今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单；网约车从业人员的经营状况同样不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。
5月20日，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告。通告称，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。
5月20日，景德镇发布网约车行业风险预警通告。
同时，通告还发布了三点风险预警提示，提醒市区网约车各相关企业、个人以及有意在市区从事网约车经营的企业和个人，知晓以下风险预警内容，增强风险意识，谨慎做出理性选择。
一是谨慎进入网约车市场。目前景德镇市区私家车保有量逐年增加，网约车市场运力趋于饱和，部分网约车平台因订单少导致车辆闲置，建议有意从事网约车经营的企业认真调研市场、深入了解政策、谨慎投资市区网约车市场，以免造成经营损失。
二是深入了解经营风险。有意从事网约车经营的从业人员应当详细了解网约车平台接入、派单及收益分配规则、车辆是否符合《景德镇市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》要求，详细了解与平台所签订的合同条款和自行承担的风险，详细了解行业从业人员实际收入情况等，做出理性从业选择。
三是合法合规经营。有意从事网约车运营的，驾驶员应当取得网络预约出租汽车驾驶员从业资格证、车辆应当取得网络预约出租汽车运输证，并在市区取得网约车经营许可资质的平台开展网约车运营服务。未办理网络预约出租汽车驾驶员从业资格证、网络预约出租汽车运输证从事网约车运营服务，或办理双证但通过未取得我市经营许可资质的网约车平台开展运营服务的，均属违法违规行为，将依法进行查处。
记者注意到，今年以来，全国已有多地发布类似的网约车行业风险预警。预警信息显示，多地网约车行业的单车日均单量不超过20单。
4月5日，鹰潭市交通运输局发布《鹰潭市2024年第一季度网约车市场经营状况与风险提示》。其中提到，截至2024年第一季度，鹰潭市依法许可网约车平台公司11家，网约车车辆共计1196辆，总订单量150.62万单。第一季度，全市网约车日均订单量1.67万单，单车日均订单量14单，从月度数据来看，日均订单量在2月份最高；全市网约车单车日均收入205元，单均收入14.68元，其中40%的订单收入在10-20元内，单均运距约7公里。
鹰潭市交通运输局提醒，从第一季度运营动态数据来看，鹰潭市网约车运力已趋于饱和，市场订单总量、单车日均订单变化不大，收入难以达到从业人员预期，拟从事鹰潭市网约车行业的企业和人员，应充分了解网约车市场淡旺季明显的特点，密切关注订单量、营收等动态，客观分析评估经营收益，避免盲目进入市场。
4月12日，苏州市交通运输局发布《苏州市2024年第一季度网约车市场运行监测信息》。其中提到，截至2024年3月31日，苏州市依法许可网约车平台69家，第一季度实际有运营记录的平台共43家，全市许可网约车车辆共计71944辆，其中苏州市区57616辆，较上一年四季度末新增3466辆，行业规模进一步扩大。
在订单量方面，第一季度，苏州大市网约车日均订单量55.49万单，单车日均订单量为15.04单。苏州市区网约车日均订单量34.53万单；单车日均订单量为13.92单，其中运距＜10公里的单车日均订单量为10.84单，运距≥10公里的单车日均订单量为4.25单。在营收方面，第一季度，苏州大市网约车单车日均营收约350.14元，单均营收约23.21元。苏州市区网约车单车日均营收约335.39元，单均营收约23.93元，其中有46.3%的订单营收在10元（含）-20元（不含）范围内。
4月16日，重庆市道路运输事务中心发出行业经营风险提示称，该市中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求，经营有风险，入行务必要谨慎。其中提到，根据运营数据监测显示，2024年第一季度，重庆市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收（流水）约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。根据数据统计分析显示，第一季度月均出勤接单（每月有接单记录）的网约车车辆约6.5万辆，占中心城区网约车总数的54.7%，车辆运力已远超实际需求。
5月16日，莆田市交通运输局发布网络预约出租汽车市场风险提示，提醒关注市场现状，防范潜在风险。其中提到，根据最新统计数据，截至今年4月30日，该市依法取得《网络预约出租汽车经营许可证》的平台公司16家，在营14家。值得注意的是，其中有10家日均单量小于1000单。此外，全市取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆7254辆，日均在营约4331辆，而取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员达24177人。受多种因素影响，该市网约车运力已趋于饱和，单车日均单量及日均营收均呈现不同程度的回落。据测算，网约车日均订单量10—12万单，网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30—40元，扣除成本后，月均收入约4000—8000元。
5月16日，商丘市交通运输局也发布了网约车行业风险预警通告。其中提到，截至2024年4月底，商丘市区共有网约车经营许可企业19家（其中8家没有开展经营，接入50辆车以下的10家），合法网络预约出租汽车994辆，网约车驾驶员1100多人。受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单至18单，单车日均运行收入200元至230元。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力接近饱和。
“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期
近几年各行各业都不好过，工作任务越来越重，收入越来越少，不过生活的压力让许多年轻人都怕失业，而那些上有老下有小的中年人如果失业还有退路吗？不用怕，埃安已经帮忙找好了：“网约车专场，三年免息，610续航，零门槛，月入过万”。最近网友在微博上，晒出的广汽埃安门店的广告宣传。
的确，埃安是懂中年人的，这些中年人，他们身为家里的顶梁柱，一面背负着工作的压力，一面背负着家庭的重担，不敢随意辞职，害怕失去经济来源。加上当下就业市场歧视颇多，不少企业明确要求求职者年龄需在35以下，中年人失业后再就业，格外困难。如今埃安的这一波宣传，可以说是狠狠戳到了到中年人的痛处。同时“中年人失业的退路”这一自嘲标语挂出来，也做实了埃安网约车的形象。
誓要做“网约车之王”的埃安
8月1日，埃安发布最新市场表现。数据显示，埃安7月销量为辆，同比增长80%，与5、6月的表现相比略有增长，再次创造单月销量新高。
同比亚迪一样，埃安也是如今网约车里的主力品牌，20万以内的产品售价，续航和质量表现不错，让其成为网约车司机眼中的性价比之王，并推动其在不到3年的时间里，成为造车新势力中销量表现最佳的新能源品牌之一。
根据第三方研究咨询机构杰兰路7月新能源乘用车市场报告中提到，7月埃安销量3.62万辆，其中41%是个人所有。也就是说埃安7月销量中，约有6成是去往B端市场的。
数据显示，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型正是埃安主力销售车型。
目前广州大部分的巡游出租车都已经在近两年切换到了AION S上，同时AION S一直也是网约车租赁市场的主力车型之一。据统计，目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安几乎占据半壁江山。
埃安也多次表示不会放弃网约车市场。埃安总经理古惠南称：网约车并非低端的代名词。埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。这也是为何埃安经销商敢把“中年人失业的退路”这一自嘲标语堂而皇之的挂出来。
除了打情感牌以外，广汽埃安在实际行动上也是执行到位的，其专门为消费者制定了广汽埃安网约车专属购车方案：最高可享的购车，还可以享受0首富提车，仅需一张身份证就可以。0利息分期买车利息就能省出好几万。0门槛办证营运认证件一站式免费服务，0售后顾虑5年50万公里的超长质保。
可见埃安是真的想把网约车市场做大做强，不论是宣传还是政策都向网约车市场倾斜，力求真正成为“中年人失业的退路”。
网约车市场趋于饱和
近期，长沙、济南、东莞、温州、三亚等市陆续发布网约车行业风险预警称，网约车市场运力接近饱和，部分城市已暂停受理网约车运输证。网约车是市民出行的重要选择，也曾是灵活就业月入过万的代表行业。如今一些地区的网约车却陷入“订单越来越难抢，收入越来越低”的困局。
一位北京的从事网约车司机工作近6年的王明对行业的现状表达着无奈，他对“汽扯扒谈”表示，“网约车现在越来越不好做了，打车的人多，但是抢单的司机更多，而且违规和资质不全的平台和司机还搅乱市场，让合法合规的司机收入大不如前，现在网约车市场真的是狼多肉少了”。
他算了一笔账：每天工作12、3个小时，每天才400多元流水，毛利300元左右，加上每月要休息5天，算下来每月仅赚8000元，有时候更愿意跑夜班，过了十二点起步价会高一点，但时间久了身体吃不消，收入和付出越来越不成正比了。
大城市的网约车真的是挣得越来越少了，不只是北京，以广州为例，2023年4月，广州市网约车单车日均订单量约14.11单，单车日均运营里程约115.74公里、单车日均营收约323.24元。2021年4月，全市网约车单车日均订单量约10.92单，单车日均运营里程约100.01公里、单车日均营收约369.16元。照此推算，目前广州网约车单车的每公里营收是2.8元左右,两年前，每公里的收入是3.69元。
钱不好挣，自然干的人就少了。数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。很显然，网约车用户规模正在下滑，而且司机收入也正在下降，所以愿意购入网约车的人也会越来越少。
埃安进入发展“尴尬期”
根据最新的7月份销量数据，埃安已经连续三个月保持4.5万辆销量，如此“平稳”的数据对于旨在拉高销量，实现IPO的广汽埃安，可不是一个好现象。近三个月，埃安主力车型加大促销力度，同时也推出高端品牌新车，但是在销量方面未见明显提升。
今年3月，广汽埃安推出了令人瞩目的2023款AION Y Plus，引发市场轰动。与2022款相比，新款车型官方售价下调了0.8万元至4.88万元，使得入门款价格直逼12万元大关，成为豪华电动车市场的新热点。而惊喜并未止于此，还有2022款库存车在售，经过综合优惠后的价格再降2.7万元，让80智领版的惠后落地价仅为14.78万元，这样的超值优惠策略迅速博得了市场的认可和追捧，令AION Y Plus的销量在今年5月同比大涨惊人的253%。
也使得埃安销量稳定在4万辆左右，不过随着竞争对手跟进价格战，埃安也是展现了疲态，根据最新消息显示，目前埃安AION S最高现金优惠达0.5万元，最低车价跌至13.98万元。但也不能为埃安贡献更多销量，靠性价比为卖点的埃安显然已经到达了瓶颈期，月销4万辆已经成为了巅峰。
值得一提的是，目前埃安高端品牌昊铂GT已经上市，在第一个月也是交出两千多辆销量，但并没有为埃安带来多大提升，可见埃安目前已经进入了增长乏力的状态，并且埃安主销车型的降价也对昊铂的高端之路带来了影响。
如今埃安销量连续几个月趋于稳定，一方面说明主打网约车对埃安品牌向上突破艰难，高端车型乏力。很长时间，埃安是以AION S、AION Y这两款不到20万元的车型为主，尤其靠的是AION S这款以“性价比”出圈的车型打天下，高端品牌昊铂的热度与销量一直上不来，这背后也源于其网约车大厂的品牌印象，导致中高端车型乏力，品牌形象固化，短时间内在中高端市场依然不乐观。
另一方面说明如果网约车市场饱和，肯定对其销量有很大影响，这对其未来上市会有很大影响，主打性价比的路线也会被竞争对手逐步弱化，对于其未来发展也有诸多影响。
虽然目前埃安销量不错，但主打性价比与坚持网约车路线还是限制了品牌发展，年轻消费者对于其品牌印象依然停留在传统车企，与蔚小理还是有很大差距，尽管带来了各方面吊打特斯拉的昊铂GT，但两千多辆的销量足以说明，年轻消费者对于这款埃安高端并不买账。目前广汽股价连续下挫，埃安单独力量撑不起股价，在销量和盈利都不明朗的情况下，即使未来其能够实现独立上市，但前景也不是特别明朗。
网约车从业资格证在哪里报名
网约车从业资格证在哪里报名：
通常网约车驾驶员资格证都是在当地出租汽车行政主管部门报名的,或者也能直接登录当地出租汽车服务管理系统,直接在网上报名即可。
网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
2023年以来，多地对网约车按下“暂停键”。自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。而在这之前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。
作弊现象
2016年9月23日，全国已有3万余名司机购买、使用作弊软件，造成约车公司600余万元的经济损失。不少车主是通过网络QQ群购买了名为“升级网约车软件”或“触屏精灵”的作弊器软件，对网约车公司的计算机系统进行干扰，对派发的行车请求进行“拒单”和“挑单”。
此类作弊软件APP使用方便，司机手机上同时打开网约车APP以及作弊APP，两个软件对接，可以更改各种数据，包括里程、计费等。
2015年网约车平台给司机的补贴在高峰期高达双倍，其余时间补贴也达1.5倍。为能拿到高额补贴，一位网约车司机花费数万元购买众多设备，注册几十个网约车账号，并开通多个信用卡账号，利用作弊软件，虚构行程里程
把自己虚拟乘客端的账户钱支付到自己注册的司机端账号，加上网约车平台的高额补贴，在不到6个月时间里，竟获得高达上百万元收益。
2018年8月16日，滴滴公布，又一款号称“让车费翻倍”的外挂软件在一周之内被打掉。根据平台监控，网约车行业作弊器有数十种，滴滴表示，将通过布控第一时间获取市面上发售的作弊器，并识别作弊器原理和特征，对作弊行为迅速进行严厉打击。
网约车日均不足10单
随着新冠疫情的影响和疫情防控政策的出台，网约车市场受到了一定的冲击，近期数据显示，目前网约车行业的日均订单量不到10单。 这个数字无疑给整个行业都带来了沉重的压力和考验。 首先，这个数据说明了消费者们持续对疫情的担忧和恐慌。 疫情对于人们的出行习惯造成了较大的影响，很多人由于害怕感染而选择减少外出和非必要的出行。 同时，人们对于乘坐网约车的安全和卫生问题也更加关注，对于一些非必要的出行也更加审慎。 其次，这个数据明显反映了网约车行业的规范和整顿进程中的一些变化。 一些城市针对网约车行业进行了整治，加强了对司机和车辆的审核、对平台的监管力度等，这使得一些不合规的车辆和司机退出市场，也影响到了订单量。 最后，这个数据也提醒着网约车行业需要更加灵活和多元化的发展策略。 每个行业都会遭遇周期性的波动和挑战，面对这样的情形，企业需要寻找新的生存和发展方式。 例如，优化服务、增加智能设备、开发新的业务模式等，这些都是可以尝试的方向。 综上所述，当前网约车行业日均订单量不到10单的情况下，需要我们思考更多的出路和解决方案，只有这样才能使行业持续稳健地发展。
