今年以来，中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“上海局集团”）持续推动海铁联运增运上量。
截至5月18日，长三角今年已完成海铁联运100.6万标准箱，较去年提前24天，同比增幅超20%。
今年前4个月，我国外贸规模创历史同期新高，其中，4月单月进出口3.64万亿元，增速由负转正，同比增幅8%。
上海局集团与上海港海铁联运项目合作，开行“满轴”列车，减少车流在站停留时间。该集团按照客户需求分阶段精准开车，无缝衔接装卸、船期。截至5月18日，上海港今年已完成海铁联运33.2万标准箱，同比增幅44.3%。
去年底，相继开通的合肥派河港铁路物流基地（以下简称“合肥派河港”）和甬金铁路，不断增线扩能；截至目前，今年已增铺8列上海港、宁波舟山港海铁联运班列线条，持续做好白色家电、光伏组件、五金件等商品“出海”运输；同步做好空箱衔接，提高运输组织效率，保障线条兑现率，促进宁波舟山港海铁联运增运上量。二季度以来，上海局集团每周分别开行合肥派河港、甬金铁路至宁波舟山港海铁联运班列10列以上。
（总台记者 李筱）
中欧班列劲增69助力铁路货运创新高
日前，一列编组50辆、满载武汉及长三角、珠三角地区企业生产的电子元器件、饮料、食品、机电产品的X8011/2次列车，从中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站开出，经汉丹线、焦柳线运行，由阿拉山口出境，驶往德国杜伊斯堡。其中部分车辆及货物将在杜伊斯堡转乘开往英国伦敦的货物列车，这是中欧班列（武汉）首次延伸至英国伦敦。
新线路开行、通达更多城市，运货量日益增长的中欧班列推动“一带一路”沿线国家互联互通,成为国际贸易的重要桥梁。这也是全国铁路货运增长的一个缩影，据中国铁路总公司发布的今年上半年铁路运输经营状况显示，上半年，全国以“六线六区域”为重点，国家铁路货运量完成15.49亿吨，同比增长7.5％。其中，中欧班列开行2497列，同比增长69％；回程班列1014列、同比增长100％，占去程班列比例达68％，同比增加16个百分点。
中欧班列开行数量递增、质量提升
武汉汉欧国际总经理武光明告诉长江商报记者，2018年1-7月份，中欧（武汉）班列合计发运252列，计TEU（标准箱）。其中，去程89列，计7918TEU，回程163列，计TEU，发运量同比增长28.9%。出口货源主要包括：整车及零配件、光伏产品、电子产品、服装等；进口产品包括木材、电梯零部件、汽车零部件，铜带、模具、钢板材、超级跑车、飞机及配件等。
武光明说，对于区域经济来说，中欧（武汉）班列在今年上半年串联起湖北自贸区武汉、宜昌、襄阳三大片区，构建了开放经济新通道。中欧（武汉）班列联通了湖北自贸区，并深度融入湖北自贸区建设，武汉、宜昌、襄阳形成联动效应，打造华中地区班列集结中心，助力湖北全省乃至中部地区城市群快速走向全世界，彰显共商、共建、共享的发展理念。
围绕服务“一带一路”建设，以发展国际铁路物流和推进政府间合作项目为重点，铁路部门不断完善国际运输合作和协调机制，强化中欧班列开行组织。中国铁路总公司公布的数据显示，上半年，中欧班列开行2497列，同比增长69％；其中，回程班列1014列、同比增长100％，占去程班列比例达68％，同比增加16个百分点。
国家发改委综合运输研究所副主任樊一江表示，中欧班列由过去单纯的加工贸易的一些产品，升级为平行进口车，当地特色的食品，包括牛奶，包括红酒，这些的进口量越来越大，也体现出来我们消费的整体的升级。同时，中欧班列不仅是一个运输方式的提升，还嫁接进来了现代物流的组织模式、现代金融的结算方式、现代信息的这种传递方式等等，这些的影响都是非常重要的。
铁总下调货物运价预计可降费30亿元
中国铁路总公司发布消息称，该公司研究制订《2018-2020年货运增量行动方案》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给。
在大宗运量方面，铁路部门积极发挥铁路在大宗运输、中长途运输中的骨干作用，以中长协运输为抓手，保证247条大宗直达运行线兑现；着力抓好大秦、唐呼、瓦日线万吨列车满图开行，以及陕煤、疆煤外运组织，有力确保了煤炭运量稳定增长。上半年，国家铁路煤炭运量完成8.22亿吨，同比增长11.4％。
同时，铁路部门推进路港基础设施和信息管理无缝衔接，推动了集装箱海铁联运快速增长；落实长江经济带发展战略，持续加大沿江集装箱班列开行组织力度，沿江班列开行规模和质量显著提高。上半年，集装箱运量同比增长44.5％。积极发展商品汽车、冷链物流，上半年同比增长分别为28.2％和32.2％。
为贯彻落实中央减税降负的精神和要求，支持实体经济发展，进一步降低社会物流成本，5月1日起，铁路运输服务增值税税率从11％降至10％。铁路总公司同时下调铁路主要货物运价，预计全年将为社会降低物流费用超过30亿元。
中国铁路总公司相关负责人表示，根据《2018-2020年货运增量行动方案》，到2020年，全国铁路货运量将达47.9亿吨，较2017年增长30％，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90％以上。其中，2018-2020年，集装箱多式联运年均增长30％以上。
未来三年，铁路总公司将加大投资力度，新购置一批大功率机车和货车，满足货运增量运输需要。主动配合支持地方政府、港口及厂矿企业，大力推进铁路专用线建设，消除物流中间环节，实现各种交通运输方式无缝衔接。大力发展煤炭中长协运输和大宗货物协议制运输，大幅增加大宗直达和多式联运直达列车运行线，如今年已确定或达成意向的互保协议运量超过20亿吨，约占全年铁路货运量的50％，较去年增长30％；加强与企业的对接，针对用户运输需求开发定制化货运产品，支持企业进行运输结构调整；与港口、航运、物流企业及国家物流信息平台等部门单位加强协作，实现多式联运信息资源的交换共享，提升货运信息化服务水平。
国家调整运输结构铁路水运是未来长距离交通主力
根据国家调整交通运输结构、提高综合运输效率的要求，减少公路运输量，增加铁路运输量，减少公路特别是大宗产品公路货运量，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比是未来货运的发展方向。
交通运输部副部长刘小明指出，2017年，我国全社会完成货运总量472亿吨，货运周转量19.3万亿吨公里，有效支撑了经济社会的发展。但综合运输体系并不合理。比较2008-2017年，公路货运量占比由47.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所增加，但是占比却由13.2%下降到7.8%。2008年的铁路货运量是33亿吨，到2017年的铁路货运量是36.9亿吨，增加了11%。但是公路货运量增加接近1倍，增加了91%。我们国家目前沿海港口的铁水联运的比例仅为2%左右，而在世界上发达国家铁水联运的比例基本上都在20%左右，所以还有很大差距。
根据交通运输部最新发布的数据显示，今年上半年货运增速加快，铁路货运比重有所提高。上半年全国完成货运量232.1亿吨，同比增长6.9%，增速较一季度加快0.6个百分点。其中，铁路货运保持较快增长，完成货运量19.6亿吨，同比增长7.7%，占全社会比重达8.4%，同比有所提高，铁路大宗物资运输优势进一步发挥，煤炭增量占总增量的80%左右。公路货运保持增长，完成货运量179.8亿吨，同比增长7.7%，高速公路货车流量增长9.7%。水路货运增速回升，完成货运量32.7亿吨同比增长2.5%，增速较一季度回升2.0个百分点。民航货运稳步增长，完成货运量356万吨，同比增长6.4%。快递业务量持续高速增长，完成业务量220.8亿件，同比增长27.5%。交通运输部综合规划司副巡视员毛健表示，全社会货运量始终保持较快增长，货运需求增长的动力还是在增强，较一季度加快了1.1个百分点，也说明货运需求比较旺盛，特别是随着运输结构调整各项措施的逐步落实，货运结构也在优化，铁路的比重略有提高，部分区域比如京津冀铁路分担比例明显提升。
铁路供给侧改革激发长三角货运市场活力
上海铁路局大力实施铁路供给侧改革，从源头提升服务供给质量，增强产品竞争优势，激发长三角货运市场活力。4月上旬，该局日均装车8400辆，环比增长3%，大宗货物运量实现止跌回升；白货日均装车2643辆，同比增长30%，批量零散快运日均装车量、特需班列开行总量、集装箱发运总量均居全路前列。
推进铁路供给侧改革、深化现代物流建设是中国铁路总公司适应企业货主降低物流成本需求，扩大铁路在综合交通运输体系中市场份额的重要战略性举措。
去年以来，上海局直面大宗货物运量和货运装车总量持续回落等严峻形势，积极推进铁路供给侧改革，合理运用价格政策，降低企业货主物流成本，想方设法稳定黑货运量。他们对接局管内八大煤矿、五大港口，对比公路、水路物流市场价格，与生产链下游企业实施物资采购价格联动，与公路、水路运输开展合理竞争，稳住运量、拓展市场；优化物流服务模式，深入煤矿、港口、钢厂、电厂等大客户生产、销售、运输等物流供应链，开发4个水泥企业物流总承包项目；与30家运量相对稳定的大客户逐一对接运量，签订运量互保协议，最大限度降低客户物流成本，成功实现大客户没有流失、既有运输比重没有降低，并在客户物流总量减少的情况下，从公路、水路争取到部分新货源。该局五大港口关联企业今年的铁路运量占比上升2.9%；煤炭、金属矿石等大宗货物4月上旬环比增长1.4%。
在尽最大努力稳定黑货运量的同时，上海局大刀阔斧改革白货运输供给侧服务，改善货源结构，优化货源品类。该局充分发挥特需班列安全、准时、快速等优势，扩大开行数量，目前已开通长三角地区至昆明、成都、乌鲁木齐、沈阳、哈尔滨等方向特需班列线条23个，今年以来共开行487列、装运货物车，成功吸引部分公路货源转向铁路；以总公司对152个品类货物按实重计费为契机，对管内知名生产制造企业开展两轮全覆盖走访，广泛开展精准营销，成功吸引50多家客户“回归”铁路，200多家新客户主动与铁路合作，今年一季度批量零散快运日均装车760车，同比增长135%，日均装车数全路第一；积极拓展白货企业物流总包业务，动态完善843家医药、食品、饮料、家电、纸制品等生产制造企业档案，提供专业物流解决方案。截至目前，该局通过参加企业物流招投标和竞争性业务洽谈，共承揽物流总承包项目178个、日均装运908车。
补强补齐集装化用具，发展集装箱运输，是提升货运服务质量和降低两端物流成本的有效手段。该局抓住国家实施 “一带一路”战略契机，加强与地方政府、外贸企业等合作，积极扩大开行2趟中欧班列、4趟中亚班列，做大集装箱国际运输市场；发挥沿江沿海优势，拓展海铁、水铁联运，与5个港口、2家航运企业开展战略合作，建立海运箱、铁路箱互用机制，开发出15个进港下水铁水联运和10个港口上岸水铁联运项目，先后在金华、义乌、苏州、合肥等站开行海铁联运班列；积极推进有色金属、粮食、焦炭等 “散装”改 “集装”业务，276个主要品类白货入箱比重从2015年的14%提高到目前的24%。今年以来，该局集装箱装车同比增长16%，发送总量居全路前列。
无锡制造出海再添黄金通道海陆空多港联动连全球
9月30日，“无锡西站-上海洋山港”海铁联运班列首发，标志着无锡融入长三角一体化、全方位接轨上海大都市圈建设取得了又一个标志性成果。 伴随着嘹亮的汽笛声，一趟满载750吨太阳能电板、白色家电等货物的班列从无锡铁路西站驶出，开往上海洋山港。 该趟列车的开行，意味着继铁路南站成功开行无锡首条海铁联运班列后，该市又增加了一条时效性强、经济性好、稳定性高的东向出海通道，能更好地为本地外贸企业提供高效服务。 去年，无锡铁路南站开通海铁联运班列后，从最初的散列发运到今年7月1日起固定为“天天班”运行，发货量已累计超过1.6万标准箱。 为满足企业更多运输需求，经过科学调研论证，无锡决定在铁路西站开行第二条海铁联运班列。 “这里交通条件优越，附近有多条高速公路、国省干道、高等级航道，西站物流园区又能提供仓储和铁路专用线，且无锡西部、北部地区拥有众多制造业企业，能更加均衡、高效地集货。 ”无锡市交通运输局相关负责人表示，一南一北两条外贸进出口通道，对优化无锡多式联运、创新多港联动和交通运输现代化建设具有重要意义。 开行海铁联运班列不仅是服务实体经济、产业强市的必然要求，也是落实“两山”理论、打造“零碳”城市的务实之策。 据测算，一辆货车的污染排放量大致等于200辆小汽车的排放量，而以水路、铁路运输为主的海铁联运，在成本、效率、节能减排等方面都具备突出优势。 无锡众盟物流有限公司工作人员介绍，本次首发班列的集装箱通过铁路运至上海洋山港后，将搭乘远洋船舶出口至洛杉矶、鹿特丹等地，运输成本下降近三成，节能效应明显。 下一步，无锡将加强与中国铁路上海局集团有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司的合作，在市政配套、税收优惠、口岸功能等方面给予大力支持，携手打响无锡海铁联运班列品牌。 同时将积极争取开行中欧班列、中亚班列，开拓新的开放型、国际化运输大通道，探索海港、陆港、空港等多港联动，努力把无锡建设成为具有国际竞争力的产业创新名城、全国辐射力的交通枢纽名城。
