北京时间2024年5月20日，上汽集团和奥迪汽车联合宣布，继去年7月份签署深化战略合作谅解备忘录后，双方正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车，并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。
奥迪汽车拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力；上汽集团智能电动创新技术行业领先，双方将通过此次合作携手“技术赋能”上汽奥迪，全力支持合资品牌抢跑新赛道、抢抓新机遇。
双方正在整合优势资源，联合开发后续一系列电动车型。首款产品预计将于2025年正式上市，通过提升研发效率、优化开发流程，加快研发速度；新车型将配备行业顶尖的软硬件，拥有全球顶尖的电动性能，以及更流畅、更友好的智能交互体验。
上汽奥迪，活成了一汽奥迪的影子、奥迪的弃子
“我们对上汽奥迪的表现还是非常满意的。”
3月份在媒体采访中还对上汽奥迪点头微笑的奥迪中国总裁温泽岳，看完上汽奥迪在今年4月份的销量表现，微笑恐怕会渐渐从脸上消失。
销量最好的奥迪A7L，卖出798台；新能源产品奥迪Q5 e-tron，卖出去455台；最新的产品奥迪Q6，卖出去364台。合计1617台，一个不仅能让总裁笑容消失，还能让总裁急得跳脚的数字。
三款车型，奥迪光环，双重buff之下，销量仍惨淡如斯。关于上汽奥迪的“销量之差”，在首款车型奥迪A7L面世以来，已是有目共睹。
加上今年一季度2188台的销量，上汽奥迪在四个月的时间内完成的销量，约等于一汽奥迪的产品奥迪Q5L今年4月份单月销量的1/3。
对比之后，别说和一汽奥迪形成竞争合作伙伴关系从而重铸奥迪荣光，就是连上桌的资格，上汽奥迪都没有。
去年1月份，时任上汽奥迪事业部总经理的贾鸣镝对上汽奥迪的未来信心满满：“上汽奥迪要做豪华车在华生产的天花板；我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆。”
贾鸣镝从来不吝啬表示自身对上汽奥迪的期待和信心，但一年多后，今年3月份，贾鸣镝黯然离场，调任上汽销售有限公司副总经理。接棒者，是曾力推上汽大众ID.系列的杨嗣耀。
销量差——换帅，是行业内并不罕见的现象。但4月份有进步却依旧死水一潭的销量不足以证明杨嗣耀新官上任三把火、能为上汽奥迪带来改变。贾鸣镝离开爱之深的上汽奥迪，也并不能证明上汽奥迪的“差”是贾鸣镝能力不足导致。
因为，上汽奥迪方方面面的惨与遭，都可归因为“既生瑜何生亮”——一汽奥迪不死，上汽奥迪终究无法真正成功。
一碗水，端不平
不同于南北大众、南北丰田等合资品牌之间互相对手同时互为伙伴的良性关系，上汽奥迪与一汽奥迪之间的关系，从市场表现和产品策略来看，可以总结为一汽奥迪对上汽奥迪的碾压。
简言之，上汽奥迪连称为一汽奥迪对手的资格都没有。二者之间，我们见不到熟知的“双车战略”，也见不到所谓的“互补”。
一切，都要从上汽奥迪的成立开始说起。
早在三十多年前，奥迪就与上汽进行过短暂的接触。不过，出于产能等方面因素的考虑，彼时大众一方的领导人在实地考察了上海大众后，随即便终止了二者之间的合作，并在之后选择了一汽作为奥迪落地中国的据点。
时间来到2015年，因“排放门”影响，马丁·温特科恩离开大众，保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒接棒担任大众CEO一职。视线来到国内，随着“去官车化”的推进以及奥迪自身产品竞争力的下降，2015年全年奥迪在华的市场占有率下跌到30.6%，全年总销量增幅也低于豪华车大盘，仅有6.9%。
在作为主要市场之一的中国市场表现不佳，加之换帅，在内外两方面因素的趋势之下，奥迪便开始开动自己的小脑瓜。
开动的结果，在2016年以一种极其吊诡的方式被呈现出来。这一年，上汽骤然发布公告称将探讨引进奥迪，上汽奥迪项目正式签署。消息一出，最先坐不住的是一汽奥迪。
本着凡事讲求个先来后到的原则，一汽奥迪震惊且愤怒，并不打算忍气吞声咽下这口气。消息透露后，更有经销商用“停止提车”来威胁奥迪一方。既然要来夺我的蛋糕，那我干脆把蛋糕扔掉，大家谁都别吃了。
事情沸沸扬扬发酵至2017年，5月25日，上汽董事长陈虹在股东大会上明确表示与奥迪的合作仍在稳步推进，并且称奥迪董事长施耐德也明确回应了奥迪在中国的现有市场不会妨碍二者之间的合作。
概言之，陈虹的一席话，意味着“上汽奥迪”只是时间的问题。
彼时，奥迪中国总经理魏永新也在采访中坦言奥迪将于2017年年底前完成与上汽集团的合资合同谈判。
然而，事实证明，明晃晃分食蛋糕的行为即便被用诸如“不是瓜分一汽奥迪现有的市场份额”的漂亮话进行美化，也无法被另一头的一汽奥迪完全接受。
多方制衡之下，“上汽奥迪”未能如愿在2017年落地，在之后的2017年、2019年也未能面世。直至2020年年底12月23日，僵持的局面终于被打破。
奥迪、上汽与一汽签署了一份协议，协议的内容大致是在上汽奥迪投产后，上汽奥迪的产品交由一汽奥迪的渠道网络进行销售。
制衡的结果已然明了，三方均各退一步做出妥协。然而这次妥协虽让上汽奥迪终于得以落地生根，却未能让其开花结果。也正是这次妥协，为上汽奥迪后续的发展埋了一颗大雷。
2021年4月18日，上汽奥迪品牌正式亮相，合作终于敲定；2022年1月，上汽奥迪首款车型奥迪A7L上市。
妥协只有一次和无数次。渠道的妥协只是开始，产品的妥协，终于让上汽奥迪彻底被打压至尘埃里。
这款被加长却被取消了灵魂溜背设计的个性轿跑，让翘首期盼许久的消费者大呼“诈骗”。渠道妥协埋下的地雷在此刻也开始爆炸。买上汽奥迪的车，却要去一汽奥迪处进行售后，一番操作之下，贾鸣镝口中良心新颖的“代理制模式”的好处还没能显现，上汽奥迪的品牌用户感知先被摧毁了个干净。
在开启交付仅半年后，上汽奥迪A7L启动了一次召回，共计1765辆，原因则是“部分车辆因生产过程操作不到位，造成发动机输油英冠与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油沈璐、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等，存在安全隐患。”
“操作不到位”五个大字极其刺眼。终于，产品不给力、渠道也费力的上汽奥迪，在正式面世后的一年内，拿下了6280辆的销量成绩，活成了合资界和豪牌界的一个笑话。
会哭的孩子有糖吃，会闹的孩子有人疼。作为更早打拼中国市场的“孩子”，一汽奥迪的影响力显然要高过上汽奥迪。三方制衡之下，渠道的妥协看似是三方各退一步，实则是将刀砍向了上汽奥迪。
包括刻意避开与一汽奥迪产品定位冲突的奥迪A7L，不难发现，奥迪这一碗水根本没端平，而且显然向生量大根基更深的一汽奥迪倾斜。
偏心，只有一次和无数次
“上汽奥迪是不一样的奥迪，不会是第二个一汽大众奥迪。”
贾鸣镝曾在采访中如是说。在强调上汽奥迪与一汽奥迪之间不同的同时，贾鸣镝在任时也花费了许多口舌去向外界宣传上汽奥迪与众不同的代理制模式的利处。
今年，温泽岳也表示“一汽大众奥迪主要专注于本土化，生产向全球推出的车型，而上汽奥迪主要打造满足中国市场消费者需求的车型。”
奥迪中国市场营销及销售执行副总裁曾慧芳同样强调了二者之间的差异：“奥迪的两大合资公司在产品规划上互不冲突，并不会形成内部竞争，同时也会制定不同的销售模式。”
领导人所言不虚。从产品来看，上汽奥迪目前在售的三款产品奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron以及“中国特供车”奥迪Q6都在定位上以“年轻”为关键词和商务行政气质的一汽奥迪打出差异。从渠道来看，甭管结果如何，至少偏向于直营模式的代理制模式也要明显区别于一汽奥迪的传统经销商模式。
不冲突，是上汽奥迪希冀与一汽奥迪之间形成的关系。
可同时，不冲突，也意味着面对产品布局完整的一汽奥迪，上汽奥迪需要捡一汽奥迪吃剩的那点剩饭过活。
简言之，制衡过后，上汽奥迪无法进入一汽奥迪所在的主流市场，其结果必然是无法获得主流的销量表现。
不止定位与发展方向，在技术上，奥迪也展示了何为偏心。
以奥迪Q6为例，这款产品采用了与大众途昂相同的MQB平台，而定位中型SUV的一汽奥迪Q5L采用的则是层级更高的MLB平台，并且，售价还要比奥迪Q6低。基于此，更产生一种上汽奥迪坑消费者不打草稿的既视感。
以新能源技术为例，作为更先进且更高端的PPE纯电平台，在国内落地的中介是奥迪一起新能源合资项目。也就是说，奥迪品牌的新能源技术，享用的次序，一汽奥迪是排在上汽奥迪之前的。
这让还用着MEB纯电平台的奥迪Q5 e-tron情何以堪？
被偏心——发展不佳——更不得宠爱更加被偏心对待。市场表现惨中惨的上汽奥迪被奥迪的偏心诅咒缠身，脱身之时，拿着天文望远镜都看不到。
写在最后
上任后，针对产品层面，杨嗣耀谈到：“产品上要抓紧，因为说到底一个品牌支撑起来还要先靠产品……产品上的这一点，我们也在跟德方很认真地谈进一步合作的机会和各种可能性。”
与其说杨嗣耀要带领上汽奥迪在产品层面发力，不如说是因为上汽奥迪在贾鸣镝带领下重点发展的代理制模式以及所谓的新体验已入穷途。
只是，接连三款产品都在博弈之下被打入冷宫的上汽奥迪，未来真的能够在产品和技术层面获准与一汽奥迪平起平坐么？
未来是不确定的，可一汽奥迪的碾压与奥迪方的偏心是一定的。
（图片来自网络，侵删）
爱驰汽车将复工复产？方程豹首款车型“豹5”预告图
1.上汽集团确认与奥迪共同研发电动车平台
奥迪将在中国寻找合作伙伴一事，终于定下来了。报道称，上汽集团和奥迪已经达成共识，将通过合作加快电动车开发。双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。有知情人士透露，此次合作奥迪希望能够获得三电系统、下车体以及智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计由奥迪自主把控。
此前有消息称，奥迪与上汽集团谈判，欲从上汽智己手中采购电动化平台，以此提速自己的电动产品开发进程。不过目前来看，上汽集团、奥迪本次在电动化方面的合作将不是简单的“买卖”，而是更深入的合作。根据奥迪的规划，到2025年奥迪将在国内提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。
2.爱驰汽车将复工复产？
在今年上半年即将结束之际，爱驰汽车被两千多名员工集体讨薪一事，受到了行业高度关注。日前，爱驰员工收到了人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》。内容显示，为推动公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行，经公司股东会议通过，成立股东治理临时工作组，组长朱小华、付强。
工作组负责公司运营管理的重大决策、统筹安排，并督导各项决策、措施的落地实施，搭建公司组织架构、制定公司各项流程体系、组织人财物各项资源，恢复公司经营管理秩序，推动公司良性发展。这则通知让处于舆论漩涡和资金危机的爱驰汽车重新燃起希望，也意味着爱驰汽车重新复产、付强重新掌舵的可能性。停摆了4个多月的爱驰汽车，终于有了一丝复活的迹象。
3.方程豹首款车型“豹5”预告图发布
比亚迪旗下的方程豹汽车，发布了品牌首款车型“豹 5”的外观预告图。经过处理后可以看到新车整体线条较为硬朗，前脸采用两组贯穿式LED灯上下布阵，矩阵式的前大灯。前保险杠的造型看上去比较复杂，预计会有不少特殊的装备。从侧面图片可以看出，车辆的离地间隙较高，轮拱处做了加宽处理并配有车顶行李架，尾部配备了外挂式的备胎。
据此前消息，新车将主打硬派越野，对标奔驰大G，将采用全新混动技术，最大功率超500kW，续航超1,200公里，提供多达6种驾驶模式。预计售价在40-60万元区间，可能会在年内开启预售。
4.直降5.99万元，东风日产纯电SUV调价
东风日产ARIYA艾睿雅新增一款ARIYA 500入门车型，同时还对其它版本车型的售价进行了调整，全系最新价格区间为19.99-28.29万元，售价下调了5.99万元。
艾睿雅被视为日产汽车电动化转型的标志性产品，承担着日产电动化的重要角色，也是东风日产第一款纯电动跨界SUV。从上市初售价27.28万元，到如今的22.49万元，再到推出售价19.99万元的低配版车型，背后或许是艾睿雅销量的持续低迷。乘联会数据显示，今年1-6月，艾睿雅的销量分别为67辆、64辆、329辆、495辆、297辆和102辆，上半年累计销量只有1,354辆。
5.售15.98万元起，2024款哪吒S上市
2024款哪吒S推出了6款车型，售价区间15.98-26.98万元。作为年度改款，主要对配置进行调整：新增200km纯电续航增程版，使增程版车型价格更低；配置进行优化，副驾驶屏、氛围灯、四门双层玻璃等配置进行了下放；新增4个选装包，包括性能包（米其林PS4高性能轮胎）、科技包（AR抬头显示）、舒享包（麂皮座椅、按摩、后排睡眠头枕、环绕音响、麂皮绒内饰等）、酷选包（展翼门和碳纤维后扰流板）；另外，还搭载NETA PILOT 2.5智能驾驶辅助系统。其他提升方面，比如语音控制自定义唤醒词、副驾屏将不会与主驾屏互相干扰等，未来还将持续OTA升级。
6.长城汽车公示“净网行动”最新进展
长城汽车公布了“净网行动”首批奖励名单。今年3月，长城汽车启动了“净网行动”，悬赏一千万元重拳出击打击网络水军。截至7月14日，长城汽车收到网友举报线索近千条，且部分网络水军恶意抹黑行为已经进入司法诉讼程序。根据“净网行动”的奖励原则，长城汽车将向提供重要线索的26位网友发放奖金，并再次承诺：如有任何发现针对长城汽车的“网络水军”攻击行为，且能够提供“网络水军”攻击链路完整证据材料，经司法机关认定为有效证据的，一次性直接奖励200-300万元，欢迎广大网友积极提供线索。
同时长城汽车还表示，已经通过邮件和公众号两种途径主动联系本期获奖网友，但仍有部分尚未回复，自本期奖励名单公布之日起60天内仍未取得联系或者不能提供有效领奖证明材料，将视为自动放弃领取奖励。如果你在这26位获奖名单中，记得查看邮箱或者微信等相关消息，以防错过奖励。
7.全新MINI COOPER内饰官图
全新一代MINI COOPER内饰官图发布。可以看到，中控屏延续了MINI标志性的设计，但不再是圆形里面切出一个长方形，而是实实在在的一整个圆形屏幕，看起来非常新颖。方向盘采用了全新的样式，在十点钟和两点钟位置有加厚的设计。换挡杆变成了一个小拨杆，为中控台下方留出了一块储物空间，这对于寸土寸金的小型车来说还是非常实用的。
外观延续了MINI品牌的家族特征，整体造型小巧灵动，但从车身比例来看，车身要更宽一些，尾灯也调整为两个水平相对的三角形。动力预计会提供纯电和内燃机两套动力系统。此前有媒体报道称，纯电版有望今年11月份在国内投产。
8.长安启源A07实车亮相
长安全新启源序列的首款车型“A07”正式亮相。新车定位为中大型轿车，采用的全新LOGO可以理解为二进制的1和0，代表数字基础起源。它的外形观感相比深蓝SL03要偏圆润一些，前后都配备贯穿式灯带，前脸两侧设有锯齿形的日间行车灯。车身侧面线条比较丰富，短前悬、长后悬的设计加上溜背式车顶，大大增强了运动感。
尺寸方面，车长4905mm，轴距2900mm。内饰整体简洁清爽，中控台取消了很多常规的功能按键和旋钮，甚至是仪表盘，取而代之的是一块大尺寸的悬浮式中控屏和AR-HUD抬头显示。动力将提供增程、纯电两种可选。
前所未有！上汽奥迪内部购最高优惠16万
日前，《汽车行业关注》从相关渠道获取到一份名为《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》，也就是上汽大众员工购买奥迪品牌车型的内部价格类目表。相关信息显示，除了奥迪A7L境远型流晶套装仅优惠7.1万元以外，其它包括奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron优惠基本在10万元以上，最高优惠达到16.0万元。
比如，奥迪A7L筑梦新生版、筑梦青春版、筑梦未来版，员工购车均优惠10万元，其中最入门版车型——筑梦新生版，官方指导售价41.87万元，员工仅需要31.87万元便可提到裸车。相比之下，优惠更大的是志远型流晶套装、先行版、先见版，三款车型优惠幅度达到了16.0万元，官方指导售价77.77万元的先见版，员工购车价仅为61.77万元。
作为上汽奥迪旗下首款燃油SUV，作为奥迪品牌在华国产的最大尺寸SUV，奥迪Q6的优惠幅度同样不小。相关信息显示，40 TFSI观云型/齐云型羽林套装均优惠14.0万元，员工购车价分别为32.76万元、36.76万元，而50 TFSI行云型羽林套装优惠幅度同样达到16.0万元，裸车价为40.86万元、47.06万元。
至于奥迪Q5 e-tron，这是上汽奥迪投产的首款新能源车，参与员工购车优惠的三款车型分别是40 星耀型、50 荣耀型、edition one，三款车型均优惠10.6万元，员工最低提车价为25.05万元。
其实，汽车制造商在企业内部推出员工购车优惠活动并不意外。参照以往相关的员工购车优惠活动，一汽集团旗下奥迪品牌的购车优惠也仅仅只是略高于市场，至高也就是7-8万元的优惠幅度，而上汽奥迪旗下三款车型的优惠基本达到10万元以上，最高达到16.0万元，确实让许多同行羡慕。
据相关报道，此次员工购车资格包含上汽大众（含分、子公司）合同制员工及其家属，劳务派遣员工及其家属。据了解，实际情况是内购名额可对外销售，车主需要与员工签订转让合同，并支付名额转让费，提车后10-12个月后可过户至车主名下。需要注意的是，员工价即为裸车价，提车所需费用为裸车+保险+购置税+名额费。
3月5日，《汽车行业关注》以消费者身份咨询上汽奥客服，对方回应称，员工内购活动属实，目前正在进行中。客服表示：“针对（外泄福利）这个情况，我们现在已经在严查了。”他强调，“首先，员工福利活动并不针对销售市场开展。只有我们上汽员工才能参与，并不对普通消费者开放。另外，不是所有员工都可以参与，需要跟门店和公司人事等相关部门确认是否有购买资格。在员工购车时还要签合同，至少一年内不能进行过户。所以，福利活动没有影响到正常市场交易环境。”
对于是否有员工倒卖内部购买资格的疑问，客服人员表示：“如果我们发现贩卖或倒卖员工购车资格的话，会一追到底，严格按照公司内部流程进行处理。”另外，就网传“上汽奥迪的新车卖不动了，让员工来消化”的疑问，该工作人员表示否认。
如此大幅度的内部购车优惠，可以理解为员工福利，但不免与其市场表现挂钩。
2022年，上汽奥迪在国内推出奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型，其中奥迪A7L作为首款量产车型，从曝光那一刻开始就吸引了无数目光，也受到外界的高度期待，但实际表现却惨不忍睹，2022年全年上险数为6,143辆，其中奥迪A7L为3714辆。
元旦当天，上汽奥迪针对A7L、Q5 e-tron、Q6三款车型售价进行调整。其中，奥迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑梦新生版 流晶套装外，其它车型均降价1.3万元，最新指导售价为41.87-47.69万元，而奥迪A6L的官方指导售价为41.98万元起，比奥迪A6L还便宜，但即便如此，其销量几乎仅相当于后者零头。数据显示，2023年1月上汽奥迪销量为703辆，其中奥迪A7L为322辆。
从某种程度上来讲，奥迪A7L的失败是对产品的不认可，更是对上汽奥迪品牌的不认可。
奥迪A7L的失败是可追溯的：放弃灵魂、诡异定位。首先，进口奥迪A7凭借无框车门、溜背造型、轿跑车身，被称为“最美奥迪车”，而上汽奥迪将A7车型国产后，为了增加实用性和商务型，竟取消灵魂的溜背车身设计，并对车身进行加长，把一款个性轿跑改造成传统三厢车。
其次，为了避免与一汽奥迪竞争，上汽奥迪瞄准小众细分市场和中国特供车型。从商业计划上看的确具备合理性，但既然选择小众路线就该坚持调性，而不是同时踩进运动和商务两大“消费池”。在本土化过程中，上汽奥迪将奥迪A7L变成了“奥迪A6L PLUS”，而奥迪Q6则换壳上汽大众途昂。作为一线豪华品牌，实在很难讨好中国消费者。
实际上，上汽大众推出奥迪品牌并不难，但其成长历程确实十分艰辛。2016年11月，上汽与奥迪签署合作协议，但很快便遭到一汽奥迪经销商的反对。同月，上汽与奥迪暂停销售网络谈判，与一汽-奥迪经销商投资人代表举行过多轮小范围谈判。
2017年2月，中国汽车流通协会奥迪经销商联会对外发布《三亚声明》，表达两个意思：第一，反对奥迪与上汽集团合作；第三，想另起炉灶可以，先达成2020年100万销量；为了平息中国经销商怒火，大众集团直接解聘奥迪全球市场和销售董事冯德睿（Dietmar Voggenreiter）。
2018年，频频传出“解散”、“暂停”、“撤回”消息的上汽奥迪项目出现转机，大众将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司，这一举动为上汽奥迪计划中首款产品的开发和生产筹备奠定基础，同时上汽大众也具备生产和销售奥迪产品的资质。不过，微弱的火苗很快熄灭，上汽奥迪项目进入长达24个月的静默期。
进入2020年，上汽奥迪项目进展加速。7月14日，大众和上汽投资41.3亿元人民币对上海工厂进行改造，为生产奥迪车型做准备。12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团就销售与服务合作已达成共识，大概内容为：2022年之前上汽奥迪不得销售车辆，之后上汽奥迪可以造车；上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立，而且售后是在统一的渠道中。
利益分配均匀，后面的进度明显提了速。2021年4月，上汽奥迪A7L于上海车展上首秀；2021年9月，第一台国产A7L下线；2022年1月，上汽奥迪A7L开启交付。此后，上汽奥迪一切都好了起来，除了销量。
3月1日，奥迪中国官微更新消息，曾慧芳（Katy Tsang）出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁，向奥迪中国总裁温泽岳博士直接汇报。近几年奥迪中国执行副总裁不算稳定，陆逸、张明霞等轮番上阵，只是不知道此次曾慧芳能否稳住阵脚，又能否带领上汽奥迪走出谷底？
