鞭牛士报道，5月21日消息，据财富杂志报道，中国一些电动汽车制造商向供应商付款所需的时间正在不断增加，这进一步表明中国日益残酷的汽车市场面临着压力。
根据彭博社汇编的最新数据，到 2023 年底，蔚来汽车需要大约 295 天的时间来结清应付账款，其中绝大多数是欠供应商的，而 2021 年则需要 197 天。
数据显示，另一家在美国上市的中国电动汽车制造商小鹏汽车需要 221 天才能履行对供应商和相关方的义务，而此前这一时间为 179 天。
相比之下，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的特斯拉公司只花了大约 101 天，而且这个时间在过去三年里基本保持稳定。
付款周期的延长表明许多汽车制造商在中国面临压力，经济增长依然低迷，消费者信心低迷。这意味着对电动汽车的需求减少，曾经快速增长的市场现在陷入 激烈的价格战 和利润率下降的困境。
自北京于 2022 年逐步取消国家电动汽车购买补贴计划以来，一些规模较小的制造商已被推向崩溃的边缘。
威马汽车于 10 月份申请重组 ，高端电动汽车品牌高合HiPhi 的所有者华人运通集团 (Human Horizons Group Inc.) 在 2 月份暂停运营至少六个月。
「每个人都在受苦。」咨询公司 JSC Automotive 的董事总经理 Jochen Siebert 说。 「对于制造商来说，降价意味着流入的资金减少。因此，他们欠供应商的钱可能是他们保持流动性所必需的。」
蔚来和小鹏汽车的代表没有回应置评请求。
西伯特说，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。
他说：三四级供应商确实受到了打击，因为他们无法将其传递下去。
他补充说，随着供应商破产，电动汽车行业可能会出现混乱的整合，很快就会给汽车制造商带来生产问题。
事实上，总部位于浙江嘉兴的车身外饰件供应商敏实集团有限公司，截至 2020 年底，截至 12 月，其应收账款和应收票据激增 40% 以上，达到 47.4 亿元人民币（6.56 亿美元），而其现金和应收票据据彭博社汇编的数据显示，同期人民币等价物减少了近三分之一，至 42 亿元人民币。
彭博社汇编的数据显示，比亚迪公司的主要供应商湖南豫能新能源电池材料有限公司截至 2022 年底的应收账款和应收票据较上年同期增长两倍以上，达到 104.3 亿元人民币，而现金储备下降至4.352亿元。
「价格战不会很快结束，压力最终将转嫁给供应商。」周转管理公司 Alvarez & Marsal驻上海的董事总经理朱琳表示。
「我们看到越来越多的汽车零部件生产商向我们寻求改善业绩，其中一些正在考虑出售不盈利的业务。」朱说。 「供应链中的弱者将面临被踢出游戏的高风险。」
特斯拉月销过万 新蔚来ES8小鹏P7阻击得了吗？
马斯克做得不错，也有很多挑战。不因为现在，就断言未来结果怎么样
对决特斯拉的时刻快要到了。
明天——4月19日，有188项升级改进的全新蔚来ES8即将上市。它的竞品将是售价40万元以上的中大型SUV，包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃的同级SUV和特斯拉ModelX。
而蔚来EC6预计在今年7月发布预售价格，这将和大概率提前在中国生产的特斯拉ModelY在市场上直接刺刀见红。
9天后，预热快一年的小鹏P7将于4月27日上市。这是小鹏汽车的第二款车型，最长续航达到706公里——超过特斯拉Model3长续航后轮驱动版的668公里（NEDC）。此前公布的预售价为24万到37万元。
2019年5月31日，特斯拉公布国产Model3的价格为32.8万元人民币（美元），比进口版少5万元。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏当天在微博说：“Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。交付时间估计也要在2020年第二季度，等小鹏P7出来肯定碾压。”
2020年1月8日，何小鹏在接受汽车商业评论专访时说，国产Model3是480公里的续航，P7的续航是550-600公里，车长4.9米，它的车长不到4.7米；P7的轴距3米，比它还长125毫米。更不要说配置和智能化了。
“特斯拉上海工厂建设速度超快，特斯拉主要供应商来自美国——不受2-3月中国疫情和中国春节放假等影响，这使特斯拉上海工厂从2月10日复工复产开始就不受武汉疫情影响，开足马力生产Model3，3月消化的是历史订单，销量冲到辆。”一位资深汽车从业者告诉汽车商业评论。
富有戏剧性的一幕是，中国疫情在3月中下旬得到控制，中国车企全面复工复销，而欧美国疫情却暴发，跨国车企工厂大面积停工停产。
刚在上海站住脚尚未培育起中国配套体系，主要依靠美国供应商进行KD组装的特斯拉中国，能否在4月和第二季度销量冲高也充满变数。
销量突破万辆的Model3，一举排在中国新能源乘用车3月销量榜首，比第二名比亚迪秦EV和第三名北汽新能源EU系列的总和还多，相当于2019年造车新势力排名第四的合众汽车一年销量。
虽然2019年造车新势力第一名、第三名的蔚来、小鹏在2020年3月销量只有1479辆、1094辆，但这两家智能电动车企均表示，不惧特斯拉的挑战和冲击。
“蔚来ES6和Model3虽然在价格上相似，但不是竞争关系。这是宝马3系轿车和宝马X5SUV的关系。”蔚来汽车总裁秦力洪4月18日告诉汽车商业评论。
“任何一个汽车人对特斯拉在3月数据都要尊重。很厉害！这是非常了不起。它做大了电动汽车的品类，对所有做电动汽车的包括长安、吉利等，都是好事。”
秦力洪说，3月受武汉疫情引发的供应商供货影响，蔚来五千多份订单的生产和交付受到了一些影响。预计二季度蔚来汽车的生产和交付及盈利会有大的改观和突破。路遥知马力。
面临特斯拉国产化竞争带来的压力，3月销量排名造车新势力第二的理想汽车创始人、董事长兼CEO李想更关心特斯拉车型的利润率。他在4月8日雪球路演上说，测算国产Model3净利率能达到30%以上，这是非常可怕的。
李想透露，2019年特斯拉的销售及管理费用占销售收入9%，研发费用占4%-5%，扣除两项费用，特斯拉的税前净利率仍在15%以上，达到世界汽车利润率之王保时捷的水平，是主流汽车厂商利润率的3倍。
“没有可比性”
在最新流传的一张蔚来ES6运动版和国产Model3长续航后轮驱动版、高性能版对比海报中，除零百加速外，在长宽高、车身材质、电机组合、性能配置、辅助驾驶等参数和性能指标，蔚来均完胜特斯拉。
在补贴前的售价上，蔚来有8550元、元的价差优势。如果选择电池租用方案，蔚来ES6运动版补贴前25.8万元起。
在换电服务和质保政策上，蔚来是首任车主终身免费换电和终身免费质保，特斯拉没有车电分离换电。蔚来提供免费专属桩，并有超充桩、换电站、移动充电车、一键加电、充电地图等服务，而特斯拉家充桩超级充电是选装，需要8000元。
蔚来汽车一位员工在微信朋友圈发这张海报时写下：“平时看着马老板很不羁，其实倒蛮鸡贼！说自己33万，结果整的都是补贴后的报价，家充桩居然还单收8000块，还偷偷把四驱减成了两驱。不过确实一个小轿车，两驱也凑合用了。”
面对特斯拉Model3的攻势，蔚来汽车创始人李斌2月16日对汽车商业评论说：“没关系，企业的竞争是长期的，不可能一天就什么东西都超过，汽车行业也不是赢者通吃，各有各的活法和优势，特斯拉也是长期经历很多苦难过来的。”
特斯拉在中国大行其道，会促进电动汽车的普及应用。何小鹏认为，这对消费者、造车新势力和车企来讲都是好事。
在和马斯克做对比时，何小鹏说，“他也和我一样是投资人，他从2006年冲进汽车，我是2017年8月28日才进来。马斯克在2009年最困难的时候，都比我们困难10倍。”
特斯拉2014年进入中国卖了3000辆，2015年在中国卖了7000多辆，两年加在一起辆。“我去年一年就搞定了，当然他卖得难度比我高。”何小鹏说。
何小鹏认为，如果要对比，应该比特斯拉的第5年和小鹏的第5年，比吉利的第5年，不然没有可比性，特斯拉今年卖得好，马斯克过去受了多大的苦。
差异化
随着特斯拉产能提升，它的成本控制能力越来越强，如果再降价下探到25万元后，造车新势力和其他车厂怎么活?
何小鹏认为，再过三年，特斯拉就可能把传统车打得很惨。
乘联会3月产销数据显示，Model3轿车已超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级的销量，成为中国豪华轿车销售冠军，这三款豪华轿车3月销量均在9500辆左右。
而像奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华版纯电动车，由于比同级燃油车还贵，销量不大，不赚钱，还贴钱。
李斌认为，豪华车是按成本定价，而蔚来是按市场定价，假设到十万辆或者多少辆时，假设电池成本会下降，在今天就把价格定到位。
有传闻特斯拉Model3的成本在15万元左右，标准版车型有25%的毛利率，而选用宁德时代电池成本还可能更低。国产版Model3再降价，蔚来、小鹏咋应对？
李斌回答，蔚来跟特斯拉的产品差异化定位，要避其锋芒，如果它是宝马3，蔚来就做个宝马5，一定要差异化，没必要跟他硬扛。
对此，何小鹏不谋而合：“P7就有很大的差异。我非常强调差异化。就像包括P7的自动驾驶都很厉害，自动泊车做得很好。”
何小鹏介绍，研发投入几十亿元的P7，从底盘到智能化都做了很大改变，智能化比特斯拉做得好，特斯拉的缺点都是小鹏的优点。特斯拉给人的感觉没有智能化，开车很舒服，电动转向加速很舒服，但这并不是智能化。
李斌说，虽然别人都说蔚来特斯拉、特斯拉蔚来，但有的地方还是有差距。比如，蔚来的服务是优势，在服务口碑上好，走雷克萨斯的道路。
被李斌称为最大的技术方面的体系化优势，包括了车电分离的换电模式。这也是特斯拉CEO当年说说但最终放弃的变革。我国工信部对换电的模式是积极支持的。
阻击战即将打响
有汽车设计师认为，Model3和ModelS、ModelX相比，做了取舍，是按照成本去设计。比如连仪表盘都减掉了。有人说，这是一种极客精神。
李斌认为，一分钱一分货。汽车行业就不是独一家是赢家。丰田、大众那么牛，那么多车型，一家最多也就是10%左右的市场。任何事物都有个度，物极必反。
何小鹏说，一个企业的商业路径是组合拳。特斯拉已成立17年，中国的吉利、长城、比亚迪都有17年到20年，特斯拉的历史和他们接近，也是熬了很多年。
从发展过程来看，每一家企业都有方法论。何小鹏认为，一年前你会觉得小鹏还可以，今天有了P7，你会觉得小鹏更好，会超过Model3。
“马斯克是做得不错，也有很多未来的挑战。我从来不会是因为现在，就断言未来结果怎么样。”何小鹏说。
本周大事件 | Model 3降至24万/小鹏推电池租赁/广汽电驱黑科技
特斯拉Model3只要24.99万！惊不惊喜意不意外？
国庆中秋双假第一天，特斯拉又传来了好消息，国产Model3价格再次调整，标准续航版本售价为24.99万，长续航后驱版为30.99万元。
目前官方尚未公布搭载的电池类型，不过如此大的降价幅度，我们猜测是搭载了国产的磷酸铁锂电池，电池成本进一步降低所致。
此前我们从工信部就已经获悉特斯拉新款Model3的申报信息，根据官方数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg。同时，换装磷酸锂电池后国产Model3成本下降，因此售价可以进一步降低。
后驱长续航版本则尚不清楚是否搭载磷酸铁锂电池，不过它的售价同样降低了3.1万元。如果长续航版能控制在30万内，那么加上国家补贴最终售价可以达到27万，这有点不可想象。
此前，国产特斯拉Model3包含3个车型，分别是补贴后售价27.155万元起的标准续航升级版以及补贴后34.405万元起的长续航版。随着未来零部件国产化率不断提升，国产Model3补贴前售价甚至还会下探到22万元。
此前售价一降再降的Model3已经把竞争对手锁定传统豪华轿车，像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力。如今推出磷酸铁锂电池版本的Model3售价进一步降低，24万元的价格使得它的战线再次拉长。传统的像本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等等都将会面临Model3的冲击。
除了传统B级轿车，国产电动车像比亚迪汉、小鹏P7等等也将受到威胁，虽然国产电动车也具有很强的续航优势，但是面对特斯拉的品牌、设计、自动驾驶方面的优势，难免会败下阵来。
P7立减7.5万小鹏推出电池租赁计划
在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。
具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。
另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低30%的首付购买，大幅降低购车的门槛。
根据计划，标准版的电池租赁计划针对P7和G3分别可以将车价降低7.5万和6万，P784期每期需要支付980元，G384期每期需要支付780元。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括G3520i系列（悦享版/智享版/尊享版），P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（BatteryasaService）蔚来电池租用服务。
那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。
从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。
相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。
大众将投330亿欧元发展电动化针对中国另投150亿欧元
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，电哥从媒体处获悉9月28日下午举办的“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”全体大会上，大众汽车集团管理董事会主席、2020世界新能源汽车大会联合主席赫伯特·迪斯（HerbertDIESS）演讲当中提到，大众将投330亿欧元发展电动化，针对中国将会另投入150亿欧元。
大众汽车集团愿加强与中国市场的合作，共同减少二氧化碳排放；到2024年，大众汽车集团将投入330亿欧元用于电动化布局，另投入150亿欧元专门针对中国市场；2029年前大众汽车集团计划到在全球推出75款纯电动车；中国是全球能源市场最大的驱动力，宁德时代将成为大众汽车集团在华电池供应商。
就在9月上旬，马斯克结束为期三日的德国访问考察之旅，据了解，马斯克此行目的除了拜访了德国部分部门官员，为建立德国超级工厂打下基础以外，还抽时间会见了大众集团CEO迪斯。据外媒报道，在会面期间，两者或将就新能源汽车领域展开合作。
马斯克在参观大众集团过程中，还试驾了大众ID.3、ID.4等大众电动车型，还与大众集团CEO迪斯展开超过两个小时的会谈。
虽然马斯克与迪斯一向私交甚笃，两人经常在社交媒体上互相公开点赞，并且认可对方所做努力。但其实就大众集团来说，电气化计划开启以来，一直将特斯拉视为最大对手，保时捷Taycan目标就是向着ModelS，而奥迪也专门成立“T小组”研究对抗特斯拉，但此次双方CEO见面后，或将扭转这一局面，成就双方电气化合作。
解决电池忧虑特斯拉或将收购LG电池业务股份
据韩国媒体报道，9月28日，来自银行领域的消息人士透露，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LGEnergySolution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离，LG化学是特斯拉和通用汽车的关键电池供应商。
LG化学此前表示，基于对市场环境的判断，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。目前，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利。
从特斯拉的角度看，对LG电池业务进行直接投资，对其电池采购可以起到帮助，从而避免该公司在电池供应方面遇到风险。
在最新的特斯拉电池日中，特斯拉也显露出正在尝试在电池尺寸和容量之间寻找平衡点，其目标是提升大尺寸电芯的产量。其未来的重点，将从型电池转向容量更高的和4680型电池。4680型电池的能量提升5倍，续航里程提升了16%，而且4680型电池制造难度更低，零件更少，电路长度更短，可以减少电池工作中产生的热量。
当前，特斯拉与日本企业松下在美国运营着一家合资工厂，生产电池。但是，多元化的电池采购渠道，可以帮助特斯拉降低采购成本。上周马斯克宣布，未来三年中，特斯拉将在市场上推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车，而降低电池成本正是降低电动汽车售价的最主要手段。
韩国新能源市场分析公司SNEResearch发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。
截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。
韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTERIIElectric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。
2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。
单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。
LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷TaycanEV等车型强劲的销量。
日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。
2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。
LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。
据SNEResearch报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。
第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。
最快2秒破百！广汽新能源发布“四合一”电驱
2020北京车展，广汽新能源发布全球首台两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽的纯电动力跨入全新研发阶段，力争让AION系列车型迈进百公里加速2秒时代。
从最早的电机、电控、差减相对独立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”电驱，让AIONLX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为中国最快的SUV车型。
本届北京车展，广汽新能源在纯电动力系统上再次突破——发布的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可以为车辆带来340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。
搭载该项新技术的AION系列车型，百公里加速用时将缩短至2秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再次突破。
（图/文/摄：皆电）
三打一，蔚来，理想，小鹏，围剿特斯拉能否成功？
中国市场的高端纯电动车，目前特斯拉说自己是第一，就没有人敢说第二了。特斯拉作为美国的造车新势力公司，在中国有很多追随者。其中最知名的三家就是蔚来，小鹏，理想，这三家厂商也全部都已经上市了。与特斯拉的竞争也日趋激烈。如今三家中国造车新势力公司已经实现对特斯拉的围剿，那么这三家公司能否成功呢？
近日，三家中国造车新势力公司，公布了10月份的销量，其中蔚来汽车5055辆，小鹏汽车3040辆，理想汽车3692辆，三家造车新势力公司合计的销量已经能与特斯拉打成平手。而随着时间的推移，国产造车新势力公司的销量能否继续提升？特斯拉的强势地位还能否继续保持呢？
特斯拉的强势地位，恐怕无法继续保持？
虽然特斯拉的国产极大程度的降低了成本，降低了售价，也在销量上取得了新高。但是在销量上看，特斯拉这样的强势地位，恐怕不能维持太久。
首先从大方面说，在纯电动汽车技术方面，特斯拉作为先发的厂商，肯定是有技术优势的，但是自主品牌追赶很快。与特斯拉的差距在逐渐缩小。其次，纯电动汽车的大部分技术是公开的，它并不像传统燃油车那样，厂商对发动机，变速箱技术有专利。纯电动车领域，电池，电机，电控，虽然也有厂商研发的技术，但大部分还是被上游供应商拿着，是可以买来的。
第三，作为外资品牌，特斯拉的车型并不是特别符合中国消费者的使用习惯，比如说在国内的地图应用，很多消费者就反应不好用。再比如特斯拉的高级驾驶辅助系统，在应对中国这种车道线也不是很明晰，而且还有乱穿马路的行人这种情况的时候，有时也会反应不过来等等。
第四，是在售后服务方面，目前特斯拉是比较差的，相反这是造车新势力公司最有优势的地方，能给用户提供更好的售后服务。
目前特斯拉之所以畅销，销量很高，主要原因还是先发优势建立起来的品牌形象很好。消费者在20多万元的价位，对比其它品牌的车型，Model3也确实还有一定的优势。再加上特斯拉的超级充电桩也在很多城市建立起来，还有一些政策的支持，让特斯拉目前在一线城市很受欢迎。
国内造车新势力公司，围剿特斯拉可以成功，但还没有到时间拐点
中国的造车新势力公司，发展的是真不容易，目前大部分还都在生死边缘，蔚来，理想，小鹏这三家公司，是目前抗风险能力比较强，也都成为上市公司。目前是能够勉强与特斯拉一战的。国内造车新势力公司，肯定是可以围剿成功的，只是时间拐点还没有到。
首先，纯电动汽车越来越像智能手机，可以把汽车看成是电子产品。如今中国的智能手机市场，从销量上看，自主品牌有绝对的话语权，三星的市场占有率已经很低了，苹果的市场份额也不高。但是几年前，三星，苹果还有很大的市场份额，当自主品牌小米，华为迅速崛起之后，这些外资品牌是没法竞争的。所以我觉得新能源汽车领域也是一个道理。
其次，这三家造车新势力公司的车型，各有优势，蔚来汽车是可以支持换电模式的，而且全国范围内有换电站，还有移动的充电车服务等等。所以蔚来也是三家公司中，唯一资产很重，亏损也最多。但好处是培养了用户，在今后有很大的市场增长空间。特别是换电模式，从一定程度上也提升了二手车的保值率。
理想汽车目前是三家公司中唯一的可以加油的，没有里程焦虑的车型，这种增程式混动的模式，虽然不是新能源汽车的终极发展形态，但是在目前的过渡阶段，理想汽车的里程无焦虑，确实戳中了很多人的痛点。
小鹏汽车也有自己的优势，目前两款车型中G3走的是高性价比路线，价格优势很明显。P7是一款高性能轿车。也是三家公司中唯一的轿车产品。而且小鹏汽车还在自动驾驶领域有一些优势，这也与小鹏汽车创始人何小鹏有很大关系。他是华南理工大学计算机专业出身，创办了UC，后来成为阿里移动事业群总裁。所以小鹏汽车特别关注自动驾驶领域。
从目前三家造车新势力公司的销量看，虽然是节节攀升的势头，但三家公司公布出来的柱状图都是累计交付量，折线图是单月的交付量。从单月的交付量看，目前只有蔚来汽车在10月份的销量达到了5000辆以上，而理想和小鹏目前在3000辆左右的规模。因此对于三家造车新势力公司来说，时间拐点还没有到来。
而特斯拉肯定不希望自己建立起来的优势，这么快就被蚕食掉。那么特斯拉能做什么呢？我预测，特斯拉有两个法宝。首先是成本优势，特斯拉通过中国工厂，大规模的生产已经实现了低成本，只要特斯拉肯降价，那么消费者就愿意掏钱买。其次，是特斯拉迅速在一线城市乃至全国建立超级充电桩，这是目前其它品牌还做不到的，目前电池的续航里程已经达到实用水平的时候，谁的充电方便，谁就能有用户。在这方面，小鹏汽车没有布局超级充电桩，理想汽车用加油避开了，蔚来汽车用换电站给出了另一个解决方案。所以我也认为，造车新势力公司和特斯拉下一个战场，将是充电。
