FSD，将彻底断了日本汽车逆风翻盘的幻想。
特斯拉创始人马斯克这次访华也许将会载入史册，成为世界汽车产业发展史上最大的分水岭。
在几年前，中国出钱出土地出市场引入特斯拉这个鲶鱼的时候，没有几个人能够想到中国汽车产业会从此彻底翻身。
中国汽车产业在全球摧枯拉朽式的进攻，最惊慌的应该就是咱们的邻居小日子了。
传统汽车强国德国和美国可以选择继续与中国市场合作，保留了自己未来的可能。
但小日子决绝的态度，把自己逼到了悬崖峭壁。日美欧联合起来试图以隔离方式阻止中国汽车产业的崛起，但万物互联的时代让它们这种行为变得毫无意义。
电动汽车+自动驾驶技术将会把传统燃油车彻底淘汰，这也就是中国为何要拼命发展5g技术，毫不犹豫地发展全产业链，开发物联网技术和数字科技的根本原因。
中国在自动驾驶技术上的摸索虽然获得了很大成就，但时间上已经等不起了，继续等下去有可能会被欧美日逆风翻盘。
而特斯拉拥有的FSD技术能够快速帮助中国电动汽车产业保持着对传统燃油车的代差优势。
特斯拉为何要选择中国，因为唯有中国才拥有世界最完善的5g网络，万物互联科技，足够大体量的电动汽车存量，庞大的电动汽车数据库和世界上最完善最强大的制造业供应链。
特斯拉FSD可以在中国获得技术产业化所需要的几乎所有支持，而它在上海的数据库会帮助它把技术应用做到更完美和迅速。
特斯拉选择中国，中国选择特斯拉，其实既是一种必然也是一种相互报团取暖，因为世界上唯有中国和特斯拉才是真正全力以赴做电动汽车产业链的。
商业就是相互成就。真诚希望此次特斯拉与中国再次完美配合，彻底打垮传统燃油汽车，把人类科技推上一个新的高度。
特斯拉FSD、小鹏P5城市NGP，到底谁将推动自动驾驶进入现实？
全自动辅助驾驶，具备维持车道、跟车、变道等基本功能，包含FSD最基本作用。独立市场价元，中国目前正在销售车子全免费标准配置。多功能无人驾驶，除去具有以上AP具有的功能的外，还提供了打方向盘全自动变更车道、自动泊车系统、全自动招唤、自动导航辅助驾驶、全自动出入匝道口，以后会发布城区无人驾驶（鉴别交通信号灯、停车标志后全自动泊车等）。独立市场价元，据特斯拉老板埃隆马斯克说，之后价格上涨。
现阶段没有公司车辆能够说他有着真正的自动驾驶功能，即使有只能用于最理想的试验路面条件下，现阶段热门的可运用的是L2级别全自动辅助驾驶。多了一个协助二字，差别就很大了，主要指有着自动巡航和车道维持作用。特斯拉汽车等少数公司现阶段有着全自动辅助导航安全驾驶，又多了导航栏二字，便是也可以根据导航栏提醒全自动道路行驶。但不管怎样都要危机时刻人为因素干预。不会有完全自动驾驶一说。而且这种技术性更合适在高速路上长距离行车，市政道路都不适合。因此是不是选配有所不同，看看自己的实际需要和喜好。
埃隆马斯克就是一个大忽悠，埃隆马斯克starline新项目较大投资人是美军，本身就是个非常侦查方案，就不明白为什么要挂个为全球接网的名头。但是埃隆马斯克就是一个营销推广奇才，埃隆马斯克被美国华尔街包装成了不锈钢，事实上他只是经济学本科辅修专业了物理，并无任何工程设计环境，他没有任何工程设计创造发明，他最大的一个运势就是一自主创业就遇到了美国华尔街的风险投资人，帮他回收了paypal（美国支付宝钱包）的前身Confinity企业，并最后被ebay回收，借助给的该笔偏财又入股投资了特斯拉公司，并踢开创办人。说穿了就是个搞网络金融的。
不论是宇宙探索spaceX，或是特斯拉汽车全是埃隆马斯克前台接待戏曲蹭热点，美国华尔街的正可谓是身后运行挣钱。2008年以前是个放荡不羁的掏钱点大炮仗的土豪，2008年接着就是被美国华尔街控制蹭热点理论的手套，自然，他与美国华尔街及美政府全是互相利用罢了，美国华尔街需要他蹭热点定义收割韭菜，美政府需要他意味着新一代的美国文化，同时也希望根据他的spacex给美国联合发送同盟（ULA）生产制造工作压力，防止NASA彻底被ULA驱使操纵。而埃隆马斯克自身趁着高额资产整体实力实现了自身发射火箭的心愿。对马斯克来讲，spacex是关键，而特斯拉汽车仅仅帮助美国华尔街捞钱的一种手段。
伯恩惠表明：从一开始Mobileye就立足于拥有自己无人驾驶车队而不只是ADAS，目前已拥有L4等级无人驾驶精英团队，在今年5月份，intel和Mobileye在耶路撒冷进行自动驾驶车队检测，其所在位置和路面条件会有利于其获得更专业的实时路况数据信息，并计划将在其2021年大批量生产、用于L4/L5环节无人驾驶汽车。据了解，Mobileye已经与一家欧洲地区汽车企业签定了一项合同书，将向其800万台车辆给予自动驾驶技术。
在落地式无人驾驶的过程当中，全世界世界各国的实时路况和标准政策法规都不容易统一，因此伯恩惠也认为是一个实际问题：比如我国、韩、非洲交通法规都不一样，假如一辆车在全球范围之内安全驾驶，它就需要历经不同的国家，受不一样全自动按记时政策法规管束，但他相信多个国家政府部门已经积极推进全球范围内的无人驾驶法律。
放弃幻想挥别一汽，海马汽车这一次“不再犹豫”丨壹观察
文｜耿慧丽
就像一些名存实亡的婚姻、千疮百孔的感情，往往在遭遇外来打击时，当事人才会痛定思痛，下定决心走出去。
种种迹象显示，最近盛传要和一汽结束合资关系的海马汽车，就属于这种情况。据媒体援引接近海马汽车的知情人士消息报道，海南省政府计划接管一汽海马中一汽所持的49%股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车共同接管一汽海马，海马汽车将真正实现完全意义上的独立。
对于一汽集团，海马汽车早有怨言：“除了生产资质什么支持都没有”。最终令海马汽车放弃抱一汽大腿的期望，今后完全靠自己的，应该还是严酷市场淘汰令海马汽车这样的弱势车企认清现实，放弃幻想。
对于海马汽车要与一汽分手的消息，大多普通消费者估计都是懵圈的，他俩什么时候有合资合作？资本市场对此反应则是“一片欢呼”，与一汽分手的消息传出后，ST海马股价一路涨停，市值突破41亿元。
从这两个侧面也可以看出，双方这桩“婚姻”继续存续的必要性其实没有多大。
一桩名存实亡的联姻
尽管海马汽车、一汽集团以及海南省发展控股有限公司都没有给出肯定答复，而是“没有相关的消息”、“暂未听说有相关消息”等模棱两可的答案，但在业界看来，一汽退出一汽海马快板上钉钉了，比前一阵盛传的海马汽车将与保时捷合资国产的传闻靠谱多了。
海马汽车对于与一汽的合资早已不满，而在了解内情业界人士看来，双方的联姻早已“名存实亡，没有延续的意义”。
海马与一汽的合作，从一开始就是政府层面主导的“拉郎配”。上世纪80年代末期，乘着改革开放东风成立的海南岛成立自己的整车制造厂——海南汽车制造厂，投身造车大潮中。
1992年，海南汽车制造厂与日本马自达合资成立海南马自达汽车公司，但有车有技术的海南马自达很快被叫停，原因是不符合国家汽车产业布局没有生产资质。1998年，在海南省政府推动下，海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。
在给了生产资质以后，一汽对一汽海南汽车没有任何车型、资金、技术和管理上的支持。此前曾两次充当“救火队长”、挽救海南汽车脱离危险的景柱再次挺身而出，通过老员工持股、自筹资金的方式，在2000年成立民营企业海马汽车，并再次与马自达建立合作。
虽然这次双方只形成了技术合作，但依然进展顺利很快结出硕果。
2001年，海马汽车首款车型普力马下线，当年销量就突破1万辆。2002年便国产马自达323——福美来，这两款车型均在市场上风靡一时，成为国产家用车的成功代表。2002年，海马汽车又收购濒危退市企业ST琼金盘，借壳上市打通融资渠道。
无论是从推出产品还是布局上市，海马汽车在当时都属于走在行业前沿、市场嗅觉灵敏且反应迅速的成功典范。
2004年，在日方马自达、海南省的共同推动下，民营企业海马汽车和一汽海南汽车有限公司合并，成立一汽海马汽车有限公司，其中一汽、海汽、海南政府分别持股49%、49%、2%。但马自达方面最终选择实力更强大的一汽和长安作为合资伙伴，一汽方面一如既往地除了资质什么支持也没有，导致原本已跻身一线主流车企阵营的一汽海马面临新车型、新技术断供的危机。
2007年，景柱带领海马汽车北上中原成立海马郑州基地，开始踏上自主发展道路。在此之前，海南省政府已将持有的海马股份减持到了1%。2007年海南省政府还将持有的海马汽车剩余1%的股权授权给海马集团管理。当时，就传出海马汽车有意脱离一汽独立，回购一汽集团所持有的一汽海马的49%的股权。
这么多年，海马汽车内部人士对于一汽是颇有怨言的：“除了生产资质，什么都没得到”。去年，再次以救火队长回归的海马汽车创始人兼董事长景柱接受媒体采访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”
思路不同各奔前程
知深汽车行业分析师、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对《车壹条》分析，多年来海马汽车一直有脱离一汽的想法但始终未付诸行动，说明海马汽车对于一汽方面还是抱有一些期望的，希望持股高达49%的第二大股东能多少投入些，或者关键时刻拉一把。
但近两三年来海马汽车一年不如一年，为了造车、保住上市公司不得不卖房自救的地步，一汽方面始终毫无动作，也让海马汽车认清现实，下决心和一汽彻底切割。
“一开始就是一场拉郎配，多年来一汽方面也没什么实质投入，双方只有合资之名。如今海马汽车又是亏损的状态，资产也没什么好分割的，充其量就是此前无偿划拨给一汽的股权，再无偿划拨给海南省方面。”曹鹤表示。
在汽车行业分析人士看来，如今是海马汽车脱离一汽、完全独立自主的最佳时机。
一方面，面临生存危机的海马汽车变革的决心和力度很大。
2017以来，海马汽车销量快速滑落，也由盈利变为亏损，2017年、2018年分别亏损9.94亿元、16.37亿元，2019年通过卖房自救总算扭亏为盈，避免退市，今年上半年依然是亏损状态，销量大幅下跌的势头依然未有改观。
在生存危机面前，海马汽车展现强烈的求生欲，一方面加快推出新产品，聚焦传统优势市场；另一方面对企业管理架构进行变革，提出第四次创业，再造新海马的口号，转型升级的劲头十足。
既然海马集团灵魂人物都反思制度是海马汽车发展的关键制约因素了，接下来摆脱一汽这样不给力的第二大股东也就顺理成章。
而海南自贸区的政策，也给海马汽车脱离一汽带来良好契机。今年国务院下发的《海南自由贸易港建设总体方案》，提出要“要大力发展高新技术产业”，新能源汽车产业被重点提及。这对于海南省唯一一家整车企业海马汽车无疑是极大利好，海南省国资背景的企业接替一汽出任海马汽车第二大股东也就更加顺利成章。既然是重点发展的产业，还是掌握在“自己人”手中比较好。
另一方面，一汽方面，在海马汽车跌出自主品牌主力阵营后，再留着一汽海马的股份也没什么意义。以前还能从海马上市公司不多的盈利中分红，但如今只剩亏损，以及转型升级需要的高额投入。
数据显示，在2017年陷入亏损之前，海马汽车在2010~2016年的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。这样的盈利，对于家大业大的一汽集团，犹如“蚊子肉”，但今后蚊子肉也没了，再加上海马新车打出要向新能源汽车领域积极转型、大力发展氢燃料汽车等，都是需要大投入的，一汽如果继续保留股权，恐怕就得投钱。
从一汽近年的发展来看，嫡系自主红旗虽然声势大振、业绩快速提升但仍需要长期投入，还有奔腾品牌也需要更多投入。对外合资合作上，一汽明显更倾向于拜腾等能带来新技术、新思路的造车新势力，海马这样的传统车企，在鼎盛时期都未能获得一汽集团青睐，今后更不太可能。
在曹鹤看来，比起扫清一汽整体上市的障碍，不愿在海马汽车等旁支末系企业身上做更多投入，自主主业还等着大力投入，才是一汽此时愿意从海马汽车退出的关键原因。
哪吒汽车“闹海”，离逆风翻盘还有多远？
“你开什么车啊？”
“我开哪吒汽车！”
“你咋不开玩笑啊？我还开悟空汽车，我还开二郎神汽车呢！”
放在五年前，这样一段对话很有可能出自于天涯社区的糗事板块。但在今天，这早已不是一句玩笑话。至少，从可以看得见的销售数据上来看，哪吒以超15万辆的交付量，成为了2022年新势力品牌交付榜的冠军选手。
取得阶段性成功的哪吒也将其抢眼的表现延续至今。在2023年5月，哪吒共售出了1.3万辆新车，其中，刚刚上市的哪吒GT也成功交付了1716辆。
有谁能想到，逆风开局的哪吒如今拿起了励志剧本，其品牌形象在年轻一代消费者中也逐渐建立了起来。难道真的是应了那句，我命由我不由天？
哪吒汽车的发展不同于其他造车新势力的野蛮生长。
在很长一段时间里，B端起家的哪吒在竞争激烈的新能源市场中热度并不高，甚至没有多少人知道，其早在2017年4月就获得了纯电动汽车的生产资质。
好在背靠浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三个地方政府产业基金的哪吒未量产前就收获了不少订单，尽管这使哪吒备受争议，但这一步也着实为哪吒奠定了稳定的开局。
在2018年，哪吒首款落地车型N01成为了桐乡市政府公务车；到了2020年，哪吒汽车与小灵狗出行合作，在宜春投放了1000辆新能源租赁汽车，并与成都的哥出行、365约车达成了合作协议。
截止今日，哪吒汽车先后与上海、浙江、广西、江西、江苏等全国十多个省份以及国税系统等20余个政府机构签订了采购协议。
不过，B端市场的不可增长性也成为了当时困扰哪吒汽车的一大难题。以2020年为例，哪吒汽车当年销量为辆，据不完全统计，其中至少有2800辆卖给了政府、企业。
因此，2021年，哪吒官方交付月报中经常会强调个人用户交付占比，一方面是为了解答用户关于“哪吒汽车都卖给谁了”的疑惑，另一方面也在证明自己不再依赖B端市场。
当然，哪吒的转身并非一蹴而就，同样发生在2021年。
2021年5月，周鸿祎宣布360集团战略投资哪吒汽车，一跃成为哪吒汽车第二大股东，并表示与哪吒“为人民造车”。
11月，宁德时代与造车新势力哪吒汽车正式签署战略协议。宁德时代将参与D2轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。这是动力电池龙头企业宁德时代首次公开参与造车新势力融资。
此后，哪吒汽车开启了C端销量阀门，2021年哪吒汽车全年累计销量达辆，同比增长362%。从销量上看实现了完美转身，这个不被“蔚小理”放在眼中哪吒的确实现了销量上的飞跃。
在成为第二大股东之后，周鸿祎还多了个产品经理的新身份。也正因此，不少网友将哪吒汽车调侃成“杀毒汽车”。
在接手哪吒汽车之初，周鸿祎就提出了诸多建议。比如，他认为哪吒汽车的Logo“太凶了”，要将其形象改成“一只手拿手机，一只手拿车钥匙的”形象；
再比如，他建议要将车价拉低至10万元以内，还要把“我命由我不由天”这句话印到车上。
但事实证明，周鸿祎对于汽车似乎不太在行，官宣联手哪吒汽车的发布会上，他甚至没能认出威马汽车的logo。
做手机失败后，360顺势杀入汽车领域，目标明显是新能源这块蛋糕。周鸿祎也很坦诚，他表示，联手哪吒，是因为新势力“三兄弟”都上市了，自己“选择空间很小”。
周鸿祎的野望可不小，他认为“这个时代最伟大的产品经理，一定会出现在智能汽车行业”。他还表示，360不仅是作为投资，更是要参与造车，把哪吒作为样本，把安全技术输送给其他车企。
不过，随后两年里，周鸿祎过的并不安稳。4月初，周鸿祎与妻子胡欢的离婚公告刷屏。
作为离婚的代价，周鸿祎需要分割个人持有的360公司6.25%的股份，转移给胡欢，折合市值约90亿元。
一波未平一波又起，近日360公布了2022年财报，周鸿祎再次遭遇打击。
财报显示，360去年营收95.21亿元，同比下滑12.54%，亏损22.04亿元，同比暴跌344.23%。这是自2014年以来，360首次出现亏损。
在财务报告中，360将公司盈转亏归咎于公司营收的下降，以及对哪吒汽车等外部投资损失，这个亏损数字达到了5.93亿，逾总亏损额的1/4。
其实，哪咋汽车内部一直不太安生。
在周鸿祎之前，上一个高调的外来客是华夏幸福董事长王文学。
2017年底，王文学个人认缴出资3.3亿元收购合众汽车近53.4%股份，不仅担任了合众汽车新任董事长，还通过旗下实控公司成为最大股东。
但仅过了一年，华夏幸福便从合众黯然抽身，法人代表由王文学变回合众汽车创始人方运舟，只留下一场动荡不小的人事变动。
此后，还有汽车老兵陆皓加入哪吒汽车，担任首席体验官一职。负责用户运营及产品体验业务板块，直接向张勇汇报。
但没过一个月，陆皓就被上海警方带走调查，具体原因不明，至今没有后续公开消息。
360进入哪吒大本营后，虽然打着互联网赋能的旗号，其本行却聚焦在车联网安全方面，关于智能汽车的核心标配“智能驾驶、车载操作系统、驱动系统”等项目寥寥。
哪吒汽车显然也没将智能化全权托付给360，2021年8月以来，哪吒先后与华为、商汤、地平线等公司合作，完成了智能驾驶计算平台、激光雷达技术以及自动驾驶芯片等核心技术的背书。11月更是抱住了宁德时代大腿，为自家“三电系统”上了一层牢靠的保险。
销量上的成功并没有给哪吒带来好运。品牌冲高的哪吒S销量平平，双门四座电动跑车哪吒GT又陷入争议，张勇大骂质疑的网友是“沙雕”。
360公告显示，哪吒最新估值只有107.56亿元，与去年年中250亿的估值相比，蒸发了140多亿。由此可见，市场并不太看好哪吒的未来。背后混乱的资本也让哪吒汽车的未来多了一份不确定性。
甚至，哪吒内部内卷的局面也让不少员工萌生去意。
这位三太子“闹海”，究竟如何才算成功，交予历史评说了。
