编辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
周鸿祎与郭有才的爆火，让人们再一次意识到“注意力”的能量。实际上，公司品牌更是如此，无论产品有多好，没有注意力就很难有销量，更难拿出亮眼的业绩。在新能源汽车赛道，就有这样的一个品牌，在很长时间内，都被调侃为“查无此人”，那就是极越汽车。
实际上，极越这个品牌来头不小。据了解，极越是吉利控股旗下新成立的汽车子品牌，公司主体是2023年8月初新成立的杭州极与越汽车科技有限公司。
天眼查信息显示，极越汽车当前由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司持股35%。而上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）为北京百度网讯科技有限公司旗下公司100%持股。也就是说，百度通过后者间接对极越持股35%。
虽然该品牌与此前二者合作成立的集度，无论是公司主体还是品牌名称都大相径庭，但是据内部人士透露，实际上相当于集度品牌改名而来。在公司内部也只是更换了一个项目名称。这也意味着，推进极越项目的团队，或许还是集度的“原班人马”。
很显然，极越换一种身份归来，或将改变其原有的发展策略，甚至可能会走一条与过去不同的路线。不过，极越在新能源市场遇冷的尴尬，似乎并没有因为改名而有所改变。
公开数据显示，极越首款车型极越01自2023年10月正式上市至今，每月销量仅仅数百辆，市场表现并没有达到预期。数据显示，时至2024年4月，极越01的销量也仅为362辆，在极越汽车销量中占比100.00%，在SUV销量中排名更是200名开外。这种市场表现，用惨淡来形容也毫不过分。那么，背靠汽车、AI科技大厂的极越，何以至此？
为了刷存在感，甚至“甘心”被骂
极越CEO夏一平曾说，“当你骂我的那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。”由此可见极越的存在感之低。
虽然极越不够知名，与其起步较晚有关。但是相比小米汽车等品牌依靠粉丝的热捧而快速崛起，极越不受市场关注更深层次的原因，或许还要归因于其对消费者利益以及消费体验的漠视。
例如，2024年4月中，极越官宣的销售政策变化，就引发了一场风波，极越也因此真的被骂了。2024年4月15日，极越汽车CEO夏一平对外宣布，自当天起下定的用户，将享受到免费终身智能驾驶服务，该软件在正常售价下价值近两万元。而按照极越官方客服的回复，极越已明确表示不会为刚购车的车主，提供新的补偿方案。
这也意味着，此前购买极越汽车的车主，用同样的价格购买的极越汽车，将无法享受到新客户所能免费享受的终身智能驾驶服务。很显然，这对刚刚提车的车主，并不公平。因此，极越的这些车主，普遍感觉遭遇了不公平的待遇，而集体要求极越官方给出合理的解释，并提供补偿方案。
不过，据媒体报道，极越官方的回应却十分冷淡，甚至对通过极越直播间、官方微博以及夏一平先生个人微博平台寻求对话、表达关切的车主采取了强制性的拉黑、禁言等“暴力”操作。
因此，极越此举也被指是阻断消费者的信息反馈通道，属于危机公关中的暗黑操作，而本身就销量不足的极越，也因此口碑受损，品牌形象大打折扣。与此同时，其品牌公关能力也遭到质疑。
实际上，此前极越就因为产品定价与用户权益设置问题踩过坑。据了解，刚刚上市时，尽管极越高举高打，但是近30万的售价，导致极越01的市场反馈惨不忍睹。
为此，2023年11月，极越汽车宣布，其首款车型极越01全系车型价格下调3万元。对于此前已提车的老用户，极越给予3万元差价现金补偿，同时还增加了智驾系统免费升级等若干权益。
此外，近期极越汽车还被曝存在用户只是试驾体验，却变成了“锁单买车”的情况。据车主告知媒体，即便自己在上海没有购车资格，也要被“强制买车”，否则试驾押金不退。
尽管黑红也是红，但是极越通过这种被消费者“吐槽”甚至“唾骂”的方式，引发舆论风波，恐怕并非明智之举。因为如今是一个信息时代，纸终究包不住火。极越汽车对消费者的冷漠态度，对消费者服务体验的漠视，更像是一剂“毒药”，恐怕会贻害无穷。
员工偏爱小米SU7却遭开除，极越却顺势蹭热度
据了解，极越汽车一直以汽车机器人新物种自居。不过，2024年4月中旬，这个新物种，却因为一名博主爆料，而被推上了舆论的风口浪尖。
起因是博主“大姚Tok”在微博发文表示，自己因购买小米SU7后，被所在公司开除，理由是违反竞业协议，且未给予其赔偿金。虽然该博主并未直接点名极越，但是网友通过博主对该公司的描述，猜测可能正是极越汽车。
事后，极越汽车也对此进行了公开回应称，网传极越汽车因员工姚某某（以上博主）购买某米汽车而开除一事，与事实相悖；但极越同时承认，公司单方解除其劳动合同。该事件也引发了网友对于“公司单方面辞退员工是否合法”这个问题的讨论。
据极越汽车法务部微博内容显示，极越公司辞退该员工的真正原因并非是其购买小米SU7，而是姚某某身为用户发展部门负责社交媒体/私域运营岗位工作人员，却持续为小米品牌车友群运营，长期宣发、且只宣发小米品牌车型相关内容，与其所在岗位职责直接冲突，严重违反职业道德和不竞争义务。
此外，极越官方还表示，根据姚某某上述社交媒体账号的宣发时间戳显示，其宣发行为多次发生在正常的工作时间内。而且，公司记录显示，姚某某还存在多次无故旷工行为。公司认为，公司单方解除其劳动合同，于法有据，亦合情合理。
虽然也有网友对“大姚Tok”这位博主的“不忠”行为表示不齿，甚至冷嘲热讽。也有网友感叹称：没想到极越汽车偌大一个公司，居然要靠辞退员工来蹭小米SU7的热度，才能找到一点点存在感，真令人唏嘘。
由此可见，该事件也将极越汽车的市场存在感不足、不受消费者甚至内部员工“待见”的尴尬，暴露无遗。与SU7几乎相同的价格，却难以获得消费者认可，极越与小米的差距，不言而喻。
押注汽车机器人，智能化却难成为竞争力
刚刚过去的2024年4月，极越01销量环比下降29.16%。而最近的12个月中，2023年12月极越01的最高销量也仅为774辆。不足千辆的月销量，也足以证明，极越以“汽车机器人”作为其品牌定位，消费者并不买账。
不过，极越对其汽车的智能化水平，却似乎是信心十足。而且，4月15日的百度AI开发者大会前夕，李彦宏也坐上了极越01这款搭载百度智能驾驶技术的汽车，与极越CEO夏一平“同台”直播。而且，这场直播还引发了社交媒体的热议。
据了解，直播期间，李彦宏和夏一平还聊到了极越全新高阶智驾技术PPA、大模型上车等话题。而在一个月前的极越AI DAY上，夏一平就宣称极越基于百度Apollo、百度地图的AI能力，到2024年年底，只要百度地图能导航能到的地方，极越智驾就能开。
只是，背靠百度人工智能技术、有众多智能科技加持的极越01，市场反馈却一直不温不火。究其原因，极越的智能驾驶优势，并没有转化为品牌声量，更没有被广大消费者认识并接受。
实际上，相比智能座舱、舒适的内饰设计与驾控体验等更为实用的选车标准，AI大模型热潮之下，AI标签对于极越汽车来说，更像是锦上添花。
有数据为证，2023年，易车进行了对增换购车主购车原因的调研，排名前五的依次是家用、安全、经济、舒适、智能。换言之，即使是换购用户，智能化也仅仅排在第五位，更何况众多首次购车的用户。
因此，当极越汽车成立至今，一直在强化自己的“汽车机器人”定位时，却对车型最基本的动力、尺寸、配置所谈甚少，更给人一种南辕北辙、缘木求鱼之感。
而在“蔚小理”、华为问界、小米等头部品牌都在各自的品牌影响力之下，大谈特谈智能化标签之时，极越汽车的智能化又有多少优势，消费者或许并没有明确认知。至少，在差异化竞争方面，极越汽车还没有足够让人耳目一新的关键词。
结语
俗话说：背靠大树好乘凉。作为新能源汽车行业的后起之秀，极越背靠百度、吉利两棵大树，无异于含着金钥匙出生。遗憾的是，华而不实的智能化标签，并没有给极越的市场表现增色几分。
相反，正因为其反复强调极越汽车的智能化特点，而忽略了对消费者所关注的其他“卖点”的重点宣传，而让极越汽车有一种“泯然众人”的孤独感。
极越汽车上市以来销量惨淡、大幅降价却依然并不抢手的现实，也似乎预示着，由“集度”改弦易辙而来的极越，依然没有改变其以技术驱动市场，却忽略市场需求、消费者真实体验的本质。
而在人工智能加持的新能源汽车赛道，竞争越来越激烈，极越汽车给自己贴上的智能化标签，并没有给这个市场“雪中送炭”，而是“锦上添花”。因此，也决定了其一波三折的坎坷命运。但愿这个行业“新贵”，能够因为其智能化基因，成为行业的一股新生力量，早日为自己“正名”。
背靠吉利和百度，极越01的科技实力，其实一直都被低估了？
从被誉为“诞生元年”的2015年开始，国内的造车新势力阵营便迎来了蓬勃发展的“黄金时期”。层出不穷的全新品牌、吸引眼球的领先技术，以及动辄数十万元的不菲价格，勾勒出一幅宏大繁荣的愿景，但就现实而言，却颇有几分“乌托邦”意味。
众所周知，当首批新势力车型启动交付之后，包括电池安全、产品质量、软件系统和服务保障等问题便层出不穷，就像一艘艘立志寻找新大陆的轮船，准备不足、匆匆启航很容易半路掉链子；同时，对于那些已经规划好既定航道的车企而言，持续亏损、竞争加剧和原材料价格波动等挑战，也汇聚成后期迎面而来的巨浪。事实证明，即便财大气粗，即便曾经辉煌，新势力在茫茫车市中也只是一叶扁舟。
那么，什么样的造车新势力更有可能到达成功的彼岸？就目前来看，理想汽车看到用户的续航焦虑，将燃油车的补能便利与纯电动车的驾驶质感相结合，诞生出热销的L系列；而赛力斯则押宝华为技术解决方案的广阔前景，一个出“力”一个出“人”，令AITO问界实现名利双收。当然，还有吉利控股集团与网络集团联合打造的极越品牌，更是实现从架构、安全、座舱、智驾等层面的强强联合，被誉为“汽车机器人”的首款车型极越01，便带来不小的惊喜。
作为自主品牌的领头羊，吉利控股集团始终在“为国人造精品车”的路上持续努力，旗下既有为万千家庭带来幸福感的吉利帝豪，同时也有站在新能源时代浪潮前端的极氪001等车型。而极越01，便是出自享有背书的SEA浩瀚架构，通过前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架组合，以及CDC实时阻尼可调减振器等成熟的技术成果，赋予产品更强的操控性、舒适性和稳定性，进而成为“站在巨人肩膀”上的产品。
此外，纯电动车的核心优势在于电驱系统所赋予的性能表现，但较强的加速能力，同时也会将消费者内心的“安全焦虑”无限放大。不过，极越01并没有这方面的担忧，在吉利控股集团的“安全基因”加持下，整车不仅依托优化结构、强化用料及碰撞吸能等方面，构建起稳固的车身被动安全，还针对电池安全而引入了“电池铠甲”防护系统，从而将焦虑扼杀在摇篮中。基于领先行业的安全标准设计而来的极越01，足以令车主更加放心。
至于核心的动力层面，极越01共提供三款车型，分别为后驱标准版、后驱长续航版和四驱性能版，其中，两款后驱版车型的CLTC纯电续航里程分别为550km、720km，均支持0.5h快充，应对中长途出行不在话下；而四驱性能版在纯电续航里程达660km之余，具备零百加速时间3.8s的出众能力，完全能够与百万级的燃油超跑SUV掰掰手腕。
在底层架构方面，极越01有着浓厚的“吉利基因”，给人扎实、稳定的感觉；但如何在智能化时代脱颖而出，则需要网络集团的强势赋能。
看到极越01内饰的第一眼，想必不少人的内心感受都会是两个字：“惊艳”。35.6英寸的一体式中控屏横贯左右，具有更强的科技感和更多的可玩性，带来更加接近未来感的设计风格；而环抱式座舱、隐藏式空调出风口，以及丰富的储物空间，又兼顾了潮流与实用属性，为日常的用车生活带来更多惬意与便利。
关于智慧座舱方面，拥有互联网基础的网络集团自然有着不少优势。考虑到将来迭代升级的需求，极越01搭载了高通骁龙8295芯片，在满足当下流畅度、灵敏度之余，还留出了算力冗余；依靠极越智舱的技术加持，极越01能实现车外语音、拟人化交互、毫秒级语音识别响应等功能，真正实现“汽车机器人”的意义。
当然，相较于智慧座舱，极越01在辅助驾驶层面更有着明显优势。首先，就技术路径而言，极越01采用难度更高的纯视觉感知算法，有望加速大范围用车场景/路况的覆盖；其次，全系标配11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等总计28个智驾传感器，以及2枚英伟达Orin芯片，能实现感知范围更广、物体识别更快，决策响应更准。更为难得的是，网络集团拥有更多关于L4级运营测试的实际经验，其未来的升级潜力不可限量。
看完了以上关于技术层面的话题，不妨聊一聊感性的产品设计。作为新势力中的“新新势力”，极越01的外观并没有被已有车型所束缚，优雅的线条、动感的姿态，能够收获不少用户的共鸣；但出乎意料的是，极越01全系采用支持电吸功能的电动车门，并取消了门把手设计，在满足视觉享受以外，也能为每次用车赋予满满的仪式感。
值得一提的是，临近年底，汽车圈有不少重磅车型迎来上市或亮相，而颜值毁誉参半的小米SU7，便是其中之一。与此同时，极越02也传出将于明年迎来上市，其同样主打一个既有实力，又有颜值。至于谁能成为“最美智能掀背轿车”的称号，明年的车市将会带来答案。
除了以上关于极越01的产品力介绍以外，极越01的诚意，在当下的新能源市场同样是稀缺产物。就在10月底上市后一个多月的时间，极越01迎来价格权益调整，入门级车型由原来的24.99万元直降3万元（注意：不是“限时优惠”），并对已提车的老用户提供相对应的现金补偿，令产品力和口碑实现了“双赢”。
显然，对于一款中大型纯电SUV而言，极越01调整售价势必会影响研发平摊和盈利水平，但对于一家追求长期发展的公司而言，技术成果受到广泛用户的肯定，才是走向成功的第一步。况且，背靠吉利和网络，极越品牌注定也将坚守“长期主义”，至于其未来的发展如何，今后的销量水平会告诉我们答案。
