能更卷吗？
众所周知，由于电动车的加入，时下30万级别及以下的市场都是处于一个非常“卷”的状态，价格战打得激烈，说是头破血流也不为过。而30万以上市场呢，当然也是不可能独善其身的，价格战这个东西，是会有连锁反应的，比如BBA价格也很受市场竞争的影响，据我们了解近期一些主力车型降价幅度也是相当惊人。
奥迪Q5L：最高优惠超10万
我们在广州地区调查，咨询了3家当地经销商，在与他们的交流中得知，目前最热销的车型，分别是官方售价为39.68万元的40T时尚版，以及41.76万元的40T豪华版，普遍的优惠都在7.5-8.5万元。
其中，时尚版优惠后裸车价为32万元，优惠了7.68万元，加上购置税及保险，落地价约为36.5万元；而豪华版车型优惠后裸车价为33.2万元，优惠8.56万元，落地约为37.8万元。这优惠力度，比起我们在4月探店是还要更大。
上述还只是全款购车的价格，如果是做金融分期的话，优惠力度则是会进一步加大。如果选择分期的话，有一家店报时尚版落地价为34万元，与全款购车相差了2.5万元。同时，我们可以由此来倒推一下，落地价减去相关的购置税、保险、服务费等，该车的裸车价在29.5万元左右。也就是说，当下的奥迪Q5L优惠价超过了10万元，裸车价压到了30万内。
再以同一款车型举例，在我们4月的探店中，同样是尚版车型，也同样是分期购车方案，其优惠后裸车价为30.98万元，落地价格为35万元左右。
奔驰C级：优惠7万，要加精品
再来看奔驰C级方面，同样是在广州地区，我们分别咨询了2家经销商门店，均表示目前拥有7万元的现金优惠，以最为热销的C260 L为例，该车的指导价为35.43万元，优惠后裸车价为28.43万元，落地价格约在32.5万元。
此外，该车在优惠力度方面，比起此前也是有所增大的。在我们3月的探店中，当时奔驰C级的优惠为6.5万元，比起当下要稍少一些。
值得一提的是，奔驰C级不论是全款购车，还是分期购车，其优惠价格均为7万元，并不会因为购车方式的不同，而在价格上存在差异。相反，如果是分期购车的话，还需要支付相关的额外费用。不过要注意的是，以上虽然现金优惠，但是实际中还需要加8000元精品选装的费用。
新势力抢占了豪华车市场？
其实不难看出，在一众新势力品牌到来之后，这些豪华品牌没有了以前高高在上在形态，他们更多是靠不断加大优惠力度，以保证自身在市场中的份额，这一点我觉得对于消费者来说，无疑是一件好事。
那么，这个级别中的新能源车型，到底是不是抢占了豪华车的市场呢，某程度上确实如此。首先，以奥迪Q5L为例，其5月的销量为辆，比起同级中的蔚来ES/EC6要高出不少。又以奔驰C级为例，其5月销量为辆，同样是要领先不少新能源对手。
但是，对比两款车型过去一年的销量数据，会发现相比之前是呈现下滑的趋势，一度更是跌到月销只有5000多台，而在后续全靠终端售价的吸引，才能让两者在销量方面逐渐回升。另一方面，新能源对手的到来，确实是给豪华品牌带来了不少的压力，他们也是正因如此，才需要不断去加大优惠，否则的话很容就会地位不保。
优惠力度还会继续卷吗？
回归到标题方面，在豪华品牌方面，他们的价格还会继续再卷吗？我个人认为，是会的。
阿维塔11
很简单，在此前我就曾经提过，当下的BBA品牌，其实在价格方面已经是处于崩盘状态，因为他们要面临的对手实在太多，例如在30-40万元的价格区间，还有像阿维塔，飞凡、智己等一众对手品牌的存在，而为了保证自己能“活着”，他们确实只能这样。同时，他们是有着较大的市场压力，而且用户依然还是以观望为主，这一点对于豪华品牌来说尤为明显。
只不过，那么是继续降价，我认为也不会再有太大的降幅，毕竟当下已经是非常接近底价了，确实也没有太多可以降，基本上也是在5000元左右的区间，这个价格其实只要你肯多谈两次，也能拿下来这个优惠价格。所以，对于一些持币观望的用户来说，如果确实有看上合适的车型，这个时间段还是可以选择出手的，并不需要有太多的担心。
编辑说：综上来说，当下的豪华品牌方面，基于受到各种因素的影响，如今已经是去到了一个以价格来获胜的现象，也就是常说的“价格战”。所幸的是，整体的价格已经并没有太多可以再下降的区间，在一线豪华品牌方面基本可以放心入手。但是在二线豪华品牌方面，我相信会不断有品牌加大优惠力度，对于用户来说反而可以稍微观望一下。那么，你觉得在之后，又会有哪个品牌或者车型进行大幅度降价？而在同样的价格区间里，你是愿意选择传统豪华品牌，还是新势力品牌？
10多家车企加入降价，“等等党”该不该出手？
在车企“组团”签订承诺书不降价墨迹未干之际，汽车品牌还没等来“金九银十”，就已经先“降”为敬了！
8月以来，10多个汽车品牌相继宣布降价促销。如吉利旗下极氪001降价3万-3.7万元，上汽大众旗下9款SUV车型最高综合优惠6万元，等等。
不降价，等死；降价，找死！
在保价争利润和降价抢份额的“两难”中，车企终究选择加入“价格战”，期待用短期收益来维持自身的现金流。不过，这样的做法也注定是难以持续的，这一轮汽车降价有何不同？车企为何如此匆忙地开启一轮又一轮的降价“自杀潮”？
部分车企降价并非销量不振降，还是不降？不少品牌嘴上说“不要不要”，身体却很诚实。一进入8月，不约而同地宣布调价，这一轮“降价潮”让在价格阴影下的车市火上浇油。
其中，最引人瞩目的当属特斯拉。尽管它不是此轮降价中第一个宣布降价的品牌，但特斯拉引发的“价格海啸”，至今仍让不少品牌心有余悸。
8月14日，特斯拉中国宣布，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。同时，Model 3推出送8000元车险补贴的优惠活动。
两天后，特斯拉再次宣布降价，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元。特斯拉此轮降价最高达到6.2万元。
就连没怎么参与“价格战”的理想，这一次也终于扛不住了，价格开始松动。尽管理想汽车官方未正式宣布降价，但小艾从多家理想汽车门店中了解到，已经陆续有各种补贴政策推出，优惠从1万到3万元不等。
车圈“价格战”打的那叫一个欢，参与的不仅有上汽等传统品牌，更是有零跑、极氪等新势力。截至目前，加入“价格战”的汽车品牌已达十几家之多。
中汽协数据显示，今年7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%，产销均出现“双降”。下半年开局受挫，让全年销量目标达成率蒙上阴影，各大企业也因此不得不早早地启动冲量工作。而8月又是传统的车市淡季，这就不难理解，车企为何会不失时机地抓住机会就开始“卷”价格了吧？其背后正是销量的争夺战。
不过，也有相当一部分新能源汽车加入降价，并不是因为销量不好，而是希望通过降价来维持原有的江湖地位。不久前，乘联会发布7月交付排行榜中，Model Y、Model 3分别以43,961辆、20,324辆实现“双车霸榜”，成为最畅销的豪华SUV和豪华轿车。
理想汽车7月共交付新车34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆。
这一波降价潮，正如“整个晋西北乱成了一锅粥”，车市格局正在重写，在纷乱中，各大车企或主动或被动选择了降价。
价格战致经销商亏损面扩大？那么，价格战效果如何？不少汽车品牌至今对上半年的“内卷”和降价潮心有余悸。
数据显示，今年上半年，汽车累计销量1323.9万辆，同比增长9.8%。从销量来看，差一点重回双位数增长。
销量增长了，那利润呢？正好，中国汽车流通协会近日发布了《2023上半年汽车经销商生存现状调查报告》。
该报告显示，完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%，56.9%经销商完成了任务指标的80%以上。
中国汽车流通协会指出，2023年上半年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是“增量不增利”，增量的也只是新能源汽车，而传统燃油车销量则是持续下滑。
从整体营业收入来看，新车收入占比虽然有所回落，但依然超过八成。值得注意的是，今年上半年，经销商亏损面持续扩大，亏损经销商占比超过50%，只有35.2%的经销商盈利。
全国乘联会秘书长崔东树对此分析，一辆汽车的销售价格由多个因素决定，其中汽车成本是主要因素，与此同时，汽车行业讲究规模效益，规模越大成本越低。这也是各大车企不惜血本也要把规模做大，保销量的一个重要原因。
“但是，降价将极度伤害品牌势能，也难以通过降价方式实现起死回生。”崔东树说，对一些二、三线品牌来说，尽管降价等方式可以提振销量，但这种“透支”从长远来看，并不能带来销量的增长；更关键的是，持续降价会导致品牌吸引力进一步下降。
其实，车企并非不懂其中道理，只是陷入价格“囚徒困境”中。正如，理想汽车CEO李想所说，降价不能提升销量，但能打击对手。在汽车行业弱肉强食的时代，稍微给竞争对手一点空间，简直就是不给自己机会。
市场复苏并不等于价格战结束各大车企在“嗷嗷待哺”中期盼政府“出手”。
中国汽车流通协会就指出，尽管上半年经销商的经营表现不及预期，但随着各方面促消费政策的落地实施，经销商的经营信心逐渐恢复，约三成的经销商在年中提升了全年度销售目标。
8月16日，浙江召开新能源汽车下乡发布会，为扩大新能源汽车消费，提出到2025年，全省将累计建成充电桩230万个以上，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；新能源汽车年销量达到100万辆以上。
山东也提出，力争省内生产的新能源汽车下乡车型销量增长10%以上，在全省开展30场新能源汽车和充电桩下乡巡展活动。
此外，广东省、上海市等地均出台政策，通过多种形式支持扩大汽车消费。
中汽协提出，2023年，中国汽车销量有望达成2760万辆、同比增长3%的发展目标。这一次，如果没有更强有力的政策刺激，恐怕也是难以达成的目标。
信达证券的研报认为，价格战缓解以及在政策支撑下，车市有望逐步回暖，但市场复苏并不等于价格战会结束。
崔东树认为，产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，但最关键还在于购买力并没有得到明显提升，市场观望情绪浓重。
爱点评汽车品牌经过百年厮杀，大浪淘沙，留下来的品牌越来越少，相比之下，国内品牌反而在增多，尽管有不少是趁着新能源“东风”崛起的，但本质上也要遵循基本的商业法则——持续亏损的新能源终究难以持续。总之，短时间内，“价格战”还将持续，“淘汰赛”远未结束，一批二、三线品牌注定在这场刺刀见红般的搏击中败下阵。
