（观察者网讯）“中国电动汽车对全球有利，但拜登政府认为对美国不利。”美国《华盛顿邮报》5月2日以此为题发文指出，曾经人们一直以为西方富裕国家会引领全球电动汽车革命，但讽刺的是，如今一些南方国家的电动车普及率与美国并驾齐驱，而“杀手锏”正是物美价廉的中国电动汽车。文章同时警告，即便美国政府成功通过阻止中国电动汽车保护了本国汽车产业，但这也将有损美国车企的创新力和竞争力，最终让美国消费者吞下苦果。
“直到几年前，我们还普遍认为全球北方国家会引领电动汽车技术，然后再逐渐渗透到全球南方国家。汽车制造商和专家们都相信这一点，我当然也这么认为。”美国国际战略研究中心（CSIS）高级研究员伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）说，可是这种观点“已经完全”被中国汽车制造商颠覆。
去年郑州国际车展上的比亚迪驱逐舰05/IC Photo
文章称，这些经济实惠的汽车许多是中国汽车巨头比亚迪制造的，在巴西、哥伦比亚和越南的道路上随处可见。国际能源署（IEA）上个月的一份报告显示，在泰国，去年注册的汽车中有十分之一是电动汽车，与美国汽车市场中电动汽车的份额相当。报告称，“迄今为止，中国汽车的销量占泰国销量的一半以上，他们可能会在泰国变得更加突出”，因为比亚迪将于今年开始在泰国运行生产设施。
“本周在北京举行的车展彰显了中国电动汽车的实力。虽然世界其他国家可能正在规划电气化的未来，但中国已经在那里了。”文章写道，从内燃机汽车向电动汽车的过渡对于中等收入国家来说是一个福音，因为这些国家的空气质量往往是一个令人担忧的问题，堪称应对全球气候变化的工具。
然而，这些廉价的、有利于改善气候的电动汽车，却让拜登政府陷入两难。《华盛顿邮报》提到，尽管拜登政府将应对气候变化视作政策优先事项，还出台了相关电动汽车的税收抵免政策。然而，这项政策却排除了中国产的电动汽车，要求汽车在北美组装。此外，拜登政府还维持了特朗普时代对中国汽车加征的关税。
“这些廉价的（中国）电动汽车绝对会增加美国等地的电气化程度。这确实是困境所在。”马佐科说。
据彭博社报道分析，中国电动汽车的平均成本仅为3万美元，是美国平均成本的一半，其中比亚迪“海鸥”车型的售价还不到1万美元。
麻省理工学院经济学家大卫·亚图（David Autor）直言，“要让美国加速脱碳步伐，没有什么能比2万美元的电动汽车更有效了。但同时，也没有什么能比2万美元的电动汽车更快地扼杀美国汽车产业。”美国前总统特朗普也曾扬言，要对来自中国的汽车加征100%的关税，因为一旦放任中国汽车进入美国市场，将会出现“大屠杀”的局面。
文章称，这就是拜登发现自己陷入的困境：用廉价的中国电动汽车更快地使美国道路电气化，或者选择保护本国的汽车工业。但从目前来看，他选择了后者，为此不惜拿所谓中国“不公平”的贸易政策和“国家安全”说事。考虑到美国两党在应对中国电动汽车问题上的共同点，无论11月选举结果如何，人们都很难在美国的街道上看到大量中国电动汽车。
然而，即便美国政府成功地将中国电动汽车拒之门外以保护本国产业，但美国汽车制造商的创新能力也会因此受损。《华盛顿邮报》警告， 在一个价格实惠、具有前瞻性的产品被排除在外的市场中，美国汽车业面临着变得自满的风险。这可能会损害消费者的利益，并导致美国汽车制造商在海外市场落后于竞争对手。
2023年12月24日，江苏连云港一码头，滚装轮正在装载出口汽车。图自IC Photo
马佐科表示，美国最终可能“错失了推动企业在这一过程中更具创新性的机会”。他指出，从过往来看，当美国既要保护本国产业，又想维持竞争力时，结果往往会非常糟糕。
“我们在气候问题上正在与时间赛跑。”威尔逊中心中国环境论坛主任詹妮弗·特纳（Jennifer Turner）说，“如果你想全面关注气候问题，就应该为廉价电动汽车敞开大门。关键是支持下一代电气化技术的创新——不仅仅是电动汽车的产品和解决方案。”
当地时间4月23日，国际能源署（IEA）发布的本年度《全球电动汽车展望》报告作出预测，未来十年对电动汽车的激增需求将会重塑全球汽车行业，并大幅减少公路运输的石油消耗。数据称，今年全球电动汽车销量将增长五分之一以上，达到1700万辆，这主要是由中国的驾驶者所推动。
美国有线电视新闻网（CNN）提到，除了美国，对中国电动汽车表示担忧的还有欧盟，这导致了欧盟去年年底对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此曾明确表示，欧方调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。
外交部发言人毛宁主持记者会 资料图
此前，中国外交部发言人毛宁也在回应相关问题时表示，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓的不公平做法，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。毛宁指出，这种把经贸问题政治化的做法只会阻碍美国汽车产业的发展。我们敦促美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止泛化国家安全概念，停止歧视打压中国企业，切实维护开放、公平、非歧视的营商环境。
新能源汽车十大名牌排名
新能源代步汽车前十名品牌上汽荣威长安宝马广汽埃安长城汽车吉利上汽通用五菱北汽新能源比亚迪特斯拉吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居。 1比亚迪汉 比亚迪汉主打是品牌旗舰轿车，分别有纯电车型和混合动力车型，纯电版和混动版在外观细节上差异会有点明显，有一个共同点就是都有气场起步时电动汽车排行榜蔚来9的加速必须是比亚迪汉的“杀手锏”，同时能耗。 国产电动汽车十大排名比亚迪广汽埃安吉利长城欧拉五菱蔚来小鹏理想威马荣威1比亚迪 可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV秦plus EV唐EVD1E3。 十大名牌电动汽车有特斯拉蔚来比亚迪理想威马汽车吉利小鹏汽车长城汽车上汽荣威上汽通用五菱1特斯拉 是美国一家电动汽车和能源公司，生产和销售电动汽车太阳能电池板和储能设备2蔚来 是一家全球性的。 电动汽车十大名牌如下1特斯拉 目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注2比亚迪 国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池电机。 中国电动汽车十大名牌是比亚迪特斯拉上汽通用五菱奇瑞汽车广汽埃安小鹏汽车长安汽车吉利汽车哪吒汽车理想汽车1比亚迪 比亚迪业务布局涵盖电子汽车新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着重要作用2。 赛力斯和华为合作推出的新能源汽车品牌，AITO是华为深度赋能的，从研发设计生产制造售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车旗下车型搭载了华为自动驾驶系统鸿蒙智能座舱电驱系统等黑科技目前仅。 国产新能源汽车汉蔚来ES8小鹏汽车P7欧拉好猫Aion LX 唐新能源 蔚来ES6 小鹏汽车G3 几何A 宏光MINIEV1汉 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的。 特斯拉比亚迪北汽新能源奇瑞广汽新能源吉利理想小鹏威马长城比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池电机电控及充电配套整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错。 新能源纯电动汽车排名如下1特斯拉 特斯拉曾经有过很多负面消息，但它仍然是全球领先的高端电动汽车品牌，在价格相当高的情况下，销量远远超过其他品牌其车型有最畅销2比亚迪 比亚迪成立于1995年。 新能源汽车前十名品牌10万以内1 宝骏E200 官方指导价万 级别微型轿车 宝骏E200是一款微型纯电动汽车，它的整体造型与E100一样小巧精致，行驶在路上拉风的外观可以获得不少的回头率由于这款车采用三。 亚迪汉蔚来小鹏汽车欧拉好猫宏光威马腾势广汽新能源理想汽车Polestar极星1汉 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合。 纯电动汽车排名如下 1特斯拉 2比亚迪 3北汽新能源 4奇瑞 5广汽新能源 总体销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来理想等新兴造成势力特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。 新能源汽车品牌很多，比如特斯拉比亚迪北汽新能源长安汽车吉利Zotye宝马奔驰蔚来理想等等所有制造商都有新能源汽车以国内新能源汽车为例比亚迪是国内新能源汽车标志性龙头企业在新能源汽车行业，特斯拉。 新能源汽车排名第一的是比亚迪目前来看，在不同的市场中，也有着不同的车型发力，以SUV市场为例，从榜单不难看出，比亚迪宋凭借着高销量排名榜单第一当然，这样的销量数据也让这台车在比亚迪家族中的占比达到了四分之。
比亚迪半年销量近125万辆，多品牌发力，加速进军国际市场
前几天朋友老张发了一条朋友圈，背景中老张站在他的新车前，配文是“我买比亚迪，我骄傲！”
——这有啥可骄傲的？
你可能不知道，老张在德国留学、打拼多年，终至一家全球TOP级汽车零部件集团的高管，在这个顶级汽车强国里见惯了大风大浪的老张，近年来思绪却越来越不能平静，经常发感概“比亚迪的势头是越来越猛了啊！”
老张的感概是建立在眼前不断发生着的事实之上的，从去年起，比亚迪这个欧洲本地人基本没咋见过的Made in China的电动汽车，开始越来越多的出现在了瑞典、德国、法国、丹麦、意大利这些国家城市乡间的大街小巷。
老张还知道，远在万里之遥的中国市场，比亚迪正在以让同行咋舌的速度在高歌猛进的道路上一骑绝尘：2020到2022这三年，这家中国车企斩获了不可思议的三连跳，从42万辆、72万辆再到186万辆；今年上半年，比亚迪的销量达到了124.8万辆，新能源车的累计销量超过了460万辆。不出意外的话，比亚迪不仅将继续保持中国市场的销量冠军，而且领先优势将进一步扩大。
老张还知道，新能源汽车已是大势所趋，全球新能源汽车看中国，而中国，要看比亚迪。有鉴于此，作为汽车行业的资深从业者和长期观察者的老张，对比亚迪进行了细致的研究，并得出自己的看法和结论：“比亚迪的成功之道，在于他的矩阵式打法。”
矩阵式打法，就是以横轴为时间轴，以时间维度标记战略眼光、战略定力、电动化坚守、智能化坚守等一系列企业发展的因果关系，简而言之就是“做时间的朋友”。垂直于时间轴之上的，是一条条标记技术、品牌、产品、市场、上游布局的纵轴，这样就形成了多个技术矩阵、品牌矩阵、产品矩阵、市场矩阵、垂直整合矩阵。有了这些坚实的矩阵打底，技术、品牌、产品、市场和垂直整合的优势会随着时间轴的推移越来越明显。
近两年来的爆发，只是未来持续稳健发展的前奏而已。
顶级的战略者，懂得如何结合自身的天赋和优势，提前预判和感知国家、经济、产业和行业的发展趋势，把握时代脉搏和风云际遇并付诸行动，且更为关键的是一以贯之的长期坚持。比亚迪制造电池起家，从2008 年推出第一辆新能源车 F3 DM起，王传福就坚定不移地走电动化路线，多年来投入优势资源灌注其中，才有了今天的收获期。
研发投入不惜代价
“技术鱼池”不断扩大
在技术上，比亚迪是中国最早一批意识到必须要掌握核心技术的车企，多年来持续不断的巨额研发投入，江湖人称“技术狂人”。举个例子，只是2022年，这家中国公司在汽车项目的研发投入就高达162.80亿元，相比2021年增长了2.14倍，相比2020年更是增长了3.92倍（这些数据即便放在国内高科技企业中，也毫不逊色）！持续高增长的研发投入的结果是实实在在的专利、新技术和新产品。截至2022年末比亚迪累计申请专利超个，授权专利个。这些专利的取得来源于一支庞大的研发团队，到2022年底，比亚迪的研发人数接近7万人，而这个数字在今年依旧在不断增长。
这支研发大军又给比亚迪带来了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT 4.0、CTB车身电池一体化、易四方四电机驱动、云辇新能源专属智能车身控制等技术，并且这个“技术鱼池”中的“渔业资源”还在不断成长壮大之中。
品牌布局多元化
爆款车型全方位覆盖
在品牌方面，2013年第一款以中国历史朝代命名的秦的上市，开创了辉煌的王朝时代；2021年海洋网正式成立，2022年海豚和海豹甫一上市就成为爆款；2022年腾势品牌焕新发布，腾势D9上市就重新定义豪华新能源MPV市场；2023年仰望品牌诞生，U8以109.8万元的预售价，狠狠地戳破了中国品牌的价格天花板；前不久在6月面世的方程豹，携全新DMO混动技术这一杀手锏而来，DMO比DM-i动力更强，但能耗要优于DM-p。
至此，王朝网面向更为成熟的用户群体，海洋网主打年轻运动，腾势代表高端豪华，仰望在顶级豪华上和顶级品牌硬扛，方程豹则给了中国用户一个自己的个性化汽车的可能。王传福说，比亚迪的目标是在2025年成为全球第一车企。参考大众集团、丰田集团、通用集团，要满足几百万上千万的销量目标，多品牌战略是关键一举。
有了品牌的加持，到目前，比亚迪已经完成了从A0、A、B、C甚至D级各个级别的轿车、SUV、MPV市场的全方位覆盖。而更为难得（牛×）的是，得益于多年的修炼，比亚迪显然已经在深刻洞察用户需求，把握甚至影响市场脉络上找到了感觉，产品从未失手。在这短短2~3年内推出的唐、汉、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豹、海豚、海鸥、驱逐舰、护卫舰、腾势D9等十多款车型，都是一上市就成为爆款，均已实现月销过万。在比亚迪汽车家族，谁要是月销在万辆以下，出门都不好意思打招呼。
全面发力国际市场
上半年海外销量超7万
2023年对于中国的汽车产业来说，注定将载入史册。今年，中国正式超越日本成为全球第一大汽车出口国。1-5月中国汽车实现出口193万台，出口增速达到了75%，其中新能源车为68万台，同比增长108%，中国智造以实力出圈。
对于立志要做全球第一车企的比亚迪来说，一方面，抛开海外市场的单车利润更高这一点不谈，从了解当地的用户习惯、市场需求，积累智能化大数据等方面，既然在中国这个世界范围内新能源汽车竞争烈度最高的市场经受住了考验（拿到第一），出海就是比亚迪的必然选择。
另一方面，包括欧美在内的海外市场的主流新能源车产品，除特斯拉之外，大多属于“油改电”类型的产品，且欧美日韩车企在整车智能化、自动驾驶等方面已全面落后，可以说市面上主销的电动车型的产品力普遍不足。而携带着刀片电池、DM-i混动、e平台3.0、Di-link等先进技术和理念的比亚迪车型，可谓是不遑多让。因为无论是在海外市场树立品牌形象，还是争夺更多市场份额，都是以出众的技术和产品实力作为基础的。
2021年，在经过数年的新能源商用车的试水之后，比亚迪开始发力乘用车出海业务。过程无需多言，我们直接看结果说话。
截止到目前，比亚迪电动车在新加坡、日本、新西兰、印度、泰国、澳大利亚、巴西、墨西哥、哥斯达黎加、智利、荷兰、比利时、德国、法国、挪威等欧、美、亚、澳市场全面开花。
在以色列，ATTO3 （元PLUS）2022年10月上市，11月即成为销冠，至今连续蝉联单车型销量冠军；在日系占绝对统治地位的泰国市场，ATTO3自2022年10月上市之后，已连续多月取得销冠；在蒙古国，比亚迪更是取得这个国家新能源汽车市场份额为87%，纯电动汽车市场份额为58%。在欧洲，比亚迪和欧洲最大的汽车经销商集团之一（也是宝马在本地最大经销商）Hedin Mobility建立战略合作关系，迅速推进欧洲市场……
今年上半年，比亚迪海外销售超过7万辆，同比增速超过100%，并且这一势头还在持续加速中。
垂直整合掌握主动
成本优势领先业界
全球市场攻城略地的背后，是强大的产品实力做支撑。而比亚迪的一众车型能够在兼顾成本和利润的前提下，拥有超越诸多同类产品的实力，背后是坚持多年辛苦打造起来的垂直整合矩阵。
长达近20年的电动汽车研发，让比亚迪拥有全球领先的电动力技术，并且自主生产电池、电机、电控、功率半导体等核心零部件，具备强大的垂直整合能力。汽车由上万个零部件组成，坚持自研自产主要零部件，将每一项核心零部件的关键技术掌握在自己手里，是一件说起来牛逼但做起来却苦逼的事情。
万幸的是，他坚持了下来。今天，比亚迪已然纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，具备了其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。这么说吧，比亚迪是目前全球唯一可以自研自造三电系统（电池+电机+电控）、八合一电动力总成（驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器）、IGBT芯片、车规级MCU芯片以及模拟IC芯片的车企。
优势是显而易见的，一、任尔东西南北风，再不怕被卡脖子；二、成本控制在自己手里。
回到前面的老张，老张说目前在欧洲的汽车圈儿里，研究比亚迪已经成为了一门显学。他的汽车同行们在深度研究之后，无一不表现出了共同的羡慕嫉妒：“同样售价和级别的车，咱们怎么就造不出这样成本可控又各方面表现如此优异的车子呢？”
杀手锏“811” | 宁德时代，走下神坛还是走向世界？
宁德时代未来走下神坛还是成为一家真正具有全球竞争力的汽车零部件企业，将通过全球市场的检验来给出答案。
文丨左茂轩
9月13日，华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV——iX3，在国内首发亮相并同步开启预售。iX3是宝马在华全面启动电动化的关键车型，在行业内备受关注。
不过，无论是在发布会，还是在之后的多轮采访环节中，除了车辆本身之外，外界讨论更多的是iX3所配套的动力电池。华晨宝马iX3使用了宁德时代NCM811电芯，虽然此前宁德时代的811电池已经在华晨宝马X1、5系插电混动上使用，但这是宝马第一次在纯电动汽车上使用811电池。
有业内人士认为，从一定角度来看，宝马使用宁德时代的NCM811电池，是对NCM811电池技术路线及技术成熟度的认可。这对于饱受争议的NCM811电池来说是一种肯定。
此前，由于采用宁德时代NCM811电池的广汽新能源旗下车辆两个月内连续三次起火，引发了行业内对NCM811电池技术路线安全性与成熟度的讨论。甚至有媒体发文称，有主机厂因此放弃使用811电池。
不过，有宁德时代内部人士对智库君表示，“宁德时代绝对不会放弃811电池。并且，今年以来811电池正在受到越来越多海外和合资品牌的认可，811电池将在更多车型上应用。”
为什么是811？
“iX3的电芯是由宁德时代供货的，但是整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发，都是由宝马内部研发团队完成的。我们有多重防控体系来保证电池的绝对安全，电池经过了严格的工艺和技术，保证其安全和高能效率。”
9月14日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐接受智库君采访时表示。
值得注意的是，宝马iX3的NEDC综合续航里程约为500km。从一定角度上来看，现在的NCM523电池已经可以达到这样的水平，但宝马采用了NCM811电池。
而对于NCM811电池，无论是宝马和宁德时代都充满信心。华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德在接受媒体采访时表示，“我们现在的选择是最合适的，体现了宝马一贯对电池安全和质量的重视”。
事实上，从近年来的发展方向来看，三元锂电池的正极材料向高镍方向发展是趋势。
宁德时代的NCM811电池（下称8系电池）指的是三元锂电池的正极材料镍、钴、锰三种金属比例为8：1：1的电池，与NCM523（下称5系电池）和NCM622电池相比，提高了镍的含量同时降低钴和锂的量。从化学材料配比来说，NCM811电池能够提高电池的能量密度，提升电动车的续航。但由于材料稳定性的原因，对电池的安全性提出了更高的要求。
2019年，宁德时代量产的8系电池，率先搭载在宝马的插电式混动车型和广汽新能源纯电动车AIONS等车型上。这意味着，中国动力电池“811时代”的到来。
率先采用8系电池的中国本土车企们，试图通过强化高续航来提升产品竞争力。从市场反应来看，正是得益于续航里程的优势，广汽新能源才得以迅速在市场上打开局面。
不过，从近期不少自主品牌车企推出的车型来看，广汽新能源、吉利几何等此前采用过宁德时代8系电池的品牌，正在倾向于选择高压5系电池。高压5系电池通过提升单体电压，达到更高的能量密度，让电动车实现更高的续航。
“坦率来说，目前8系电池比较适合于30万以上的高端车。一方面，和5系电池相比，现阶段的8系电池成本更高。同时，今年出来的高压5系电池，能量密度提高之后，续航里程已经可以突破500公里。因此，有部分车企又转向使用5系电池，这是一个非常经济理性的选择。”有动力电池行业人士对智库君表示。
但是，如果车企要做高端车，达到更高的续航里程，提升与燃油车竞争的能力，未来的方向仍然是NCM811电池。
“车企目前采用高压5系电池，是出于成本、品控等方方面面的考虑。从市场的发展趋势来看，高压5系或许只是一种过渡性的选择，将来随着技术成熟度的提高和成本的降低，回归811电池恐怕是必然。”有业内人士对智库君表示。
“我们海外的供货和国内的合资品牌大多数都在用811电池，因为他们都在推高端产品。我们从去年底开始向欧洲供应811电池，现在已经出货了几万台，811电池是被高端品牌所看好的。”9月14日，有宁德时代内部人士对智库君表示。
目前，续航水平仍然是消费者在购买电动车的重要参考因素。对于续航700KM以上的电动车来说，811电池是必然之选，而811电池也是国际主流动力电池厂商公认的技术发展路线。
“811电池的技术成熟度，是被主机厂和市场所认可的，并且已经通过了国内外主机厂严苛的产品测试和验证。当然，从技术发展角度来看，它还有进步的空间，任何新的技术和产品都会有一个不断完善和优化的过程。这需要在发展的过程中发现问题，并解决问题。”上述宁德时代人士对智库君表示。
当然，对于任何新生事物来说，在发展的过程中需要用更包容且谨慎的角度来看待。否则，就难以推动整个产业技术的进步。当然，这并不意味着轻视安全。
发展高能量密度的811电池，并不等同于忽视动力电池的安全。上述宁德时代人士对智库君表示，宁德时代一直把动力电池的安全性摆在最重要的位置。据了解，截至2019年底，宁德时代电池测试达273项，涵盖安全、可靠及性能。
但是，从根本上上来看，能量密度跟电池安全之间存在着难以调和的矛盾。而电池的安全是一个系统工程，需要主机厂和电池企业共同解决在实际应用中可能会遇到的隐患。
值得注意的是，宁德时代8系电池的推出，也从一定程度上加快了整个电池行业的技术发展趋势。除了宁德时代之外，一些二三梯队的电池企业，为了防止被时代淘汰，在技术实力不够的前提下盲目开发。
“业内担忧的是，一些其他的企业为了抢市场，以次充好，把安全验证并不成熟的电池带到市场。这会让外界对电池的安全进一步产生误解。”有电池企业人士告诉智库君。
宁德时代的“杀手锏”
“在未来一段时间内，811电池都将是宁德时代的‘杀手锏’。”上述宁德时代人士对智库君表示。
一直以来，动力电池的技术路线是多元化发展的。磷酸铁锂和三元锂电池两种相对成熟的技术路线，各有优势。现阶段，不同的电池企业有不同的发力点，宁德时代把重心放在了更高能量密度的三元锂电池上。
此外，尽管动力电池行业领域内的大多数参与者都将无钴电池和固态电池视作下一代动力电池的方向，并着手进行研发。但是，从新技术的难度和商业化落地来看，仍然需要较长的一段时间。目前来看，在未来几年，NCM811电池仍然是最佳的方案。
在国内，811电池是宁德时代在高端市场的关键；在海外，811电池也是宁德时代与日韩电池企业竞争的武器。
此前，得益于中国更大的市场基数以及本土产业链优势，宁德时代连续多年位居全球动力电池装机量首位。但是，今年上半年，被LG化学所超越。
整体来看，动力电池领域，目前呈现出中国的宁德时代、比亚迪，韩国的三星SDI、LG化学、SKI以及日本的松下，处于全球电池行业的第一梯队，形成中日韩“三国杀”的局面。其中，宁德时代和LG化学的多家车企在不同市场达成合作，订单量最多，二者之间的竞争也最为激烈。
事实上，目前，LG化学对特斯拉供应的就是NCM811圆柱电池。并且，LG化学在欧洲地区也在向多家车企供应电池，其是宁德时代进军海外市场的最大竞争对手。
宁德时代此前一直明确表示，有意在欧洲市场发力，并且已经在德国开始建设工厂。在业内看来，和在国内发展相比，没有了本土作战优势的宁德时代，和LG化学的竞争将极为激烈，技术成为比拼的关键。而宁德时代现阶段想要在欧洲市场打开局面，必须依靠811电池。
宁德时代押注811电池的背后，是成为一家全球性企业的野心。
在中国新能源产业发展中，核心零部件是产业发展的关键，中国动力电池必须走向海外。宁德时代将811电池视作在海外市场的杀手锏，面对811电池当下的一系列争议，宁德时代未来走下神坛还是成为一家真正具有全球竞争力的汽车零部件企业，将通过全球市场的检验来给出答案。
