一体化压铸制造工艺特斯拉据悉退出下一代

作者： 2024年05月03日网红浏览

5月2日消息，知情人士称，特斯拉已经放弃了在其一体化压铸（gigacasting）技术方面进行创新的计划，这是这家电动汽车制造商在销量下滑和竞争加剧的情况下进行裁员的又一迹象。（路透）

一体化压铸是什么

一体化压铸工艺通过使用大型压铸机，将原本需要多个独立零件组装的部件一次性压铸成型，这种创新技术改变了传统的汽车制造工艺。特斯拉在2019年首次提出这一概念，并于2020年9月将其应用于Model Y车身的量产中。采用一体压铸技术后，Model Y的车内地板由原先的80个冲压和焊接零件简化为一个单一铸件，不仅降低了成本，还实现了减重。尽管目前一体化压铸技术在汽车行业的应用比例仅为12%，并且去年市场规模大约为85亿元人民币，但市场对其发展前景持乐观态度，预计这一技术将成为未来的趋势，并逐步取代传统的冲压焊接工艺。然而，一些业内人士指出，一体压铸技术的应用也存在一些挑战。例如，采用这种技术的车辆维修成本较高，目前保险公司尚未对使用一体压铸车身的车型保费做出区分。此外，由于一体压铸部件的规模化生产，单车分摊成本较大。对于不同车型，几乎需要定制不同的模具，这导致了模具的沉没成本问题，同时也限制了部件应用的灵活性。

如同做玩具一样造车，特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火？

有网友发现特斯拉造车就如同做玩具一样，而且特斯拉带头的一体化压铸在小编看来就是一种虚火。毕竟这种压铸技术在一定程度上减少了车身零件数量，来节省成本，虽然生产效率提高了不少，但是车的质量并没有相应保证。再加上特斯拉车辆一直以来都在出现问题，所以销售量也持续降低不少，即使有人购买，但也只是少量。

其实小编对于特斯拉并没有相应的歧视心理，毕竟特斯拉的车辆在一些方面做的确实非常不错，也能够体现出相应的优点，但是一体式压住这项新技术还在适用阶段。另外国内车企也想以这个技术作为核心卖点冲刺中高端市场，但是要注意整体车辆的正常运行以及性能，这样才可以有效保证大家的合法权益。虽然这款技术可以让整体的制造成本降低40%，重量减轻，续航能力也随之增高，但是并不能够得到大家认可。

另外一体式压铸机能够在短短的两分钟之内就能完成一架车辆的铸造，有些吓人，而且也让大家不得不怀疑，这样制造出来的车辆能正常使用吗？传统的工艺打造时间则需要1~2个小时，这在一定程度上缩短了几十倍。所以小编认为特斯拉这样的说法也是想要以其为噱头来吸引大家的注意，从而增加车辆的售卖，不过大家为了安全，还是不太会选择特斯拉车辆的。

除此之外一体式压铸业务在前期的投入是非常巨大的，而使用寿命只有15年，所以这个成本费用是非常高昂的。再者一体式压铸业务现在还面临几个方面的困难，所以导致未来发展空间受限。而且一体化压铸下的整辆车出现了问题，那么维修成本要随之增高几倍，一旦车架后地板损坏，则需要整体更换，这对于消费者来说并不是一件好事。

极氪厂长“怒批”：特斯拉的一体压铸件在极氪根本出不了厂！

9月15日，极氪智能科技副总裁赵春林通过社交平台，发布了极氪与特斯拉相关一体式压铸件的直接对比，并且表示，像特斯拉的一体压铸件品质，在极氪根本就出不了厂。就在当天，极氪正式发布一体式压铸的最新进化成果——全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。

特斯拉是首个将一体式压铸概念引入行业的汽车品牌，这让特斯拉始终保持制造成本优势和强劲市场竞争力。与其他中国造车新势力过度聚集智能化和配置堆砌不同，极氪从创建初期基于浩瀚架构强大的技术带宽，在极氪009上搭载了全球量产最大一体式压铸后端铝车身，成为为数不多敢于和特斯拉直接对比底层造车能力的中国高端新能源车企。

作为极氪工厂制造负责人，赵春林透露，中段一体式压铸蜻蜓结构相比传统焊接，结构零件减少16个，连接点减少66处，实现整车7%的减重，座椅安装点刚度平均提升18%。极氪将在极氪001 FR实现量产首发中段一体式压铸蜻蜓结构，之后陆续搭载在其他车型上。

依靠严谨的整车架构、超出国际标准的三电技术与主被动安全防护、赶超特斯拉的一体式压铸车身技术，极氪成为目前中国唯一交付超过15万台零自燃的新能源汽车品牌。这些在外界看来有些出乎意料的结果，都隐藏在极氪每一个造车细节的理所当然中。

全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构极氪001 FR将率先搭载

与其他中国造车新势力钟爱宣传产品配置和智能化技术不同，进入9月，极氪对外讲的最多的是技术。继发布极氪001 FR以及一系列前瞻技术后，9月15日，极氪再次发布底层制造技术研发成果——全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。

赵春林介绍，汽车生产制造由冲压、焊装、涂装、总装四大工艺组成。其中，冲压就是将金属板材压制成车身所需的各个组成部件。所谓的一体化压铸，是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再次成型为1-2个大型铝铸件。

以极氪009为例，该车首搭全球量产最大一体式压铸后端铝车身，让MPV最薄弱的车尾成为最结实的安全壁垒。遇到冲击时，一体式压铸车身会帮助极氪009尾部变形量减少16%，弯曲刚度提升11%，扭转刚度提升9.5%可达N·m/deg。和极氪009相比，豪华MPV的代表产品埃尔法车身扭转刚度为N·m/deg，不足极氪009刚度的三分之一。

除了对终端消费者有巨大安全保障外，一体式压铸车身也为车企自身的制造竞争力带来巨大提升。极氪009一体式压铸后端铝车身长1米宽1.6米，体积远大于特斯拉。使用这项技术后，极氪009消除了近800个焊接点，零部件数量减少80多个，重量减轻了16%。在整车车身变得更轻同时，极氪相当于消除了各种零件焊接时潜在的失效率，高效保护车身安全。

此次极氪将一体化压铸技术运用到整车中段，推出全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。相比于传统焊接，极氪一体压铸蜻蜓结构减少零件16个，减少连接点66处，实现整车7%的减重，座椅安装点刚度平均提升18%，意味着搭载这一车身的极氪产品更轻、更强、乘坐更舒适。

和特斯拉的一体化压铸技术相比，极氪的制造与技术工艺更加严苛。极氪一体化压铸拥有仿形油路、水路设计，使铸件产品机械性能提升25%。极氪应用全新模芯表面处理技术，模具表面强度提高30%，使核心镶块耐高温抗冲刷可达2倍寿命，特别是对于压铸件边角处理，极氪在零部件性能和稳定性方面都高于特斯拉。据汽车技术人员介绍，如果一体压铸件棱角不做处理，长期使用会对线束产生磨损，对车辆来有极大的安全隐患。赵春林表示，像特斯拉的一体压铸件质量和品质，在极氪根本就出不了厂。

特斯拉车主曾吐槽，一体压铸的后减震包损坏维修成本将近20万，而一辆特斯拉整车售价才28万。对于消费者关心的一体压铸维修成本问题，极氪经过多模态、多场景的拓扑优化，其独创的四段分区碰撞策略，能帮助用户有效降低碰撞后的维修成本。

比特斯拉高1100吨的一体压铸机，让极氪变成“公路坦氪”

除了敢于和特斯拉在一体压铸技术上拼高低，极氪在整车安全、三电等各方面实现了体系化造车，不做有短板的高端新能源汽车品牌。

赵春林表示，极氪智慧工厂打造了首个大型一体式压铸L4级智慧产线，国内主机厂量产最大吨位7200T压铸机，比特斯拉目前已投产的最大设备还要高1100吨。极氪全工艺智能系统实现全生命周期质量可追溯，产业自动化率达100%。

目前，极氪一体式压铸技术在材料、设计、柔性、绿色、模具五大维度实现了工艺创新。例如在“纤晶”铝合金的全球首次大规模应用上，极氪打破了国外技术壁垒，实现核心零部件国产化的双主轴高速龙门加工中心，加工精度比焊接工艺提升8～9倍。

新能源汽车电池包位于车底处，在行驶过程中极易出现极端路况的剐蹭隐患。为了解决消费者关心的电池安全问题，极氪在电池包底板的结构上用了双侧带腔体设计，大大提升了抗震防撞性能。无论是间接撞击还是直接托底，极氪电池都能继续使用，而且在发生剧烈碰撞时，极氪还可以进行烟火式断电，用极少量的气体产生推动活塞运动，用活塞头去切断电池的高压回路，比常规的继电器断电速度快了十几倍，能在2-3毫秒的时间内做出响应，避免起火爆炸的发生。

基于SEA浩瀚架构的底层技术能力，极氪以全球五星安全标准研发，通过超40项测试标准，包含前部、双侧、后部、底部和顶部。除此之外，极氪还首次采用了车轮承力、脱轮卸力独门绝技。在正面25%偏置碰撞发生时，能够主动切断高刚性前轮，使前轮与车身脱离联系。脱轮卸力机制可以有效的分散冲击能量，改变车身惯性前行的方向，让车辆与危险障碍“擦身而过”，同时也能防止车轮在撞击发生时侵入乘员舱。一系列的安全保障和最严苛的测试标准，让极氪成为实至名归的“公路坦氪”。

唯一保持销售15万台零自燃的高端新能源汽车品牌

截至目前，极氪终端累计交付突破15万台，是唯一一家保持零自燃的规模化高端新能源汽车品牌。极氪所指的零自燃，是在没有人为原因且无外界火源情况下，因车辆三电系统自身原因导致的起火事件。

极氪智能科技副总裁谢世滨表示，15万辆零自燃是极氪的偶然，也是偶然中的必然。极氪品牌全系车型标配NTP无热蔓延不起火技术，通过采用超低导热系数的材料，在电芯之间铸就一层隔热墙，阻隔热量蔓延。作为保证电芯安全的重要部件，极氪在电芯防爆阀到电池包内泄压阀之间设立排气通道，可以在第一时间释放热量。

在电池监控和安全方面，极氪实施BMS全时监控电芯状态，预警监测系统在监测到热失控后会立刻预警，主动冷却液循环帮助电池降温，毫秒间切断外部回路，确保高压无风险，将电池包热失控的风险降低到无限接近于零。

为进一步验证电池安全性，极氪始终以高于行业的标准要求自己。如外部火烧，国家标准的要求是130秒不爆炸，而极氪的标准是外部火烧130秒不起火、不爆炸、无热失控，电芯电压、整包绝缘正常。在浸水测试上，国际标准要求30分钟，而极氪的标准是至少48小时，超出国标96倍。即便是用户出行频次较低的高海拔测试，极氪也将标准定在了5000米以上，让用户可以轻松将车开到珠峰大本营。