（观察者网讯）当地时间5月3日，美国政府发布“通胀削减法案”有关清洁能源汽车条款的最终规则。
据美财政部网站发布公告，美国公民购买电动汽车可申请最高7500美元的联邦税收抵免，但在申请条件上设置了严格规定：若购买含有中企制造或组装的电池组件，将限制甚至取消税收抵免资格。
美国财政部声明截图
根据公告，最高7500美元的联邦税收抵免，不适用于含有来自“受关注外国实体”企业制造或组装的电池组件的电动汽车。美联社和《华盛顿邮报》称，所谓的“受关注外国实体”，通常指的是中国、俄罗斯等被美国政府视作“竞争对手”的国家。
美国政府规定，如果电动汽车含有由“受关注外国实体”企业制造或组装的电池组件，那么即刻起将不再有资格享受联邦税收抵免。从2025年开始，这些限制将扩大到汽车电池的关键材料。
美媒解读称，拜登政府实际上在关键材料方面为消费者提供了两年的过渡期，允许汽车制造商在2027年前继续购买来自中国的石墨产品，并得到部分税收抵免。
据路透社此前消息，北美石墨矿商曾游说美国政府，寻求对来自中国的三种石墨产品实施严格进口规定，但遭到大型汽车制造商的严厉警告。石墨可以被用于制造电池的阳极组件。数据显示，中国生产了世界上70%的石墨，并精炼了90%的石墨材料。日本、美国、印度和韩国是中国石墨的最大买家。
此外，规则还对电动汽车的电池组件、关键材料的补贴适用百分比提出要求：自2024年起，60%的电池部件必须在北美制造或组装；2024年起，50%的关键材料必须在美国或与其签订自贸协定的国家开采或加工，2025年起百分比上升至60%。
美国政府为申请电动汽车税收减免设置严格规定，公告截图
虽然美政府声称，上述规则将降低消费者成本、刺激美国制造业繁荣发展，但实际上严格限制了符合抵免条件的电动汽车数量。 根据行业组织“汽车创新联盟”数据，今年在美销售的110多款电动汽车中，只有22款有资格获得补贴，其中仅有13款有资格获得最高7500美元补贴。
《华盛顿邮报》分析认为，这凸显了拜登政府面临的挑战：一方面，他寻求加速美国能源转型；另一方面，来自美国国内的强大压力，要求他减少在电动汽车领域对于中国的依赖。目前，中国控制着电动汽车电池、太阳能电池板和其他对应对气候变化至关重要的绿色技术供应链的几乎所有阶段。
报道提醒，美国加速供应链转移速度可能会产生重大后果，不仅对于电动汽车司机，而且对美国的气候目标和国家安全。如果拜登政府过快切断中国供应，可能无法实现到2030年一半新车零排放的目标；如果转型进展太慢，美国可能会在未来几十年里将电动汽车市场的竞争力拱手让给“战略对手”。
美国智库“战略与国际研究中心”能源安全和气候变化项目高级研究员简·中野（Jane Nakano）表示：“从国家安全或经济竞争的角度来看，供应链在岸化越快，就越有利。但与此同时，部署电动汽车的速度越快，就越有利于减少温室气体排放。”
当地时间2日，拜登政府国际气候政策高级顾问波德斯塔（John D. Podesta）在与记者的电话会议上为政府的做法进行了辩护。据他所说：“我们希望看到电动汽车在美国生产，零部件和关键矿物来自美国以及我们的盟友和合作伙伴。汽车制造商已经在大幅调整其供应链。”
话虽如此，美国车企当前面临的困难挑战显而易见。近几个月来，美国电动汽车销量增长放缓。数据显示，今年1月至3月，电动汽车销量仅增长3.3%，至近27万辆，仅占汽车总销量中的7.15%。
在电动汽车市场急剧下滑之际，本周早些时候，特斯拉首席执行官马斯克解雇整个超级充电站团队的约500名员工，给其他车企是否同意使用特斯拉的充电网络蒙上了一层不确定性。
据《华盛顿邮报》报道，去年12月，美国财政部曾发布有关清洁能源汽车条款的草案，此后，包括福特野马Mach-E在内的几款在美国受欢迎的电动汽车车型不再有资格获得补贴。
当时，彭博社新能源财经团队的电动汽车高级助理康托尔（Corey Cantor）表示，美国政府的相关规定可能会阻止一些成本意识较强的司机购买电动汽车，从而减缓电动汽车普及的步伐。他说：“是什么阻碍了人们购买电动汽车？调查显示，是前期成本和收费焦虑。”
“美国电动汽车发展缓慢不应归咎于中国。”4月初，美国得克萨斯州贝勒大学副教授、亚洲问题研究中心主任王欣在香港《南华早报》刊文称，相比于中国电动汽车价廉物美和产业政策到位，美国电动汽车市场的发展缓慢与其自身政策混乱脱不了干系。
文章提到了美财长耶伦、贸易代表戴琪等官员近期针对中国电动汽车的诸如“产能过剩”、“不公平竞争”等荒谬言论，称相关指责不仅大错特错，也并非真的担忧美国经济，实则是在大选年作政治操弄。
美电动车税收抵免政策支持本土制造，此政策对美国电动车行业发展有何影响？
美国的电动车税收政策降低以后，并且支持本土制造，其实这种方法也就是想要刺激当地电动汽车市场的消费，从而获得更多当地人购买本土制造的汽车，随着时间推移就逐步加快电动汽车市场的销售量。
可能大家对美国电动汽车的了解不是很多，实际上美国电动汽车确实有比较乐观的成就和发展，而且这次当地降低税收政策，或许能够刺激当地人们的消费。
一、刺激电动车市场消费
电动汽车市场确实是比较庞大，其实近几年来，很多国家都在致力于建设一个新能源的汽车市场，美国这次将电动汽车的税收降低标准以后，其实是能够刺激一个市场消费，因为大家在没有这个政策之前，或许买一辆电动车，所花的钱会更多一些，一旦降低了税收标准，那么大家在购买电动汽车的价格上会很相当明显降低。
二、获很多当地人购买本土制造
实际上美国发动当地的市民购买本土的制造并支持这项行为，其实就是想要大家别买国外汽车，只买他们当地的汽车，这种行为本来就是有一点，过于抑制当地的消费者，这和一向比较自由开放的美国，会有一些矛盾，虽然这种行为确实能够刺激当地消费，让更多的人购买本土制造的电动车，但是其行为还是有不妥的地方。
三、加快电动车市场销售量
实际上美国当地人可能对本国的电动车了解，比较生活，但是现在全球的电动车市场，还是有很多其他的国家都做得非常好，美国通过这种降低税收的方式确实是对刺激当地的消费有一定影响力，能够加快当地电动车市场的销售量，逐步的解决国内经济受限的问题。但最后的目的或许是想要将本土制造的汽车能够获更多人购买。
美国公布电动车税收减免拟议新规则 限制中国企业
易车讯 根据路透社的报道，美国财政部近日发布公告，2024年起美国生产的电动汽车中，如包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供7500美元的税收抵免。
根据新法规，2024年起符合免税条件的美国清洁汽车不能包含由 受关注外国实体 （FEOC）所制造或组装的电池组件。此外，2025 年后合规的车辆也不能含有由此类实体提取、加工或回收的关键矿物镍和锂等。
美媒报道称，这项新规针对的是中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗等国家的公司，若一家公司或集团在这些国家中注册成立，或者其国有部分达到 25% 的门槛时，将被视为 受关注外国实体 （FEOC）。
资料显示，该法案在 2022 年 8 月 16 日美国总统签署，当年 9 月，美国《通胀削减法案》正式成为立法。
根据《通胀削减法案》细则，公布了14款可获补贴的电动汽车名单，但将在美国销量排名靠前的日韩品牌排除在外。细则规定，只有最终在北美组装的电动汽车，才能以税额扣除的方式获得最高 7500 美元的补贴。
规定显示电动车若使用 50% 以上北美组装的电池配件可享受每辆 3750美元的补贴；若使用40%以上在美国或同美国签署自贸协定国家开采、加工的关键矿物可享受每辆3750 美元的补贴。
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美国新规想将电动车产业链“去中国化”，他们能摆脱“中国制造”吗？
从相关英文中我们可以看到的是美国的一个呃想法是想要把中国的一个电动车的产业链啊除掉，他们在很大程度上希望自己研发，自己制造这种情况下的一种情况，加来小编带大家一起了解一下。
相关新闻让我们可以看到是在美国的一系列法案中，我们可以看到美国想要在当地推行一系列的方案，正确的有意义的去让消费者去进行购买电动汽车，这种情况下来说的话，嗯，在很大程度上的美国想要将中国的一个电动汽车的造专业的话完全的退出，因为在美国的一个市场是很大的一个市场，这种情况下来说的话是不能够被别的一个车企或者说外国的车子品牌占领了市场。
来看到一种况下来说的话啊，在很大程度上来说的话，美国的特斯拉的一个车企的话，它的一个价格的是非常非常高昂的，这种情况下来说的话。也是他们具有危机感的一个很大的一部分的原因，因为在这种情况下来说的话，他的一个消费者的话，你去购买电动车的话，价格是让人感觉到受不了的，但是如果说国外的市场进入美国的市场的话，那么价格面肯定就很便宜，所以说美国方面想要将产业化进行一个集中的一个管理，这种情况下来说的话，它是能够嗯让一系列的一个啊电动车的市场的话掌控在自己的手里。
再相信你的新闻上我们可以看到的是以及相应的一系列的一个方案中我们可以看到的美国参与了一系列的一个能源的一个协议，这种情况下来说的话，他们希望自主的去研发一系列的一个电动汽车，按照这种要求的话，去解决电动车的一个需求，这种情况下来说的话是能够让美国在一系列的一个程度上的减少对中国的一个依赖，但是他想要减少的话还是暂时减少不了的，因为在很长一段时间的话，美国的一个电池组件的话，它还是很需要一个中国。
