5月22日，法拉第未来（简称“FF”）创始人贾跃亭在个人微博发布视频表示，FF终有一天会回到中国。
图片来源：@贾跃亭 微博截图
对于遭受“网暴”，贾跃亭称自己刚开始确实有生气，但是几年之后就没有太多的关心。贾跃亭还表示：“这些年来我认为是清者自清，不需要解释太多，大家都是有智慧的。随着时间的推移，真相会渐渐让大家了解，可能现在的互联网时代确实不太一样。”
此外贾跃亭还透露，个人对FF投入了7亿美元的资金，后续几轮融资之后增加了30多亿美元。他称FF并不需要太多资金投入，只需要将现金流转正就能维持正常运营，可能仅需要竞争对手一个季度所烧的钱。
图片来源：@贾跃亭 微博截图
贾跃亭欲重新掌权
5月7日，贾跃亭曾公开表示，他将考虑和FF全球CEO Matthias共同出任公司联席CEO。另外，他还宣布，“我做出了一个和我个人追求不太一致的纠结决定，我将会开始通过我个人的IP商业化，尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来贴补造车，力争可以支持FF基本运营，给投资人和股东信心。”
不过随后，FF发布声明称，贾跃亭以个人而非公司高管身份在社交媒体上发布了一段与公司有关的视频，视频中的声明未经公司批准，任何此类声明都不应认为是公司所为。此外，虽然公司了解到该视频表明贾跃亭考虑在公司董事会任命的情况下担任公司联席CEO的可能性，并对其提供的服务表示赞赏，但目前公司董事会不考虑任命其为联席CEO。
股价暴涨，但投资人依旧陷于亏损
5月20号，FF股价继续大涨74.76%。若从法拉第未来5月3日创下的0.038美元/股的历史低点算起，至上周该股一度创下3.90美元/股的高点，在两周多的时间里法拉第未来最大涨幅超过100倍。不过在5月21日，FF股价又大跌22.78%至每股1.39美元。
公开信息显示，法拉第未来由贾跃亭等人于2014年5月在美国加州成立。2021年7月法拉第未来在纳斯达克挂牌上市，发行价超过10美元，总市值逾45亿美元。截至美股5月6日收盘，法拉第未来报0.041美元，市值已缩水至175万美元（约合人民币1263万元）。这意味着，仅仅过了三年时间，FF市值蒸发超过99%。
据法拉第未来官方数据，法拉第未来在2023年仅交付10辆FF91 2.0 Futurist Alliance，其中包括贾跃亭个人拥有的一辆。据官方披露，10位车主当中有美国知名地产商和娱乐圈明星等。2024年2月7日，法拉第未来与贾跃亭同步宣布对外交付1辆FF91 2.0 Futurist Alliance给好莱坞影星摩根·弗里曼的公司。
而就在3月中旬，法拉第未来向美国公路交通安全管理局备案召回计划，将召回2023年生产的11台FF91 2.0，召回原因是当安全气囊控制单元 (ACU) 检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起，驾驶员将不会被警告ACU失去通信故障，如果安全气囊在碰撞过程中正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。针对上述缺陷，法拉第未来将通过OTA升级iHUB模块软件更新。
每日经济新闻综合@贾跃亭、21世纪经济报道（作者：白杨）、公开信息
贾跃亭称回国是必须的，他为什么会这么说？
一方面是因为贾跃亭本身就是中国人，都说落叶归根，贾跃亭最终依旧还是要选择回国，另外一方面是因为贾跃亭也只有回国才能证明自己，当初贾跃亭因为背负巨额债务而逃到国外，贾跃亭也因此成为了别人口中的老赖，如果贾跃亭从未有过想回国的念头，那么他的一世英名也将会毁于一旦，所以贾跃亭必须回国，只有回国才能证明自己。
说到贾跃亭大家一定不会陌生，他曾经也拥有过一段非常传奇的人生，也曾创下不少的奇迹，那时候的乐视也算是一个发展非常不错的公司，但是后来因为各种原因导致贾跃亭破产，乐视也因为这件事情而走向衰败，贾跃亭也因此成为老赖，不仅失去了自己的事业，同时也失去了自己的婚姻，即使面对这样的失败，贾跃亭也从来没有放弃回国，更没有选择自暴自弃。
因为回国是唯一的出路
如果是一般人经历这种人生的大起大落一定会坚持不了，但是贾跃亭不仅可以笑着面对，而且还在筹备东山再起，所以贾跃亭回国才是唯一的出路，贾跃亭的家人都还在国内，而且他还背负了巨额债务，当有能力的时候他也必须回国偿还，所以贾跃亭才会说一定会回国。
因为贾跃亭有信心东山再起
贾跃亭一直都没有放弃东山再起的机会，这些年在国外贾跃亭一直都在筹备FF的上市，为此他卧薪尝胆这么多年就是希望有朝一日可以回国重新证明自己，正所谓从哪里跌倒就从哪里爬起来，贾跃亭回国的念头从来没有放弃过，也正是因为有这个实力和信心，所以贾跃亭才敢说出这句话，不得不说贾跃亭还是很有实力的。
估值300亿，FF“造壳”上市，贾跃亭终于可以翻身回国了？
#法拉第未来计划借壳上市#“舍家”弃整个乐视体系后，贾跃亭孤注一掷的FF终于等来了好消息。 10月6日，法拉第未来（下简称FF）首席执行官毕福康表示，FF计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。 此次FF上市，不同于以往的借壳上市和IPO上市，而是通过SPAC平台先行“造壳”，然后募集资金进行并购，最终并购FF使其成为一家上市公司。 据悉，这是美国资本市场独有的一种上市形式，此种上市方式是初创电动车进入股市的捷径，同时也非常受电动车企投资人的欢迎。 对于FF的量产以及上市，其首席执行官毕福康称：“将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华 汽车 SUV FF 91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。 ” 在此之前，毕福康还曾表示，希望筹集8亿至8.5亿美元以推出FF 91。 如果FF未来能按照毕福康的时间表推进，那么不出三五年，贾跃亭就一定能够翻身。 其实，造车一途，贾跃亭一共做对了两件事情，如果不是这两件事情，FF可能撑不到今天。 第一，贾跃亭坚持高端品牌之路。 对于FF高端之路，贾跃亭眼光可谓毒辣，按照量产后20万美元的售价（约合140万人民币），FF就可以尽可能地错开跟特斯拉以及国内造车新势力蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 的正面交锋。 过去的一年里，特斯拉完成的市值的三连跳，它不仅超越了老牌全球第一大车企丰田，还远远甩开了一众百年车企。 此外特斯拉上海超级工厂的竣工投产，稳定了特斯拉的产能，别家车企还在“挣扎”时，它已经可以稳步盈利了。 另外，从去年十月开始，特斯拉Model 3一直在降价，从最初的35万降价至25万，特斯拉对于中端市场的占有可谓是志在必得。 在FF还没有量产以及稳定盈利时，避免和特斯拉正面冲突才是最明智的方式。 第二，挖来了毕福康。 作为世界著名的电动 汽车 专家，毕福康曾在宝马工作了20年，宝马i8插电式电动车就是他的杰作，因此他也被称为宝马i8之父。 毕福康加盟FF之后，作为FF全球CEO 、法拉第未来CEO，一方面他将持续带领公司打造行业领先的技术及产品，另一方面他要重点推动正FF的融资活动。 也就是，毕福康可以凭借其在领域内积攒了20年的声望及技术，帮助FF完成最后一跃。 目前看来，贾跃亭的这一步棋也走对了。 如今，贾跃亭本人已经破产重组，对于FF来说，贾跃亭的包袱已经不存在了，且贾跃亭前前后后在FF上已经投入了150亿元以上，且这款车也曾在很多比赛中取得了良好的成绩。 所以，FF就是贾跃亭全部的希望。 对于FF来说，特斯拉今年的翻盘也是电动车企业的良好契机。 据德勤分析预测，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。 如此庞大的市场，催生出一大批 汽车 独角兽。 日前，2019胡润全球独角兽榜发布，共有15家新能源 汽车 企业上榜，企业总市值占比2%。 贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。 按照FF的时间表，如果FF能解决资金问题，那么FF明年就可以实现量产。 综合而言，如果FF借此机会登陆资本市场，那么创始人贾跃亭就可以重新翻身。 不仅如此，乐视系的崩塌给贾跃亭造成的负面影响有可能会消弭，以往的那些嘲笑也都会烟消云散，贾跃亭也可能以创业成功者之姿态重新回到国内。 届时，贾跃亭的回家梦就可以实现了。 #理财大赛第三季#
贾跃亭的嘴，骗人的鬼
“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”
开篇，之所以直接抛出这样一句略显突兀的话，则是想更好的引出今天文章的主角。顺势，将时间倒退回2014年，当站在舞台聚光灯下的贾跃亭，面对所有人喊出那句：“让我们一起，为梦想窒息！”
由他一手掌管的乐视“帝国”，迎来了短暂的辉煌。
除了超级手机、超级电视，背负着诸多投资人的期许，贾跃亭开始全盘all in打造所谓“属于中国人的超级汽车”。
奈何，表象光鲜的背后，隐藏的却是一戳即破的泡沫。令大家未曾料到的是，兵败如山倒会降临的如此之快。
或许是过于轻视全新行业的挑战，入局后无法从容应对；或许是把PPT造车赋予太高的格调，一朝露馅就无法自圆其说；或许是资金链陷入困境，一环断裂就彻底崩盘。
2017年，当飞机舱门关闭的那一刻，贾跃亭输得一塌涂地，只身前往美国，何时才能归来已是未知。
这位曾经乐视“帝国”的掌门人，为他不切实际的造车梦付出了惨痛代价。一切都以闹剧的形式潦草收场，剩下的只有国内债权人的声讨，以及山呼海啸般的骂名。
站在彼时那个节点，贾跃亭不可避免被扣上了“骗子”的帽子。而当大家认为一场闹剧将会就此落幕，殊不知三年之后反转还在继续。
当那封名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信出现在贾跃亭的个人微博首页，我们就已知晓这位出色的演说家，还在为自己的“造车梦”挣扎。
2021年，通过借壳上市的方式，由他一手创办的FF，位于美国纳斯达克正式敲钟。在获得资本市场的背书后，这家命运多舛、濒临窒息的新势力造车，阶段性实现了起死回生。
亮相许久的首款产品FF 91，量产工作也一并提上日程。
此刻，再去试图评判贾跃亭，好似可以慢慢把他“骗子”的帽子摘掉。毕竟，几乎没有“骗子”会这般努力挣扎。
最终，继续经历兜兜转转，时间来到2023年5月31日，千呼万唤驶出来，这款屡经“跳票”的产品，终于正式进入到所谓的“量产阶段”。
发布会上又站在舞台中央的贾跃亭，还给它起了一个响亮的新名字——FF 91 2.0 Futurist Alliance。
而在一大段参数配置分享过后，则公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价——30.9万美元（约合人民币219.5万元）。
是的，你没有看错，单车超过30万美元。
横向对比，目前位于北美市场，宾利欧陆GT的起售价只需要23万美元，劳斯莱斯魅影的起售价则为33万美元。
显然，无论是自欺欺人也好，单纯的收割富豪也罢，在贾跃亭心中，FF 91 2.0 Futurist Alliance的产品力，已经完全可以和上述几款历史悠久的超豪华车所媲美。
而外界，也抱着“吃瓜”的心态，纷纷期待着它真正被交付的那天，看看究竟是谁“人傻钱多没处花”。
很快，贾跃亭官宣，设计界的“颠覆者”Rem，成为了首位车主，目前双方已签署销售合同。据悉，其是一位具备建筑学背景的知名设计师。
“设计界的‘颠覆者’Rem成为FF首位车主，再次证明极智科技顶奢FF 91 2.0 Futurist Alliance的无敌品牌力和产品力，未来我们会和Futurists开展深度共创，共同打造全新的智能电车塔尖蓝海。”
听到这样的论述后，不禁感叹：“贾跃亭不坑穷人，花200万元便能让你和他一起为梦想窒息。”
但就当大家认为FF 91 2.0 Futurist Alliance，交付正式进入倒计时阶段，令人失望的是，6月末，贾跃亭位于个人微博，再度发布了一封题为《致全体投资人：坦诚沟通一个问题和两大机遇》的致歉信。
首先，非常遗憾的表示，FF 91 2.0 Futurist Alliance第二阶段交付推迟到了8月。究其原因，还是由于FF团队工业化能力和融资能力都亟待提升。
更简单来说，“没钱了，车所以造不出来。”
接下来很大一部分篇幅，贾跃亭又在发挥他“演说家”的能力。洋洋洒洒几千字，详细阐述了FF 91 2.0 Futurist Alliance目前所面临的行业机遇与扮演的角色，以及怎样解决资金层面的困境。
当然，他也在道歉信临近末尾，着重标出了“FF中国落地”的工作重点。随即，又是一段声泪俱下的抒情。
“我视FF为自己的生命，我一直在竭尽全力保护FF，保证FF全体股东的利益不受损害。让我们一起，在扑面而来的智能电车科技顶奢市场颠覆浪潮中，共同把握FF独有历史性机遇，将FF打造成智能电车时代下极智科技顶奢超级塔尖市场的开创者，和以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者。”
就我个人而言，通篇阅读后，感受到的更多是不切实际的疯狂“画饼”。
因为，回顾过往的一幕幕波折，这家新势力造车好不容易有所恢复的“公信力”，又在迅速消失殆尽。如果非要进行总结，今天文章的标题，“贾跃亭的嘴，骗人的鬼”渐渐成为了最恰当的形容。
但就算这样，明知道是一个无尽的深渊，还是有人愿意为之继续买单。本月初，不出意外FF又融到钱了。
结合官方声明，这笔投资包括9000万美元的额外承诺和提前支付的1500万美元现有承诺，由ATW Partners基金领投，Senyun International参与。
将支持FF 91 2.0 Futurist Alliance的持续生产和交付，并帮助FF实现其长期战略目标，包括扩大生产规模、进一步改善销售和服务体系、全球业务发展以及改善一般日常经营现金流。
对此，FF首席执行官陈雪峰表示，“这笔资金对于完成近期和中期战略目标很有帮助，FF将专注于三阶段交付计划，将FF 91 Futurist Alliance交付给用户。”
事已至此，除了感受到深深的现实魔幻主义色彩，一时间真不知评论些什么是好。贾跃亭“造车”，永远无法交付，却能一直占据着每一位关注者的心智。
变向来看，也是一种出众的能力。只不过，在更多人眼中，早已把这些视作茶余饭后的谈资与充满讽刺的笑话。
哦，对了，文章的最后，讲一句题外话：“如果有一天FF真能落地中国，真的很想试驾一下FF 91 Futurist Alliance。”
和贾老板一起，感受让梦想窒息的滋味！
