出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 史杰
摄像剪辑 | 董鹏
编辑 | 马良
奇瑞在探索06燃油版的基础上，新增了C-DM版本，也就是基于1.5T发动机的插电混动版本，发动机最大输出115kW/220Nm，匹配E-CVT串并联混动专用变速箱，驱动电机最大输出150kW/310Nm，电池容量约18kWh，标定纯电续航120Km、综合续航1300km，突出节能表现。
这次试驾安排了约300km路程的节能挑战，包含90%高速以及10%城市路况，电池剩余续航里程80km左右。既然是节能挑战，动力性能就不过多体验了，高速上以时速80km匀速前进，尽量减少加速、刹车导致车辆能耗的变化，车内电器能关就关，能省则省。
抵达目的地后，表显行驶里程285km，由于开启了智能保电，纯电续航里程剩余约20km，燃油消耗量8.9升，这段路程的馈电油耗约3.1L/100km。
需要说明的是，3.1L/100km的成绩只是代表了这不到300km里程的油耗表现，而且电池电量、路况和驾驶行为也不具有日常用车的代表性。
通过这次节能挑战，可以得出结论是，在电量充足的前提下，插电混动车型的节能表现确实比较突出，而且不会有里程焦虑，是一个从燃油过渡到新能源的稳妥选择。
驾乘奇瑞探索06野地撒野？国产“小路虎”动力操控不同凡响
开着国产“小路虎”在野地上撒野是什么样的感觉？肯定是刺激又精彩，全面享受车辆的舒适与操控感。日前，在重庆森林越野公园《玩车帝》就开着奇瑞探索06来了一场深度体验。
作为奇瑞汽车首款轻越野SUV，探索06融合城市SUV与越野车优势，以“一大颜值＋三大驾享”，重新定义四驱精致悦野SUV，革新轻越野产品体验，满足年轻人的精神需求和情绪价值。
在外观上，探索06给人一种硬朗的越野感，矩阵迷宫探野前格栅搭配时空破晓天际线日行灯，组成硬派劲野前脸，让整车看起来轮廓简洁硬朗，十分有气势。同时，尾部采用贯穿式星河耀目LED尾灯，搭配同级最宽轮眉到侧窗长度，与硬派机甲高能后保，营造出精致与力量兼容的气质，让人一眼难忘。
进入车内，扑面而来的是一种强烈的科技感。不得不说，探索06未来超感内饰设计带来更精致体验。该车搭载13.2吋超级交互AI数字屏，融入了高通8155芯片。车机系统还配备了高德地图、微信、Hicar、CarPlay等功能，有效提升了整车智能网联体验。
此外，三辐式多功能方向盘、540 °高清全景影像、50W手机无线快充、W- HUD全路况抬头显示全液晶仪表盘、全新的换挡杆等设计的驾乘，更是提升了探索06车内高档感。
当然，对于一款有着越野基因的探索06来说，在专业的越野场上跑一圈更能体现它的内在实力。当车辆行驶在湿滑路段时，强大的动力与灵动操控让人荷尔蒙飙升，当脚踩油门时一股强大的动力瞬间爆发，让探索06在崎岖恶劣的越野场地如履平地，那种激情澎湃带的刺激，不禁令人热血沸腾。
不得不说，探索06就是为满足年轻人城市代步之余越野情怀而生。该车搭载全场景智控四驱系统，为用户带来安全、节能、乐趣多的驾驶体验。系统包含沙地、雪地、泥泞、越野等7种驾驶模式，可以满足19种驾驶场景。四驱介入速度超级快，介入速度小于0.1秒；0.15秒内即可实现制动锁止响应，均达到行业领先水平；3000N•m后轴轮端最大扭矩，带来超强的脱困能力；80km/h麋鹿测试，达到了运动性能轿车的水平。
强劲的动力，也是探索06的一大看点。相较于目前同级车型搭载1.5T发动机，探索06搭载了同级最强动力总成，鲲鹏1.6TGDI＋7DCT变速箱，不仅动力输出更胜一筹，同时四驱百公里油耗仅7.48L，让用户能以两驱油耗开四驱车。
此外，作为一款紧凑型SUV，探索06行驶在山路上的操控表现也非常出色，宽轮距设计使得过弯时更为稳定，高速弯道的车身侧倾得到了良好的抑制。试驾过程中，当经过坑洼路段，出色的底盘调校将地面颠簸力有效化解，传递到车内时已变得轻微，让车内驾乘人员倍感舒适，真是一款综合表现优秀的家用SUV。
在《玩车帝》看来：有颜有范，智能、科技，同时四驱系统加持，让奇瑞探索06的实用性能大大提升，而这样一款车型售价多少呢？这里划重点：奇瑞探索06共推出四款车型，售价区间为11.69-13.99万元。超高的性价比，真正实现了“两驱价格、四驱体验”。
是除了亲民售价，活动现场推出的购车政策也吸眼球，其中包括：探索现金礼，交1000元抵7000元购车款；探索置换礼，享元置换补贴，本品/非本品，均可享受；探索金融礼，购车享7万2年0息贷款等多重探索好礼；活动现场订车即可获得专属订车礼-2L嘉实多机油，同时还可参与多轮循环抽奖，真是诚意满满。
作为奇瑞新潮序列的首款车型，探索06主打“轻越野”，极大地满足年轻人周末户外郊游、露营等多重驾驶需求。全民四驱精致悦野SUV探索06，无疑为“轻越野”市场带来了新的选择。如果年轻的你想要到野地上撒野，那么完全可以放心拥有一辆探索06。
奇瑞轻越野初尝试，探索06的“机能风”能撩到你吗？
三年疫情让我们重新审视了工作和生活的意义，也明白了自由和大自然的珍贵。虽然今年的购物促销季没有迎来原本期待的狂欢，但户外、露营市场却变得异常火爆。如果把这个情况映射到汽车行业，你会发现今年的车市多了不少以户外或者是探险为使用场景的车辆，而且这些品类无论是造型还是想法都让人眼前一亮。
我们这次体验的奇瑞探索06，就是这么一台以轻度越野为使用场景的产品，它会成为奇瑞新的增长点吗？
这个车名多少还是让人有些陌生，简单来说，探索06就是之前TJ-1的正式命名。
最早在去年10月份，国家专利局曝光了一组外观专利图，为我们揭开了奇瑞这款全新车型的面纱。只不过当时的前中网还是比较传统的奇瑞造型，但与现在的量产版相比，其他部分的设计基本没什么变化。
虽然之前有不少传言，说TJ-1的直接竞品会是坦克300，定位也是硬派越野车。不过介于TJ-1是与奇瑞瑞虎7 PLUS同平台生产的紧凑型SUV，外加官方在宣传口径上也是以“轻越野”为卖点，所以这样的传言也就不攻自破了。
TJ-1的量产版最早亮相是在2023年4月奇瑞的新能源之夜上，随后在上海车展正式亮相。其实早在3月份，奇瑞官方就开启了TJ-1的征名活动，后续在6月份公布了征名十强，最终在6月16日官宣了“探索06”的命名。
至于为什么后面多了“06”？其实也很好理解，作为奇瑞的第三序列，后续会根据车型的大小和定位不同，衍生出其他的“探索”车型。至于未来有没有可能独立成为品牌，就让我们拭目以待吧。
这次体验比较仓促，同时车辆也并不是最终的量产状态，所以只能和大家简单聊聊这台车的定位和感受。
从本质来讲，探索06是基于城市SUV打造的具备一定走烂路能力的车，我们这次体验的是四驱版本，未来还会有两驱版本。最小离地间隙200mm，接近角为21°，离去角为28/29°，最大涉水深度为600mm。从参数来看，这样的车辆应付日常较为平坦的非铺装路面，如砂石、泥地，应该不成问题。
虽然目前价格还没有公布，不过从产品定位的角度来看，也不排除后期会推出更加走量的两驱版。
从车辆的硬件数据来看，探索06搭载了1.6TGDI+7DCT的动力组合，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。如果觉得这套动力不够，可以期待未来的C-DM版本。从目前的官方数据来看，无论是性能还是油耗，C-DM版比燃油版会更胜一筹。
再来说说感受中值得称赞的隔音处理，虽然还不是量产版，但是探索06对于路面的噪音隔绝以及发动机舱的噪音处理，都比较上乘。无论是在后排，还是驾驶席，在山路中或者是碎石路面上行驶时，噪音都完全能够接受，车内四人在交流时也完全无需刻意的放大音量。
悬挂的设定也是最大程度满足了都市用户对于舒适性的追求，面对路面的起伏和接缝都能比较轻松的化解，而且在山路中对车身的支撑也比较到位，只要不做过分出格的动作，整体的稳定性还是值得称赞的。
对碎石路面的处理应该也是做了专门的优化，悬挂在这样的路面表现出了不错的“弹性”，在车内乘坐时不会出现明显的左摇右晃，整体的舒适性得到了很好的保障。
不过对于我这个开惯了小车的人来说，探索06的转向设定略显模糊，同时直径较大的方向盘也进一步加深了这一感受。也许是为了提升车辆在轻度越野时方向盘的舒适性，但这样的设定在城市驾驶时会缺乏沟通感。
别看是1.6T的发动机，整车的动力储备还是可以的，全车在载有4名成年男性和少量行李的负重下上坡，不会感受到车辆有乏力的感觉。变速器的平顺性可以给较高的分数，只不过变速器在换挡时会稍显犹豫，从驾驶的角度来说会缺少畅快感。
至于驾驶模式和通过性，本次体验确实没有涉及到，如果日后有机会拿到真车，再来给大家进行更细致的体验。
回过头来看看外观，其实探索06还真的是能给你留下深刻印象的那种。
咱们举个简单的例子，就好比各位每天上班的时尚穿搭，无论你穿成什么样，最终都得趴在电脑前。现在的汽车也是，无论怎么着，代步才是核心诉求。车子需要有越野车的粗犷线条，但不一定要具备越野车硬核的脱困能力，够帅就行了。
探索06显然就是走的这个路子，一身工装配合舒适的健步鞋，机能风满满，既能满足内心对探险的向往也能满足日常的出行需求。
从车身设计来看，最令人过目不忘的就是巨大的“CHERY”中网以及带有车身同色装饰的前后保险杠，即使这车不会说话，也仿佛在告诉周边的朋友：“嘿！我可不好惹，离我远点！”
除此之外，剩下的设计就很文明了。分体式头灯是现在比较流行的处理方式，前日行灯和后尾灯内部的灯光布局还进行了前后呼应，整体设计比较科幻。前后灯组都是贯穿的样式，不过整体比较克制，中间仅采用了细条灯带进行连接，尾部还有奇瑞的“CHERY”标志。悬浮式车顶是前高后低的处理，看上去和极光线条的相似度真的高，这情况发生在现在，确实有些不应该。
这次体验的车辆装配了4颗19寸的车轮，轮胎选择了固铂的EVOLUTION CTT，尺寸为235/50R19，是一款专为中国汽车制造商研发的适应中国路况和驾驶需求的舒适型SUV轮胎。如果后期更换4条兼顾性能和外形的AT胎，会在视觉上加分不少。
如果说外观的野性占到了80%，那内饰就文明多了。仪表、HUD、中控大屏以及50W无线充电板，都能瞬间让你感受到车辆的科技感。只有在关闭车门，以及挂挡的时候，才会从车门的螺丝和换挡杆的形状上感受到一丝丝野性。
在便利性方面，车内还设置了挂钩用于悬挂袋子，在换挡杆后面还有车载纸巾盒方便用户使用，甚至在门板内还有可以漏水的专用雨伞槽，前排、后排甚至是尾厢都能看到各种各样的供电接口，在人性化功能的设置上可以打较高的分数。
行李厢的储物空间，可以通过盖板进行分割，这在外出时可以很好的对物品进行分类。另外可4/6分割放倒的后排，也进一步扩展了行李厢的使用场景。
简单的体验过后，我们不妨来聊聊哪些人会成为探索06的潜客。我觉得这台车更多的使用场景还是在城市，充当一台代步车，偶尔可以载着家人朋友去郊外感受大自然。并且车主会对油耗比较敏感，对越野车的设计比较向往，但是又不是真的需要越野车的硬核越野能力。对科技化配置有需要，并且对舒适性配置有一定要求。你是这样的人吗？
其实就像我前面提到的那样，穿着工装不一定真的要去工厂，穿户外鞋也不一定真的去户外徒步，这不过是一种悦己的方式，一种新的着装风格。就像我们今天体验的探索06那样，你需要的只是一颗想要去探险的好奇心，剩下的交给车子就好了。
文 | 蒋韬
编辑 |王歆
出品 | 有驾报道
回归城市，奇瑞探索06都市版与悦野版并驾齐驱
奇瑞探索06悦野版诞生后，“四驱平权”的概念和个性的外观设计吸引了很多消费者关注，如果这两大亮点同时消失会怎样？奇瑞刚刚对探索06进行了重新布局，减掉悦野版两驱车型，推出了只搭载两驱系统的都市版。
几天前，奇瑞推出了探索06的都市版，新车使用两驱模式，并且在悦野版的基础上做了一些外观调整。如果说悦野版是从城市走出了户外，那么都市版就是从户外又走了回来，奇瑞这波操作是何用意呢？
还是在天府之国成都，我们抢先试驾了这款新鲜出炉的探索06都市版。它给人的第一印象的确没有悦野版那样扎眼，而是更沉稳、大气，前脸的进气格栅改用直瀑设计，与悦野版大相径庭，但是搭配同款车灯依然很和谐，丝毫没有违和感。
车身侧面改变不大，只更换了新的五幅轮毂。A、B柱和后视镜仍然采用熏黑处理，腰线上挑贯穿车身，充满了活力，还使用了当下流行的隐藏门把手。
车尾设计更加简约，保险杠两侧采用了镀铬处理，贯穿式尾灯凸显出“CHERY”字样，微微上翘的姿态与车侧身融为一体。整个车身外观的调整非常清晰表达出“越野”向“城市”风格的转变，但却依旧保持了年轻活力。
新车内部没有过多变化，采用大量平行线条，黑色内饰提升了质感，整体布局中规中矩。中央放置了13.2英寸中控屏，搭配三幅方向盘后的10.25英寸仪表屏。中控屏搭载骁龙8155芯片，同时支持苹果CarPlay和华为HiCar系统，屏幕使用很顺滑，操作逻辑也很清晰。
探索06都市版的车身长宽高分别为4500/1865/1680mm，标准紧凑级SUV，但是无论视觉上还是实际乘坐上，都带来了越级的体验，尤其后排，腿部空间很宽裕，可以保持很舒适的坐姿。
后备厢的空间也不小，在后排座椅不放倒的情况下仍满足年轻人户外、露营的需求，而且还巧妙设计了一些功能性储物空间，充分利用了所有能够开发的区域。
动力上使用了奇瑞熟悉的配方，鲲鹏动力1.6TGDI搭配7挡湿式双离合变速箱，可输出197马力，最大扭矩290N·m，可媲美一些2.0T发动机。实际感受发动机确实提供了非常充沛的动力，在路过一个草地斜坡时，新车表现得很从容，很快让你打消对两驱系统的担心。
但是相比发动机，7挡湿式双离合变速箱表现得就不够完美了，高速超车降挡时感觉到了比较明显的迟钝，多少影响到了发动机的发挥，但在其它场景下表现的还算积极。由于使用两驱系统，探索06都市版只提供了经济、标准和运动三种常规驾驶模式，新车官方油耗6.98L/100km，在经历成都长时间堵车的痛苦经历后，实际油耗也能控制在8L/100km左右。
要说这款车给我留下最深的印象就是出色的降噪和底盘调教，过弯时底盘很紧凑，让你转向时很自信，在经过之前提到的草地偏越野路面时车身一直保持很好的姿态，没有什么多余的动作，驾乘舒适性非常高，同样加分的就是车内安静的氛围，即便在高速驾驶时，车内也听不到明显的噪音，超越大部分同价位竞品车型。
其实一开始我对探索06的定位感到很模糊，但实际体验后，我对其充满期待。首先，不要被“悦野版”和“都市版”的名字迷惑，悦野版只是为一款城市SUV赋予轻越野的属性，而都市版也并没有完全摒弃越野的能力，这种模棱两可的区别反而成了探索06的最大竞争力，因为不管你选择哪款都可以拥有多样化的使用场景，而需要考虑的只是价格、油耗和驱动模式。
本文作者为踢车帮 Amiens
