出品｜网易科技《态度》栏目
作者｜丁广胜
雷军 的号召力和 小米 汽车匪夷所思的热度，再次在北京车展上演。
今天，是2024北京车展媒体日，刚刚开展，小米汽车就被来来往往的媒体围了个水泄不通。
真是羡煞旁车。
作为小米汽车目前最高优先级的产品，雷军携一众高管出席，这次，雷军极富感染力的演讲浓缩成了20分钟。
披露小米SU7最新成绩单
雷军宣布小米SU7正式发布28天后锁单量75723台，已交付5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。
他表示，小米SU7一经发布，即实现了全面“破圈”。在锁单用户中，女性直接购买者占比达28%，根据初步调研，考虑到赠送或为家人购买等情况，预计女性车主占比将达40%-50%。此外，被先进智能科技和驾驶质感所打动，小米 SU7的锁单用户中BBA用户占比29%。
雷军说，支持无线CarPlay、支持iPad 上车，也让小米SU7成为很多苹果用户购车首选，苹果用户占比高达51.9%，根据调研，很多苹果手机用户同时也是米家产品的用户。
再回应小米SU7上赛道
曾有车主将小米SU7开上赛道，小米汽车多次回应不建议没有经验的车主激烈驾驶。
雷军现场再次劝说，虽然小米SU7性能很好，但请广大车主还是适应一段时间，安全第一，在没有专业人士指导的情况下不要上赛道。
那大家想看小米SU7上赛道怎么办呢？雷军说那小米官方来搞定。
现场，雷军播放一部短片，展示了小米 SU7 Max 正式登录国内含金量最高的浙赛《赛道圈速榜》，圈速成绩1分42秒163，超越 Taycan turbo S和 Model S Plaid，成为浙赛50万以内速度最快的电动车。
这或许是为即将推出的小米SU7赛道套装作预热，雷军表示，为探究 SU7 Max的极限性能，在搭载小米在研的包含米其林 PILOT SPORT CUP 2R 半热熔轮胎的高性能套装后， SU7 Max的圈速成绩达到1分38秒043，媲美 Lotus Eletre R+等百万豪车性能。
公布小米汽车2024年目标
雷军说小米SU7一经发布，就大受欢迎，实现了“破圈”，在未来，将不负期待，造好车，尤其是加快交付节奏。
他公布，2024年小米SU7在交付、服务和 OTA 上将全面加速。原计划4月底交付的标准版和Max版已经提前到了4月18日，5月底将交付Pro版，6月预计交付将突破1万台。
而今年的目标，雷军首次披露，2024年小米SU7的全年交付目标已提升为10万台。
在开店方面，预计2024年底，小米汽车销售服务网点将覆盖全国所有省级行政区，计划在46城开设219家销售门店，在82城开设139家服务中心。
在最“卷”的智驾领域，小米也同步了最新规划，小米汽车计划5月进行新车发布后的首次OTA，上线无线CarPlay功能、端到端代客泊车等智驾体验。
“5月底将进行第二次OTA，1.2版本将正式发布城市NOA功能，率先开通北京、上海、广州、深圳、杭州、苏州、南京、成都、西安、武汉等10城，8月将实现全国开通。”
求贤若渴的雷军还在汽车人才密度极高的北京车展现场招聘，他表示过去三年小米汽车招募了6000人，其中研发3500人，技术专家超过1000人。小米汽车的目标是通过15-20年的努力成为全球前五的车厂，2024年小米汽车将继续面向全球大规模招聘人才，“诚邀天下英才，打造梦想之车，为中国汽车工业崛起而奋斗。”
【附雷军现场演讲实录】
今天，小米汽车首次亮相北京国际车展，我们在展台里举办了一个小型发布会。跟大家汇报一下小米SU7的最新进展以及2024年规划。
截至4月24日，小米SU7的锁单量已达到75723台。从21号答投资者问后，又过去了4天，期间新增了5000多台，这4天发生了很多事情，比如 特斯拉 全线降价14000，比如 友商 在截胡我们的订单等等。但仍然有这么多的用户锁单，这是为什么呢？是因为小米SU7有超强的产品力，大家喜欢小米SU7，愿意给小米一个机会。
交付上，我们的团队也非常给力。上市仅28天，我们就成功交付了5781台小米SU7。这在新造车势力中，创造了一个新的纪录，充分体现了我们团队强大的执行力。
“发布即交付，交付即上量”，全新的平台和全新的车型，做到这个交付水平，非常难。我们如何做到的？虽然我们是第一次造车，但我们做制造已经14年，我们的团队在制造和品质管理方面有不少的经验。
小米SU7发布后这么火，我觉得压力山大。我知道，小米SU7将面对什么样的考验。果然，发布后遭受了各种“惨绝人寰”的测试，大家都在用放大镜在找各种问题。我非常庆幸，小米SU7基本扛住了，终于修炼成了百万网友亲测、百万网友严选的一辆好车。
在上市的第二天，媒体们就开始了各种专业的测试，包括续航测试、加速测试、刹车测试、麋鹿测试......其中大家对于续航尤其关心。
三家专业的汽车垂直媒体，分别测试了小米SU7 Max 19英寸低滚阻轮胎、21英寸倍耐力 P ZERO 轮胎版本的续航能力。在几乎全程高速的工况下，小米SU7 Max 续航表现依然优秀，在媒体续航测试榜单中排名第一。
更值得一提的是，易车网的测试是用最费电的形式来测续航：驾驶模式、空调等都调成最费电的状态，满载跑高速，小米SU7 Max 仍跑出了527km 的好成绩，在榜单所有车型中实测续航里程第一。
当然，不止小米SU7 Max 版续航非常出色，在媒体老师13小时直播城市续航测试下，小米SU7标准版跑出了615km 的好成绩，我们的入门版，就是别人的天花板，非常强大。网友也同步测试了 Model 3，续航里程有527km。当然，特斯拉能耗表现相当出色，值得我们认真学习。
针对小米SU7的性能，广大网友和媒体也进行了海量测试。有媒体老师使用米其林 PILOT SPORT CUP 2R 半热熔轮胎，零百加速静止起步跑出了2.95秒的优秀成绩。
很多媒体老师也用这款车的原厂轮胎挑战赛道。在易车金港赛道，小米SU7 Max 圈速实测01:09.54，成绩媲美 宝马 M-Power，是50万内速度最快的。
最近，不少用户在探索小米SU7 Max 的性能极致表现， 其实作为家用车，我们强烈建议大家不要去跑赛道 ，同时为了给经验丰富的用户提供一些激烈驾驶的可能性，我们正在联合业内经验丰富的合作伙伴开发高性能套件，大家可以期待一下。
小米SU7的智能驾驶在被大家体验后，也倍受好评。其中，智能泊车好评率特别高，网友评价：“智能泊车是天花板级别”。通过调研，我们发现平均每天都有一半以上的用户使用智能泊车。
针对高速 NOA，有媒体横向对比了2个表现非常优秀的友商，小米SU7在整个测试过程中，全程零接管，媒体评价：“小米SU7变道策略准确，特别是交互的细节也做得很完善。”
大家关心的城市NOA 开城计划，将在5月开10城：北京、上海、广州、深圳、杭州、苏州、南京、成都、西安、武汉，计划8月份全国开通。
在交付不到1个月的时间里，智能驾驶的用户活跃率高达79%，行驶里程超过60万公里，单日最长行驶里程1400公里。大家都非常喜欢小米智能驾驶，也欢迎大家都体验体验。
令我们意外的是，小米SU7的防晒隔热性能受到了广泛的好评，尤其是女性用户。很多网友实测了小米SU7的隔热能力，并说到“小米SU7真的不需要再另外贴膜。”
小米 SU7更让人想不到的，是做到了破圈，成功让更多人了解电动车，并购买了电动车。
首先，在锁单用户中，女性用户占比高达28%。我们还发现，很多男性购买是为了女朋友或者太太。我们做了初步调研，预计女性车主大约会占40%-50%。大量的女性用户选购小米SU7的原因是： 好看的颜值、丰富细节的收纳、超强的防晒隔热能力 ，这些都源于我们在造车时，对于细节的坚持，我们在细节上没有做让步，才获得了今天的广泛认可。
BBA 用户购买者占比29%，小米SU7拥有着先进的智能科技和无与伦比的驾驶质感，这些都深深打动了这些用户。奔驰、宝马和奥迪的车，还有不少的地方值得我们学习，但智能科技上的先进，小米SU7确实是个更好的选择。
让我们意想不到的是，苹果用户购买者占比高达51.9%。虽然苹果放弃造车，但我们依然要成为支持苹果设备最好的车，我希望小米SU7能成为苹果用户购车首选。 同时我们做了进一步调研，这些苹果用户很多人都是米家产品的用户，还有很多人以前用过小米手机。我向大家推荐，小米高端手机的体验非常好，配合小米SU7使用，更有无与伦比的体验，欢迎苹果用户试试小米的旗舰手机。
接着，我来给大家汇报一下小米SU7 2024年主要计划。
为了尽快交付，小米汽车工厂正在全力扩充产能，目前原计划4月底交付的标准版，已经提前到4月18号交付；原计划5月底交付的 Pro 版，也在全力提速。我们计划6月份月交付将突破一万台，这可能是一个新的纪录。
通过我们跟供应链的沟通，在2024年底计划完成10万辆交付，让更多热爱小米汽车的用户早日开上 Dream Car。
为了提升交付速度和服务质量，我们正在全面加速选址开店，预计年底开店219家，基本覆盖全国所有省份/自治区/直辖市，让越来越多的用户能够在自己的城市体验到小米SU7！
计划5月进行发布后的首次 OTA1.1，上线大家期待已久的无线 CarPlay功能、端到端代客泊车等智驾体验。同时我们结合了首批用户的意见，Pro版将支持四键开关。 在5月底，计划进行第二次 OTA，1.2版本将正式发布城市领航功能，开通10城。未来，小米SU7将和人车家全生态一同成长，不断迭代给大家提供更好的体验。
最后，也和大家分享一下小米SU7 Max 的一点新成绩。今天，小米SU7 Max 正式登录浙赛「赛道圈速榜」， 这是国内公认含金量最高的“原厂车圈速榜 ”。 我们先看看小米SU7 Max的表现如何。
被誉为中国最难的赛道浙江国际赛车场，小米SU7 Max使用原厂轮胎（倍耐力P ZERO 5）， 跑出1分42秒163的成绩 ，超越 Taycan turbo S 和 Model S Plaid，这是百万级高性能轿跑才有的水平。
同时，我们将权威榜单中的电动车筛选出来，浙赛50万以内最速电动车，非小米SU7 Max莫属！
为了进一步挑战小米SU7 Max 的能力上限，在使用小米正在研发的，包含米其林 CUP 2R 半热熔轮胎的高性能套装之后，进行了第二轮测试。最终，成绩达到恐怖的1分38秒043，小米SU7 Max 仅仅只有673马力，但媲美了百万跑车的性能。
非常感谢大家的支持与信赖。我想再说一次：造车很苦，但成功一定很酷。小米SU7才刚刚开始，今天取得的一点点成绩，和同行相比，我们还需要更努力。真心感谢大家的支持。 过去这三年，我们汽车团队招募了 6000人，其中研发人员3500人，超过1000位技术专家 。正因为这么多优秀的人才，我们才能为大家打造一款梦想之车。 小米未来目标是通过 15年到20年的努力，成为全球前五的车厂 。这个目标非常难，还需要非常多的人才。 诚邀天下英才，打造梦想之车。关注小米汽车公众号，了解我们的招聘信息。加入小米，成就我们每个人的人生梦想，也不负这个伟大的时代，为中国汽车工业做出我们的贡献。谢谢大家。
任我明说：小米SU7即将抵达战场！小米汽车想成功有多难？
引言 |会是“电动版观致”吗？
近日小米汽车表示：3月28日，小米SU7将正式发布。
关于这款网红车，网上吵一片。有人信誓旦旦说车出必买，有人嗤之以鼻认为昙花一现，更多人在讨论价格到底是多少？那小米汽车前景到底如何？
本期《任我明说》和大家一起聊聊。
▲任我明说：小米汽车想成功有多难？
时长约14分钟，建议WiFi下观看
老任和老封各持相反观点：前者表示看好小米汽车，甚至都想买一辆；后者坦言，认为它可能会是“电动版观致”。双方交锋激烈，争吵不断！
一款产品卖的好不好，主要看三方面：产品、渠道、营销。
一、产品
老封并不看好小米，认为它可能会是“电动版观致”。
观致当年说这世界不需要一个Another汽车品牌，但其实它也是现有技术的汇总，产品缺乏真正的颠覆性；调性希望接近豪华品牌，但最后不是平替版宝马3，而是中国版速腾；号称产品是由国际精英团队和知名供应商打造，但现实中很难形成合力；价格不接地气，首战失利。
观致的产品力可圈可点，但管理层战略保守、不懂中国市场却自视甚高、与舆论一度关系紧张，最后即使宝能入场，也未能挽回败局。
雷军说，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，大意是要有保时捷Taycan一样的性能，以及特斯拉Model S一样的智能。
老封认为，这句话本身就有问题，性能不只是百公里加速；作为车主，Model S的智能在如今并不是一个值得学习的对象。
首先，所有特斯拉车型的FSD功能在国内尚未落地，目前只是L2级辅助驾驶，相比头部的华为ADS 2.0、小鹏、蔚来已经落伍。
重点是，特斯拉采用纯视觉方案，摒弃了激光雷达在内的所有雷达。而小米配备了激光雷达和毫米波雷达，走的是融合方案。二者根本不在一个技术路线上，如何致敬？
老任并不认同：雷军在发布会上说什么和他的产品之间不能完全画等号。为什么像Taycan一样的性能，因为大家都知道保时捷性能好；为什么像特斯拉一样的智能？因为大家觉得特斯拉代表了智能电动车。这是小米汽车利用大众熟知的品牌来快速建立消费心智。
同时，老任也不客气的指出：老封的Model S是HW1.0的旧车型，和现在的HW4.0不具有可比性。
老封表示：也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑，一方面他确实是Model S最早的一批中国用户，另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan－－作为一个致力于成为全球前5的车企，如果连外观都没有独立设计语言，有点说不过去。
关键还在于：SU7是一辆轿车。众所周知，轿车都没有SUV卖的好，就算你致敬保时捷，你好歹先出个电动版的Macan啊？
老任继续反驳，车子长得像保时捷绝对没问题，雷军自己说了“我们造的车子要给用户向往感”：一辆20万的产品，长得只像20万是没有向往感的，只有看起来像100万才有向往感。
另外，小米SU7的设计既保守又有突破，整体符合大众用户的审美，如果一辆车什么都标新立异，那它只能走小众化路线，路就窄了。
除了产品设计以外，老任看好小米汽车的点还有：
▎小米造车花了100多亿，比花10亿做出来的车要好上不少；
▎认可小米整个团队的Know-how水平；
▎小米造车虽然只用了三年多时间，但把握住了产品正确推向市场的关键时间窗口；如果真的到2025年或2026年才推出产品，或许就没有机会把产品卖向市场了。
▎雷军其实对汽车行业很有了解。雷军自认为对汽车不是很了解，这只是他谦虚的说法，例如，他是中国第一批Model S车主，他投资了蔚小理三家新势力中的两家且参与整个流程决策，因此，雷军熟悉造车从0到1的困难、造车新势力的起伏及其中的经验教训，这对小米造车是有很大帮助的。
老封反驳：李斌曾表示“没有200亿不要造车”，所以雷军的100多亿到底是多还是少？至于雷军比较懂车、有决断力等等，难道观致的高管是不懂车的吗？当时麦肯锡的团队没有决心吗？最后实是什么样子大家都看到了。
老任大笑：可能正是麦肯锡团队的存在，才是观致落败的根本原因。
而且他认为，观致当时没有一个灵魂人物，还主动割裂了和奇瑞的关系，这让中国消费者产生了距离感。加上中外双方意见不太统一，导致效率不高。
反观小米汽车，有雷军亲自上阵，他本人决心有目共睹且影响力巨大；其次，小米手机有广泛群众基础，让小米汽车自带流量。小米团队以中方人员为主，组织结构成熟，效率更高。
最后，首款车型SU7的完成度高，产品定义是国人喜欢的类型，所以应该不会出现观致汽车的窘境。
老封仍然不看好，因为一个朴素道理：汽车行业没有“生而成熟”，小米汽车正面临激烈的市场竞争和并不算友好的舆论环境，上市后的任何风吹草动都可能引发浪潮般的质疑。重点是定价上来就走高端，可能脱离它的基本盘。
在产品层面，双方各抒己见，并不能说服对方。
二、渠道
小米SU7上市后，它首年的平均月销会是多少？
老任认为，小米SU7过完了半年的产能爬坡之后，每个月销量应该稳在8,000至10,000台，如果只能卖个四五千台一个月的话，那肯定是失败的。
就目前进展看，他持谨慎乐观态度。
老封不同意，认为小米SU7第一年的平均月交付量应该不到5000辆。
一、所有全新品牌、全新团队、全新平台、全新渠道，推出的全新产品，多数消费者都会持观望态度。无数事实证明，半年内的全新车型问题最多。
<p28次提及保时捷，小米SU7要做年轻人的第一辆保时米？
12月28日，距小米官宣造车的第1003天，小米汽车在北京举办首场发布会，雷军在这场发布会上没有公布万众期待的价格，但含金量依旧很高。整个发布会，雷军多次提到全球第一，同级最好，尤其28次提到保时捷，加上Taycan更是足足有40多次。
雷军在开场就表示：“小米汽车的目标，是打造媲美保时捷和特斯拉、汽车工业新时代的梦想之车。”
余承东喜欢在发布会上拿BBA当背景，而小米SU7的对标对象显然要选的更高，这也注定了小米SU7不会像手机一样走性价比路线。人们都期待小米还能像12年前那样拿出震撼行业的1999,，但雷军表示：“不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，我们还是要尊重科技。”
雷军并非口若悬河，他的自信正是来自于小米的技术优势和自研能力。“晚有晚的好处，我们的技术起点比较高。”雷军说道。
在发布会上，雷军介绍了小米在电机电控、一体化压铸、自研电池技术等领域的成绩，以及小米SU7的设计和生态优势。这些信息，都足以让人们见识到对小米造车的认真和投入
五大自研，实力拉满
科技公司入场造车，在起步阶段通常在基础的机械、三电能力方面相对薄弱。比如华为从SF5到问界M5、M7都是基于东风小康的车型改造而来，直到今年才全栈替换为华为零部件；网络入场时则选了和吉利合作，用的是吉利的SEA架构。
但小米选择了自研，这1000多天，小米自己研发了整车平台、三电、智舱、智驾和压铸集群。
电机：小米推出了两种电机，命名上致敬燃油发动机，分别是V6和V6S。V6采用400V架构，最大功率299马力，最大扭矩400Nm，V6S则是800V架构，374马力，500Nm。台电机最大的亮点是rpm的转速，超过了特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。这两款电机都会搭载于小米SU7之上，其中四驱版将使用V6+V6S的组合，加速性能超过保时捷Taycan Turbo。
小米另外推出了一款V8S电机，该电机使用了AI技术来优化结构设计，并使用了屈服强度达到960Mpa的高强度硅钢片，而传统电机硅钢片为450Mpa。
更强的硅钢片可以防止转子在高转时爆裂，赋予双向油冷带来的散热提升，V8S的参数来到了rpm，578马力、635Nm。在没有使用碳纤维转子包裹的前提下就做到了，避免了碳纤维包裹导致的效率降低。而使用碳纤维包裹的小米电机已经在实验室做到了rpm。
为什么要卷转速？电动车没有变速箱，车速与电机转速正相关，但很多电机在高转时会因为高温要出现扭矩下降，导致极速较低，而高速电机可以在高速行驶时提供更好的动力储备，这也是华为、小米、特斯拉、极氪都在卷转速的原因。
电池：小米SU7将采用了CTB车身电池一体化技术，电芯是宁德时代提供的麒麟电芯，采用800V架构，同时使用双大面液冷、侧面气凝胶和电芯倒置技术来保证安全性。
一体压铸：小米SU7将采用一体式压铸后地板，这一零部件来自于小米定制的压铸机锁模力可以达到9100吨，超越特斯拉Cybertruck的9000吨和Model Y的6000吨。更高的吨位意味着小米可以一个部件上集成更多的结构，小米SU7的后地板做到了72合一，同时耐久性达到200公里，噪音降低2分贝，焊点减少840个 重量降低17%。针对大压铸导致的高维修成本问题，小米设计了三段式防撞结构，在中轻度碰撞时可以保护大压铸件不受到破坏。
值得一提的是，不同于其他车企采购外部的压铸材料，小米自研了多元材料AI仿真系统，进行了1016万次模拟仿真实验，最终筛选出兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金，这也让小米成为了国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。
智舱、智驾：软件是小米华为这种科技公司的强项，在华为鸿蒙深度改写座舱智驾体验之后，小米也杀到了这个领域。
小米SU7将搭载澎湃OS系统，UI/UE、操作逻辑和鸿蒙OS、魅族FlymeOS相差不多。最大的亮点还是小米生态的闭环正式完成，米家智能家居可以直接上车，小米平板可以通过磁吸接口成为了车载娱乐、控制的部分，小米手机可以和车机无缝流转等等都是。有意思的是，在其他车企想尽办法淘汰carplay，小米SU7竟然还无线Carplay。小米做车机和做手机的思路很像，用户需要的都尽量给到，就像小米手机至今仍然保留着红外线控制的功能。
而在智驾方面，小米也有，小米SU7将搭载Mi Pilot智驾系统，支持高速和城市道路的高阶领航智驾。在技术方案上，Mi Pilot可变焦BEV、高精度占用网络技术等技术，在方案上完全跟得上华为、小鹏这些一线选手的节奏，雷军也表示：“小米要在2024年成为智驾第一梯队。”
摩德纳平台：Modena是一座意大利北部城市，它因为是法拉利和兰博基尼的总部所在地而闻名，小米也因此用了这个名字，寓意是成为一个让人向往的汽车品牌。摩德纳平台的设计从100项“第一、唯一、最”出发，以确保整体的安全、效率的技术领先性。上述我们介绍的技术基本都会搭载于摩德纳平台和小米SU7上。
首战即决战
雷军曾在致员工内部信中陈述了小米在汽车制造方面的优势：
1、小米集团具有强大的品牌力和庞大的用户群；
2、公司现金流资源充裕；
3、小米集团对于基于硬件的互联网服务商业模式具备深刻的理解；
4、公司持续加大对汽车业务的投入，具备汽车可应用的技术能力；
5、集团战略“人车家全生态”，小米集团具备多元化的生态系统，统一 MIUI、Vela、Mina、车机 OS 四个系统的软件架构。
从这场技术发布会来看，小米也充分发挥了这些优势。
这场技术发布会讲到的技术细节非常多，这篇文章也只是说了个大概。这样一场慢慢三个小时的干货发布会，不仅没有让人感觉沉闷冗长，反而让人不断的惊叹于小米的技术储备之深。更早的时候我去体验小米SU7也是同样的感觉，这样的一台各个方面都有亮点的车型，竟然出自一家第一次造车的企业。
雷军否定了9.9和14.9万的定价，反而让人更加相信SU7会卖19.9万。如此来看，小米SU7是一款标准的532车型（即5米车长、3米轴距，20万级售价）。这是一个曾经Modle 3一枝独秀、如今挤满了竞品的细分市场。
目前，532市场有Model 3、比亚迪汉、极氪007、小鹏P7、智界S7，阿维塔12、蔚来ET5、星纪元ES等等实力选手，而和他们对比，小米SU7完全有媲美，甚至超越的实力。
更重要的是，小米造车拥有强大的用户基础、品牌影响力、强大的米家生态、丝毫不弱于华为的软件能力和遍布全国的渠道网络。国金证券预测，小米SU7竞争力凸显，小米自身科技属性与爆款车型特征相耦合，生态、流量共振下有望复刻华为系成功，顺利带领小米进入到新的发展阶段。
但是也必须坦言，小米造车比华为更难，难就难在生不逢时。
不同于华为、网络、蔚小理这些造车四五年、甚至更久的品牌，小米造车入场太
雷军喊出世界前五目标
2023年12月28日，小米汽车在北京召开首场技术发布会。雷军明确表示，小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
在发布会上，雷军介绍了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大领域的研发布局。小米汽车的摩德纳平台架构，设计目标100项“第一、唯一、最”。
具体包括全球最高rpm小米超级电机，全球领先1014kW/kg电机功率密度，全球最高98.11%电机峰值效率，全球最高99.85%电控峰值效率，全球最高9239kW/L电控体积功率密度。
全球最高77.8%体积效率小米CTB电池，全球最严热失控安全标准7.8m主动液冷面积，全球唯一电芯倒置的高安全CTB电池技术。
国内唯一自主设计9100t小米超级大压铸设备集群，国内唯一独立拥有量产自研压铸合金材料专利车厂，全球首创18合1一体化压铸铝前舱三角梁结构。
国内最大105L前备箱储物空间；同级最高N·m/deg整车扭转刚度，全球最高2000MPa高强度热成型钢安全材料；全球首发可量产的端到端感知决策大模型，操控领先世界级底盘麋鹿测试82km/h。
小米SU7的核心竞争力
最高495kW功率双电机，百公里加速时间为2.78秒，百公里制动距离为33.3m，最高时速可达265公里每小时，超过了Taycan Turbo和Model S。CLTC里程800公里，并且支持800V超级快充，支持5分钟充电200公里续航、15分钟充电510公里续航。
车内配备5块屏幕，包括16.1英寸中控屏、56英寸的HUD、7.1英寸的仪表盘以及后排座椅两个小米平板，车机用上了现在最新的8295车及芯片和澎湃OS交互系统，可以让小米SU7的车机和小米移动设备乃至智能家具高度融合，账号可互通，应用可以直接上车用。
以上内容参考：中国经济网-雷军回应不向吉利等致敬！小米汽车的目标是什么？雷军：媲美保时捷、特斯拉，成为全球前五
