爱驰汽车超级智慧工厂
近日，来自江西上饶的张钦（化名）告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），他2022年9月入职江西亿维汽车制造股份有限公司，每月工资加各项补贴共6000多元。
入职4个月后，公司便开始停发工资。从去年5月开始，公司间歇性让员工调休、居家办公或者放假，也停掉了生产线。
江西亿维汽车制造股份有限公司系爱驰汽车在上饶的生产公司，爱驰汽车有限公司占股51%。
张钦称，目前公司欠他的工资及经济补偿金共3万多。公司曾和员工签署“协商解除协议书”解除了劳动合同，也协商过赔付方案，但截至目前，仍未赔付前述工资及补偿金。
5月20日，江西亿维汽车制造股份有限公司目前仍在岗的一名综合部负责人表示，此前公司资金出了问题，导致拖欠了员工工资。目前，公司在寻找新的投资，也成立了新的工作小组，“想办法救公司，我们没有放弃”。
至于为何未执行此前协商过的赔付方案，该负责人称，当时的投资出了些问题，希望员工能够理解，再给公司一些时间。
入职4个月后停发了半年工资
张钦告诉澎湃新闻，他2022年9月入职江西亿维汽车制造股份有限公司，每月工资加各项补贴共计有6000多元。
但公司从2023年2月开始拖欠员工工资，一直到同年8月解除劳动合同的半年时间内，公司都未发工资，也没为员工缴纳社保和公积金。
“当时给我们开了会，说比较难，我们也是觉得（应该）和公司一起，把这个难关度过去。”他说，公司方面表示，资金周转不方便，没融到资金。
张钦介绍，公司在上饶有上千名员工，此前的福利也不错。
而在2023年5月，公司开始间歇性让员工调休、居家办公或者放假，生产线也暂停了。同年8月，公司再次召集员工去公司，签署了“协商解除协议书”。
张钦提供给澎湃新闻的“协商解除协议书”显示，经友好协商，双方一致同意于2023年7月31日，解除双方签订的劳动合同。乙方工资（税后金额）：3月工资4344.06元；工资（税前金额）：4月工资6826.21元；5月工资6440元；6月工资6440元；7月工资6440元；一次性经济补偿金共6116.87元。以上费用将于2023年11月10日支付。
协议书还约定，甲方依法代扣代缴社保公积金及个人所得税，甲方依法为乙方缴纳社会保险至2023年8月、公积金缴纳至2023年7月。
张钦认为，有该协议约束，公司就会补齐此前拖欠的半年工资。但到了11月，公司还是没发钱。此后，他们再次要求公司补发工资，公司方面和他们商定，于2024年的3月30日开始分期进行赔付。
他提供给澎湃新闻的“欠薪支付协议书”显示，经友好协商，甲方将分5期向乙方支付上述款项，分别于2024年3月30日、6月20日、9月20日、12月20日以及2025年1月20日向他赔付一定的金额。但张钦称，虽然再次做了协议，但公司仍未赔付。
回应称“在想办法救公司”
天眼查信息显示，江西亿维汽车制造股份有限公司成立于2016年12月23日，法定代表人为郭超，注册资本为300000万人民币，位于上饶经济技术开发区，目前的状态为存续，经营范围为汽车及零部件、配件、附件研发、制造、销售；汽车售后服务；进出口业务。
该公司的股东信息显示，爱驰汽车有限公司占股51%，上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心（有限合伙）占股49%。
实际上，早在去年5月，就有爱驰汽车的员工向媒体披露公司拖欠工资。
澎湃新闻2023年5月报道，有多名爱驰汽车员工表示，目前爱驰汽车已经拖欠员工3月和4月两个月工资，并以公司“电力系统升级维修”为由要求全体员工居家办公，实际上已进入停工状态。
“不仅是停薪两个月，公司还拖欠了员工的社保、补贴，甚至是出差报销，还有公司承诺的员工购车返还资金都没有兑现。”爱驰汽车的一名员工对澎湃新闻记者说。尤其令不少员工感到焦虑的是，4月份社保与公积金至今未缴纳，这将影响许多人的落户、购房、生育金使用等“人生大事”。
澎湃新闻去年8月报道，爱驰汽车因创始团队的传统汽车行业背景，创立之初曾被不少业内人士看好。公开资料显示，爱驰汽车创始人付强曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作，在创办爱驰汽车前，他的身份是沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官。
成立以来，爱驰汽车已获得9轮融资，投资方中不乏腾讯、宁德时代、滴滴出行等知名企业。公司成立当年，爱驰便在江西上饶投资建厂。
如今，维权大半年的张钦尝试了各种办法，仍然没要回自己半年的工资。
就此事，5月20日，澎湃新闻记者致电爱驰汽车一名杜姓负责人，对方在得知记者身份后，便挂掉了电话。
5月20日晚间，爱驰汽车上饶生产公司（江西亿维汽车制造股份有限公司）综合部一名负责人告诉澎湃新闻，此前公司资金出了问题，拖欠了员工工资。目前，公司在寻找新的投资，也成立了新的工作小组，“想办法救公司，我们没有放弃”。
至于此前拖欠的工资，该工作人员称，公司曾和员工协商过几次，最后一次协商的解决方案是分期赔付，有几种分期赔付的方式，员工可自行选择，从今年的3月30日开始分期赔付。
这名负责人称，因当时投资出了些问题，截至目前尚未开始赔付，希望员工能够理解，“再给公司一点时间，如果最后实在不行可能就申请破产……我们给员工，包括给自己的期限也就是这两个月”。
7年之痒，爱驰站在悬崖边
“明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名。”2019年，爱驰汽车联合创始人谷峰立下军令状。
5年后，爱驰U5年销量不足千辆，爱驰汽车也从第二梯队逐渐走向新势力边缘化。其更是陷入资本漩涡无法脱身。日前，爱驰汽车被爆出，自5月起员工需自费垫付社保公积金缴费通道。针对该问题，大众侃车致电爱驰汽车，不过截至发稿，对方并未回复。在此之前，爱驰已经先后两次被曝工资延迟发放。对于爱驰汽车工资延迟发放问题，上海市杨浦区劳动保障监察大队已经介入，并按照法定程序对上述公司拖欠工资情况作出统一处理。
无独有偶，因爱驰租金未按时交付，累计欠缴租金总额为115.1万元，总部被停电。爱驰汽车总部员工已进入居家办公状态。时间嘀嗒嘀嗒一刻不停地走着，稍有不慎，就会被抛至后头。2018年，自信地说着“造车最关键的不是融资，也根本不需要动辄几百亿融资”的谷峰，或许没有想到，起步不算低的爱驰，会陷入资金漩涡，未来之路不明。
陷入资金困窘
“不是所有人的告别都是声泪俱下的，也许，在某个普通的清晨，一个转身、一个再见，便是永别。”
不知是哪一时刻，爱驰已经开始准备谢幕。也许是5月1日，爱驰发完微信公众号最后一篇推文；也许是用以联接用户的爱驰APP被清空、栏目无法打开的时刻；又或是陈炫霖辞去爱驰公司董事长职位的时候。
自2017年始，陈开始投资爱驰汽车，但一直处于幕后，其真正走向前台的是2022年1月爱驰新一轮投资。2022年1月3日，陈炫霖及其旗下东柏集团投资投资爱驰，金额达数亿美元。同年7月，爱驰汽车发生工商变更，创始人付强卸任法定代表人及董事长位置，由陈炫霖接任，同时，王东晨、谷峰、吴静等高管推出，金新、张洋加入。但其仅上任半年，陈炫霖离任，
如果说付强离任、资方带资下场造车，是救爱驰汽车于水火，那陈炫霖卸任、出逃美国，则证明爱驰仅凭一人无力回天。企查查显示，陈炫霖处于被执行状态，且限制高消费。
“如今爱驰汽车就像一颗雷，随时会爆，没有一位投资者愿意冒险去做没有回报的事。”一位汽车分析师对大众侃车无奈地表示“想要获得投资，只能看领导者的个人魅力有多大了。”爱驰的销售业绩已经无法支撑公司正常经营。公开数据显示，今年一季度，爱驰汽车累计销量为92辆，不及蔚来、理想、小鹏的零头。自2020年6月交付来，2020年、2021年分别交付2600辆、3011辆，连同一起跑线的哪吒汽车都不可及，2022年以14.8万辆销量成绩登上了造车新势力销量冠军之位。
也许有人说，爱驰汽车的重点不在国内，其起初就走了一条另类路线——国外为主，国内为辅。“国外新能源市场没国内竞争激烈，对新能源车接受度很高。”付强曾说。于是，自2020年5月始，爱驰汽车先后登陆法国、德国等十五国市场。但从结果看来，付强起初还是有些自信的。根据公开数据，截止2022年底，爱驰汽车成立6年，累计出口6000辆，尽管在小鹏、蔚来等一众造车新势力中脱颖而出，但想要实现盈利还道阻且长。
这反映到财务上，爱驰2018年的营业收入为3319万元，亏损9.7亿元，截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率高达97.5%。
昔日高光暗淡
即使战败，我们也不能否认征战将军曾经的功绩。市场对爱驰同样不能，毕竟起初的爱驰，尝试过创新、突破。
2016年，已到“知天命”年纪的付强，从和谐富腾带走爱车项目，开启了其职业生涯中的一次创业。付强将此次创业看作是人生一次升华，他希望自己通过创业，经历了很多过去从没有经历过的事情、想了过去没有想过的问题、处理了很多过去你根本不需要或不太能够处理的问题。
起初的爱驰也被行业寄予厚望。2017年2月，爱驰汽车正式成立，在14个月中连续拿下3轮融资，2019年5月，爱驰再次完成10亿元的B轮融资，同年8月，其斥17.47亿元增资江铃控股，获得生产资质，这也创下了国内新势力获取生产资质的最高成本纪录。12月，第一款车爱驰U5上市，官方售价16.69万—24.99万元。那时候，谷峰说，未来，爱驰要1年左右推出1款新车型。
时光无情，谁都无法预料未来之事，谷峰不行，付强也不行。仅仅不到5年，国内新能源市场发生了翻天覆地的变化。但爱驰走到如此地步，不只是迫于市场变化，还有其无法克服自身短板问题。业内分析师对大众侃车总结两点。
其一，产品亮点不足，更新换代慢。目前新能源市场优劣生态加速，传统燃油车“1年一改款，3年一大改，5年一换代”的战略已不再适用。数据显示，目前新势力推出新品频率与智能手机相似，保持在1-1.5年的快速迭代周期。而在更新换代方面，爱驰像个另类。自爱驰U5上市后，爱驰汽车曾想趁热度推出第二款车型爱驰U6，但却多次跳票，直至2022年10月才正式上上市。目前，成立7年已久的爱驰仅有2款车型在售。
作为对比，2019年4月上市的理想ONE，3年迭代3代，2021款理想ONE的生命周期仅一年。2018年12月上市的小鹏G3，4年更新4次，不同版本达到26种。
更新缓慢的同时，爱驰两款车并未形成“爆款”。提起小鹏，我们会想到智能化，提到蔚来，会想到用户服务，提到爱驰，除了出口外，仿佛没有特别亮眼的标签。在安全辅助方面，谷峰曾十分自信，但在E-NCAP测试中，爱驰最终得分仅55%，速度辅助实验满分3分，爱驰仅拿到0.3分。
其二，营销力度小，无法形成品牌效应。2019年，爱驰U5上市还没上市，谷峰便表示，6月-11月，已经收到600家渠道商的合作意向。且官方表示，2020年年内计划要落地150家体验中心。但大众侃车注意到，目前爱驰官网上显示，北京体验中心仅剩1家，江西仅剩2家，上海剩5家。
瞄准消费者并高效地和其沟通，是毋庸置疑的。但作为一家主打大众化消费市场的车企，销售规模如此少，品牌都很难让大众知晓，更不用说深入了解产品特点。在付强还没有离开爱驰时，其曾反思爱驰与蔚小理之间的差距——如何以互联网做媒介和C端消费者沟通是爱驰所欠缺并需要学习的。
常胜将军不常在
从销量下滑到负债累累，再到无以为继，爱驰的前路渺茫，脸上挂着威马、自游家、天际等新势力的众生相，尽头或是已经离场的力帆、众泰。
慕然回首，我们依稀能看到各位新势力“一把手”登台时的自信。2019年，刚刚获得20亿元A轮融资的天际汽车将竞争对象瞄向特斯拉，天际汽车董事长兼CEO张海亮更是表示“用户购买特斯拉因为有趣，不买特斯拉的原因是车辆没质感。”
2020年，威马汽车创始人沈晖反驳美团网创始人王兴“未来，造车新势力会剩下蔚小理3家”的说法，其自信表示威马一定会是剩下的新势力Top3之一。
2022年，自游家创始人李一男反复强调“造车以来我们没有偷过一天懒，也没有一天缺过钱。”登台时有多自信，谢幕时便有多苦楚。天际汽车发布通知，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。曾经宣称要成为“新势力TOP3之一”的沈晖也只能无奈表示“像牲口一样的活下去。”，售后无人，车主保养维修难成为常态。伴随着自游家关停APP，“一代天才”李一男最后一次创业也以失败告终。
“工业发展史上曾出现过很多次汽车热，每一次都是一哄而起，一哄而散，一地鸡毛，没人统计过有多少汽车工厂已经荒废。”汽车分析师贾新光曾接受媒体采访时说。回忆汽车发展史，燃油车时代，从1956年一汽建成到1970年，中国汽车厂商数量增至150余家，但年产量仅几万辆，可见有的汽车厂商只是凑了个热闹。新能源时代，2018年，华尔街日报统计数据显示，中国电动车制造商已超487家，但2023年，能正常经营的新能源车企仅剩40余家。
时代在变，“优劣胜肽”不变，在都想在新能源市场分一杯羹的时代，造车容易，卖车难，盈利成为众新能源车企困难之事。2022年，蔚来、理想、小鹏三家车企亏损总额高达255亿元，比2021年同比扩大近1.8倍。
盈利有多难？2003年的特斯拉，花了17年才迎来首次全盈利。2020年，特斯拉营收315.36亿美元，归属于普通股东净利润为7.21亿美元，由2019年亏损8.62亿美元转向盈利，这还是在售卖碳积分的前提下实现的。
业内专家表示，2023年，新能源市场竞争将更加激烈，不少车企将面临着退出的境地。尤其是年初爆发“价格战”首要冲击边缘车企。
侃车说：有人忙着登台，有人忙着谢幕，但无论哪种，我们都应清楚知道，造车是一场持久战，新势力登台，我们为其鼓掌；谢幕，我们给予尊重。
正如合众新能源汽车有限公司、哪吒汽车首席执行官CEO张勇所说，“创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是为了昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。前赴后继的创业者，是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。”
又一车企被曝停薪，曾是新势力出口“扛把子”
2023年注定是中国车企洗牌的一年，今年第一季度才刚刚过去，已有多家车企被传陷入危机，有的甚至已经被彻底抹去了存在的印记。
就在近日，又有一家造车新势力——爱驰汽车，被曝出现经营问题，甚至已经在内部对员工宣布暂缓发放3月份的薪资。
同时，根据爱驰汽车内部人士爆料，虽然公司去年的年终奖有正常发放，但是本该在上个月10号发放的2月份薪资，就已经被推迟到了3月17日才发放。外加早在去年的年底，爱驰汽车便已暂停了对所有供应商的付款，并停止了对外招聘的事宜，内部员工对于目前公司的经营状况其实已经略知一二了。
这也并不是爱驰第一次拿员工“开刀”了。
早在2020年的年头，爱驰汽车就曾被爆出在未发出任何通知的情况下，突然取消所有员工的2019年年终奖，同时全员降薪10%。当时，有部分愤怒的员工甚至还将此事闹到了上海市青浦区的信访部门。
对此，爱驰汽车当时对外的回应是，降薪是因为供应商受疫情停工停产所导致的，并且已经充分通知员工，至于年终奖也并未存在克扣的情况，只是因为公司2019年的销售并未达标，所以才决定停止发放年终奖。
同年10月，爱驰还被爆出要求旗下员工“全员带货”，尤其是高管职位的，在完成3-8台（根据职位不同）的带货目标之前，将暂缓50%的薪资发放。而在2021年的11月爱驰再次出现工资暂缓发放的情况，不过好在，这几次的薪水缓发都并不包括社保及公积金部分。
曾是海外先遣军
虽然爱驰品牌在国内的一众争奇斗艳的造车新势力之中，存在感并不强，但是实际上它却是在新能源时代到来以后，最早走出国门的新势力品牌。
早在2019年，爱驰旗下的首款车型爱驰U5就已经正式进军欧洲市场，当时爱驰的CEO付强表示：“国外新能源市场市场没有国内竞争那么激烈，对新能源的接受程度较高。” 于是，爱驰将“出海”视作为品牌发展的一条重要路线。
而回过头来看，付强的这番话其实并没有错，只不过让他没有想到的是，在短短的三、四年光景里，中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，新能源车渗透率不断攀升，人们对新能源的接受程度甚至已经超越了欧洲市场。
在“出海”前期，得益于出色的配置以及较强的新鲜感，爱驰U5在海外市场也确实取得了一定的成绩，比如在2021年的第一季度，它的出口量就成功“破千”，达到了1056辆，虽然这个数字在如今看来并没有什么大不了的，但是在2021年那个时候来说确实称得上是一个非常不错的成绩了。
不过截止2022年底，爱驰汽车的累计出口量却也仅在6000辆出头，增速远不及预期。毕竟，欧洲市场的新能源车发展虽然不如国内迅猛，但是总体而言也是在不断进步的，而爱驰旗下的U5、U6车型的产品力面对不断进化的欧洲本土选手，已经显得有些乏力了。
更要命的是，由于长期轻视国内市场，如今爱驰品牌在中国市场的销量更是只能用惨淡来形容，数据显示去年全年爱驰品牌的月均销量仅为400辆上下，即便是把海外销量也算上去，整体经营状况也是十分堪忧。
步入2023年，爱驰汽车在头三个月的总销量分别为29、26以及37辆，累计销量甚至达不到三位数，在这种情况下它们选择缓发薪水似乎也就不难理解了。
新能源马太效应初成
在一般人的认知里，如今新能源每个月甚至是每周的渗透率都在不断上升，市场越做越大，按理说这些新能源车企们的日子应该是越活越滋润才对。
然而事实却是，随着新能源车逐渐成为主流，部分凭借着敏锐嗅觉捕捉到消费者需求的车企，已经累积到了相当庞大的用户群，并具备了一定的口碑效应，因此在买车时大家也会更倾向于选择这些品牌，而不会再像新能源车刚刚兴起的时，像“盲头苍蝇”一样选择一些边缘化的品牌。
这种情况就有点像是当初强势的德系、日系合资品牌，随着中国车市规模的增长，抢走一众美系、韩系品牌的市场一样。而随着新能源市场的扩张，这种马太效应也呈现出愈演愈烈之势，未来只会有越来越多的爱驰汽车，越来越多的威马汽车甚至是越来越多的天际汽车，在2023年过后国内还能剩下多少品牌，将会是今年车市的一大看点之一。
又一新势力公司发不出工资！
文| Autodealer综合
欢迎供稿 |
又一家新势力公司发不出工资！
5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定，这段时间对整个行业都很艰难，我们知道爱驰的员工更是承受了很多社会压力和家庭压力，在此公司对各位深表歉意，诚请大家的谅解与支持! 也感谢始终坚守在工作岗位上、持续兢兢业业的同事们！爱驰汽车在通知中称，公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，我们将补齐所有缓发的工资和各项福利。再次致歉并感谢大家的理解！
值得一提的是，上个月几乎在同一时间，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》中称，因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定，但员工3月的社保和公积金会正常缴纳，但该通知并未具体说明延迟发放工资的原因以及延迟时长。对此，爱驰汽车曾向媒体表示：“工资延迟发放，公司运营一切正常。”
除了延迟发放工资外，爱驰汽车杨浦总部员工已经居家办公，官方通知说明居家原因为“杨浦总部系统线路临时检修维护”。有爱弛汽车的员工透露，在过去的三个月时间里，爱弛汽车的薪资发放一直不正常，此次居家办公并非因为系统线路检修维护，而是因为拖欠租金、物业费和水电费等，由此作出的不得已的措施。不过，针对是否拖欠房租和水电费的问题，爱驰汽车方面暂时没有给出回应。
另外，爱驰汽车的APP也打不开了，首页的帖子全部被清空，伙伴栏目显示网络未连接……
资料显示，爱驰汽车有限公司成立于2017年2月，曾名为江西爱驰亿维实业有限公司，注册及实缴资本为8.68亿元，创始人付强曾在一汽-大众、上汽斯柯达、北京奔驰等担任要职，是造车新势力中少有拥有传统车企经验的创始人。天眼查显示，截至目前，爱驰汽车累计进行9次融资，融资方包括宁德时代、广微控股、沙钢集团、滴滴出行等，累计融资超百亿元。
2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为最大股东，江铃汽车和长安汽车持有股份均稀释至25%，由此获得生产资质。2019年12月，首款量产车——爱驰U5上市，新车定位纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元。动力方面，爱驰U5搭载最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315N·m，NEDC工况下续航里程为503km。
与其它造车新势力不同的是，爱驰汽车选择将发展重心放在了海外市场，希望能在海外市场打开局面。据不完全统计，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国家。遗憾的是，海外市场没有改变爱驰的命运。数据显示，爱驰在2022年销量仅765辆，而2023年1-4月也只有111辆。
其实，爱驰汽车落后于市场，是有原因的。首先，爱驰汽车入局较晚，产品推出的时间错过了最好的窗口期，导致U5推出后没有太多产品竞争力，首款产品于2019年12月上市，而彼时蔚来、小鹏都已交付新车。其次，为了解决问题，爱驰汽车需要对落后的产品和技术进行更新迭代，但这无疑是比巨额投入，爱驰汽车最缺的便是资金。除了缺钱外，爱驰汽车的渠道建设十分缓慢，虽然线下门店的选址和“蔚小理”是一样的，都选择在商圈内开设，但进店看车人流量却有很大差别。
进入2023年后，已有多家汽车公司出现经营困难的情况，威马汽车和天际汽车先后停工停产，观致汽车的大部分资产陆续被处置，而雷丁汽车也于日前申请破产……
