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近日，根据比亚迪发布的最新产销数据显示，在刚刚过去的4月份，其累计销售313,245辆新能源车，较去年同期增长了48.96%，环比3月份增长3.57%。比亚迪今年已经连续2个月销售超过30万辆。
比亚迪4月份乘用车销售312048辆，环比3月份增长3.4%，同比去年4月份增长49%。具体到各品牌，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了297,864辆、11,122辆、2,110辆以及952辆新车。
除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，目前已覆盖全球六大洲的 83个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。
4月份比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成41,011辆，再创历史新高。而自2022年7月比亚迪公布数据至今，其海外新能源乘用车销量已突破43万辆，其中2024年1-4月累计销量就已突破逼近14万辆。
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4月汽车销量排行榜2021（4月汽车销量排行榜2021MPV）
今天小编辑给各位分享4月汽车销量排行榜2021的知识，其中也会对4月汽车销量排行榜2021MPV分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。 2021汽车销量排名是什么？汽车月销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model3，长安汽车的长安CS75PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的朗逸。 其中轩逸最近月销量辆，卡罗拉，最近月销量辆，宏光MINIEV最近月销量辆。 汽车销售数据的意义汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的25%和整个消费总额的8%。 另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。 常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。 汽车销售额如果上升，一般预示着该国经济稳定增长和消费者消费意愿的增强，对该国货币利好，同时可能伴随着该国利率的上升，刺激该国货币汇率上扬。 2021年4月份全国乘用车市场分析一汽-大众销量最高易车讯近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。 1、4月全国乘用车市场回顾零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。 4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。 今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。 4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。 4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。 目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。 今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。 1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。 其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。 4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。 豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。 4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。 自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。 自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。 4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。 4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。 美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。 德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。 出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。 其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。 海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。 生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。 1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。 近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。 尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。 批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。 1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。 近期厂商库存考核约束力度下降。 库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。 4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。 2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。 随着上游短期内芯片短缺的问题显现。 在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。 新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。 其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。 4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。 4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。 4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。 批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱辆、特斯拉中国辆，比亚迪辆，上汽乘用车辆。 4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。 4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。 主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。 BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。 4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。 4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。 4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。 2.5月全国乘用车市场展望当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。 因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。 疫情后的市场需求仍在回暖。 一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。 这对后续的购车消费带来促进。 5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。 虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。 因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。 生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。 为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。 虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。 5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。 毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。 近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。 而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。 新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。 3.今年汽车产业链盈利分化今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。 由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。 采矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。 制造业中游行业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。 其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。 下游行业销售利润率总体稳定，分化剧烈。 其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。 而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。 乘用车行业利润压力巨大。 近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。 其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。 目前的整车库存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。 4.1-4月汽车出口总体表现较强在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。 尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。 德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。 长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。 目前这种局面逐步改善。 今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。 上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。 但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。 新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。 进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。 综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。 但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。 5.汽车市场产销规模会突破4000万目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。 首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。 而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。 从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。 汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。 未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。 6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大按2021年4月份汽车销售量排名是怎么样的？部分排名：1、日产轩逸：4月销量辆。 2、大众朗逸：4月销量辆。 3、五菱宏光MINEV：4月销量辆。 4、丰田雅阁：4月销量辆。 5、丰田卡罗拉：4月销量辆。 6、本田思域：4月销量辆。 7、特斯拉Model3：4月销量辆。 8、丰田雷凌：4月销量辆。 9、大众宝来：4月销量辆。 10、宝马3系：4月销量辆。 以上内容参考：凤凰网-4月份最全的汽车销量排名，共计497款车型，你的爱车排第几？汽车销量排行榜2021前十名是什么？从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINIEV紧追不舍，销量辆，大众朗逸则收获了辆，排在榜单第三位。 四、大众速腾、五、别克英朗、六大众宝来均有上榜。 七特斯拉Model八、丰田凯美瑞有辆进账，九本田雅阁、十宝马3系、【拓展资料】一、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。 2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。 1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。 二、1879年，德国工程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。 1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。 1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。 同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。 这就是公认的世界上第一辆现代汽车。 由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年，视为汽车诞生年。 三、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。 乘用车分为以下11种车型。 主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。 吉利汽车2022年4月销量吉利汽车2022年4月在中国市场的销量达到辆。 2022年4月，全国汽车总销量为辆，吉利汽车品牌的销量占比为3.08%，在所有汽车企业销量排名中位列第11名。 2021年04月－2022年04月份，全国汽车总销量为辆，吉利汽车品牌的销量占比为4.32%，在所有汽车企业销量排名中位列第6名。 吉利汽车具体车型销量情况在SUV方面，4月吉利汽车的销量为辆，同比下降40.58%，环比持平。 2021年04月－2022年04月份累计销量为辆，较去年同期下降8.05%。 在紧凑型车方面，4月吉利汽车的销量为辆，同比增长7.39%，环比持平。 2021年04月－2022年04月份累计销量为辆，较去年同期增长64.65%。 在MPV方面，4月吉利汽车的销量为87辆，同比下降95.03%，环比持平。 2021年04月－2022年04月份累计销量为辆，较去年同期下降56.72%。 在中型车方面，4月吉利汽车的销量为49辆，同比下降95.76%，环比持平。 2021年04月－2022年04月份累计销量为辆，较去年同期下降52.18%。
4月新能源品牌销量出炉：蔚来下滑超30%，比亚迪卖疯了
随着各家新能源车企销量数据的出炉，4月的排行榜也逐步浮出水面，进入3月开始，由于车市出现了前所未见的“价格战”影响，因此市场的竞争也变得非常激烈，各家车企为了实现销量增长使出了浑身解数，但市场反馈并不一致，接下来我们就来盘点一下当前已经公布销量的车企表现。
比亚迪
4月销量辆
根据官方公布的数据显示，4月比亚迪再次取得了突破性的销售业绩，乘用车销量达到20.95万辆，同比增长98.6%。截至4月底，比亚迪汽车公司的累计销售量已达到75.74万辆，年度目标完成率达到25.2%。从具体的销量结构来看，比亚迪品牌实现销量19.89万辆，同比增长率高达88.6%，而腾势品牌的销售量在4月也达到了辆，再次突破了1万辆的销售额，随着家族旗下多款新车亮相，比亚迪未来的销量表现仍值得期待。
广汽埃安
4月销量辆
广汽埃安在3月份实现了快速增长并突破4万辆过后，进入4月埃安依然有持续高增的表现，并创出了销量新高，达到了辆，同比增长高达302%，1—4月，埃安累计销量已经达到辆，同比增长120%。根据官方的信息显示，埃安今年的销售目标为50万辆，并冲击60万辆的目标。截止到4月份，销售完成率已经达到了24%。值得一提的是，当前埃安旗下高端品牌昊铂Hyper GT已经开启预售，有望与Model 3等车型展开激烈的竞争。
理想
4月销量辆
4月份，理想汽车再次月度新车销量新高，共交付新车辆，同比增速高达516.3%。截至4月底，理想汽车的累计交付量已达到辆，自首台车型交付以来，累计交付量已达到辆，依然是最快完成30万辆交付的新势力品牌。理想L7在4月份首度交付就实现了月销破万的成绩，可见当前消费者对于理想的品牌认可度已经非常高了。
哪吒汽车
4月销量辆
相比上面几位大神，哪吒汽车虽然也实现了月销过万的表现，但整体差距在不断加大。4月哪吒汽车共交付辆新车，同比增长26%，增速表现中规中矩。截至4月，哪吒汽车的销售总计已达辆，自首款车型上市以来，累计销量已超过28万辆。展望未来，哪吒在上海车展上亮相的纯电动跑车哪吒GT有望成为新生力量，17.88—22.68万的价格很有竞争力。
零跑汽车
4月销量：8726辆
零跑汽车的销售虽然呈现逐月回升的态势，但目前排名位置也暴露出一些问题，去年同期，零跑汽车的交付量超过了许多新势力品牌，但目前已跌出前三，这也提醒零跑需要继续加强自身实力。根据官方数据显示，4月份零跑汽车销售量为8726辆，同比下降3.9%，环比增长了41%。分车型来看，C01和C11占据了销售总量的83%以上，1—4月份，零跑汽车累计销量为辆。
极氪
4月销量：8101辆
极氪在1月经历了较多的投诉问题，这也给品牌带来了一些负面影响，极氪在4月份交付达到了8101辆，同比增长279%，但环比出现了21.6%的下滑，1—4月，极氪累计交付新车辆。自2021年10月份开启交付以来，极氪累计交付已经突破10万辆。为了进一步扩充产品阵列，极氪在4月推出了第三款车型极氪X，18.98万的售价还算亲民，因此也被极氪作为了寄予厚望的车型。
小鹏
4月销量：7079辆
此前国内新势力品牌的领军车企，“蔚小理”阵营目前仅剩理想在榜单前列撑着，小鹏和蔚来逐步被抛在了后方，4月小鹏合计销售新车7079辆，虽然环比3月有小幅的改善，但同比却出现了21.3%的下滑，1—4月小鹏汽车累计销量为辆。为了进一步补充家族的产品阵列，在此次上海车展上，小鹏正式推出了全新的小鹏G6，新车将于二季度末正式上市，预计将在一定程度上提振整体的销量。
蔚来
4月销量：6658辆
同样被甩出“蔚小理”阵营的还有蔚来，虽然同比依然维持着增长，但环比三月却有一定的下滑，根据官方数据显示，4月份蔚来销售了6658辆新车，同比增长了31.2%，但环比下降超过35%。截止4月底，蔚来汽车的累计销量达到了辆，同比增长22.2%。自首款车型交付以来，蔚来汽车累计交付了辆新车。目前蔚来已经开启了EC7的新车交付，同时ET7将于5月中旬开始交付，随着新车陆续上市，蔚来的销量压力有望缓解。
总结：
从4月的部分新能源车企的销售表现来看，除了少数头部的企业能始终维持强势表现之外，大部分车企都因为竞争的加剧出现了不同程度的同环比下滑，目前国内新能源车的渗透率已经快速提升，后期要想在激烈的竞争中脱颖而出，这些车企还需要在产品实力和新车型上狠下功夫。
4月轿车销量排名出炉，埃安S同比大涨，比亚迪秦继续领先
日前，乘联会正式公布了4月份销量数据，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。其中，轿车产品在4月份的销量达到了79.1万辆，同比增长了49.8%，环比增长了4%。而1-4月份，轿车的总销量达到了281.1万辆，同比下滑3%。
具体来看，在轿车排名前十的车型中，新能源车型依然表现强势，占据了四个席位。并且大多数车型均实现了大幅增长，不过此前表现良好的宏光MINI EV在4月份再度呈现大幅下滑的趋势，销量已经不足2万辆。
比亚迪依然占据比较明显的优势，其中比亚迪秦和比亚迪海豚分别占据了前两位。而比亚迪秦在4月份的销量再度超过了4万辆，同比大涨81.3%。如今，秦PLUS DM-i冠军版起售价已下探至10万元以下，这样让其竞争力大幅提升，进一步抢占了传统燃油车市场份额。
而比亚迪海豚如今也已经占据了入门级纯电车型头名的位置，其凭借着时尚的外观和出色的口碑，已经获得了众多消费者的青睐。如今比亚迪海鸥也已经正式上市，并且当前销量也表现不俗，这势必将进一步巩固比亚迪在这块市场的市场地位。不过此前由于价格变动、变相收费等行为，海豚的投诉量也居高不下，这一点也可以看到比亚迪并未做好老车主的心理平衡工作。
而轩逸和新朗逸在4月份的销量均保持在2.6万辆左右，分别位居第三和第四位。其中新朗逸实现大涨，同比增长了90.6%，而轩逸同比微增3.3%。在新能源汽车市场逐渐火热的情况下，这两款车型均遭遇了不同程度的压力，而如今轩逸和新朗逸能够保持月销超2万辆的成绩，实属不易。其中轩逸在今年3月份实现升级改款，并且推出了混动车型，新车的整体实力也得到了进一步提升。
此外，本田雅阁在4月份的销量排名中位居第五位，并且拿下了中型车销量冠军，销量达到了辆，同比增长了123.3%。而丰田凯美瑞退居到第七位，销量依然达到了1.8万辆，同比增长了43.3%。据悉，全新雅阁将在5月份正式上市，新车除了推出燃油版车型外，还将首次提供插电混动版车型，新车进一步迎合了当前的市场需求，这也将助力其在同级市场继续保持优势。不过值得关注的是，有消息称凯美瑞也将实施升级改款，这样一来中级车市场的竞争势必将更加激烈。
埃安S在4月份的销量达到辆，同比大涨了393.2%，位居第六位，这也是轿车销量排名前十车型增幅最大的。如今埃安S销量持续保持大涨的趋势，跟其出色的产品力和不错的口碑有较大的关系。
而宏光MINIEV在4月份销量再度大幅下滑，销量仅为辆，同比下滑27.4%，位居第九位。由于产品定位低端，并且在口碑方面的欠缺，再加上今年以来同级市场竞争的加剧，宏光MINIEV的销量便开始走下坡路，未来不排除其成为五菱旗下又一款“昙花一现”的车型。
另外大众速腾和丰田卡罗拉在4月份的销量也保持在1.8万辆左右，分别位居第八和第十位，销量也均保持了同比增长的趋势，这也再度展现了这两款车型在燃油车市场的强悍竞争力。
