原标题：AITO汽车回应问界事故称“车速超过AEB工作范围”；赛力斯称就不实信息将追责
5月6日，AITO汽车官方微博发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，对自动紧急制动（AEB）为何没有成功避免碰撞、车辆起火原因、安全气囊是否正常打开、车门是否能打开等四大疑问进行解释。
说明显示，问界新M7 Plus未搭载华为ADS智能驾驶系统，事故车辆碰撞发生时车速115km/h，已超过AEB工作范围。
此外，车辆被前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。事故车辆高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
同时，赛力斯汽车法务部发布声明称，“此次事件在网上被广泛关注，同时，我们收到不少群众举报，有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。”
声明称，本次交通事故的原因及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。
赛力斯汽车法务部表示，“在调查结论未公布之前，任何不实揣测、捏造虚假信息并通过媒体进行恶意传播的行为，均可能触犯法律；对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声誉的违法犯罪行为，我们将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。”
以下为《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》全文：
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。
事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明：
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
AITO汽车
2024年5月6日
AITO问界M5系列智驾版秀出赛力斯的技术底气
2018年，小鹏汽车董事长何小鹏曾感慨，没有一个新造车公司可以做到年交付台。然而，这个魔咒被AITO问界打破。自去年3月份交付至今，赛力斯旗下AITO问界系列已累计销量近10万辆，成为成长速度最快的新能源汽车品牌，且新车百车故障数位列新能源品牌榜第一、中国品牌榜第二，整体表现极为出色。
为进一步增强产品力，AITO问界在上海车展推出M5系列智驾版，以首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型身份，以及智能座舱、智能网联、智能驾驶三大核心竞争力，打造“软件定义汽车”的新架构。
在硬件方面，AITO问界M5系列智驾版搭载1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的感知，并率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的智能驾驶体验。同时，华为首创的智驾交互博弈算法、AI训练集群构建丰富场景库和丰富的主被动安全配置，实现了车可以“看”得懂路，轻松应对各种复杂场景。
除此之外，AITO问界M5系列智驾版还配备了HarmonyOS智能座舱，实现了空间音频首次“上车”，带来声音全方位萦绕的沉浸听音感受；而MagLink魔吸车载接口则拥有27W快速充电、超声波位置识别、磁吸童锁防夹手和25KG挂载能力，可围绕座舱多设备联动，进一步提升用车体验。
此外，AITO问界M5系列智驾版配备了25万级唯一全铝合金底盘，加之前双叉臂+后多连杆独立悬架，以及零百4.68秒的强大动力、35.3m的刹停距离和麋鹿测试成绩74km/h，将为用户带来超越期待的驾乘体验。
除了重磅车型，赛力斯汽车DE-i超级电驱智能技术平台关键模块同步亮相，该平台可适用于纯电、增程、混动等多场景、多模式，也是新能源汽车行业中增程式的技术领跑者。此外，赛力斯汽车已自主掌控全球领先三电核心技术并自建三电产线，其核心模块增程三合一智能发电机组，具备轻量化、高功率、高效率等特质，为AITO问界系列车型带来了高性能、长续航、低能耗等产品价值，再加上豪配即标配的产品体验，刷新了AITO问界系列在智慧化方面的表现，吸引了诸多用户驻足。
从AITO问界到华为问界，张兴海和它的赛力斯该何去何从？
最近，坊间有关华为和赛力斯的关系问题，讨论的是不亦乐乎。虽然还是AITO汽车，但从原来的AITO问界到现在的华为问界，多少还是令一众“吃瓜群众”多了不少谈资。问题来了，华为和赛力斯曾经坚不可摧的关系，难不成真得出现嫌隙了呢？
有一说一，这个问题还真不好回答。毕竟，AITO汽车近期的一些操作，着实有些让人看不懂，也看不透。
3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，令人惊诧的是，没有使用AITO问界”，而是用了全新的“HUAWEI问界”这一新说法。紧接着，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”
自此，HUAWEI问界走向前台！
看到这里，明眼人都明白，或许华为要“亮剑”了。如果说原来还扭扭捏捏，一直照顾赛力斯的情绪，这一次，华为似乎更加直接和果断。
事实上，对于很多AITO车主来讲，选择AITO大多也是冲着华为去的。说白了，一切商业行为不过是利益使然，而挂华为标，一定比那个令人看不懂的AITO或者没什么名气的赛力斯更好。只是，这时候的张兴海和他的赛力斯又会作何感想呢？
原本双方一起“生的孩子”，现在却发现，随着孩子慢慢长大，却已经越来越跟自己没什么关系。笔者以为，此时张兴海的心情一定好不了。
当然，对于这个问题，华为和赛力斯的答复依然很官方。
赛力斯方面称：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
至于华为，是这么说的：HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供......，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。
看完双方的回应，笔者觉得，两者的关系可以这么理解。赛力斯把华为当做“结婚对象”来处，而华为却只是把赛力斯当成众多好朋友中的一个。只不过是，在某些时候，跟赛力斯走的更近一些罢了！
通俗一点讲，对于赛力斯来说，华为就是它的一切，是唯一；可对于华为来讲，赛力斯却只是其中之一。如果哪一天，赛力斯的占有欲太强，或者变得不那么友好，那人家华为不介意终止和你的蜜月期。毕竟，后面还有那么多排队等着入伙呢！
说白了，人家华为是在交纯友谊的朋友，而你赛力斯却总想着跟人家结婚生子，共赴明天。就这，两者的关系能长久才怪呢！
这么说，或许有朋友不理解，明明两者处的挺好，为何画风突变呢？在笔者来看，一方面是利益使然，另一方面还是赛力斯太能作。
先说第一点，凡是合作，要么为名，要么为利。对于华为来说，肯定是后者，因为人家早已名震全球。可问题是，不管是去年AITO问界M7碰撞A柱变形事件，还是今年的销量，华为在AITO上，似乎名利皆失。
销量数据上，虽然去年的成绩尚可，可来到2023年，却有些不理想。今年1月，AITO问界交付量仅有4475辆；2月，AITO问界交付量低至3505辆。连续两月销量环比下滑，对于华为来讲，一定是难以接受的。而照这个态势下去，2023年想破十万大关，实在难比登天。相应的，销量上不去，单车成本就降不下来，想要赚钱也就难上加难。
不只是销量的问题，有关赛力斯亏损的问题同样让人费解。
据了解，2022年，赛力斯预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。盘点赛力斯和华为的三年合作造车，亏损超过70亿元。由此，赛力斯甚至被认为，卖的越多，亏损越大。
对于华为和赛力斯两兄弟来说，虽然赛力斯亏损较大，但人家华为一定是赚钱的。所以，另一个问题也就来了，想必一定会有人质疑，是不是因为华为的参与，拿走了太多利润，导致“代工”的赛力斯独自承担了亏损。
那么，是这样吗？
答案当然是否定的！严谨一点，华为赚不赚钱，咱不知道。但是，赛力斯的亏损，跟人家华为没有半毛关系。甚至可以说，没有华为的赋能，赛力斯能否走到今天这步都不好说。
不信？大家可以翻翻之前小康的股票价格，再对比一下现在的价格就知道了！
那么，赛力斯亏损的真正原因是什么呢？
赛力斯方面认为，是去年的芯片、动力电池等原材料上涨造成了成本上升，加之疫情影响生产、营销，使得产销量未达预期。不过，赛力斯还是有意无意的提到了一点，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
中肯的说，这才是赛力斯亏损的真正原因。
盘点这几年赛力斯的发展，真得是快得惊人。仅仅在2017年，赛力斯在建工程15.33亿元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能电动汽车研发投入近9亿，同比大增200%。
据统计，2017~2021年，赛力斯前身小康股份就曾向金康新能源两江智慧工厂累计投资了21.05亿元，向高性能汽车动力电池项目累计投资了3.67亿元。如今，两江智慧工厂已经落地，其又为在建的凤凰智慧工厂累计投资了近13.48亿元。
不过，有一点也必须强调。根据披露的财报，赛力斯2022年的销售费用超过30.83亿元，同比增长3倍有余；而研发投入则不足销售费用的三分之一。
聊到这里，笔者倒觉得，华为跟赛力斯合作，真心有点委屈。对此，不知道张兴海老板是否也有同感呢？
写于最后：
笔者相信，华为对于和赛力斯的合作是用心的。否则，也不会放着那么多大牌车企不合作，非要跟名不见经传且是面包车出身的赛力斯合作了。只不过，随着故事的展开，华为发现，赛力斯似乎并没有想象的那般完美，很多有关智能汽车的梦想如果只是放着赛力斯身上，怕终将难以实现。所以，才有了华为生态汽车品牌。
从官网可以看到，AITO汽车的名字还在，但是下面的广告标语已经换成了HUAWEI问界。至于什么时候，头部的AITO汽车，也换成华为汽车，不妨拭目以待吧！
最后，笔者冒昧问一下张兴海董事长，如果哪一天离开了华为，您有信心带领赛力斯继续勇往直前吗？
共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
AITO问界第10万辆量产车正式下线，15个月实现里程碑式突破，成为最快达成10万辆下线的新能源汽车品牌。
在赛力斯两江智慧工厂总装车间的下线仪式上，余承东分享了这一里程碑式突破背后的思考和努力：
余承东(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO)：华为智选车走出了从“0”到“1”的第一步，下一步我们要加速从“1”到“N”!在短短一年左右的时间内推出了三款产品，在不到一年的时间又把三款产品升级到了最顶尖的水平!从三款车型的上市，到10万辆下线，再到带来全世界领先的高阶智能驾驶系统，赛力斯作为和华为合作的第一家智选车合作伙伴，两者之间始终保持紧密合作。我们用15个月的时间，实现10万辆下线，实现了从“0”到“1”的第一步，这是一个奇迹。我们把最领先、最先进的技术引入合作伙伴，助力质量管理体系上了一个新台阶。比如我们的IPD、IPMS流程，生产研发管理体系，大幅提升了合作伙伴的研发技术和质量管理能力，保证我们在这么短的时间内达到产品质量和用户满意度双第一!从“0”到“1”，这一步非常不容易，但从今天开始，我们将正式开启从“1”到“N”的全新阶段!
目前，AITO问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代的高阶智能驾驶车型，接下来，我们今年不仅会对问界M5、问界M7进行最大幅度的升级，带来各自的智驾版车型，同时，年底问界M9也会上市，我们有最领先的技术，我们一定会坚持通过技术升级，正式走向软件定义汽车的时代!其实在问界M5、M7上市后，我们就已经多次OTA升级，软件始终不断迭代。所以，当消费者买到这台车的时候，是体验的起点，而不是体验的终点!今天这个时代和过去完全不一样，我们走向了软件定义汽车的新时代，也是产品不断升级和发展的新时代，问界M5、M7通过软件升级，会提供给大家更好、更卓越的用车体验。而在智能驾驶时代，产品更需要不断升级，这需要我们坚持产品质量和体验两手抓，在这两方面始终做到行业最高水平，拉开体验上的差距。不断对自己提出更高标准、更严要求，这是我们坚定的目标!我们和赛力斯的合作是长期、坚定不移的，通过合作、磨合，发挥两家的优势之长，相信我们的合作模式是最好的商业模式。双方资源整合，未来我们一定能不断给大家提供更好的产品、更好的体验，让大家用得舒心、安心、满意。我们的软件、硬件都要争取做到最好!打造最好的产品、最好的体验、最好的质量，不断提高用户的满意度，让更多消费者选择我们的产品。成功的秘诀就是三个字，不是KPI，而是NPS(用户净推荐值)。未来我们会继续打造下一个10万辆、100万辆和500万辆。我相信，我们和赛力斯在一起登上一个新台阶!
未来AITO问界如何跑赢“智能化下半场”?一起看媒体深度沟通会的更多干货!
Q:余总说过“华为不单独造车，要帮企业造好车”。您在一次采访中也说过“智选车模式让别人从看不起到看不懂，到最后追不上”。AITO问界十万台下线了，您还这么认为吗?
余承东：关于华为不造车，其实准确的说法是华为跟车企一起造好车，实现优势互补。我们做智能汽车的解决方案，打造舒适的体验、高质量的汽车产品。
智选车模式开创了一个新的商业模式，那就是与合作车企紧密合作联合研发，共同发挥各自的优势。开始大家看不懂我们的智选车模式，但是我们只用了15个月，走过了传统车企5年走过的道路。当然我们还需要时间，我相信我们双方团队紧密合作，一定会越跑越快，做得更好。
我们的同行也做出了非常好的成绩，比如说深圳的比亚迪，他们也是从很小的量一步一步走过来的。今天我们也是刚刚起步，这个阶段取得这样的成绩，双方都付出了非常艰辛的努力。正是对质量、品控等各个方面的高要求，才在安全性、动力性等各个方面实现了好体验，我相信未来一定会更好。
刚才车主朋友给我们提了更高的目标，我们一年多的时间下线10万台，他希望我们一个月下线10万台，这个目标，可能需要一点时间，但我认为这个目标是一定会实现的，道阻且长，行则将至，我们一起加油努力!
Q:外界对于华为和赛力斯的合作一直非常的关注，合作这么久了，您怎么看待和华为的合作?
张兴海(赛力斯汽车董事长)：我干汽车20年了，我们和华为两个团队肩并肩一起努力取得了很好的成绩。实际上这个十万辆已经刷新了业内的纪录，这个回答就是最实实在在的。当然，十万辆确实不是我们的目标，今后要做一个月十万辆是有可能的，这是我们的第二个目标。
所以怎么来看待，我认为是跨界合作。我们跟华为合作，两年多来我们开创行业先河，给行业做了一个很好的范本。两年前，面对很多不看好，大家认为是不太可能的事情，我们今天至少做了一个可能，十万辆是有可能的。事实证明，我们的合作是正确的，我们选择了正确的方向，做了正确的事情，我们会坚定不移地将这个正确的方向、正确的事情做下去。
Q:十万台下线的是问界M5智驾版，那智能驾驶会不会成为一个趋势，而这种趋势还会给行业和消费者带来什么样的变化?
李文广(华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理)：智能驾驶肯定是趋势。华为做智能驾驶核心的理念，要聚焦在帮助用户解决问题。很多人可能没意识到，国内每年有20多万起事故，每年因为交通事故造成的人员死亡有6万多人，相当于每天就有160多人死于交通事故。所以我们做智能驾驶技术，希望能够帮助用户，不仅在智能驾驶时安全行驶，在人驾模式时也提高安全性，减少出现交通事故的概率，这是我们的核心理念之一。
智能驾驶技术从最初Radar、SmartCamera开始，在帮驾驶员解决安全问题上，每一代的能力是不一样的，我们希望用我们的高阶智能驾驶技术，把出现事故造成伤亡的概率尽量减少，这是我们的一个理念。
第二，我们的理念是减少通勤时间，因为人的生命是无价的，而时间是有限的、宝贵的。所以我们希望在通勤场景下，无论是长途，还是城区，通过使用智能驾驶，解放“双手双脚”，把时间省出来，这是我们要打造的第二个核心价值。随着大家生活水平的提高，消费者对这块也越来越关注。最关键的是，我们的解决方案能够帮用户节省时间。
随着我们技术的不断进步，我觉得智能驾驶是必然的趋势，以上两个方面会不断提升。
Q:AITO问界拥有纯电和增程车型，现在业界对这两种动力方案持有很多观点，您是怎么看待的?另外，请分享一下赛力斯当前新能源的技术路线。
周林(赛力斯汽车产品线总经理)：我们不管是纯电还是增程，都是基于不同的用户使用场景，在不同场景下给用户更好的选择。在软件定义汽车、场景定义功能的理念下，来找到最适合用户的一种，解决用户使用场景的方案。以电驱动为核心，实现了一个平台多技术路线的解决方案，可适用于纯电、增程等多个应用场景和模式，真正实现了高性能、低能耗、长续航、零焦虑。
我们通过这几年的发展，在增程技术方面，赛力斯已经完成从增程1.0到增程3.5的迭代，未来还会持续升级到增程4.0，真正解决用户的长途焦虑，为用户提供更便捷、更舒适、更轻松的驾乘体验。
Q:我身边好多博主和科技媒体，他们都对智能驾驶的认可度极高，我也是问界M5纯电智驾版准车主。作为准车主，其实有两个问题大家都比较关注，一是智驾版的预定量是否方便透露一下?二是我们有几条产线可以满足在智驾版的新车上市的产能?
余承东：从4月上海车展发布，我相信很多人还没有体验到问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，随着车辆陆续进店，欢迎大家进行试乘试驾。我们看到的情况是大家都很满意，消费者热度很高。预计给用户发车时间到6月中下旬。
我们智能驾驶不仅带来安全性的提升，让人驾更安全、让智驾更舒心，能够大幅度减低驾驶疲劳，所以我也给ADS团队提了要求，通过技术不断迭代升级，从出发地到目的地直接全部搞定，我们现在的软件版本在不断打磨体验，我相信我们迟早会做到。
现在我们做到了L2+，上个月我们发布问界M5高阶智能驾驶版时候，有两个较大的突破，一是不依赖于高精地图，二是能够对于异形障碍物进行识别。不仅能看懂路，更能看懂路上的东西，路上要是掉个石头、倒个树，各种奇形怪状的东西，AI没有遇到过的东西，我们进行数据训练后可以有效识别，这是一个非常重大的突破。中国道路非常复杂，这个时候需要我们的软件能力，我们的AI训练能力，对训练数据不断打磨，才能拥有“看得懂路，看得懂物”的强大能力，我觉得是一个非常宝贵的财富。
如果说要买问界M5，我一定推荐要买高阶智能驾驶版，因为不仅更安全，而且还能大幅度减轻驾驶疲劳。比如我有时候起得很早，或者工作了一天到深夜回家，那个时候特别疲惫，如果人开的话很危险，而机器开会比我开更安全;再比如我有些事情要处理，此时就可以开启高阶智能驾驶。这是以我本人举的例子，确实是很舒心，因为我是车主，我天天在用，我的感受就非常明显。
所以，作为一个车主，我的回答就是买高阶智能驾驶版，我觉得非常有价值，感谢你选择了问界M5的高阶智能驾驶版，我相信这是一个正确的选择。
Q:问界十万辆下线，对赛力斯来说无疑是一个里程碑的时刻，刚才您在演讲中提到了软件定义汽车，赛力斯是怎样践行的?
张兴海：我跟余总在一起合作以后，对软件定义汽车才真正有了比较深刻的理解。我认为软件定义汽车核心是基于用户，通过技术来实现和满足用户的需求。
我们20年前造车是怎样的呢?是基于技术，通过车企来提供产品给用户。现在核心一定是基于用户的需求，通过技术实现和满足用户的体验。软件肯定不是我们的强项，华为在这方面是非常强的，有人又说有了软件难道不要硬件了吗?四个轮子不要了吗?座椅不要了吗?当然要，一个车身、一个底盘、四个轮子以及几个椅子，这已经是中国汽车行业六十年以来可以实现的了。用户场景定义产品功能，用户场景的转化通过软件定义，我们就知道怎么把车造出来，满足用户的需求。这当中不仅是用户的要求，我们所有的路线，都是以数字化、数据化来体现。以前我们的采购、销售、研发、制造，都要靠人工。现在我们通过自动输入，从研发、制造、质量、销售，再到交付，都能实现全部的数字化，来实现这个目标。
不仅仅是物流，我们用户可以知道下定的这款车在什么进度。软件定义及OTA升级，可以在用户使用端实现常用常新。作为车企、供应商前端来讲，我们真正的服务和收入价值，才刚刚开始。
智驾版交付以后，今天遇到的问题明天就可以解决，遇到问题，右上角问题按钮点一下，这个问题就马上反馈了，反馈问题很容易的，用语音也可以，用文字也可以，这就是软件定义汽车，通过技术来实现我们用户的新体验。
Q:在品牌建设方面，现在可以看到的是问界品牌已经在消费者心目中成为“高端、智能”的形象，华为和赛力斯做了哪些努力，又或者说你们认为这次成功最大的原因是什么?
余承东：我不是营销方面的人才，我们坚持一点就是要做好产品，所以要做产品的人就要热爱产品，不放过每一个细节，不仅产品质量，产品的体验等每一个细节要高度关注，要做到精益求精。一个人不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。
我每次来，都是大家先一起去看产品，大家一起打磨产品，讨论产品，怎么改进，怎么优化各方面体验，这是我们的一个核心，我们的核心不是在做广告，核心是要扎扎实实把产品做到极致，要真正关心这个问题，用户不满意的地方没有说出来，但是我们要满足他们的需要，甚至不知道的我们都要满足。我们要树品牌、建口碑，关键不是打广告，要真真正正、扎扎实实让消费者满意。我们考核内部团队，也是通过NPS(用户净推荐值)，达到60、70，这个产品基本上就会越来越成熟，如果只有30、40那远远不够。
我们正在迭代升级智能驾驶方案，高阶智能驾驶版本的车还不够完美。我们已经发布的问界汽车能做到低油耗，比油车加速性能好一倍，而且，我们还能做到，把高阶智能驾驶方案加进去的情况下，续航长达1400多公里。我们不断升级消费者的体验，比如座椅的舒适度还得改进，让大家坐得更舒服。我们做品牌的核心就是做好产品，做好口碑，让消费者得到更好的体验。要用过硬的产品，使销售的情况远远超过预期。
Q:大家反馈智驾版落地速度还是有点慢，落地的城市数量有没有更新?和特斯拉FSD的纯视觉方案相比，华为ADS的方案优点体现在哪些方面，是否有短板?
余承东：我们的高阶智能解决方案不依赖于高精地图，正在不断地进行产品迭代，具体产品体验会越来越好!
李文广：无图在中国的城区特别有挑战性，但到Q3我们会推广到15个城市，目前正在有序推进。我们跟FSD是不同的技术路线，他们是纯视觉路线，我们是多传感器的融合感知路线。
纯视觉有一个问题，在黑暗的、逆光的环境下可能处理不了，多传感器融合的上限，会比纯视觉的上限要高不少。因为激光雷达能很容易看到更多纯视觉看不到的信息。
Q:十万辆下线对任何企业和产品来说，都是里程碑的事件。蔚来用了35个月，理想用了30个月，小鹏用了24个月。问界15个月就能达成这个目标，主要原因是什么?
余承东：这么短的时间取得这样的成绩，依靠两方面。第一，我们的合作伙伴赛力斯团队具备丰富的整车经验与技术。第二，华为团队参与后，与赛力斯紧密配合，加班加点持续不断打磨产品。产品上市后，消费者有很好体验和口碑，是问界15个月快速实现十万辆非常重要的原因。
短时间实现十万辆，看起来不多，但对于问界这个刚刚起步的品牌，是非常难的。我们特别感谢赛力斯团队和华为团队双方的紧密合作，也感谢供应链等合作伙伴的支持，更离不开覆盖全国的华为渠道零售门店，帮助问界汽车快速触达消费者。同时，华为终端几亿用户对我们的信任，以及手机和车生态的协同带来的便捷性，对消费者选择问界汽车也很有帮助。
Q:今年智能网联汽车竞争非常激烈，在这样的环境下，AITO问界是否有独到的竞争优势，来面对今年智能电动车领域的竞争?AITO问界要冲击更高的销量目标的冲劲以及长期持续发展的后劲在哪里?
余承东：从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。中国的速度更快，所以中国“卷”得更厉害。问界M5和M7推出后，华为一些新技术还没有来得及启用。比如智能座舱、高阶智能驾驶方案、新一代华为智能网联等等，所有产品正在升级迭代的过程中。我们必须提升产品价值，迅速提升产品附加值，来面对激烈的市场竞争。
在智能化方面，我们在四个领域坚持做到行业最好，智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控。华为要做到全球的NO.1，这是华为的底气，华为有信心超越所有的同行，把智能驾驶做到最好。智能座舱、智能网联，华为已经做到最高水平，将来会通过OTA升级，把功能释放给大家，大幅度提升体验，给用户带来惊喜。智能车控对车的体验非常重要，包括驱动的控制、车身悬挂的控制，这些领域对车的体验，对乘坐和驾驶操控的体验，对能效各方面，都有巨大的帮助。我们的DMS、TMS、智能车控领域等，华为会坚定不移地去和赛力斯共同加快技术升级换代，让问界能够远超同行。
刚刚车主还提到了一点，小艺的语音以前需唤醒，现在都不需要。提前告诉大家，华为的AI大模型技术，到今年已经上了一个大台阶!
AITO问界长期发展的底气，是华为强大的研发投入的支撑，是与赛力斯共同的紧密合作。正确的事情往往做起来很难，但华为要坚持做正确的事情，熬过困难时期，一定会迎来柳暗花明。今天华为处于困难时期，但是我相信，走过艰难痛苦的时期，我们一定会迎来更好的未来。
在激烈的市场环境下，坚持合理合法的竞争，对消费者是有益的，可以使行业良性发展。从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。中国接受新事物的速度更快，就像十几年前智能手机替代功能手机一样，刚开始智能手机体验不如功能手机，但随后的发展可以看到，智能手机越来越好用，功能手机迅速退出了历史舞台。今天的时代也是一样，中国变得更快。
