原标题：涨幅约20%！6月起多条高铁线路票价提价，经济学家呼吁保留绿皮火车
部分热门高铁线路票价将在6月开启涨价窗口，涨幅在20%左右，这是继2021年京沪高铁提价10.7%后，我国高铁票价调整力度最大的一次。
5月2日武广高铁公布，自2024年6月15日起，武广高铁对京广高铁武广段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行涨幅，武广高铁全程票价涨幅在20%左右。
除武广高铁涨价外，沪杭客专、沪昆客专、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、杭甬客专均在5月2日发布公告，从6月15日起，将其运营高铁线路票价提升。
沪杭客专将上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元，涨幅；沪昆客专将其在浙江、江西和湖南境内的线路票价进行了涨幅，如杭州东至长沙南二等座现行405元票价提升至485元， 涨幅19.75% ，将杭州南至南昌西二等座现行257元票价提升至308元， 涨幅19.84% ；杭甬客专将杭州东至宁波二等座现行71元票价提升至85元， 涨幅19.72% 。
国铁集团回应高铁票价将上涨
国铁集团方面对此表示，铁路部门按照创新供给、带动需求的思路，铁路不断开发更多适应市场需求的客运产品，全面提升服务质量，努力满足人民美好出行需要。着力优化客运产品供给体系，通过创新客运产品，充分激发有潜能的客运消费；巩固扩大优势动车组产品，增开夕发朝至旅客列车，增加县城站客车停靠，更好服务新型城镇化建设；推进旅游列车市场化经营，灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，助力发展旅游经济。
近年来，随着我国高铁网络的不断完善，高铁已成为越来越多人的出行首选。23年全国铁路发送旅客38.6亿人次，同比增长66.2%，较19年增长5.3%。高铁凭借其速度快、准点率高、舒适度好等优势，为旅客出行提供了更加便捷、高效的选择。
与此同时，高铁的运营成本也在不断攀升。高铁线路的建设、维护、车辆购置和人员管理等都需要大量资金投入。为了保证高铁的可持续发展，铁路部门需要在保障旅客利益的同时，寻求合理的盈利模式。通过适度提高高铁票价，可以为高铁运营提供更充裕的资金保障，进而提升高铁的运行品质和服务水平。
值得注意的是，此次高铁提价并非"一刀切"式的全面上调，而是引入了更加灵活的折扣浮动策略。就票价折扣政策，12306客服说，折扣浮动策略将根据季节、客流强度等因素，由武广高铁决定，具体折扣标准旅客可以在12306网站购票时，通过页面显示获悉，武广高铁不会提前公布折扣标准、折扣时间等信息。12306网站客服强调，如12306网站购票页面不显示折扣，那么武广高铁从6月15日开始，全程票价就是553元。
经济学家呼吁保留绿皮火车
东北证券首席经济学家付鹏对此解读称，这个事情要引起一定的注意。他强调，公共事业投资需满足两个关键条件：首先，公共事业本身能够产生收益，无论是高铁、机场、公路还是水电煤油气等，能够实现自我循环和持续发展；其次，这类投资能间接促进经济增长，带动土地财政和相关配套设施的发展，从而带来额外的税收和GDP增长，形象地说就是“左手花钱，右手挣钱”。
付鹏进一步指出，在当前人口结构和城市化进程的变化，以及公共财政面临的新挑战下，大规模的公共投资已不再可行。因此，对于已有的公共事业，提高其服务价格是必要的，且价格调整应基于运营成本的考量，以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。随着公共事业对周边经济拉动效应的减弱，这种财政压力可能会进一步加大。
付鹏还特别强调了绿皮火车的重要性，他认为绿皮火车是保障基层民众出行的关键交通工具。在他看来，对于某些人而言，由于时间和效率并不能显著提升他们的收入，因此在时间和成本之间，他们更倾向于选择成本较低的选项。
去年6月，兴业银行的经济学家鲁政委在第45届清华大学中国与世界经济论坛上发表演讲，提出必须及时推动公用事业的改革。他提到，很多地方水电煤气费、公共交通费用，已经10年没涨价了。
鲁政委分析认为，不调整价格会带来两个主要问题：一是地方政府需要提供补贴以维持公共交通的运营；二是在处理政府债务时，融资平台至少需要有经营性现金流来覆盖到期的利息，否则可能导致违约和不良贷款的产生。
在他看来，由于价格未能适时上调，这些企业的经营性现金流不足以支付到期利息。如果能够适度提高价格，不仅可以减轻财政负担，还能增加经营性现金流，从而更好地覆盖到期利息。
鲁政委认为，电力市场和公共事业的改革是当前亟需讨论的两个重要领域。尽管涨价可能会带来一定的社会压力，但通过与国际标准进行比较，可以计算出一个相对合理的交通和水费支出比例，并将其控制在居民可承受的范围内，这样的涨价是可以接受的。
沪宁高铁有多长 最好把一节长度和全长都说一下
我想你是在问高铁列车的长度吧，运行在沪宁上的大部分是CRH2型300公里速度等级一阶段的车，这种车是8辆编组，中间车长25米，两端的头车车长25.7米，列车总长度为201.4米。 希望有所帮助。
中国最慢绿皮火车票价是多少中国最慢绿皮火车起始站和终点站在哪里
中国最慢绿皮火车，到底是有多慢呢?这辆绿皮火车的终点站和起始站分别在哪里呢?票价又是多少呢?引起了大家的关注，你做过绿皮火车吗?你记忆中的绿皮火车又是什么样的呢?
中国最慢绿皮火车票价是多少
据悉自8月26日起，一辆列车号为7053次列车准时发车，而这辆列车上最便宜的收费仅需要1元钱，这是为什么呢?为什么会有这么便宜的收费呢?哪些乘客将是这辆列车上的常客呢?让大家没想到的是这辆列车的票价是1元起步。
中国最慢绿皮火车起始站和终点站在哪里
这辆列车从山东淄博开往泰山。这是中国最慢的绿皮车，时速只有30多公里，没有空调，只有电风扇，喝水、供暖全靠锅炉，到站都靠人工喊话。有没有感觉像是回到了大上海的电车的感觉呢?据悉这辆车就是沿袭了这一方法。
乘客对这辆车是什么样的情怀?
有乘客说，这列火车便宜方便，“乘务员像一家人。”年轻人则非常喜欢它的慢，“有时间看看外面的风景。”
其实这辆火车往返一趟淄博和泰山要花费上近12个小时，至今已运营42年但票价从未涨过，最便宜才1块钱，已经成了小山村村民的公交车，因为全程下来最多也只需要11.5
其实小编看到这辆火车的时候却想说当全国的火车都在提速，动车和高铁很多，但还是有一份绿皮火车的情怀。在追求速度的中国，这一辆慢车让人们安静下来，在晃晃悠悠中找寻沿途的风景。
小王子：全中国最慢最便宜的绿皮火车，却也是最有人情味的火车，这辆火车承载了多少人的记忆呀!
空气：每次停站，乘务员都会帮乘客提东西，把不方便的乘客送下车。朴实的乘客一口一个“闺女”、“大姐姐”、“大妹妹”的叫着，让乘务员听着暖暖的。丰收的季节，甚至有乘客会给乘务员带些鸡蛋、粮食
师：现在的硬座空调开的冻人很怀念小时候才能坐的这种能开窗的绿皮车
小水:真的!超棒的超亲切~这么多年一直在这个岗位上
西北之音：岁月的记忆，历史的痕迹!希望保留下来!
fengyumeili：小时候第一次坐的就是这辆车去的张店，那时候人特别多，现在回老家有时还是喜欢坐这趟车，沿途看看风景，重温一下儿时的记忆，每次父母回老家还是喜欢坐这趟车回家!
Saxophone：从前慢从前的日色变得慢，车马邮件都慢
从泰安市到淄博市的7053次列车你坐过吗？票价1元起，你怎么看？
从泰山站到淄博，7053次列车要沿着辛泰线运行184公里，沿线共有25个站点。 单程运行时间为5小时49分钟，平均时速只有32公里，这与现行中国铁路运行图上的高铁列车动辄300公里/小时的速度相比，有着天壤之别。 每天6：52，7053次列车准时从淄博站始发，“哐当、哐当”地运行整整一个上午，于12：41到达终点车站———泰山站，停靠在2站台上。 经过短暂的休整，这趟绿皮车就改为7054次，于13：15沿着原路返回，再“哐当、哐当”地跑上整整一个下午，于18：49达到终点站———淄博站。 从淄博站到口头站的车票只要3块钱，到源迁站4块钱，到南博山站5块钱，花最少的钱，却能感受到最美的风景。 我是恢复高考后，乘坐这趟列车进入学校的，也是我第一次乘火车走出我的家乡。 很兴奋很忐忑，到一个全陌生的地方。 上学期间寒暑假都是坐着这趟列车回家看望父母亲，那时候每逢周末或者节假期 ，乘客很多。 有时超员。 记得有一年春节后开学，从老家返校，超员差点没上去车。 刚改革开放，全民经商，外出的人很多，加上那时候长途车也少，因此乘火车的人多。 另外票价也便宜，莱芜到泰安不到一元钱。 我的家乡附近就有一个车站，我乘坐这趟列车特方便。 大学五年寒暑假都是乘坐它回家返校的。 学校毕业后，没有回家乡工作，就在了这座城市上班，四十年了我乘坐这趟列车上千次来回，也结识了，在这趟列车上的不少老乘客，和在辛大铁路工作的职工，同时也见证了，这趟列车的发展，最早十节车厢，到现在四节车厢；最早每个车站都有售票窗口，到现在公交式售票。 四十年里为沿线当地百姓，走出家门，走出大山，奔小康继续奔跑着。 我也已经退休了，然而它仍然奔驰在齐鲁腹地。 愿他继续焕发青春，并成为铁路线上的靓点。 7053次旅客列车运行于淄博与泰安之间已经44个年头了，是一列精典且让人怀旧的绿皮车。 这列绿皮火车的动力为柴油内燃机车，整列车没有餐车，没有空调。 除了照明、小风扇需要电力维持，烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式，在高铁普及的今天还有这样的列车，不得不让人有极强的穿越之感。 带孩子乘坐这样的列车，也会有很好的教育意义，让孩子看看为国人服务了半个多世纪的运输英雄绿皮车！在11年的时候去淄博出差，就买上了7053次列车的车票，第一次坐这趟车，也是第一次知道还有这么一趟车。 那天正好是星期天，从淄博始发站上车的人很多，大多数是一家人带孩子出行的。 沿途要经过13个站点，运行里程，184km，运行时间，5小时49分！沿途站点大多在鲁中山区腹地，风景秀丽，景色宜人，沿途每一个站点都有很多旅客下车，在车上跟坐车的一家人聊天得知，他们家在淄博市区，坐这趟车就是为了周末带孩子来玩的，这里远离城市的喧嚣，空气清新，实为周末放松休闲首选地。 想坐这趟车的小伙伴们赶紧行动吧！这个话题很有意思，我还真的曾经在20 14年的冬天，和朋友专门去体验过一次从泰安到淄博的 这个绿皮火车， 我记得那年冬天特别的寒冷， 在春节之前，我和朋友专门从济南坐普通火车到泰安，也就是泰山火车站， 从泰山站等了半天，终于等到这个期待已久的绿皮火车， 上车之后发现整个车厢都空荡荡的，很少有乘客来乘坐这列火车，而且乘务员似乎也已经熟悉了，有很多游客专门乘坐这列火车的经验， 他们会给这些乘客做些具体指导，比如说告诉你哪些地方是可以拍摄的，而哪些地方是不能去的，不能碰的， 有意思的是我发现 这列火车的车厢里还延续着上个世纪80年代的很多风貌， 比如说依然 有一道白布，上面写着谢绝参观 的红色字样放在 火车车头和普通车厢之间的连接处， 而且这列火车的整体的服务也很难跟今天普通的快车相比， 基本上并没有什么火车上的服务， 我们所期待的那种拥挤的火车车厢， 期待着很多有趣的故事，并没有发生，因为 整个 旅行过程都是非常的 平淡，也并没有太多的 波澜之处。 有意思的是，当我们把目光从车厢内投向车窗外的时候，会发现整个 列车所穿越的泰山山区的风景还是非常可观的， 因为整个火车它停留的小站基本上都是 大山里的，一些村庄，好的话会是一些镇，但是基本上都是一些不知名的村庄，而能够从这些小站上车和下车的，也基本都是当地一些村民， 甚至还有一些山村的居民，趁着火车去赶集，这实在是让人意料不到， 而且因为是冬天参观的整个火车行进的路线，我们发现到了临近淄博的地方， 整个 车窗外的风景会变得更加的肃杀， 基本上就是光秃秃的山和没有任何让人赏心悦目的风景，这的确让人有些失望， 当我们抵达淄博站的时候，已经到了傍晚，天色已经暗淡下来，我们便结束了这次旅行， 虽然 这次旅行已经过去很多年了，但是依然给我留下了很深刻的印象，我想 在中国，绿皮火车只能越来越少，如果你有兴趣去了解他们，其实应该抓住一切的时间和结尾，乘着绿皮火车还没有彻底退出 历史 舞台， 和她再来一次亲密接触吧。 一直对这趟列车很感兴趣，这趟车是济南铁路局专门留下来的，全国这种车好像也就这一班了，运行速度慢， 停靠的站点多，票价低，主要是为了方便沿线居民出行， 带动 旅游 业发展，列车运行近些年一直是亏本的，主要为了 公益效益和 社会 效益。 很多外地人都大老远专门来体验一次老式列车。 沿途风景也很好，在泰安上学准备明年开春和女票去坐一次。 人生匆匆忙忙，何不来一次缓慢的旅行。 深深的话浅浅的说，长长的路陪你慢慢地走。 这是我们山东最可爱的绿皮车，保留了它，保留了一份温暖，一份情怀，一份记忆。 在如今高速前进的生活中，慢悠悠的绿皮车能让你身心放空，在运载当地居民的功能下，也成为我们这边驴友背包客的选择，周末坐上绿皮车，一路逛吃逛吃到泰山脚下，欣赏着沿途的风景，真的很美好。 欢迎大家来我们好客山东体验绿皮小火车哟！ “淄博有个小火车，七零五三站站停，驴友专列很有名，一路处处好风景”。 淄博到泰山7053次公益慢行列车，又被称为“庄户列车”“驴友专列”。 这列绿皮火车在山东省淄博市和泰安市之间运行，到2020年已经46个年头了，列车由柴油内燃机车牵引，从没有餐车，烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式饭现在的全封闭空调运行，从普通的职工通勤车变为了“网红列车”“扶贫列车”“驴友列车”经历了风风雨雨，见证了辛泰沿线的变迁和发展。 作为一个资深驴友，我从第一次乘坐到现在转眼也七八年了，从起点到终点，浏览可一路的山水人情，成为我业余生活不可或缺的快乐！7053次列车总共设13站（实际停靠24站），到泰山站12:41分，要经过22个隧道，58个桥梁和涵洞，运行184公里，需要5小时49分，全程票价11.5元，是最便宜的列车。 列车时速最慢时22公里，最快时47公里，平均时速35公里。 运行45年来一直承担着沿线村镇的出行任务，旅客坐一站才要一块钱，而且是上车买票，和公交车一样。 是真正的老百姓自己的列车！ 记得笫一次乘这趟车次是在一九七四年初夏，上车地点莱芜东站，竟是因为乘错了车。 高中毕业后无事可干，三俩同学相约由新汶市到莱芜县郭家苔子铁矿(莱钢)看望在那里已参加工作的初中同学，顺便打打秋风″和解解饥困(莱芜土语)″。 离开时，本应在莱芜东站老站台乘座磁莱线前往东都/磁窑方向的列车，结果在新站台误上了新开通的泰安一一莱芜一一辛店八陡″方向的本次列车。 结果火车开了不久进入遂道了，才大呼错！错！！错！！！″，于是在路过的第一个车站怱怱忙忙下了车，又沿原线路步行返回莱芜东站。 由于错过了乘客车时间，无奈爬货运列车才得以返回东都火车站(火车都得从此站换机车头来调整运行方向)后而回家中。 当年乘辛大线下车的站好像是苗山/或孝义站，由于年代久远了，记不甚确切了。 实在不好意思，犯错当然是因为逃″票所致。 记得有位名人说过:年青犯错上帝也会原谅的″。 总之，由今天的题目，引发出这段有趣的回忆。 在此，由衷谢谢我了。 说起来那是九十年代中期的事情了，从淄博回泰安，再从泰安去淄博，上学时期大部分是做这趟现在文明全国的火车线路，说个丢人的事，那时候家里只给每月100块钱的生活费和日常用品及画画的染料，纸张等，想来当时真苦！记得有那么几次是套票来回的，丢人啊。 想想都是眼泪…… 淄博人，几年前在泰安上学，这趟列车做过一次。 第一感觉就是便宜，全程只要12.5，秒杀所有运输工具；第二感觉慢，全程五个半小时，有种回到铁道游击队的错觉。 个人认为，这趟车适合一个人散心，听着舒缓的音乐，看着窗外的风景，如时光倒流回车马书信的年代；三五好友郊游，打打牌，聊聊天，说说笑笑，反正乘客很少，时间很多，旅途很长。
