原标题：极氪即将登陆美股，吉利资本版图再落一子
极氪IPO迎来关键性进展。
5月5日，吉利汽车发布了关于旗下品牌极氪汽车分拆上市最新进展公告。公告内容显示，极氪已于5月3日（纽约时间）向美国证券交易委员会（SEC）提交了更新后的红鲱鱼版招股书，计划以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。
招股书显示，极氪将发行1750万股ADS（美国存托股），每份ADS对应10股普通股，发行价格区间为每股ADS 18至21美元，目标估值最高为51.3亿美元。
其中，极氪原有股东吉利汽车表示将认购不超过3.2亿美元的ADS；宁德时代、Mobileye等投资者和股东也表示有兴趣参与认购。
对于募集资金的用途，招股说明书显示，极氪计划将所募集资金的45%用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合；另45%将用于销售和营销，和扩大服务与充电网络；约10%将用于一般企业用途这三个方面。
据了解，这是极氪第二次向美国证券交易委员会提交招股书。早在去年11月，极氪便向SEC提交IPO招股书，并计划以“ZK”为股票代码在纽交所上市。按照彼时市场看法，“如果能够顺利上市，极氪将创下新能源汽车品牌的最快上市纪录，且成为继‘蔚小理’之后，第四家赴美上市的中国新能源汽车品牌。”
不过，后续极氪方面并未公布发行区间和发行规模等数据，使得市场揣测，或因当时市场情绪疲弱，导致极氪暂时搁置美国IPO计划。当时，极氪官方回应称“公司已向美国证监会公开递交招股书，各项筹备工作正在有序推进中。”
虽然当时极氪方面给出了官方解释，但据多名接近极氪的人士透露，“由于市场人气疲软估值预期不匹配，极氪决定暂缓IPO计划。”
实际上，其估值不及预期早有端倪。今年4月初，有消息称极氪已经重启了在纽约首次公开募股（IPO）以筹资至多5亿美元的计划，而此次则变为3亿多美元。这意味着极氪缩水了其融资计划；而其最初的规划，极氪想要获得10亿美元的融资。
据悉，提交更新后的红鲱鱼版招股书后，极氪最早将于5月10日正式在纽交所挂牌上市。这在业内看来此次IPO不仅是对极氪自身实力的一次全面展示，更是对当前资本市场对中国电动汽车行业态度的一次重要测试。
事实上，自2020年“蔚小理”先后登陆美国资本市场之后，近四年间受多重因素影响中国新造车企业鲜有登陆美股。如随着市场竞争加剧，大部分新造车企业难以盈利，资本对新造车企业的态度偏向谨慎，不仅在一级市场融资难，能够如愿完成IPO的难度也在加大。
除此之外，外部环境发生了一些变化。如，美国不断强化涉及中概股的监管政策，扩大证券交易限制名单，推出并加快实施《外国公司问责法案》，促使中概股市场的监管环境发生了深刻变化，不确定性显著提升，致使赴美股上市的中概股数量和募资规模也锐减。
直到2024年，美国资本市场终于出现复苏迹象，逐步迎来反弹。据不完全统计，截至4月28日，已有20家公司登陆美股市场，超过去年同期的18家；这也为极氪赴美上市创造了契机。
若此次顺利登陆美股，极氪不仅是第四家成功登陆美国资本市场的中国新造车企业，同时也将成为史上最快IPO的新能源车企。
当然，能够成功登陆美股与其自身实力也不无关系。作为吉利控股集团旗下豪华智能纯电品牌，极氪定位于以智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司。
其中，吉利控股耗时5年投资超200亿打造的世界级领先的SEA浩瀚架构便是极氪的技术底气。据了解，该架构不光为极氪所用，路特斯、沃尔沃、极越、领克等6个品牌11 款车型都基于浩瀚架构开发。
财务数据方面，招股书显示2021年-2023年极氪营业收入分别为 65亿元、319亿元和517亿元；净亏损45.143亿、76.551亿和82.264亿元。
虽有亏损，但其2023年整车毛利率在纯电车企中仅次于特斯拉的19%，近三年极氪整车毛利率分别为1.8%、4.7%和15%。按照计划，极氪今年目标为实现扭亏为盈。倘若该目标实现，极氪将成为盈亏平衡最快的新造车企业。
市场表现方面，截至今年4月极氪已累计交付超24万辆，今年1-4月累计交付近5万辆，位居新造车势力第四位，前三位分别是问界、理想和埃安。
在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧表示，“吉利控股集团的发展目标是要成为新能源汽车时代的大众集团，而极氪则肩负着高端纯电的全球使命”。可预见的是，随着极氪此次赴美IPO，将进一步完善其全球化布局。
汽湃观察 | 吉利的2023：稳扎稳打，完成全维度布局
2023年过去了，经过这波澜壮阔的一年，中国已经足以证明，自己不仅是世界汽车大国，也已经开始了向世界汽车强国迈进的坚定步伐。
中国汽车工业也在这一年迎来了70周年的里程碑。70年走来，引领中国汽车工业由弱小走向强大的领军者，有一汽、东风，同样也有吉利的功劳——作为民营车企的代表，在这极度内卷的一年里，吉利的表现可圈可点。
2023年，吉利汽车销量创历史新高，达168万辆，同比增长18%。2024年元旦，吉利汽车董事会给公司定下190万辆目标，同比增长13%。其中，新能源汽车增速将高达66%，销量超过80万辆。作为中国品牌第一梯队的吉利汽车，在2023年实现了价值和技术的持续领跑。在“以价换量”几近疯狂的2023中国车市中，可谓别具一格。2023年，吉利到底做对了哪些事，将竞争的主动权牢牢掌握在了自己手中？
12月举办的吉利用户大会上，吉利邀请了多位老车主现身现场，分享他们与吉利的故事。这些老车主中，有人20多年里买了4台吉利，有人开吉利穿越了欧亚大陆，打卡了全国168个城市……总之，吉利已经不再是一辆车、一个品牌那么简单。
2023年，吉利以168.6516万辆的年销量，不仅超额完成全年销量目标，还创下销量历史新高。其中在新能源方面，吉利全年售出辆，同比大涨48％，新能源渗透率刚刚超过28％。
实际上，吉利的新能源渗透率还有较大潜力。当前新能源已经成为车市增长的重要力量，能否抓住这一契机，是吉利能否在未来十年、二十年走得更稳的关键。正因为此，吉利集团为2024年定下了总销量190万辆、新能源销量增长超66%的目标。
2024的增长基础，在2023已经埋下伏笔。
一年前的2023年2月，吉利汽车发布了新能源战略，并推出了中高端新能源系列“吉利银河”。自此，吉利汽车形成了在新能源市场的全维度布局。从极星、极氪，到领克、银河、再到几何、熊猫，乃至于smart精灵、沃尔沃、路特斯……吉利集团已经可以说是全世界布局新能源最全面、最细分的汽车集团之一。
“通过两三年时间，吉利已经完成所有的资本投入；无论是新能源、智能化，还是经销商渠道。”在银河E8上市当晚，吉利汽车集团CEO淦家阅如此表达。除了代表豪华、性能的沃尔沃、路特斯、极星等品牌，在吉利的嫡系部队中，极氪定位于新能源高端品牌，主打30万以上的价位，产品聚焦于纯电；领克稍低于极氪，同时产品以混动为主；再往下，就是面对15万级主力消费人群，构建高价值高性价比的品牌形象的吉利银河，而几何和熊猫则担负起新能源经济型、微型车“守门员”的角色。
除了愈发清晰的品牌、产品定位，吉利在过去一年还办了不少“大事”，每一件都足以关乎吉利的未来。
2023年1月，吉利汽车集团CEO淦家阅以“云发布”形式对外宣布：“智能吉利2025战略”全新落地的数字新基建，全球车企首个“云、数、智”一体化超级云计算平台，吉利星睿智算中心正式上线。云端总算力达81亿亿次每秒的“造车超级大脑”正式上线，将吉利的数字化、数据化、智能化推向另一个高地。
人们都说，新能源汽车的下半场是智能化。而算力，就是智能汽车时代的第一生产力。毫无疑问，从新年的第一天，吉利就牢牢抓住了新时代的关键。
2023年2月，吉利银河呱呱坠地。作为2023年吉利汽车在品牌方面的第一项重大发布，吉利银河的重要性不言而喻。在品牌打造上，吉利银河走的就是特斯拉和“新势力”的路子，让销售回归于产品和服务本身。这一做法既顺应了趋势，符合用户需求，也切合了吉利自身的实际。
在4月份的上海车展闪亮登场后，5月份的吉利可谓极尽风光。5月9日，一则重磅消息突然传出。长安汽车董事长朱华荣与吉利控股董事长李书福签署了协议：双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。这是中国汽车工业中首个民营与国企之间的合作，也是一次少有的强强联合——在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。
在外有强援的同时，吉利也不忘持续提升内功。就在与长安达成合作协议后四天，5月13日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中汽中心完成了首次基础安全测试。在这一业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验；此外还加测电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验，优异的表现，证明了吉利在安全这件事上，具备足够强大的实力，足以打消消费者的“忧虑”。
9月，搭载神盾电池安全系统的吉利银河L6，在上海机动车检测认证技术研究中心有限公司完成了行业首个三车高速连环追尾的极限碰撞试验，再度为安全“带盐”。
而在11月底，吉利又一次达成重磅合作——这一次的对象是新势力中的蔚来。吉利控股与蔚来在杭州签署了战略合作协议，合作的重点，正是“换电”。有趣的是，在此八天前，蔚来与长安也刚刚达成合作，吉利、长安、蔚来，一个坚固的车市合作铁三角正式成型。换电，由此第一次有了成为全行业主流的机会。
吉利控股集团董事长李书福曾表示，快速发展变化的世界，唯有不断进化才能实现领先。早已有换电布局的吉利，此番与蔚来、长安达成“铁三角”，自然更加信心满满。而这，还远不是吉利在技术上精益求精的终点——2024年，吉利将继续加快新能源智能化转型，持续在智能网联、智能驾驶、充换电、能源管理、智能出行、工业互联网等领域构建体系化的优势和能力，坚持开放合作，协同全球伙伴，为全球用户打造极致的出行生活体验。
同时，2024年吉利还将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。银河N OS、领克Flyme Auto等领先行业的手车互融解决方案，已快速应用于银河和领克的新车上。吉利全栈自研的中国首款车规级7纳米座舱芯片“龙鹰一号”在领克、睿蓝上也实现了量产——在这些领域，吉利也将继续迭代升级，保持领先。
作为民营造车的“试水者”，吉利领头人李书福当年面临诸多不利因素的困难，坚持要造“中国的轿车”。从1994年的“吉利一号”，到2010年全资并购沃尔沃汽车，再到吉利家族日渐“扩圈”，成为今天这样的跨国汽车制造巨头……一路走来，吉利筚路蓝缕，版图也越来越大。
从几年前卷架构、卷配置，到2023年卷价格、卷车机，甚至卷卫星和手机，无论车圈走红什么新概念，吉利都能拿出成熟、靠谱的应对。极氪的卫星通讯、魅族的车机系统，吉利在行业中还是那个领跑众人的“最亮的仔”。
而就在2023年疯狂的“以价换量”中，吉利也展现了十足的定力，显露出长期主义的硕果。与一些品牌在指导价基础上大幅降价不同。吉利从不轻易牺牲首发客户们的权益，而是从上市、乃至预售开始就给出极具市场竞争力、甚至可以说是具有颠覆性的价格。
例如，去年12月底上市的极氪007，以20.99万元起的价格，以及全系800V+高通8295芯片，还有2秒级的零百加速以及激光雷达可选的配置，引发了行业震动，成为B级纯电市场的“新贵”；更早一些的时候，纯电猎装超跑极氪001 FR，也以Hi-End水准的高配置、高性能，打破了传统千万级Hyper Car的性能垄断；而到了最近银河E8上市，高通8295芯片、45寸8K一体化中控屏幕、零百加速3.49秒、充电5分钟续航180km……吉利为用户带来了超越期待的巅峰体验，同时价格还比同级少上一大截。吉利所瞄准的，或许已经不再超越合资品牌，而是以新势力为参照，以用户体验为最大准绳，内生进化为具备全球竞争力和影响力的汽车集团。
可以说，在2023年，吉利既没有打价格战，却又在如火如荼的价格战中，有着足够的底气。而这一点，与吉利过硬的技术储备、完善的产品布局、全面的技术路线、完备的产业链都有着密切的关系，可以说，上述四者缺一不可。而如果简单归纳，那就是吉利已经拥有了中国品牌少有的强大全球体系力。
一直在路上的吉利汽车，已经用银河E8正式打响了2024中国新能源车市第一枪。面对同样可能今年上市的小米，吉利汽车有着“先发制人”的魄力与实力，谁能真正赢得年轻人，不碰一碰，怎么会有真正的胜负？
结语
稳扎稳打，全面开花，2024年的吉利，还将有哪些出乎我们意料之外的惊喜，现在很难一言以蔽之，但可以肯定的是，吉利的2024，将同样精彩。
极氪001FR承担的使命是什么？
在近日极氪汽车进化日活动上，极氪001的高性能版极氪001FR正式亮相。虽然这款车型依然还使用的是极氪001，但是在整体性能表现上已经和极氪001有了脱胎换骨的感觉。
极氪大秀“肌肉”：800V+坦克掉头
作为极氪向市场投放的首款高性能车型，在整体性能上拉满是必然的。与其说这款车型是为了提升销量或是利润，不如说是为了提升极氪的品牌号召力，让外界看到一个不走寻常路线的中国品牌。具体来看极氪001FR拥有这些强劲的性能：
在快速补能方面，极氪001FR搭载了全栈800V高压系统，匹配极氪品牌引入的100kWh麒麟电池，从10%到80%的充电时间仅需15分钟。除了极氪001FR之外，极氪在今年年底亮相的一款轿车车型也将搭载800V高压系统，使得极氪品牌正式迈入这个全新的领域。
在驱动系统方面，极氪001FR布置了四电机分布式电驱，这使得极氪001FR的百公里加速时间仅需2.36秒，最高车速达到280km/h。在四电机分布式电驱基础上，极氪001FR还叠加了ZVC极氪扭矩矢量控制。
作为行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，其最大的亮点在于通过实时监测四个电机，来精准分配并独立控制每个车轮的扭矩，实现最好的底盘操控性能的输出，并具备了“坦克掉头”的能力。
在智能网联方面，极氪001FR首次搭载了高通骁龙8295平台。更强的算力意味着智能座舱有望迎来更好的表现，这也将大概率成为未来行业的标配。
值得一提的是，极氪001FR还将搭载车载卫星通信技术。在地面网络无法覆盖的区域可以通过卫星电话来实现精准定位、语音通话，同时方便救援。
考虑到极氪001FR以及未来极氪车型都将配置800V高压充电系统，未来超充网络的建设将成为800V高压快充性能能否最好展现出来的最大制约因素。
为此，极氪不仅研发了极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩，其充电单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。
2023年年底，这款极充V3将正式量产，并在2023年内累计落成超450座极充站。在2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。
极氪001FR的使命不轻
极氪汽车目前正处在一个IPO上市之前关键时刻，在这种情况下，投入重金打造的极氪001FR这样一款车型，是对外展示极氪的硬核能力，可以帮助极氪进一步冲高估值。
根据极氪的说法，下一步在极氪001FR上使用的这些硬核技术，也会根据未来不同车型的各自定位，逐渐实现相关配置的落地。而极氪001FR无疑承担了一个先行先试的角色。通过在极氪001FR上进行测试，能够最大程度发掘在未来可以进行持续优化的领域。
此外，极氪也已经开启了进军欧洲市场的战略。在欧洲市场要站稳脚跟，性能车同样能够起到非常重要的作用。极氪001FR这样的车型是一款能够“秀肌肉”的车型，刷新欧洲消费者对于中国新势力的固有印象。
当下，国内电动车市场的同质化现象比较严重。在这届慕尼黑车展上，大众展出了ID.家族的GTI概念车，未来GTI将全面部署在大众ID.家族的所有车型上。从这个角度来看，大众希望通过提升驾驶乐趣，在整个电动车市场走出一条新的路。
从这个角度来看，极氪推出001FR从某种程度上和大众GTI的策略比较类似。欧洲消费者拥有非常强的个性化用车的需求。因此抢占这部分市场能够有效提升这些传统车企的电动车销量。
吉利集团靠极氪打“翻身仗”
在整个吉利集团内，极氪时下的地位是最重要的，远超领克、Lotus甚至沃尔沃这样的品牌。
从估值上来看，极氪一旦未来IPO上市成功，其市值有望超过吉利汽车，进而帮助吉利汽车赚取非常可观的收入，并带动整个集团的转型和升级。
对于吉利汽车来说，蔚小理这些新势力品牌在技术和体制上的优势，对于极氪来说并非不可复制。
从职能上来看，极氪主导的SEA浩瀚机构如今也正在成为吉利集团整合旗下不同品牌发展电动车的关键所在。包括沃尔沃、极星、smart等都会使用SEA浩瀚架构来打造自己品牌的电动车。而后期，随着使用的品牌越多，前期的投入就能够被更好地摊薄。
所以极氪在智能电动车时代，很有可能承担沃尔沃在燃油车时代在整个吉利集团内部技术输出者的角色，为整个集团以及其他吉利合作伙伴源源不断提供平台架构、三电系统以及智能网联方面的技术支持。而001FR的亮相，将进一步巩固极氪在整个集团内技术输出者的角色。
得益于吉利集团的体系能力的赋能，极氪的路相对更好走一些。但是和其他没有任何造车工程背景的新势力车企相比，极氪也更加容易被吉利的传统思维所束缚。
任何一枚硬币都有两面性，如何能够在战略和思维跳脱开吉利的框架，但是能够在制造、供应链、物流等方面继承吉利的体系能力，才是对极氪管理团队最大的考验。
不久前，极氪在海外上市申请得到了中国证监会的认可，下一步，如何在美股市场上帮助中国车企打出一片新天地，将成为最大的看点。
想买车的再等等，这五大新车即将在上海车展亮相，款款都吸睛
受到三年疫情冲击影响后，国内汽车市场也逐步恢复，各类主流展览也提上了日程，根据官方消息显示，第二十届上海国际车展将于2023年4月18日至27日在上海国家会展中心举行，今天我们就来盘点五款即将亮相的新车，看看有你的心头好吗？
比亚迪仰望U8
1月初，比亚迪推出了全新高端新能源SUV车型仰望U8，作为品牌首款百万级产品，整车具备了前所未有的新功能，比如应急浮水、360度原地掉头、横向移动、120km/h爆胎继续行驶等，受到了车圈和消费者的广泛的关注，而从渠道消息来看，仰望U8将登陆此次上海车展，并将开启预售。
仰望U8整体采用了“时空之门”的设计语言，前格栅采用了星阵元素点缀的方形装饰，融合出更强的未来感和科技感，方正敦实的车头配上鼎字形灯带布局也增强了不少气势。5319*2050*1930mm的车身尺寸配上3050mm的轴距，相比同级的中大型SUV都要更显魁梧，车尾星阵式的尾灯组造型与前脸相呼应，尾门中央还带有八边形的外挂式备胎罩，成为其硬派越野的标志。
极氪X
在极氪001取得不错开端之后，极氪家族也开始进一步完善自己的新车矩阵，在此次上海车展上，极氪X有望正式登场，新车定位紧凑级SUV，官方公布的高性能版本动力表现出色，零百加速3秒的成绩可与小钢炮一较高下。参照同平台和同轴距的smart精灵#1来看，高性能版本预计将搭载四驱系统，电机总功率有望来到315kW，普通版车型则将搭载单电机组合，轻盈的输出非常适合城市路况。
全新ZEEKR X外观前卫机甲风，LED灯带呈现闪电状，两侧隆起的筋线，中央隆起型面，远近光灯组则位于前包围L型通风口内，横条搭配类似爪痕版般的风格，封闭式前脸设计，梯形进气口，SEA浩瀚架构下双色车顶，外后视镜按键被放置在前车门板，自动门设计，轮眉黑色饰边，大尺寸镂空轮圈，折痕的型面轮廓，贯穿式尾灯组，“ZEEKR”标识可自发光，亮黑色组件覆盖，梯形上提轮廓，金属护板和扩散器装饰件。
大众ID.7
大部分老牌车企在现阶段新能源车的销量都落后于新势力品牌，一方面是由于技术布局偏晚，另一方面也在于船大掉头难，但随着新车型的不断退出，传统车企的反击也正式开始。向着新能源转型较为积极的大众集团也将在此次上海车展中带来ID家族的新增车型ID.7，新车作为家族首款B级车，不仅丰富了当前的产品矩阵，也被外界视为帕萨特在电动领域的继任者。
虽然大众ID.7还没有完全揭晓它的真面目，但是从公布的照片来看，它依然沿用了家族式的设计风格，贯穿式的灯带配上发光LOGO。下包围和两侧雾灯区采用了进气口加导流槽的组合，更有利于空气动力表现。车身轮廓整体保持流畅，大溜背的车顶线条让尾部看起来造型更加丰满，并带有一定的运动气息，值得一提的是大众ID.7风阻系数仅有0.228Cd，风噪的降低也将增加车内的静谧性。
银河L7
作为吉利刚刚发布的新能源系列，银河家族还因为“调侃”比亚迪仰望而火爆出圈，但从定价来看，吉利银河主要专注于15—30万元市场，此次上海车展上，银河系列首款车型L7将正式发布，随着新车的亮相，吉利的新能源版图也进一步扩张。
外观方面，银河L7的设计保持了新能源车的简约干练，前脸中央配有醒目的吉利银河车标，方正的灰色方形样式提升了整体的辨识度，车头整体采用封闭式设计，分体式的大灯迎合主流趋势，机盖前端两侧配有狭长的灯带，略向上扬的风格增加了犀利感，下方的灯组内部则搭配了纵置灯组。车身侧面同样饱满简洁，熏黑的车柱与车顶带来了更强的层次感，车尾加入了贯穿式尾灯，两侧弯钩样式的设计给尾部增添高性能范儿，下包围则同样注重运动感的营造。
腾势N7
腾势的发展历程并不算一帆风顺，虽然背靠比亚迪和奔驰两位大佬，但直到比亚迪拿取到90%股权后，腾势的发展才算步入正轨，旗下的中大型MPV腾势D9目前大有夺取MPV市场销冠的架势，俨然成为比亚迪“亲儿子”的腾势也快马加鞭，推出了全新的中型SUV腾势N7，新车也将在上海车展上正式亮相。
新车整体采用了更偏运动化的设计风格，前脸配备了封闭式格栅，并加入了略像锯齿状的LED灯带，为车头带来了X型的语言，前唇上方还配有枪灰色的上提护板，增添了一些越野车型的野性之感，一体式结构的大灯带有矩阵光源，配合上3颗Y型日行灯，带来了更高的辨识度。略带上扬的短腰线设计增加了车侧的动感，搭配上隐藏式门把手更时尚，车尾则加入了镂空式尾翼和高位刹车灯，整体气质更显运动大气。
总结：
从此次车展即将亮相的车型汇总来看，与往年最大的区别在于此次车展基本被新能源车型“包场”，表明越来越多的车企开始向着电气化时代转型，不知道上面带来的五款车型中你最喜欢哪款呢？
